Forum: Energie » Waterstof | Belegger.nl

Waterstof

43 Posts, Pagina: 1 2 3 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
voda
0
'Nieuwe fabriek haalt 90.000 auto's van weg'

Gepubliceerd op 8 feb 2012 om 14:32 | Views: 1.751
ROTTERDAM (AFN) - De nieuwe waterstoffabriek in het Botlekgebied die sinds eind vorig jaar draait en woensdag officieel is geopend, vermindert de uitstoot van het broeikasgas CO2 in de regio rond de Rotterdamse haven met 200.000 ton per jaar. 90.000 auto's van de weg halen, heeft hetzelfde effect. Dat zeggen Air Products en ExxonMobil, de bedrijven achter het project.

De fabriek, die in anderhalf jaar uit de grond werd gestampt en een investering vergde van 200 miljoen euro, werd als voorbeeld van een duurzaam project met enthousiasme begroet door de centrale en lokale overheid.

Staatssecretaris Joop Atsma (milieu) verrichtte de opening in aanwezigheid van onder anderen burgemeester Ahmed Aboutaleb van Rotterdam.

Overtollig gas

De fabriek produceert waterstof uit overtollig gas van de raffinaderij van ExxonMobil in de Botlek. De raffinaderij op haar beurt gebruikt de waterstof voor de ontzwaveling van olieproducten en bij de fabricage van petrochemische producten. Het project levert een energiebesparing op van 15 procent.

Air Products levert ook andere raffinaderijen in de regio waterstof. Tijdens de Olympische Spelen in de zomer rijden er in Londen bussen op waterstof die in Rotterdam wordt geproduceerd.

De nieuwe fabriek, die een verouderde faciliteit vervangt, produceert per dag 300 ton waterstof.
Da Freeze
0
voda
0
Linde refuels fuel cell cars at HANNOVER MESSE trade show with TUV certified green hydrogen

The technology group The Linde Group has reached another milestone in its journey to produce hydrogen from sustainable sources. The hydrogen generated from biodiesel by products at the company's pilot plant in Leuna in Germany was certified by TUV SÜD, one of the world's leading test, inspection and certification organizations, in time for the HANNOVER MESSE 2012 trade show.

Opening today, HANNOVER MESSE is the world's most important technology event. At this year's show, Linde will be the sole supplier of hydrogen for the fuel cell vehicles organized by the Clean Energy Partnership.

The pilot facility has shown that the pyroreforming process developed by Linde on the basis of raw glycerine has the potential to reduce greenhouse gas emissions by over 50% compared with conventional hydrogen production processes using natural gas. Advancing the pilot facility to a commercial scale, fully mature production plant would increase potential greenhouse gas savings to up to 80%.

Dr Andreas Opfermann head of clean energy and innovation management at Linde said that "For the first time, we now have a certified source of green hydrogen to power zero emissions fuel cell cars throughout Germany. Working with our research partners, we will be exploring other feed stocks and technologies to produce sustainable hydrogen on an even broader scale in future."

At Hanover, Linde will be using its traiLH2gas mobile station to refuel fuel-cell cars provided by other CEP members GM/Opel, Volkswagen, Honda and Toyota with green hydrogen. The mobile re fuelling unit will be located in the outdoor area to the east of Hall 27. Visitors to the show can take a zero emissions test drive and find out exactly how this innovative re fuelling solution works. Looking beyond HANNOVER MESSE, Linde will also supply certified green hydrogen to existing hydrogen re fuelling stations in Berlin and Hamburg plus the 20 additional stations which Linde and Daimler plan to construct in Germany over the next three years.

The high hydrogen content of raw glycerine makes it an ideal feedstock. Recovered as a by product from a biodiesel manufacturing process, it can be processed cost effectively, is available all year round and does not compromise food supplies.

Once the raw glycerine has been distilled to remove water and salt, it is cracked under high pressure and at temperatures of several hundred degrees Celsius. The resulting methane rich pyrolysis gas is then converted to hydrogen in a reformer, after which it is purified and liquefied if necessary.

For this early stage of the project, Linde engineers have successfully integrated the innovative pyroreforming step into the existing process chain. The full economic and ecological potential of this technology is to be explored in detail during the next step of this project, sponsored by the German National Innovation Program for Hydrogen and Fuel Cell Technology.

As the world's largest manufacturer of hydrogen plants, Linde covers the entire technology spectrum required to successfully use hydrogen as an energy carrier from generation to re fuelling. The company is also actively involved in the CEP and the H2Mobility initiative aimed at building a nationwide hydrogen infrastructure in Germany.

Source - The Linde Group
voda
0
Shell ziet weer toekomst in waterstof

Gepubliceerd op 11 mei 2013 om 09:49 | Views: 731


DEN HAAG (AFN) - Olie- en gasproducent Shell wil waterstof een nieuwe kans geven. Door technologische ontwikkelingen en nieuwe toepassingen voor waterstof lijkt de productie ervan rendabeler te worden. Dat zegt president-directeur van Shell Nederland Dick Benschop in De Telegraaf.

