rood blauwe elepsis logo Belegger.nl
Uitgebreid zoeken

Energie Terug naar discussie overzicht

Waterstof

5.332 Posts
Pagina: «« 1 ... 262 263 264 265 266 267 | Laatste | Omlaag ↓
  3. forum rang 8 Leefloon 17 juli 2025 18:03

    • Leefloon

      Lid sinds: 13 dec 2018

      Laatste bezoek: 08 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 5289

      Gegeven: 19163

    •    Aantal posts: 12.000

    Het plan voor een grote fabriek voor groene waterstof in Lelystad is weer een stap dichterbij. Het initiatief krijgt 25 miljoen euro subsidie van de rijksoverheid. Het geld is bedoeld voor grootschalige productie van waterstofgas uit de elektrolyse van water.

    Met het geld kunnen de initiatiefnemers, energiebedrijf Essent en Circul8.energy, hun plannen verder uitwerken.

    www.omroepflevoland.nl/nieuws/434716/...
  7. forum rang 10 DeZwarteRidder 22 augustus 2025 09:08

    • DeZwarteRidder

      Lid sinds: 29 jun 2012

      Laatste bezoek: 08 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 27324

      Gegeven: 11521

    •    Aantal posts: 106.934

    Auto op waterstof strandt
    Elektrische auto lijkt het pleit in zijn voordeel te beslechten.

    Autofabrikanten nemen massaal afscheid van waterstofauto's. En ook het aantal geschikte tankstations in Europa verdwijnt in rap tempo. Het vertrouwen in een auto op waterstof blijkt inmiddels net zo vluchtig als het goedje zelf.

    Waterstof leek jarenlang dé toekomst als brandstof voor de automobiliteit. Er hoeven geen fossiele grondstoffen gebruikt te worden en uit de uitlaat komen alleen maar een paar druppeltjes water. Tanken gaat net zo snel als bij een benzineauto en de actieradius is net zo groot.

    Toch valt de waterstofauto op steeds meer plekken definitief stil. Onlangs maakte Stellantis, het moederbedrijf van merken als Opel, Peugeot, Citroën en Fiat, bekend te stoppen met verdere investeringen in waterstoftechnologie. Volgens Stellantis is het besluit genomen vanwege de beperkte beschikbaarheid van waterstoftankstations, de vereiste hoge investeringen en het ontbreken van voldoende aankoopsubsidies voor klanten.

    Eerder stopten andere merken, waaronder Volkswagen, Mercedes-Benz, Nissan en Honda al met de ontwikkeling van waterstof. Daarnaast doen steeds meer Europese oliemaatschappijen hun waterstoftankstations op slot. In Duitsland gaan dit jaar maar liefst 22 waterstoftankstations dicht. Shell sloot drie jaar geleden al zijn tankstations in het Verenigd Koninkrijk en onlangs maakte het Oostenrijkse staatsolieconcern OMV bekend dat het al zijn tankstations voor waterstof sluit. Ook in Californië is het aantal waterstoftankstations afgenomen.

    Kip-eiverhaal
    Daar leek het acht jaar geleden nog niet op. In 2017 bleek uit onderzoek van KPMG dat 78 procent van de mensen die werkzaam zijn in de autobranche nog dacht dat waterstofauto's de standaard zouden worden. En zo'n 62 procent was er destijds van overtuigd dat de elektrische auto niets zou worden. Inmiddels telt Nederland bijna 600.000 accu-elektrische voertuigen. En op waterstof? 630.

    "Waterstof heeft vooral last van het 'kip-ei-verhaal'?", zegt Freek de Bruijn van de RAI Vereniging, de Nederlandse organisatie van auto-importeurs en -fabrikanten. "Het gebrek aan infrastructuur maakt de aanschaf van een voertuig op waterstof minder aantrekkelijk. En doordat er weinig voertuigen op de weg zijn, komen er weinig nieuwe waterstoftankstations bij. Bovendien is het tanken van waterstof nog veel duurder dan bijvoorbeeld diesel. Dat moet veranderen om de ontwikkeling van waterstof te versnellen."

