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EADS

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Pakketje opgescharreld aan 21,1.
Ik vraag me af waarom ze nu weer zo slecht scoren.
bub
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EADS hoopte op een grote verkoop van tankers aan de amerikaanse luchtmacht. Die deal lijkt hen te ontgaan nu de VS voor een type in plaats van twee typen tankers lijkt te willen dat dan de Boeing 767 zou zijn waarbij de A330 zoe vervallen. Omdat ook andere programma's als de A400 en A350XWB nog veel risico's kennen zit er nu weinig beweging in. Maar als de reorganisatie is afgerond en de uitlevering van de A380 op gang komt, kan een omslag komen. Dit is een turnaround kandidaat die nog niet turn around is maar daar hard aan werkt.
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quote:

AJ_1 schreef:


EADS hoopte op een grote verkoop van tankers aan de amerikaanse luchtmacht. Die deal lijkt hen te ontgaan nu de VS voor een type in plaats van twee typen tankers lijkt te willen dat dan de Boeing 767 zou zijn waarbij de A330 zoe vervallen. Omdat ook andere programma's als de A400 en A350XWB nog veel risico's kennen zit er nu weinig beweging in. Maar als de reorganisatie is afgerond en de uitlevering van de A380 op gang komt, kan een omslag komen. Dit is een turnaround kandidaat die nog niet turn around is maar daar hard aan werkt.

thx. Ben toch blij met men winstje vandaag :)
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Zeer vervelend dat EADS zoveel opdrachten krijgt. Ik ben maar even in gaan slaan. Al kan de dollar wel roet in het eten gooien. Maar goed EADS is al lang genoeg achter gebleven. Naar mijn mening zeer veel potentie na alle negatieve berichten.
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EADS, the leading European aerospace and defence group, came under fierce attack from minority shareholders on Monday over its standards of corporate governance.

Some called for Arnaud Lagardère, head of France’s Lagardère media group and a key core shareholder in EADS, to resign, while many expressed a loss of faith in the group’s leadership and said that confidence was being undermined by the continuing investigation into alleged insider share trading at the group.

France’s stock market regulator is investigating allegations of insider dealing at EADS by 21 top present and former executives, and by Lagardère and Daimler, the group’s main industrial shareholders.

The extraordinary shareholders meeting in Amsterdam approved the troubled group’s proposals for a reform of its corporate governance aimed at ending years of tensions and conflict between the French and German camps in the board and top management.

Most important, investors backed the replacement of the previous cumbersome structure of dual French and German chairmen and chief executives, as well as the appointment of four independent non-executive directors.

The reform was agreed by French president Nicolas Sarkozy and German chancellor Angela Merkel at a summit meeting in July in Toulouse, headquarters of EADS’s Airbus subsidiary.

The moves, under which Rüdiger Grube, Daimler corporate development director, has been appointed sole chairman and Louis Gallois sole chief executive, were generally welcomed by shareholders.

EADS has moved to extend the number of independent directors and has appointed its first Briton, Sir John Parker, chairman of National Grid, and first non-European, Lakshmi Mittal, chief executive of ArcelorMittal, to the board. However, none of the new recruits turned up to Monday’s meeting, at which only three of the proposed 11-member board were present.

Viviane Neiter of the French association for promoting individual share ownership said it was “unforgiveable” for the new directors not to be present in the current circumstances, where individual shareholders had “lost confidence and faith”.

“There is a need for transparency. It is important to see and hear the members of the board. We could not ask questions of these directors. Why?”

Paul Coenen of VEB, the Dutch shareholders association, said: “We can be happy about the corporate governance structure, but it means nothing if we cannot trust the board. Can the board function properly amid all the allegations of insider trading, even if they prove to be untrue?”

Hans-Christoph Hirt, associate director of Hermes, the UK-based pension fund manager, led a chorus of criticism over the decision to give board members five-year mandates amid the ongoing insider trading probe and continued speculation about the long-term commitment of Daimler and Lagardère as core industrial shareholders.

He called for a board committee to be formed to protect minority shareholder rights, a proposal Mr Grube promised to examine. The chairman said that five-year mandates had been chosen to restore “stability” to the group.