,,Tien jaar geleden waren we te vroeg, nu ziet de wereld er anders uit'', verklaart de topman de ommezwaai van zijn concern. Begin deze eeuw stopte Shell nog met zijn investeringen in de ontwikkeling van waterstofinstallaties.
voda
0
Linde Group to refuel world first hybrid hydrogen race car in Aston

The Nürburgring will see the world premiere of a very special Aston Martin race car, the first hybrid hydrogen powered race car to compete in an international motorsport event.

The technology company The Linde Group will be responsible for refueling the car with hydrogen at the race track. Linde has developed a mobile hydrogen refueling unit, ideally suited for locations without a stationary hydrogen infrastructure.

The 14 meter long truck and trailer unit trailH2-gas is equipped with 2 separate high pressure couplings for gaseous hydrogen and stores the gas at 300 bar and 450 bar in cylinder packs. The trailH2-gas can further compress the hydrogen on board to reach pressures of up to 700 bar, depending on requirements.

However, for this project, a pressure of 350 bar is needed.

For racing purposes, the usual automated refueling procedure, which takes a few minutes, will be replaced by a manual, supervised refill, reducing the necessary stopover to less than a minute.

Mr Markus Bachmeier head of Hydrogen Solutions at Linde said that “With this event Linde shows that already today fuelling of hydrogen vehicles is not limited to pre-commercial passenger cars, busses and forklift trucks but is also feasible under the challenging requirements of an internationally renowned motorsport event.”

Together with clean drive technology experts Alset Global, headquartered in Graz, Austria, Aston Martin engineers have developed a hybrid hydrogen racing prototype, running on gasoline, CGH2 or a blend of both fuels. The hydrogen used at the Nürburgring 24 Hours Race will be sourced from Linde’s pilot plant in Leuna, Germany, where it is manufactured from raw glycerol, a by product of biodiesel manufacturing. Advanced to industrial scale, this production path has the potential to reduce greenhouse gas emissions by between 50% and 80% compared with conventional hydrogen production processes using natural gas.

In addition, Linde is working together with partners to develop more renewable hydrogen production pathways such as water electrolysis using wind-generated electricity.

The flexible trailH2-gas fuelling concept means that hydrogen-powered cars can fill up at almost any location. Demand for trailH2-gas is high and it was successfully deployed, for example, at this year’s HANNOVER MESSE. But Linde is also helping to advance a stationary hydrogen infrastructure to support the introduction and commercialization of mass-produced hydrogen-powered cars in the coming years. Innovations such as the ionic compressor and the cryopump are already helping to make hydrogen refueling ever more energy efficient and user friendly.

So far, Linde has supplied the fuelling equipment for more than 80 hydrogen stations in 15 countries. The company also participates in an initiative organized by the German Ministry of Transportation to increase the number of public hydrogen fuelling stations in Germany to 50 by 2015.

In addition, Linde is the largest constructor of hydrogen plants worldwide and has been producing hydrogen for the most varied of applications for more than 100 years. These include the desulphurization of fuel in the petrochemical industry, which makes a valuable contribution to reducing carbon emissions from today’s vehicles.

Source - The Linde Group
voda
0
5 redenen waarom waterstof aandelen nu exploderen (Adv.)

WOENSDAG 19 MAART 2014, 08:22 uur | 1657 keer gelezen


De sector van waterstof gaat al ruim een decennium mee, met heel wat ‘ups’ die steeds door een ‘down’ gevolgd werden. Sinds begin dit jaar zet een geweldige ‘up’ de sector opnieuw in vuur en vlam.


Koersbewegingen van +40% per dag zijn geen uitzondering!

Dat deze markt een enorm potentieel heeft, hoeft weinig betoog als u de onderstaande grafiek ziet van verkochte waterstofcellen (bron: EIMR).


Hebben we op de koerstabellen momenteel te maken met een ‘déjà vu’, die al verschillende keren slecht afliep, of is de sector nu definitief vertrokken voor een hogere waardering?

Wij geloven in de tweede optie, om volgende 5 redenen:

1. Prijs

Of het nu gaat om het opwekken van elektriciteit voor het net, als voeding voor telefoon- of datacenters of voor het aandrijven van bussen, auto’s of bedrijfsmaterieel zoals vorkheftrucks, de kostprijs wordt vergelijkbaar met de meest gangbare alternatieven. Bovendien kan een groter volume deze kostprijs in de komende jaren nog een kwart lager brengen. Van de noodzakelijke subsidiëring die de sector nodig had, is geen sprake meer: een concurrentieel voordeel!

2. Energiebehoefte

In de groeilanden zal de noodzaak aan extra energie zich nog jaren doorzetten. In de geïndustrialiseerde wereld gaan we vooral naar een vervanging van bestaande capaciteit waarbij sommige landen hun afhankelijkheid van kernenergie sterk willen beperken (Japan) of helemaal uitstappen uit de nucleaire productie (Duitsland). Waterstofinstallaties zijn hier zeker een deel van de oplossing.

