Forum: Tesla Motors Inc. » Tesla blow-off | Belegger.nl

Tesla blow-off

4.140 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 202 203 204 205 206 207 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
boem!
0
We zijn weer terug op de shortpositie van 1 jaar terug. ca 25 mio shares.

Na de worse-case scenario call van Morgan Stanley waren er 43 mio shares geshort.

Nog steeds een zeer hoog shortpercentage waardoor je een flinke koersverandering mag verwachten morgen al is het alleen maar dat de shorts die in jan. 5 miljard hebben verloren iets daarvan terug willen zien of bij meevallende resultaten de verdere verliezen willen/moeten beperken.
löngterm
0
Eindelijk de update over het aantal aandelen short. Slechts 1.3 miljoen aandelen gecovered wat echt belachelijk laag is en ver beneden mijn verwachting. Wat we de laatste maanden mee maken is dus alles behalve een short squeeze. Het short percentage neemt gestaagd af en van paniek is nog geen sprake geweest.

01/15/2020 Aandelen short 24.954.265
12/31/2019 Aandelen short 26.259.152
boem!
0
Inderdaad na de 3q cijfers waar er nog 37 mio shorts uitstonden zie je de laatste maand een shortersgilde dat nog steeds geen paniekreactie vertoont en vasthoudt aan hun ingenomen positie.
Dutcheon
0
quote:

alexnr75 schreef op 27 januari 2020 12:50:


[...]

De enige opmerking die ik hierover wil maken dat je in privé de ID3 zonder problemen aan kan kopen omdat de service gegarandeerd is. Een Tesla in privé is een te groot risico.


Aparte redenering! VW zal straks een heleboel dealer locaties moeten sluiten....
- geen oprekkende distributiekettingen meer
- geen TFSI zuigerveren ellende meer
- geen DSG / s-tronic automaten meer met lagerschade, kapotte mechatronic, extreem slijtende frictieplaten, vervorming van ankerplaten

dat bovenop het missen van alle beurtjes die voor de hoofdprijs gedaan moeten worden en de dealers kunnen hun deuren op voorhand wel sluiten.

Alhoewel, het vw concern heeft nog een lange weg te gaan voordat ze het software gedeelte flink onder de knie hebben, dus wellicht kunnen ze de dealers gaan voorzien van software techneuten ;)
Skater
0
Als de koers zo omhoog gapt, is dan niet logisch dat er bijna evenveel shorts bij komen als er huilend verlies namen?
Dutchtenor
0
quote:

Dutcheon schreef op 28 januari 2020 10:20:


[...]

Aparte redenering! VW zal straks een heleboel dealer locaties moeten sluiten....
- geen oprekkende distributiekettingen meer
- geen TFSI zuigerveren ellende meer
- geen DSG / s-tronic automaten meer met lagerschade, kapotte mechatronic, extreem slijtende frictieplaten, vervorming van ankerplaten

dat bovenop het missen van alle beurtjes die voor de hoofdprijs gedaan moeten worden en de dealers kunnen hun deuren op voorhand wel sluiten.

Alhoewel, het vw concern heeft nog een lange weg te gaan voordat ze het software gedeelte flink onder de knie hebben, dus wellicht kunnen ze de dealers gaan voorzien van software techneuten ;)

Of ze moeten een "service" cq onderhoud model gaan "verzinnen". Airco, remmen, batterij controle. Allemaal verplicht om aanspraak te kunnen maken op garantie...
Ik vermoed dat er zoiets wel zit aan te komen bij de concurrenten.
löngterm
0
quote:

Skater schreef op 28 januari 2020 11:29:


Als de koers zo omhoog gapt, is dan niet logisch dat er bijna evenveel shorts bij komen als er huilend verlies namen?


Normaal zijn er maar weinig instituten die de ballen hebben een een aandeel als dit te stappen. De risico's zijn simpelweg enorm wanneer een aandeel zo volatiel is als deze.
boem!
0
quote:

Dutchtenor schreef op 28 januari 2020 11:57:


[...]
Of ze moeten een "service" cq onderhoud model gaan "verzinnen". Airco, remmen, batterij controle. Allemaal verplicht om aanspraak te kunnen maken op garantie...
Ik vermoed dat er zoiets wel zit aan te komen bij de concurrenten.