Mr Lagardère, meanwhile, dismissed calls on him to step down from the board. “I have nothing to hide. I will not go. I am proud to say I will not go, as we are shareholders,” he said.

The Lagardère group is already in the process of reducing its stake from 15 per cent to 7.5 per cent, but Mr Lagardère said: “It is not our intention to sell in less than five years, we have no intention to leave, but it is impossible to know the future.”

He insisted there had been “no insider trading. We did not have access to information others did not have.”

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EADS: l'AG entérine la nouvelle direction dans un climat de suspicion


L'assemblée générale d'EADS, qui a entériné lundi une direction simplifiée, a été dominée par les questions sur les soupçons de délits d'initiés, avec en ligne de mire Arnaud Lagardère, principal actionnaire privé français du groupe européen d'aéronautique et de défense.

L'Allemand Rüdiger Grube, désigné ce jour comme unique président du conseil d'administration, avait pourtant tenté de déminer la situation, en prévenant dès l'ouverture de l'assemblée générale à Amsterdam, où EADS a son siège social, les petits porteurs venus demander des comptes. "Ce n'est pas le forum pour poser de telles questions", avait-il déclaré.

Mais rien n'y a fait: des associations françaises et allemandes de petits actionnaires et des représentants de fonds ont profité de l'occasion.

Les deux actionnaires fondateurs, le groupe français de médias Lagardère et le constructeur automobile allemand Daimler, sont soupçonnés d'avoir eu connaissance des difficultés d'industrialisation de l'A380, l'avion géant d'Airbus, filiale d'EADS, avant leur révélation publique le 13 juin 2006.

Ils ont cédé chacun deux mois auparavant 7,5% de leurs parts au prix fort pour environ 2 milliards d'euros.

Didier Cornardeau, président de l'Association des petits porteurs actifs (Appac), à l'origine de l'information judiciaire pour délit d'initiés ouverte le 23 novembre 2006 à Paris, a réclamé le départ d'Arnaud Lagardère. "Les actionnaires ne peuvent pas voter pour un administrateur incompétent", a-t-il lancé.

Piqué au vif, l'héritier de Jean-Luc Lagardère, un des fondateurs du groupe décédé en 2003, a rendu les coups, monopolisant la plupart du temps de parole réservé aux dirigeants et actionnaires. "Je compte rester au conseil d'administration, car je représente les intérêts de Lagardère", a-t-il répondu.

Coupant court aux rumeurs récurrentes d'une éventuelle sortie complète de son groupe d'EADS, il a affirmé ne pas avoir "l'intention d'en sortir dans les cinq prochaines années". "La sortie n'est pas à l'ordre du jour actuellement", a ensuite déclaré un porte-parole du groupe Lagardère à l'AFP.

Aux termes des nouveaux statuts entérinés lundi, Arnaud Lagardère, qui coprésidait jusqu'ici avec M. Grube le conseil d'administration d'EADS, doit prendre la tête de cet organe en 2012, s'il est toujours actionnaire.

Lui comme M. Grube ont insisté sur le "droit à la présomption d'innocence" avant la clôture des dossiers par la justice. Les gendarmes de la bourse français, allemand et néerlandais enquêtent séparément sur les affaires de délits d'inités.

"La large couverture médiatique ne sert pas la justice (...) Cela n'a rien à voir avec les fondamentaux de l'entreprise", a dit M. Grube, affirmant qu'EADS avait toujours informé de façon rapide et transparente les marchés financiers.

En dépit des critiques, M. Lagardère a été entériné comme administrateur avec 97,51% des voix par les quelque 250 actionnaires présents. Un vote sans surprise, car Lagardère et l'Etat français, représenté par la holding Sogeade, et DaimlerChrysler ont la majorité des droits de vote.

Le nouveau conseil d'administration d'EADS comprend 11 membres, contre 10 jusqu'ici. Conformément à l'accord passé entre le président français Nicolas Sarkozy, la chancelière allemande Angela Merkel et les dirigeants du groupe le 16 juillet dernier, il a été mis fin à la direction bicéphale franco-allemande, source de luttes intestines.