3. Milieu-aspect

In de zoektocht naar de juiste energiemix wordt het milieu-aspect steeds belangrijker. Was dit enkele jaren geleden nog een actiepunt voor groene jongens, nu wordt dit bittere ernst. In zijn toespraak van eerder deze maand haalde de Chinese premier het terugdringen van de luchtvervuiling als één van de grootste prioriteiten voor het beleid aan.

4. Praktisch gebruik

Een elektrische centrale op waterstofcellen heeft een modulaire opbouw waarbij naar gelang de behoefte voor de gewenste capaciteit gezorgd wordt. Zo zijn er kleinere centrales voor gebruik binnen een gesloten circuit (ziekenhuis, bedrijfsgebouw) of centrales die duizenden gezinnen via het net van stroom kunnen voorzien. De opbouw van een centrale kan binnen de termijn van 1 jaar gebeuren. De niet schadelijke uitstoot en het lage geluidsniveau laten de inplanting op bijna elke plaats toe.

5. Waardering

Dé aanleiding voor de koersvlucht die deze sector de laatste maanden meemaakt is de belofte van de belangrijkste spelers om dit jaar een positieve bedrijfscashflow te realiseren. Dit is een compleet nieuw gegeven! Vanuit deze positieve ebitda kunnen we scenario’s uittekenen waarbij we toekomstige winstcijfers (vanaf 2016) kunnen inschatten. De torenhoge verwachtingswaarde maakt plaats voor een echte waardering.

In het Grondstoffen Rapport hebben we in januari onze Waterstof Kooptip naar voor geschoven... met een uitzonderlijk succes!

Net als bij de Slim Beleggen Waterstof Index die we samenstelden, is de koers van onze tip ondertussen x 3 (!) gegaan, gevolgd door een terugval eerder deze week.


U ziet het, spektakel gegarandeerd en … rendement ook!

>>> Download hier onze Waterstof Kooptip!

www.belegger.nl/commodity-corner-adve...
nobahamas
0
Ik hoop, en denk dat de derde optie ook mee spreekt.

Het geloof in globale economische groei is tanende. We zullen moeten accepteren dat verbranden van nog meer aardolie op de lange termijn geen economische groei zal opleveren omdat de vernietigende kracht van de vervuiling een veel grotere economische schade oplevert.

De oplossing voor de groei van welzijn (welvaart is voor mij geen norm meer) ligt in mijn visie in innovatie en toepassing van innovatieve ontwikkelingen die passen in de perceptie van de huidige investeerders.

Energiecellen die stroom omzetten naar waterstof en andersom zijn een brug, een accumulator.
Eerst moet er een overschot aan stroom zijn.
Daarom zal er eerst gewerkt moeten worden uitbreiding van deze stroombronnen (solar / getijden / golven / geothermie / kernfusie / etc.)
Daarna zal "waterstof" zijn grote doorbraak exposeren.

Op korte termijn zie ik ook een doorbraak van de CO2 neutrale brandstof; Algenolie, olie gemaakt van de suikers van planten en plantenresten.
Op dit moment is de exploratie van deze olie bijna net zo duur als de geboorde fossiele olie die niet CO2 netraal is.
Solazyme werkt hard aan de exploratie.

Voda, Bedankt voor al je werk
Ik denk zomaar dat wij elkaar begrijpen ;-)


nobahamas
0
p.s we kunnen de CO2 uitstoot van de mensheid op aarde binnen een jaar met 35% verlagen door geen rundvlees meer te eten (lees, geen runderen meer te fokken voor consumptie)
voda
0
Ontleding van water in waterstof en zuurstof verschoond de aarde omdat er in dit proces een energie vrijkomt die fossiele brandstoffen kan vervangen.
Met name het vervangen van de brandstoffen die verbruikt worden voor onze mobiliteit, en onze energievoorziening wanneer er onvoldoende wind en zon is om ons van energie te voorzien.
De ontleding kost veel energie (lees elektriciteit)
De opslag kost ook veel elektriciteit (koeling)
Bij ontleding komt er ook zuurstof vrij wat in onze atmosfeer welkom is om de CO2 waarde te verminderen.

Alle doorbraken die het proces kunnen verbeteren.
Alle projecten die ons iets kunnen leren zijn welkom.

In Denemarken is een project gestart:
www.dac.dk/en/dac-cities/sustainable-...

In de USA is er een doorbraak, waarbij is aangetoond dat de winning van waterstof uit water middels een bijzondere katalysator minder energie verlangt.
www.bath.ac.uk/research/news/2015/04/...