Maar dan nog; de onderhoudstijd zal gedecimeerd worden met als gevolg ook een decimatie van de mensen betrokken bij die onderdoudswerkzaamheden bij de dealers.
Mr sponge
0
www.logistiekprofs.nl/nieuws/deventer...

"De nieuwbouw krijgt meer dan tachtig laadstations voor vrachtwagens, een distributiehal, een vries- en koelhuis en kantoorruimte."

Dat is wel gunstig voor Tesla. Dat het besef er al is bij bedrijven/bouwers dat ze al bij de (nieuw)bouw rekening moeten houden met de laadstations voor vrachtwagens...
Dutcheon
0
quote:

Dutchtenor schreef op 28 januari 2020 11:57:


[...]
Of ze moeten een "service" cq onderhoud model gaan "verzinnen". Airco, remmen, batterij controle. Allemaal verplicht om aanspraak te kunnen maken op garantie...
Ik vermoed dat er zoiets wel zit aan te komen bij de concurrenten.


Je kunt een check moeilijk voor de hoofdprijs verkopen. En de eerste 3-4 jaar of 150.000km zal in bijna alle gevallen geen service aan koelsysteem van de accu, airco of remmen nodig zijn.

Banden dat zal één van de weinige reguliere onderhoudszaken zijn waarvoor de garage hulp moet bieden.....

Maar VW zou VW niet zijn als ze geen strategische kwetsbaarheden inbouwen, zoals een elektrische laadklepje die na 2xx acties niet meer opgengaat. Een accu die degradeerd als hij niet elke 25.000km even aan de VW computer heeft gehangen.... zoiets
Skater
0
Automerken spelen met steeds langere garantietermijnen. Dan moeten ze meer werk gaan inprijzen en nog duurzamer product leveren dan zelf geraamd.
boem!
0
Wie de OEM of de dealer?
Per saldo zal het er op neer komen dat de dealer niet meer bereid is de verkoopprijs van de OEM te accepteren daar hij geconfronteerd wordt met lagere winstmogelijkheden in het onderdhoudsdeel en daar draaien de meeste dealers nu op.

Gevolg is dat de marge daalt bij de OEM en opgeteld bij de andere kostenverhogende factoren zoals boetes voor manupilatie van emissiewaarden, boetes op de hogere emissiewaarden van ICE en de grote noodzakelijke investeringen om ook een rol te spelen in het EV en SDC tijdperk zal ertoe leiden dat een aantal gerenomeerde OEM's het volgende decennium niet gaan meemaken.
Skater
0
OEM kan gewoon de dealers de vinger tonen. Doet Tesla ook. Middleman eruit die winst probeert te maken.
Kia geeft al tot 10 jaar garantie. Geen idee of ze de medewerking van dealers gevraagd hebben, maar de verkopen doen het goed.
löngterm
0
quote:

Skater schreef op 28 januari 2020 15:43:


OEM kan gewoon de dealers de vinger tonen. Doet Tesla ook. Middleman eruit die winst probeert te maken.
Kia geeft al tot 10 jaar garantie. Geen idee of ze de medewerking van dealers gevraagd hebben, maar de verkopen doen het goed.


Verschil is wel dat Tesla nooit een middelman gehad heeft waar de OEM's al zo'n 100 jaar samenwerken en afhankelijk zijn van de dealers voor distributie.
Skater
0
quote:

löngterm schreef op 28 januari 2020 15:44:


[...]

Verschil is wel dat Tesla nooit een middelman gehad heeft waar de OEM's al zo'n 100 jaar samenwerken en afhankelijk zijn van de dealers voor distributie.

Tuurlijk, maar er wordt gekeken waar daaraan geschaafd kan worden, zeker met de BEVs waar nog weinig aan verdiend wordt in lage aantallen.
boem!
0
Het tonen van de middelvinger is imho altijd een teken van zwakte en lost niks op voor het ontstane probleem maar vergroot dat juist want indien je je "vrienden" verliest sta je pas echt alleen.
Skater
0
Och, Tesla wil ook zo veel mogelijk robots ipv operators en zo snel mogelijk alle low budget taxi/Uber/Lyft rijders zonder werk stellen. En gezien de ramingen, tram- en buschauffeurs ook.

Bezuinigen ten koste van anderen is "vooruitgang".
löngterm
0
quote:

Skater schreef op 28 januari 2020 18:13:


Och, Tesla wil ook zo veel mogelijk robots ipv operators en zo snel mogelijk alle low budget taxi/Uber/Lyft rijders zonder werk stellen. En gezien de ramingen, tram- en buschauffeurs ook.

