die 30 newbuildings van cscc: die zijn gekocht voor onmiddellijke chater door een petroleummaatschappij. (rongsheng). De petroleummaatschappijen financieren dan een deel met een middellange termijncharter en de banken financieren een ander deel...de tankermaatschappij financierrt uiteindelijk maar enkele jaren zelf.. die schepen zouden 85 miljoen waard zijn:voor een 3 jaar time charter is al 36 miljoen gerecupereerd, en op het schip zelf wordt ook nog eens zoveel gerleend...het belang van de chinese overheid is veelvoudig: bij de bevoorradingsefficientie voor de olie, de tewerkstelling in de werven, de financieringsmaatschappijen, ....Het moet gewoon dat er op peak oil moment voldoende schepen zijn: maar als er pakweg 60 per jaar nodig zijnn tussen 2023 en 2028.... dan zal china dat niet kunnen financieren of bouwen...die zijn er nadien steeds minder nodig. En gezien er steeds meer olie komt uit alaska /kanada zal meer en meer kunnen gebruik gemaakt worden van de noordelijke route om het ooosten van china te bereiken. xingdao ligt maar 60000 km van valdez alaska....suezmax kan in de zomer al door, nu misschien 1 maand... maar in die maand kan men veel opslaan, Wellicht zal men peak-oil met minder schepen kunnen uitvoeren dan nu beschikbaar: stel dat er nu 800 beschikbaar zijn en 700 nodig, dan zal men in 2028 misschien maar 650 nodig hebben, maar normaliter gaan er intussen 320 naar schroot.(8x 40) indien er maar 240 naar schroot zouden gaan dus , en gemiddeld 2 jaar langer gehouden worden(22 jaar) dan nog is er meer nieuwbouw nodig.: voor een laaggeschat marktevenwicht met 700 vlcc moeten dan nog elk jaar ,vanaf 2022, 23 nieuwbouw komen, waarvan de helft uit china...maar de andere helft aan hogere prijzen dan markteven, anders krijgen we schaarsteprijzen... en china kan aan 85 miljoen een nieuwbouw realiseren, maar elders wordt het wel 100 miljoen..en ide cyclische nieuwbouw komt nu wellichtterug boven de 40 000 $ tce/dag...
per jaar 5 miljoen$ boven breakeven...
We kunnen van een squeeze spreken, minder op spot=geen nieuwbouw enschaarste, dus meer op spot ofwel door schaarste, ofwel voor nieuwbouw te bevorderen. pas na voldoende nieuwbouw is weer tuimte voor een nieuwe dalende cyclus...
indien de nieuwbouw naar 100 miljoen gaat en de levensduur van de ecovloot naar 22 jaar gaat ... wat ik verwacht, dan moet je de vloot van euronav waarderen op een actuele schrootwaarde van 1,5 miljard en 1000 levnsjaren aan gemiddeld 8 milljoen winst...lijkt me realistisch, alleen in de boeken is de vloot 3x goedkoperr..verschil is zowat 40$ per euronav aandeel na een paar jaar inkopen...reken ik nog 160 miljoen in omlop,....dat brengt de nav op 56$, stel dat die met 90% zakt,
naar 0,08 euro/$ dan maak je verlies natuurlijk...(maar niet in $)