Met dank aan Nobahamas:

www.iex.nl/Forum/Topic/1324421/Koffie...
voda
0
Shell bouwt waterstofstations in Duitsland

Gepubliceerd op 13 okt 2015 om 14:22 | Views: 1.677


LONDEN (AFN) - Shell gaat volgend jaar een landelijk netwerk van waterstofstations bouwen in Duitsland, om de groei van de milieuvriendelijkere transportbrandstof in Europa te bespoedigen. Dat maakte het concern dinsdag bekend.

In 2011 bouwde Shell zijn eerste waterstofstations in Duitsland, waar het er nu drie heeft. Samen met de partners in het samenwerkingsverband H2 Mobility Germany, Air Liquide, Daimler, Linde, OMV en Total heeft het bedrijf nu getekend voor circa 400 stuks tegen 2023. Financiële details werden daarbij niet gegeven.

Olie- en gasconcern Shell exploiteert ook twee stations in Los Angeles. Het bedrijf bestudeert de mogelijkheden om er meer te bouwen in de VS, het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, Oostenrijk, Frankrijk, België, Nederland en Luxemburg.
voda
0
ECN werkt samen in onderzoek naar verlagen kosten waterstof

UTRECHT – Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) gaat samen met het Nederlandse Hydron Energy werken aan het verlagen van de kosten om waterstof te produceren.

Specifiek gaan ze kijken naar welke invloed een variërend aanbod groene stroom heeft op de levensduur van een zogenaamde elektrolyzer, het apparaat waarmee elektriciteit wordt omgezet in waterstof.

Men weet al dat snelle wisselingen in de belasting de levensduur van de elektrolyzer verkort, maar de samenwerking moet specifieke antwoorden geven.

Nu worden nog kostbare katalysatoren, metalen en membranen gebruikt omdat minder dure onderdelen niet lang genoeg meegaan. Als de onderzoekers meer te weten komen over de factoren die deze levensduur beïnvloedt, komt men misschien een stap dichterbij het gebruik van goedkopere componenten.

Volgens Sander ten Hoopen, directeur bij Hydron Energy, biedt het project de mogelijkheid om de operationele eisen van de betaalbare en efficiënte waterelectrolysetechnologie voor de opkomende markt van duurzame waterstofproductie verder te ontwikkelen.

groenecourant.nl/wetenschap/ecn-werkt...
voda
0
Deze waterstofauto levert stroom aan het energienet


UTRECHT – Onderzoekers van de TU Delft hebben een Hyundai ix23 Fuel Cell zo weten aan te passen dat de auto ook in staat is om energie terug te leveren aan het net.

Een Europese primeur, stelt Hyundai. De auto kan nu 10 kW vermogen leveren. Dat is genoeg om gemiddeld tien huizen te voorzien in hun elektriciteitsgebruik.

In eerste instantie is een stopcontact als elektriciteitsuitgang ontworpen. In een volgende fase wordt daadwerkelijk getest met het terugleveren aan het energienet of direct aan een woning.

Er zijn al testen waarbij de accu’s van elektrische auto’s gebruikt worden om stroom op te slaan. Bijvoorbeeld in de Utrechtse wijk Lombok worden overdag de batterijen van elektrische auto’s opgeladen om ’s nachts weer stroom te leveren wanneer dat nodig is.

Stabilisatie

Een woordvoerder van de TU Delft geeft tegenover de Groene Courant aan dat het gebruik van waterstofauto’s voor het energienet het makkelijker maakt om vraag en aanbod op het net voor bijvoorbeeld langere periode te stabiliseren.

Ook worden problemen met bijvoorbeeld overbelasting van een energienet voorkomen. Waterstof kan bijvoorbeeld bij een windturbine worden geproduceerd en een seizoen lang bewaard worden zonder verlies en vervolgens naar een woonwijk worden getransporteerd in een koude zonloze maand.

In Nederland rijden er nu 25 Hyundai’s ix35 rond. In heel Europa zijn er ruim 250.

Lees ook: TenneT gaat duizenden elektrische auto’s gebruiken voor balans energienet

groenecourant.nl/elektrischeauto/wate...
voda
0
First municipal hydrogen power plant coming to Japan in 2018

Published on Wed, 04 May 2016

Nikkei reported that Japan's Obayashi and Kawasaki Heavy Industries will begin using hydrogen to generate power for part of Kobe in 2018, marking the first-ever use of the alternative low-emissions fuel on that scale.

The duo will work with Kansai Electric Power and the city of Kobe to provide electricity to a roughly 25-hectare area housing hotels and the Kobe International Conference Center. Government subsidies will keep electricity prices around current rates. Operational details will be hashed out between the four partners going forward.

A 1,000kW-class turbine-driven power plant by Kawasaki Heavy will be built in the area. A mix of 80% natural gas and 20% hydrogen will be used as fuel to start. Because hydrogen releases no carbon dioxide when burned, the plant will emit 20% less carbon than current models. All-hydrogen operation will be considered in the future.

The electricity generated would be sufficient to power offices holding around 10,000 workers. The plant will use as much hydrogen in a year as is consumed by around 20,000 fuel cell vehicles.