Bezuinigen ten koste van anderen is "vooruitgang".


Wederom is het grote verschil dat Tesla een groei bedrijf heeft en geen verplichting aan tienduizenden werknemers die al tientallen jaren werken bij de OEM's. Het vervangen van Uber/Lyft/Taxi is onontkoombaar en daar gaat 1 bedrijf misschien een aantal jaar verschil in maken maar niet meer dan dat.

Het zelfde geld voor automatisering, het kan een aantal jaar worden uitgesteld maar dan ga je ook echt wel achter de feiten aan lopen. Wederom is het grote verschil dat Tesla duizenden mensen blijft aan nemen en groeit. Dit terwijl het moreel bij de OEM's ronduit laag is. Links en rechts vliegen werknemers er uit en worden fabrieken gesloten. Tel daar bij op de protesten van de union en het beeld is compleet.

De OEM's zitten vast aan mensen van de oude garde met verkeerde expertise. Deze zullen nooit kunnen aanboxen tegen de jonge Tesla engineers die geloof hebben in de toekomst die Musk schets en hun leven toe weiden aan het maken van een verschil. Wanneer je ook maar iets af weet van gemiddelde bedrijfscultuur weet je dat dit werknemers met gemak 5x zo effectief/productief kan maken. Dit terwijl de OEM's mensen van 40/50 gaat zitten omscholen om het zelfde werk slechter te doen.

Kortom op lange termijn kunnen de OEM's met miljarden gaan smijten maar zal het resultaat bij de underdog Tesla blijven als je het mij vraagt.

Moreel hoog houden in een krimpend bedrijf is simpelweg een enorm lastige taak waarvoor ik tot nog toe geen oplossing zie voor de OEM's.
Dutchtenor
0
[quote alias=Dutcheon id=12079003 date=202001281325]
[...]

Je kunt een check moeilijk voor de hoofdprijs verkopen. En de eerste 3-4 jaar of 150.000km zal in bijna alle gevallen geen service aan koelsysteem van de accu, airco of remmen nodig zijn.

Banden dat zal één van de weinige reguliere onderhoudszaken zijn waarvoor de garage hulp moet bieden.....

Maar VW zou VW niet zijn als ze geen strategische kwetsbaarheden inbouwen, zoals een elektrische laadklepje die na 2xx acties niet meer opgengaat. Een accu die degradeerd als hij niet elke 25.000km even aan de VW computer heeft gehangen.... zoiets
[/quoteprecies wat ik bedoel.
Skater
0
Feitelijk gezien concurreert BEV niet met ICEV maar met HFCV. En die laatste moeten vooralsnog meen ik elke 10.000 km met de billen bloot voor wat membraamonderhoud oid. Duur geintje. Misschien dat de legacy merken er samen uit komen (onofficieel) hoe ze de BEV toch redelijk blijven melken.
De Audi laadpas biedt een mooie kans. Stel je sluit een deal met een club van laadboeren waarbij je een eerlijke prijsstructuur overeen komt voor en grote hoeveelheid laadtransacties. Je verkoopt die door voor het dubbele aan je eigen klanten, gesplitst in OTC kosten direct aan de laadboeren plus een abo. Dan pak je toch iets terug uit de energiestroom waar je als merk weinig van zag. Olie verversen, ja, kun je wat op de olie verdienen. Maar elke maand een abo en dan ook nog per kWh onderweg, dat tikt aan!
Hoe meer mensen een BEV nemen, hoe minder er percentueel zo'n ding op de oprijlaan hebben. Want lang niet iedereen heeft er één. Dus meer publiek laden.

TSLA nu $10 hoger dan sluiting gister.
Morgen wordt vuurwerk tijdens beursuren en erna. Ik kan maar tot 22.00 handelen, het feestje gaat pas erna los dus ik moet maar kijken welke posities ik open willen hebben waar ik pas de volgende ochtend weer bij kan...
4.140 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 202 203 204 205 206 207 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 28 jan 2020 22:00
Koers 566,900
Verschil +8,880 (+1,59%)
Hoog 576,810
Laag 558,080
Volume 11.739.753
Volume gemiddeld 11.865.048
Volume gisteren 31.199.393