Sont désormais présents quatre administrateurs indépendants, dont le baron indien de l'acier mondial Lakshmi Mittal, qui n'était pas présent à l'assemblée générale, au grand dam des petits porteurs. "Ils ne prennent pas la peine d'être là alors que les petits actionnaires votent pour eux", s'est insurgé Colette Neuville, présidente de l'Association de défense des actionnaires minoritaires (Adam).

bub
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archive.gulfnews.com/articles/07/11/1...

Wel bijzonder, zo'n order/optie voor 120 Arrbus350XWB's. Aan de ene kant zeer bemoedigend voor EADS, aan de andere kant zit ik me af te vragen wie en wat vervoerd gaat worden met al die vliegtuigen.

Als je kijkt naar de koersen van de grote luchtvaartmaatschappijen als Lufthansa en AirFrance, dan spreken de aandeelouders niet het vertrouwen in de toekomst uit dat een maatschappij als Emirates Airlines door deze bestelling uitspreekt.
ffff
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De oliereserve's van alleen de Saoedi's zijn op dit moment zo groot dat tegen de huidige olieprijzen die reserves een waarde vertegenwoordigen die MEER is dan alle Amerikaanse beursgenoteerde bedrijven........

Zo van die zinnetjes, in een degelijk financieel tijdschrift, van die berekeningen om ook even bij stil te staan. De hoogste toren ter wereld, de modernste steden, Guggenheim, kernreactoren, de tweede petrochemische industrie ter wereld , de derde aluminiumfabrikant ter wereld, de allergrootste ontzoutingsinstallaties ter wereld voor al die mensen en industrie, en gigantische luchthavens en luchtmaatschappijen als draaischijf tussen Oost en West, tussen heel Azië en Europa.

De Franse en Duitse sites zijn er vanmorgen druk mee. Want het is een enorme meevaller in dit sombere klimaat. Eindelijk eens steenrijke Arabieren die hun geld in de toekomst investeren.

En een vloek van mij als morgen die koers van EADS
weer blijft liggen. Wat moet een bedrijf nog meer presteren om die koers omhoog te krijgen. Cynisch zou je zeggen: Naar China gaan....en verdomd dat doen ze dan ook voor een klein stukje. Er wordt een groot assamblagebedrijf van EADS in China gebouwd....


Airbus haalt recordorder binnen bij Emirates


Airbus, de grootste vliegtuigbouwer ter wereld, heeft een order binnengehaald van luchtvaartmaatschappij Emirates voor een totale waarde van 31 miljard dollar. Dat is bekendgemaakt op de luchtvaartshow van Dubaï.

(belga) - Het gaat om een bestelling van 70 A350's, nog eens 50 opties op dit toestel en 11 superjumbo's van het type A380 (Foto). Goed voor een totale waarde van 31 miljard dollar.

Volgens de Europese vliegtuigbouwer is het de duurste bestelling ooit voor Airbus.

Het was de voorzitter van Emirates, sjeik Ahmed ben Saïd Al-Maktoum, die de bestelling bekend maakte op de opening van de luchtvaartshow van Dubaï.

Emirates maakte ook nog een bestelling bekend van 12 Boeings 777-300, goed voor 3,2 miljard dollar.


10:51 - 11/11/2007
Copyright © Tijd.be
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Vandaag na de miljardenorders van gister weer gigantische orderstroom van allerlei luchtvaart maatschappijen,EADS gaat een LT goudmijnje worden laten de concurrentie het nakijken,ondanks hoge euro scoren.
Dikke vette buy.

mvrgr jo jo
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Opmerkelijke order van 35 MILJARD dollar voor Northrop en EADS gewonnen op Boeing. Afgelopen week waren diverse berichten dat Boeing de order zou binnenslepen, maar dat bleek dus niet juist.
Northrop is tussen haakjes ook dat bedrijf dat Prins Bernhard geld gaf om zijn vriendinnen te bekostigen.... Over Lockheed zijn ze een proces begonnen en kostte Bernhard al zijn functies in het Nederlandse Leger. Over Northrop werd maar gezwegen en met de mantel der liefde bedekt. Afgelopen week in de reportage over het leven van Den Uyl.