Construction is set to begin in 2017, with a start to production eyed for some time in 2018. The project is seen costing on the order of 2 billion yen ($18.7 million). Kawasaki Heavy has developed specialized hydrogen-driven turbines, and is testing them in the factory. The Kobe project will help the parties involved gain the knowledge and operational expertise to launch similar projects throughout Japan and abroad.

Heat from power generation will be used to help hotels and other facilities provide hot water as well. Use of heat and electricity at various buildings will be centrally monitored. Hydrogen power is seen supplying around half the energy consumed in the area, with Kansai Electric to provide the rest.

Obayashi plans to make urban development incorporating hydrogen power technology a new source of growth. Because stored hydrogen can be used to generate power even if an area is cut off from the larger grid, hydrogen power plants could help make towns more resilient to earthquakes and other disasters.

Kawasaki Heavy, meanwhile, plans to establish a base for importing low-cost hydrogen at Kobe's port by fiscal 2020. The company is also eyeing more orders for power facilities.

Hydrogen fuel cell cars have already hit Japan's streets. Small-scale household hydrogen generators are on the market as well. The emergence of larger hydrogen power plants could help lower prices of the fuel, feeding further growth in the industry.

Source : Nikkei
Bijlage:
voda
0
Primeur: Waterstofauto TU Delft levert stroom aan het net (Video)

juni 03 16:16 2016

UTRECHT – Bij de TU Delft is voor het eerst een waterstofauto aan het energienet gekoppeld om stroom te produceren voor het net.

Waarschijnlijk is het een wereldprimeur, maar dat weet men niet zeker. Wel is het voor eerst dat dit gebeurt in Europa.

De technologie maakt het mogelijk om huishoudens van elektriciteit te voorzien zonder dat daar een energiecentrale aan te pas komt, vertelt professor Ad van Wijk van de universiteit.

Bekijk bovenaan de video (zie link)

groenecourant.nl/wetenschap/primeur-w...
voda
0
Wim Sinke: ‘Power to gas’ is de ultieme opslag (Video)

UTRECHT – Het opslaan van groene stroom in waterstof is de ultieme vorm van opslag. Als Nederland nog een positie hierin wil verkrijgen, dan moet men nu aan de bak.

“Ik weet dat er heel veel scepsis is over ‘power to gas’. Ik denk dat dat alleen maar een gebrek aan toekomstvisie is. Dit gaat er komen”, vertelde Wim Sinke, Hoogleraar zonne-energie, tijdens The Solar Future in Utrecht.

Sinke verwacht dat bijvoorbeeld in delen van de wereld zoals het Midden-Oosten, waar zonnestroom extreem goedkoop lijkt te worden, de technologie als eerste zal ontwikkelen. ‘

Bekijk de video bovenaan het artikel (zie link)

groenecourant.nl/wetenschap/wim-sinke...
voda
0
‘Gebruik waterstof uit groene bronnen bij raffinage olie en diesel’ (Video)

UTRECHT – Gebruik bij de raffinage van olie en diesel voortaan waterstof die geproduceerd is met groene energie. Waterstof wordt nu al gebruikt om brandstoffen te ontzwavelen.

Het plan komt uit Duitsland, waar oliemaatschappijen verplicht zijn om de CO2-uitstoot met 6 procent te hebben verlaagd tegen 2020.

Om deze doelstelling te bereiken wil men ‘groene’ waterstof gaan gebruiken. Ook in Nederland moet dit verplicht worden, vindt Marcus Rolloos van DEOdrive.

Bekijk bovenaan de reportage (zie link)

groenecourant.nl/video/gebruik-waters...
voda
0
Nano aluminium offers fuel cells on demand – just add water

The accidental discovery of a novel aluminium alloy that reacts with water in a highly unusual way may be the first step to reviving the struggling hydrogen economy. It could offer a convenient and portable source of hydrogen for fuel cells and other applications, potentially transforming the energy market and providing an alternative to batteries and liquid fuels.

Mr Anthony Kucernak, who studies fuel cells at Imperial College London and wasn’t involved with the research said that “The important aspect of the approach is that it lets you make very compact systems. That would be very useful for systems which need to be very light or operate for long periods on hydrogen, where the use of hydrogen stored in a cylinder is prohibitive.”

Physicist Anit Giri said that the discovery came in January, when researchers at the US Army Research Laboratory at Aberdeen Proving Ground, Maryland, were working on a new, high-strength alloy. When they poured water on it during routine testing, it started bubbling as it gave off hydrogen.

That doesn’t normally happen to aluminium. Usually, when exposed to water, it quickly oxidises, forming a protective barrier that puts a stop to any further reaction. But this alloy just kept reacting. The team had stumbled across the solution to a decades-old problem.

Hydrogen has long been touted as a clean, green fuel, but it is difficult to store and move around because of its bulk. Mr Giri said that “The problem with hydrogen is always transportation and pressurisation.”