    Toch is waterstof eigenlijk altijd wel omstreden geweest, onder meer omdat het geen energiebron is, maar een energiedrager. Om het te maken is stroom nodig. En als die stroom niet groen is, schiet het nog niet op. Waterstof is bovendien enorm vluchtig, waardoor er veel verloren gaat bij transport en tijdens de opslag. Om het te vervoeren moet het onder zeer grote druk worden opgeslagen en ook dat kost energie.

    Slecht rendement
    Maar de belangrijkste reden voor de overwinning van de batterij-elektrische auto is het rendement. Bij het produceren van waterstof met elektriciteit (elektrolyse) gaat al ongeveer 20 tot 40 procent van de energie verloren. En bij het gebruik van waterstof in een personenauto gaat nog eens de helft verloren. Dan kom je op een rendement van zo'n 30 procent. Het rendement van een batterij-elektrische auto is met ongeveer 95 procent veel hoger.

    Daarnaast is en blijft het aanbod van waterstofauto's zeer beperkt. Er zijn al vele jaren in Nederland slechts twee modellen te koop: de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo. En dan kost een waterstofauto ook nog eens veel meer in aanschaf en aan onderhoud en brandstof dan een batterij-elektrische auto. Voor de waterstofauto's die in Nederland beschikbaar zijn, lag de aanschafprijs in 2025 met zo'n 70.000 euro ver boven de gemiddelde batterij-elektrische auto (€46.000).

    Begrijpelijk, want naast de elektromotor is in een waterstofauto ook nog een kleine energiecentrale nodig: de zogenaamde brandstofcel. De elektriciteit wordt hier niet uit een batterijpakket geleverd, maar door de brandstofcel waar waterstof doorheen wordt geleid. Een chemisch proces waarbij elektriciteit vrijkomt en als restproduct alleen waterdamp uitstoot. Deze technologie is dus best gecompliceerd en duur.

    Toyota en Hyundai verkopen in Nederland daarom nauwelijks exemplaren van hun Mirai en Nexo. Ondanks verwoede pogingen van met name Toyota-importeur Louwman & Parqui om met invloedrijke Nederlanders de waterstofauto te promoten. Zo kreeg in 2016 Sharon Dijksma als toenmalig staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu de sleutels overhandigd van twee Mirai's, voor gebruik op haar ministerie. En ook Marjan van Loon reed als president-directeur van Shell Nederland jarenlang in een door de importeur geleverde Mirai. Verder lukte het in 2021 om een Toyota Mirai voor de burgemeester en wethouders van Groningen als dienstauto in te zetten en deze zomer nog kreeg Rotterdam The Hague Airport een Mirai als deelauto voor het personeel overhandigd.

    Maar ook al deze promotionele activiteiten, die gepaard gaan met ronkende persberichten, lijken niet te helpen. Intussen telt ons land nog geen 25 waterstofstations en dat aantal groeit nauwelijks. Waterstof tanken bij zo'n pomp lijkt op het tanken van lpg: een slang wordt aangekoppeld en een paar minuten later zijn de tanks vol en kan er weer dik 600 kilometer worden gereden. Dat rijbreik was altijd indrukwekkend vergeleken met batterij-auto's, maar inmiddels komen sommige elektrische auto's op één batterijlading nog verder. Bovendien kan de nieuwe generatie elektrische auto's al bijna net zo snel opgeladen zijn.

    Reddingsboei
    Er lijkt eigenlijk nog maar één reddingsboei voor de waterstofauto te zijn. En dat is bij het steeds realistischer wordende scenario dat een grote hoeveelheid elektrische auto's leidt tot overbelasting van het stroomnet. Wanneer elektriciteitsbedrijven geen miljardeninvesteringen doen in de capaciteit van hun netwerken, krijgt de waterstofauto misschien nog een tweede kans. Ook bij een mogelijke boycot van China voor de levering van zeldzame metalen voor de accu's van elektrische auto's zou de deur weer op een kier kunnen gaan.