Tankflugzeuge


EADS erhält Milliarden-Auftrag aus Amerika



Ein F-16-Kampflugzeug nähert sich dem Tankstutzen eines KC-30


01. März 2008 Der europäische Luftfahrt- und Rüstungskonzern EADS und sein amerikanischer Partner Northrop Grumman haben den seit Monaten ausgeschriebenen Tankflugzeug-Auftrag der amerikanischen Armee gewonnen. Der Wert liege bei 35 Milliarden Dollar, teilte die amerikanische Luftwaffe am Freitag mit und bestätigte damit einen Bericht der Zeitung „Wall Street Journal“.

Laut Zeitungsbericht geht es um die Lieferung von 179 Maschinen. Die Vergabe des Auftrags an EADS und Northrop wäre eine große Überraschung. Denn die amerikanische Regierung hatte erst kürzlich die Ausschreibung zugunsten des rivalisierenden amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing geändert. Dieser galt als Favorit für die Modernisierung der Tankflugzeug-Flotte. Der Konzern beliefert die Streitkräfte der Vereinigten Staaten seit 50 Jahren mit den Spezialflugzeugen.

Der neue Auftrag läuft über 10 bis 15 Jahre. Binnen 30
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Vervolg...

Sarko is er ook weer als de kippen bij.....!
Zie de rethoriek!






Der neue Auftrag läuft über 10 bis 15 Jahre. Binnen 30 Jahren sollen alle 600 Tankflugzeuge der US-Streitkräfte erneuert werden. Der Wert des Gesamtauftrags liegt bei bis zu 100 Milliarden Dollar.

Gallois sprach von einem „fabelhaften Sieg auf dem amerikanischen Markt“ und einem „Quantensprung für unsere Stellung im amerikanischen Verteidigungsgeschäft“. Damit komme EADS zwei Zielen einen großen Stück näher: einerseits einer verstärkten industriellen Präsenz in Schlüsselmärkten andererseits dem Gleichgewicht zwischen zivilem und militärischem Portfolio.

Sarkozy habe EADS-Konzernchef Gallois telefonisch gratuliert, teilte der Élysée am Samstag mit. „Dies ist ein Erfolg für Europa“, sagte Sarkozy. Frankreich wolle die Konsolidierung der Verteidigung, auch auf industrieller Ebene, zu einer der Prioritäten während der französischen EU-Ratspräsidentschaft machen, fügte er hinzu. Außerdem sei der Auftrag ein wichtiger Fortschritt in der Verstärkung der Beziehungen zwischen den USA und Europa. „Das ist ein riesiger Durchbruch für die europäische Luftfahrtindustrie auf dem wichtigen US-Markt“, sagte der Luftfahrtkoordinator der Bundesregierung Peter Hintze (CDU) in Berlin und fügte hinzu: „Das ist ein schönes Zeichen für die innovative Vitalität von Airbus.“ Das neue Tankflugzeug KC-45A basiert nach Angaben der EADS-Tochter Airbus auf der A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), einer militärischen Variante des Airbus A330. Es soll in dem geplanten neuen Werk am Airbus-Standort Mobile im US-Bundesstaat Alabama hergestellt werden. Dort sollen auch zivile Airbus-Frachter vom Typ A330 zusammengebaut werden. „Damit entsteht erstmals seit 40 Jahren wieder ein großes Flugzeugwerk in den USA“, sagte Airbus-Chef Tom Enders. Die ersten vier Flugzeuge seien bereits in Arbeit.
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Opmerkelijke opdracht van EADS? Helemaal niet. EADS zal als tegenprestatie een fabriek in Alabama bouwen. Dit is al maanden bekend. Je had dus al na kunnen gaan dat Boeing de opdracht misschien niet zou krijgen!
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quote:

vinny j schreef:


Opmerkelijke opdracht van EADS? Helemaal niet. EADS zal als tegenprestatie een fabriek in Alabama bouwen. Dit is al maanden bekend. Je had dus al na kunnen gaan dat Boeing de opdracht misschien niet zou krijgen!


Feiten liggen heel anders. Boeing heeft in het verleden opdrachten gekregen door vriendjes politiek. Ook werden er functies bekleed binnen boeing door kabinets leden of aanverwanten. Dit is nu aan het ligt gekomen, en heeft tot veel opschudding gezorgt. De VS kon politiek gezien niet meer naar boeing toe door dit feit.
haas
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hallo, Usa drukt voor 35 miljard dollar. Dat gaat nr eads. En die mag die dollars dan weer besteden in Usa:)
gr....................haas
ffff
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Haas,

Met de vervolgopdrachten die er ongetwijfeld ook inzitten en al geprospecteerd zijn is het zelfs ..... 100 MILJARD dollar!