If aluminium could be made to effectively react with water, it would mean hydrogen on demand. Unlike hydrogen, aluminium and water are easy to carry and both are stable. But previous attempts to drive the reaction required high temperatures or catalysts, and were slow: obtaining the hydrogen took hours and was around 50% efficient.

The new alloy, which the team is in the process of patenting, is made of a dense powder of micron-scale grains of aluminum and one or more other metals arranged in a particular nanostructure. Adding water to the mix produces aluminium oxide or hydroxide and hydrogen lots of it. Team leader Scott Grendahl said that “Ours does it to nearly 100 per cent efficiency in less than 3 minutes.”

Moreover, the new material offers at least an order of magnitude more energy than lithium batteries of the same weight. And unlike batteries, it can remain stable and ready for use indefinitely.

Source : New Scientist
Bijlage:
voda
0
Wachten op waterstof

We weten al 150 jaar dat waterstof een onuitputtelijke energiebron kan zijn. Het wordt al ingezet in de industrie maar het aantal H2-auto's is nog zeer beperkt: er is nauwelijks infrastructuur en autofabrikanten vinden de kosten hoog. Toch groeit het geloof in 'de betere olie'. Vooral in Duitsland.

Voor Jules Verne was het in 1874 al duidelijk. In zijn roman L'Île mystérieuse noemde de Franse sciencefiction-auteur waterstof als dé energiedrager van de toekomst. Door elektrolyse kan water in waterstof en zuurstof worden gesplitst en het waterstof kan kolen, destijds de belangrijkste brandstof, van de markt duwen, zo schreef Verne.

Maar anderhalve eeuw later is waterstof als energiebron nog steeds vooral een grote onbekende. In Nederland rijden slechts enkele voertuigen met brandstofcellen: elektrochemische toestellen die waterstof en zuurstof kunnen omzetten in elektriciteit. Waterstof wordt wel op grote schaal in de chemie-industrie gebruikt, maar dan hoofdzakelijk als grondstof.

Toch komt de voorspelling van Jules Verne een beetje naderbij. Den Haag beseft nu dat waterstof een optie kan zijn bij het oplossen van energie- en milieuproblemen en is met experts en bedrijven in gesprek. In het buitenland broeit het op sommige plaatsen nog meer. Japan, Duitsland en Californië hebben jaren geleden al de eerste stappen gezet en vieren hun eerste successen met waterstofenergie. Ook bedrijven zijn ermee bezig, groot en klein. Zo gaven zestien energie-, gas- en autoconcerns uit de gehele wereld in februari in Davos de aftrap voor de Hydrogen Council.

In Europa is Duitsland de onbetwiste 'waterstofhotspot'. Overheid en bedrijven werken al sinds het begin van deze eeuw samen in een waterstofprogramma waarvoor miljarden euro's opzij zijn gelegd. Elke maand komen er waterstoftankstations bij voor de paar honderd personenwagens met brandstofcellen die nu op de Duitse wegen rijden. Er zijn tientallen proefinstallaties voor de productie van waterstofgas en er wordt volop getest met nieuwe automodellen en bussen, vrachtwagens, treinen, schepen en zelfs een vliegtuigje. Ook zijn hier de eerste stationaire toepassingen te vinden: in een paar honderd huizen en een handvol kantoren en fabrieken komt stroom en warmte niet langer van het openbare energiebedrijf, maar van een eigen brandstofcel.

Manshoge Silyzer
Een voorbeeld van een Duitse proefopstelling die toont welke rol waterstof straks in de energietransitie kan spelen, is te vinden in het glooiende Rijnlandschap bij Mainz. Drie windmolens leveren stroom aan een kilometer verderop gelegen kleine fabriekshal, die daar via de Silyzer, een manshoog elektrolyse-toestel van Siemens, wordt omgezet in waterstof. De zuurstof verdwijnt in de buitenlucht. 'De voorbijkomende jogger is daar erg blij mee', grapt Kai Abkemeier, een ingenieur van Linde, de Duitse gassenfabrikant die initiatiefnemer is van het demonstratieproject Energiepark Mainz.


De groene waterstof wordt hier samengeperst, al is dat nog niet tot de 700 bar die nu de standaard is voor personenauto's. Bij het complex, dat streng bewaakt wordt, is geen pompstation. Een paar keer per dag vertrekt een vrachtwagen met volle gascilinders, die onder 225 bar druk staan. De trailers leveren aan een handvol waterstofpompstations in de regio, maar rijden meestal door naar industriële klanten.

Wie de proefopstelling goed bekijkt, ziet dat een geelkleurige hoofdgasleiding van Mainzer Stadtwerke door de installatie loopt, die wordt geleid naar Ebersheim. Aan het aardgas voor de 900 huishoudens in deze stadswijk wordt tot 10% waterstof toegevoegd: het maximum dat de Duitse wet toelaat. De gezinnen koken en stoken hiermee, zonder dat ze er iets van merken. Waterstof in aardgasleidingen is al een oud idee, maar het staat nu in Europa opnieuw in de schijnwerpers: van Noord-Nederland tot Leeds zijn er plannen voor zuivere waterstof in het gasnet.

