Pas geleden vloog ik met de Ierse prijsvechter Ryanair. En ik ben bepaald niet de enige, want Ryanair is sinds het nieuwe jaar de grootste in Europa. Het vervoert de meeste passagiers van alle Europese luchtvaartmaatschappijen.
Vorig jaar stapten 117 miljoenpassagiers in een vliegtuig van Ryanair. Lufthansa en zijn dochters bleven steken op 110 miljoen. Dat is een mooi voorbeeld van de gigantische groeikracht van prijsvechters want prijsvechters snoepen voortdurend marktaandeel af van de gevestigde luchtvaartmaatschappijen als Lufthansa en Air France-KLM.
Logisch dat ze aan de winnende hand zijn, want de prijsvechters opereren namelijk heel efficiënt. De gevestigde maatschappijen zitten onder meer vast in eindeloze gevechten met de bonden over de arbeidsvoorwaarden, terwijl de prijsvechters heel mean-and-lean opereren en per vervoerde passagier beduidend minder vaste kosten maken, doordat de prijsvechters dus simpelweg meer verdienen aan het vervoeren van passagiers, kunnen ze weer meer investeren in verdere groei. En dat doen ze dan ook volop.
Groei gehele luchtvaartmarkt
Bovendien opereren vliegtuigmaatschappijen in een hoe dan ook expanderende markt. De luchtvaartmarkt voor internationale passagiers-groeide vorig jaar met 5,9%, dit jaar naar verwachting met 5,1%. Volgens de International Air Transport Association (IATA) zal de markt meer dan verdubbeld zijn, richting 7,3 miljard passagiers, in 2034.
Daarvan profiteert in principe de hele luchtvaartindustrie, maar in het bijzonder spinnen de prijsvechters hier garen bij. Dat is natuurlijk interessant voor beleggers.
Met de door de IATA geprognosticeerde groeicijfers en het feit dat vooral prijsvechters daar garen bij spinnen, zie je dat maatschappijen als het Britse Ryanair, het eveneens Britse easyJet en het Amerikaanse Southwest Airlines nog meer de wind in de zeilen krijgen, waardoor je dus als belegger relatief eenvoudig een keuze kan maken voor de snelste groeiers binnen deze industrie: de prijsvechters.
Volatiel maar kansrijk
Dan moet ik beleggers er wel op wijzen dat ze bestand moeten zijn tegen de volatiliteit van deze aandelen. De luchtvaartindustrie is een 'nerveuze' business. Gevoelig voor mondiale politieke spanningen, de olieprijs, enzovoort. Toch zie je op de langere termijn mooie rendementen voor de prijsvechters. Zo boekte Ryanair de afgelopen drie jaar tot eind december 2016 een rendement van +140,7%. Southwest Airlines komt over die periode zelfs tot een plus van 254,0%.
Dat steekt toch schril af tegen Air France-KLM, een min van 31,8%, en een min van 14,1% voor Lufthansa over de afgelopen drie jaar. Natuurlijk doen niet alle prijsvechters het zo goed als de hierboven genoemde. Zo is easyJet in tegenstelling tot Ryanair nog niet hersteld van de koersklap van de Brexit op 23 juni 2016. Maar ik begrijp wel dat steeds meer beleggers in prijsvechters stappen, letterlijk en figuurlijk.(I)
(I) Deze beleggingsaanbevelingen zijn opgesteld door Robert Schuckink Kool. De heer Schuckink Kool heeft op het moment van publicatie geen eigen positie in de besproken fondsen. Overige meldingen inzake de Wet Marktmisbruik kunt u hier vinden.
Deze column is geschreven door Robert Schuckink Kool, directeur van Trend Invest
Meld u aan voor de Belegger.nl dagelijkse nieuwsbrief
en blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen op de beurs!