Toch is het wel degelijk het belangrijkste onderwerp op heel veel sites in dit weekend. En terecht omdat EADS zijn productie naar de USA uitbreidt.


En tenslotte speciaal voor Alex en Ferdinand de moderators van IEX:

Kijk nou toch even wat het openingsnummer ( !!!!) van een van de allerbelangrijkste FINANCIëLE websites van Duitsland is, dus van de Frankfurter Allgemeine Zeitung.....

Doen !! Alex en Ferdinand en jezelf de vraag stellen: waarom doen die redacties dat wel en waarom modereren wij alles weg?

Enfin, kunnen we er met de Duitsers nog eens rustig over nadenken!





Im Gespräch: EADS-Chef Gallois
„Das ist der beste Auftrag meines Lebens“

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Amerikaner ausgestochen: Da lacht der Franzose Gallois
02. März 2008 Im Kampf um einen Milliardenauftrag des amerikanischen Militärs hat der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS seinen Erzrivalen Boeing in dessen Heimatmarkt ausgestochen.

Herr Gallois, wie haben Sie das hingekriegt?

Das ist der beste Auftrag meines Lebens und der Durchbruch für EADS im amerikanischen Militärmarkt. Drei Punkte waren entscheidend: Erstens haben wir ein sehr gutes Produkt. Das sehen Sie ja auch daran, dass wir mit unseren Tankflugzeugen zuletzt bereits die Ausschreibungen etwa in Großbritannien und Saudi-Arabien gewonnen haben. Zweitens haben wir mit Northrop Grumman einen exzellenten Partner an unserer Seite, und drittens hat uns die starke politische Unterstützung von amerikanischen Bundesstaaten wie Alabama sehr geholfen. Dort bauen wir ja unsere Fertigung auf.

Wann werden die ersten Maschinen ausgeliefert?

Ich denke, in den nächsten zwei bis drei Jahren. Formell verbindlich haben wir ja zunächst den Auftrag für vier Flugzeuge erhalten.

Können Sie sicher sein, dass Sie auch die gesamte Flotte von 179 Maschinen liefern dürfen?

Ja, da mache ich mir keine Sorgen. De facto haben wir den gesamten Auftrag in der Tasche.

Wie viele neue Arbeitsplätze bringt der Großauftrag aus Amerika?

Der Großteil der zusätzlichen Stellen wird in den Vereinigten Staaten entstehen. 2000 Jobs schaffen wir direkt in unserer neuen Fabrik in Alabama. Insgesamt rechnen wir in Amerika mit 25.000 neuen Arbeitsplätzen.

Und in Europa?

Auch Europa wird davon profitieren. Denn hier werden die Komponenten für die Flugzeuge gefertigt. Allerdings müssen Sie sehen, dass die auf einen längeren Zeitraum verteilte Stückzahl von 179 Maschinen bei unserer Gesamtproduktion so sehr nun auch wieder nicht ins Gewicht fällt.

Drohen nun abermals Entwicklungspannen, wie Sie die EADS zuletzt immer wieder erlitten hat?

Ich denke, die Pannengefahr bei uns ist sehr begrenzt. Das Airbus-Modell A 330, auf dem das Tankflugzeug basiert, ist ein bewährtes und zuverlässiges Flugzeug, und die Tankanlage haben wir bereits entwickelt. Die Risiken liegen weitgehend hinter uns. Der militärische Teil des Projekts, also die Umrüstung der Maschinen durch unseren Partner Northrop Grumman, ist der schwierigere.

Wie stark lindert die neue Fertigung in Amerika Ihre Probleme mit dem schwachen Dollar?

Dieser Auftrag ist für uns der Durchbruch in wichtigen amerikanischen Märkten. Ein großer Vorteil ist, dass wir mit ihm das zyklische Geschäft mit zivilen Flugzeugen besser als bisher mit Militäraufträgen austarieren können. Das Auf und Ab wird dadurch abgemildert. Unser Geschäft wird stabiler.