De stroom voor de waterstof komt in Mainz niet alleen van de drie windmolens, maar wordt ook op de markt ingekocht uit vaak niet-groene bronnen op momenten dat de prijs gunstig is - er is dan een te groot aanbod van stroom. Als dit overschot in waterstof wordt omgezet, fungeert waterstof tegelijk als energiebuffer: en die rol zal volgens alle betrokken deskundigen in de toekomst belangrijk worden.

Een ander waterstofproject is 200 km noordelijker te vinden, in de Keulse voorstad Hürth. HyCologne levert ook waterstof, al wordt die hier samengeperst tot 350 bar en is die bedoeld voor het groeiende park stadsbussen met brandstofcellen in Keulen. De al wat oudere installatie, die gedomineerd wordt door gigantische compressoren en koelers, maakt waterstof niet uit elektriciteit, maar krijgt het gas kant-en-klaar aangeleverd vanuit het nabijgelegen chemiepark Knapsack, dat op een uitgestrekt bruinkoolbekken rust - daarvan is het een bijproduct. Het doel van HyCologne, een samenwerkingsverband van publieke en private partijen, is om met waterstof 'dat er toch al is, het milieu te ontlasten', zegt projectleider Albrecht Möllmann.

Die milieuontlasting is op dit moment vaak de belangrijkste reden om in waterstoftechnologie te investeren. De productie van het gas en ook het vervoer ervan zijn nog lang niet altijd duurzaam en emissievrij, maar de omgekeerde elektrolyse in de brandstofcel tot stroom, de zogeheten 'koude verbranding', is dat wel. Daarom zijn Europese overheden bereid om waterstofprojecten te steunen. Zij moeten immers ambitieuze klimaatdoelstellingen halen.
voda
0
Deel 2:

Subsidies noodzaak
In Duitsland is dat niet anders. Daar zette de regering in 2006 al € 700 mln opzij voor onderzoek en ontwikkeling, met de voorwaarde dat bedrijven evenveel investeerden. Dit programma liep vorig jaar af, maar is inmiddels verlengd tot 2026. Berlijn is nu van plan € 1,4 mrd beschikbaar te stellen en rekent erop dat de privésector voor minstens € 2 mrd meedoet. Vrijwel alle waterstofprojecten in Duitsland bestaan alleen dankzij de ruime subsidies. De technologie is eenvoudig nog veel te duur en te onzeker.

'Waterstof is een uitdaging. Het zal ons niet van vandaag op morgen lukken', zegt Klaus Bonhoff, directeur van de Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NOW), het agentschap van de Duitse regering dat centrale sturing geeft, projecten initieert en de subsidiepot verdeelt. 'Er is een kader nodig voor publieke steun, technologische ontwikkeling en discussie over vergunningen en acceptatie', stelt Bonhoff in zijn kantoor in Berlijn.
De NOW steunt projecten in alle soorten en maten. Er zijn kleine subsidies van rond de € 10.000 voor particulieren die een brandstofcel aanschaffen om zelf stroom en warmte te genereren, met minder uitstoot en een hoger rendement. Deze warmtekrachtkoppelingen worden op het aardgasnet aangesloten, maar zijn ook door de lage aantallen nog peperduur: zo'n € 25.000.

Soms kunnen die 'huiscentrales' heel groot zijn. In Frankfurt wordt over een paar weken een gigantische brandstofcel geïnstalleerd in het Radisson Blu-hotel. 'Een primeur in Europa', zegt Kevin Bär, projectmanager bij het Duitse energieconcern Eon, dat de installatie verleast aan het hotel. Eon kreeg van Berlijn hiervoor een subsidie van € 800.541.


Manager Michael Götz van het viersterrenhotel, dat door zijn eigenaardige architectuur extra veel energie verbruikt, is blij. 'In Duitsland is stroom veel duurder dan aardgas en daarom bleek dit voor ons te lonen. We besparen jaarlijks € 100.000 op onze energierekening. Dat is 20% van wat we nu kwijt zijn. Bovendien komen we dichter bij de doelstelling van ons moederbedrijf: 10% minder kooldioxide-uitstoot over vijf jaar.'

Veruit het meeste ontwikkelingsgeld voor waterstof als energiebron gaat echter naar de mobiliteitssector. Vooral op autofabrikanten is de druk groot om met nieuwe schone modellen te komen. Zeker nu de discussie in Duitsland over de toekomst van benzine- en vooral dieselmotoren dagelijks prominent in het nieuws is.

