Uit De Standaard van deze morgen .. .Ze kunnen toch effe Gevo bellen niet?
Kan synthetische kerosine luchtvaart klimaatvriendelijker maken?
Shell claimt een doorbraak in de productie van koolstofneutrale brandstof voor vliegtuigen. Maar experts temperen de verwachtingen.
Korneel Delbeke
Woensdag 10 februari 2021 om 3.25 uur
KLM tekende op 22 januari voor een wereldprimeur: een mengeling van gewone kerosine en synthetische brandstof. zuma" href="https://static.standaard.be/Assets/Images_Upload/2021/02/10/2ae5b958-6b12-11eb-b27b-2be5c46b577f.jpg?width=1152&format=jpg" target="_blank" style="box-sizing: inherit; background-color: transparent; color: rgb(154, 103, 12); text-decoration: none; border: none; outline: none; display: block; touch-action: manipulation;">
KLM tekende op 22 januari voor een wereldprimeur: een mengeling van gewone kerosine en synthetische brandstof. zuma
De passagiers van KLM-vlucht KL1703, op 22 januari van Amsterdam naar Madrid, hadden het niet in het snotje. En alles verliep ook vlekkeloos, die vrijdag. Tot de gezagvoerder hen bij aankomst vertelde dat ze op een unieke vlucht hadden gezeten. Het toestel had net ‘als eerste ooit’ gevlogen met een mengeling van gewone kerosine en synthetische brandstof. Daarmee tekende KLM voor een ‘wereldprimeur’, zei Cora van Nieuwenhuizen, de Nederlandse minister van Transport, maandag tijdens een conferentie over duurzame brandstoffen voor de luchtvaart.
Volgens de Brits-Nederlandse oliereus wordt zo de cyclus gesloten en komt bij de verbranding ervan geen bijkomende CO2 vrij. Voor de luchtvaart kan dit een belangrijke stap zijn naar vergroening. De sector is in Europa goed voor 3,8 procent van de CO2-emissies, en de snelle groei van de afgelopen jaren maakt dat hij de Europese klimaatdoelstellingen kan ondermijnen. Tegelijk zijn vliegtuigen moeilijk koolstofneutraal te maken. Waar emissievrije wagens al jaren op onze wegen rijden, zijn elektrische vliegtuigen nog verre toekomstmuziek. Vandaag is dan ook ‘een punt gezet op de horizon naar een duurzamere luchtvaart’, maakte Marjan van Loon, president-directeur van Shell Nederland, zich maandag sterk.
‘Genoeg om te taxiën’
Mogelijk een belangrijke stap dus. Maar er zijn voldoende redenen om niet te hard van stapel te lopen. Shell produceerde in totaal 500 liter van zijn duurzame brandstof. ‘Net genoeg om naar de startbaan te taxiën en voor de eerste seconden van de start’, reageerde luchtvaartexpert Joris Melkert van de TU Delft, in De Volkskrant. Een Boeing 737 kan tot 40.000 liter tanken.
Bovendien is de productie van de duurzame brandstof duur én energie-intensief. Om groene waterstof te produceren is enorm veel hernieuwbare energie nodig – en die is er (nog) niet. Het is de reden waarom milieu-organisaties blijven pleiten om tegelijk het aantal vluchten te beperken.
Maar ondanks die tegenkantingen zijn alternatieve brandstoffen, zoals synthetische of uit biogewassen, ‘de meest haalbare en effectieve manier om op korte termijn de luchtvaartsector te vergroenen’. Dat stellen acht EU-lidstaten, waaronder onze buurlanden Duitsland, Nederland, Frankrijk en Luxemburg. In een brief aan de Europese Commissie vragen ze om het gebruik van duurzame brandstoffen dan ook te verplichten voor de luchtvaart. Door afdwingbare doelstellingen zal de productie worden opgeschaald en goedkoper worden, denken ze.
De Commissie werkt momenteel aan een plan (het ReFuelEU-initiatief) om de luchtvaartindustrie minder koolstofintensief te maken.