Das Gespräch führte Marcus Theurer



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fijn die super geleide europese staatsbedrijven.

met deze dollar nog lekkerder.



11.03.2008 09:10
EADS weist für 2007 Nettoverlust von 446 Mio EUR aus (zwei)
DJ EADS weist für 2007 Nettoverlust von 446 Mio EUR aus (zwei)

"2007 war ein hartes Jahr und stellte uns vor große Herausforderungen", sagte EADS-CEO Louis Gallois am Dienstag bei der Vorlage der Zahlen für 2007. Der Konzern sei gut vorangekommen, es liege aber noch viel Arbeit vor allen.

EADS rüste sich für künftige Erfolge und schaffe Voraussetzungen, um die ehrgeizigen Ziele der Vision 2020 zu erfüllen. Es seien bereits viele Herausforderungen bewältigt worden und die Liquidität gebe EADS Flexibilität angesichts der weltwirtschaftlichen Herausforderungen. "Ich sehe EADS heute gestärkt und wieder im Tritt", sagte Gallois weiter.

Im Jahr 2007 hat sich der Auftragseingang den weiteren Angaben zufolge gegenüber Vorjahr auf 136,799 (69,018) Mrd EUR verdoppelt. Der Umsatz sei geprägt von dem Anstieg der Airbus- (News/Aktienkurs) Auslieferungen auf 453 (434) sowie gestiegenen Geschäftsvolumina bei Eurocopter und EADS Astrium. Trotz der negativen Auswirkungen des US-Dollarkurses und der verminderten Umsatzrealisierung im A400M-Programm sei der Umsatz weitgehend stabil geblieben. EADS erzielte 55% des Umsatzes außerhalb Europas, davon 23% im asiatisch-pazifischen Raum, 20% in Nordamerika und 12% im Rest der Welt.

Das EBIT wurde den Angaben zufolge erheblich belastet durch die Kosten für das verzögerte A400M-Programm und für das Restrukturierungsprogramm Power8, für die A350 XWB sowie den schwachen US-Dollar.

Der Effekt von gegenüber dem Vorjahr weniger vorteilhaften Kurssicherungsgeschäften sei zwar durch Neubewertungen von Verbindlichkeiten mehr als ausgeglichen worden. Allerdings belastete der Einfluss des US-Dollars auf Rückstellungen das EBIT. Dessen ungeachtet habe die Verbesserung des Geschäfts in etablierten Programmen weiter angehalten. Positive Beiträge hätten vor allem die vermehrten Airbus-Auslieferungen und das starke Hubschrauber-, Verteidigungs- und Raumfahrtgeschäft geliefert.

Die Aufwendungen für eigenfinanzierte Forschung und Entwicklung stiegen auf 2,608 (2,458) Mrd EUR und würden anhaltende Aufwendungen für Entwicklungsprogramme bei Airbus, insbesondere für die A350 XWB, beinhalten.

Der Free Cash Flow vor Kundenfinanzierungen stieg auf 3,426 (0,869) Mrd EUR. Als Gründe nennt EADS den gestiegenen Zahlungsmittelzufluss aus dem operativen Geschäft und die aus Kostengründen verminderten Investitionen in Sachanlagen. Der operative Cash Flow habe sich vor allem aufgrund mehr erhaltener Kundenanzahlungen verbessert, die nur teilweise durch Vorratsaufbau aufgezehrt worden seien. Der Free Cash Flow einschließlich Kundenfinanzierungen stieg auf 3,487 (2,029) Mrd EUR. Die Nettoliquidität kletterte auf 7,0 (4,2) Mrd EUR.



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- 7%


www.reuters.com/article/businessNews/...


geweldige order intake die ze waarschijnlijk niet kunnen waarmaken met leveren.
grondstofprijzen hoger
krediet veel duurder dus de financieringen ook.
rekenen met een euro van 1,45.

bodem of even wachten????

of gewoon een verkapt werkgelegenheids project en net zoals zoveel geprivatiseerde staatsbedrijven eerst pumpen en dan dumpen.
gewoon de kapitaalsmarkt met medewerking van de grootbanken oplichten.
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