    Anders lijkt er eigenlijk alleen in vrachtwagens en schepen nog een toekomst voor waterstof weggelegd. Daar zijn immers grote batterijpakketten niet welkom omdat die ten koste gaan van de laadruimte en ook een enorm gewicht met zich meebrengen.

    In vrijwel alle andere opzichten lijkt de batterij-elektrische auto de waterstofauto inmiddels verslagen te hebben. Wat nog niet wil zeggen dat ook de rol van de auto met verbrandingsmotor is uitgespeeld. Er zijn simpelweg nog te veel plekken op de wereld waar nauwelijks laadpunten te vinden zijn. Nu steeds meer overheden ook bezuinigen op subsidies om elektrisch rijden aan te jagen, lijkt de benzineauto nog jaren mee te kunnen.
  8. forum rang 10 DeZwarteRidder 24 augustus 2025 12:40

    • DeZwarteRidder

      Lid sinds: 29 jun 2012

      Laatste bezoek: 08 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 27324

      Gegeven: 11521

    •    Aantal posts: 106.934

    Veel duurder voor transporteurs

    Overschakelen op groene waterstof was jaren de politieke horizon. Voor de kleinere bedrijven blijkt dat veel te duur. Groene waterstof per kilo kost 12 tot 13 euro. Die kan niet concurreren met grijze waterstof gemaakt uit aardgas (zo’n 3 euro) of de blauwe variant (5 euro). Dat kostenverschil ten opzichte van een liter benzine of diesel is voor bijvoorbeeld transportbedrijven te groot om volledig over te stappen.

    De uiteindelijke prijs voor consumenten is nu hoog, zij zal volgens onderzoeker TNO afhankelijk worden van hoeveel bedrijven het gaan produceren en wat de kosten van de opgewekte elektriciteit worden.
    Minder windenergie als bron

    Daar zit het tegen. De nieuw geplande windprojecten op zee zijn inmiddels te kostbaar geworden, aldus brancheverening NedZero. Energieproducenten vragen om extra steun. Half juli schroefde het kabinet zijn ambities voor windparken op zee terug: de 50 gigawatt aan windcapaciteit is onhaalbaar, het wordt 30 tot 40 gigawatt. Waarbij 1 gigawatt capaciteit een miljoen huizen van stroom kan voorzien.
  9. forum rang 8 Leefloon 3 september 2025 18:02

    • Leefloon

      Lid sinds: 13 dec 2018

      Laatste bezoek: 08 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 5289

      Gegeven: 19163

    •    Aantal posts: 12.000

    Het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) in Marknesse is erin geslaagd om te vliegen met een drone die vloeibare waterstof als brandstof gebruikt. Een primeur in Nederland en een belangrijke stap in duurzame luchtvaart, al is een waterstof-passagiersvliegtuig nog niet in zicht.

    www.omroepflevoland.nl/nieuws/440144/...
    www.nlr.org/nl/newsroom/nieuws/eerste...
  10. mr. Biotech 10 september 2025 22:11

    • mr. Biotech

      Lid sinds: 08 apr 2019

      Laatste bezoek: 08 dec 2025

    • Aanbevelingen

      Ontvangen: 102

      Gegeven: 0

    •    Aantal posts: 322

    ?? Lhyfe: een groene parel in het tijdperk van datacenters en AI ????

    In de VS schieten veel energiegerelateerde aandelen omhoog. Waarom? Omdat de bouw van datacenters explodeert, gedreven door kunstmatige intelligentie en de cloud. Deze energieverslindende infrastructuren hebben betrouwbare, grootschalige en vooral CO2-vrije oplossingen nodig.