Die bedrijven zitten niet stil. Daimler heeft al ruim € 1 mrd uitgegeven aan waterstoftechnologie, zegt Christian Mohrdieck, directeur van Daimlers brandstofcellenafdeling in Nabern, nabij Stuttgart. 'De vonk sloeg over toen wij in 1992 met Dornier in de lucht- en ruimtevaart zaten. Eigenlijk komt de brandstofcel uit de ruimtevaart.' Daimler had destijds als eerste in Europa een waterstofauto klaar, in 1994. In de decennia erna werden auto's voor onderzoek en miniseries van de A-klasse en de B-klasse geassembleerd: 300 stuks in totaal.

Maar de hoge productiekosten stonden op dat moment grotere series in de weg. Er zijn van een model zo'n 60.000 tot 80.000 nodig om de kosten te dekken, zegt Mohrdieck in zijn kantoor. Over twee weken presenteert Daimler tijdens de autobeurs in Frankfurt zijn nieuwste model: de GLC F-Cell.

Geen dinosaurus
Maar waarom investeert Daimler dan nog in de dure waterstoftechnologie, terwijl in de ontwikkeling van batterijauto's al grote stappen zijn gezet? 'Het is niet zeker dat de batterij in alle mobiliteitsbehoeften kan voorzien. Dit is een spannende en onzekere tijd, ook technologisch, als je de gehele mobiliteitssector in ogenschouw neemt. En wat doe je als er onzekerheid is? Innoveren. We willen geen dinosaurus zijn die achteraf niet flexibel was en niet genoeg mutaties kon genereren om te kunnen overleven.'


De komende jaren investeert Daimler € 10 mrd in elektrische auto's. Hoe dit bedrag wordt verdeeld over accu's en brandstofcellen, wil Mohrdieck niet kwijt. Zoals alle autofabrikanten denkt Daimler dat waterstof in de eerste plaats geschikt zal zijn voor grotere personenwagens en voor het zware vervoer. Vanwege de hogere prijs en het lagere gewicht tegenover accu's en de korte tijd die nodig is voor het tanken.

Bij het ontwikkelingscentrum van BMW in een voorstad van München rijden testwagens af en aan. Auto's die autonoom rijden oefenen hier, maar ook zes BMW 5 GT's die met brandstofcellen zijn uitgerust. Een rit met een van die zes leert dat op waterstof rijden weinig anders is dan met een verbrandingsmotor, afgezien van de vlotte acceleratie en het zwakke gezoem van de elektromotor.
BMW werkt nauw samen met Toyota maar denkt pas in 2020 of 2022 met een eerste serie te kunnen komen, zegt Matthias Klietz, vice-president research powertrain bij het Beierse concern. 'Wanneer en hoeveel is afhankelijk van de uitbouw van de infrastructuur en de daling van de kosten', zegt Klietz.

Die infrastructuur is inderdaad een probleem. Er zijn nog maar ruim dertig waterstoftankstations in Duitsland, veel te weinig om consumenten zover te krijgen dat zij een waterstofauto aanschaffen. Om dit 'kip-ei-probleem' te doorbreken, heeft de Duitse overheid al in 2002 aan het bedrijfsleven gevraagd om een plan voor een landelijk waterstofpompnetwerk. Autofabrikanten, oliemaatschappijen en gassenbedrijven hebben toen een joint venture opgezet, H2Mobility Deutschland, dat tankstations plant, bouwt en uitbaat.
43 Posts, Pagina: 1 2 3 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

AEX 541,37 +0,80 +0,15% 22 feb
AMS25-24h 542,15 +0,78 +0,14% 22 feb
AMX 769,77 +7,39 +0,97% 22 feb
ASCX 961,39 -3,35 -0,35% 22 feb
BEL 20 3.572,82 -13,33 -0,37% 22 feb
BRX20-24h 3.576,76 +3,94 +0,11% 22 feb
Germany30^ 11.459,00 +35,72 +0,31% 11:26
Dutch15-index 15.242,37 +57,44 +0,38% 22 feb
Euro30-index 16.574,04 +67,94 +0,41% 22 feb
US30# 26.052,41 +31,61 +0,12% 22 feb
US500# 2.795,24 +2,89 +0,10% 22 feb
Nasd100# 7.094,83 +4,20 +0,06% 22 feb
Japan225# 21.457,07 +31,56 +0,15% 22 feb
New York WTI spot 57,26 +0,30 +0,53% 22 feb
Gold World Spo... 1.327,60 +3,88 +0,29% 22 feb
EUR/USD 1,1335 -0,0001 -0,01% 22 feb

Stijgers & Dalers

Stijgers Laatst +/- % tijd
ASML 162,860 +2,500 +1,56% 22 feb
Akzo Nobel 80,160 +1,110 +1,40% 22 feb
DSM 91,960 +1,200 +1,32% 22 feb
Dalers Laatst +/- % tijd
Unilever Cert. 48,780 -0,705 -1,42% 22 feb
Galapagos 86,260 -0,960 -1,10% 22 feb
UNIBAIL-RODAMCO-... 142,420 -1,360 -0,95% 22 feb