    ?? In dat kader staat Lhyfe uniek gepositioneerd. Als specialist in groene waterstof, geproduceerd rechtstreeks uit hernieuwbare energie, ontwikkelt het bedrijf een modulaire en schaalbare technologie die perfect kan aansluiten bij industriële ecosystemen en op termijn ook digitale hubs kan voeden.

    Terwijl Microsoft, Amazon en andere giganten al zoeken naar schone alternatieven voor dieselgeneratoren om hun datacenters te beveiligen, wordt waterstof een geloofwaardige oplossing. In de VS zijn energieaandelen al flink gestegen dankzij deze trend. In Europa zou Lhyfe wel eens een van de grote winnaars kunnen worden.

    ?? Op dit waarderingsniveau lijkt Lhyfe een echte buitenkans. De markt heeft het potentieel van waterstof in de digitale economie nog niet volledig ingeprijsd. Maar met de combinatie van de explosieve groei van datacenters en de energietransitie, ligt de weg open.
5.332 Posts
Pagina: «« 1 ... 262 263 264 265 266 267 | Laatste |Omhoog ↑

Neem deel aan de discussie

Word nu gratis lid van Belegger.nl

Al abonnee? Log in

Direct naar Forum

Zoek alfabetisch op forum

  1. A
  2. B
  3. C
  4. D
  5. E
  6. F
  7. G
  8. H
  9. I
  10. J
  11. K
  12. L
  13. M
  14. N
  15. O
  16. P
  17. Q
  18. R
  19. S
  20. T
  21. U
  22. V
  23. W
  24. X
  25. Y
  26. Z
Forum # Topics # Posts
Aalberts 466 7.701
AB InBev 2 5.615
Abionyx Pharma 2 29
Ablynx 43 13.357
ABN AMRO 1.582 55.073
ABO-Group 1 27
Acacia Pharma 9 24.692
Accell Group 151 4.132
Accentis 2 267
Accsys Technologies 23 12.303
ACCSYS TECHNOLOGIES PLC 218 11.686
Ackermans & van Haaren 1 203
Adecco 1 1
ADMA Biologics 1 34
Adomos 1 126
AdUX 2 457
Adyen 14 18.714
Aedifica 3 1.032
Aegon 3.258 324.339
AFC Ajax 538 7.132
Affimed NV 2 6.358
ageas 5.844 109.976
Agfa-Gevaert 14 2.130
Ahold 3.541 74.545
Air France - KLM 1.025 35.893
AIRBUS 1 15
Airspray 511 1.258
Akka Technologies 1 18
AkzoNobel 467 13.295
Alfen 17 29.065
Allfunds Group 4 1.747
Almunda Professionals (vh Novisource) 651 4.282
Alpha Pro Tech 1 17
Alphabet Inc. 1 491
Altice 106 51.198
Alumexx ((Voorheen Phelix (voorheen Inverko)) 8.487 114.840
AM 228 684
Amarin Corporation 1 133
Amerikaanse aandelen 3.857 251.867
AMG 972 139.592
AMS 3 73
Amsterdam Commodities 306 6.899
AMT Holding 199 7.047
Anavex Life Sciences Corp 2 570
Antonov 22.632 153.607
Aperam 92 15.602
Apollo Alternative Assets 1 17
Apple 5 408
Arcadis 253 9.598
Arcelor Mittal 2.043 322.126
Archos 1 1
Arcona Property Fund 1 304
arGEN-X 17 11.595
Aroundtown SA 1 251
Arrowhead Research 5 9.908
Ascencio 1 38
ASIT biotech 2 697
ASMI 4.108 40.793
ASML 1.768 128.310
ASR Nederland 21 4.606
ATAI Life Sciences 1 7
Atenor Group 1 551
Athlon Group 121 176
Atos 3 3.240
Atrium European Real Estate 2 199
Auplata 1 55
Avantium 34 17.533
Axsome Therapeutics 1 177
Azelis Group 1 3
Azelis Group NV 2 159
Azerion 7 3.830