Belegger.nl

voda 18 september 2019 06:38

0

‘Tesla verplettert Nürburgring-record Porsche Taycan’

Het is dé tweestrijd van dit moment in autoland: de Porsche Taycan versus de Tesla Model S. In aanloop naar de echte recordpogingen van later deze week oefende de Model S vandaag al op de Nürburgring. De elektrische Taycan van Porsche deed eerder zeven minuten en 42 seconden over een ronde over het ruim 20 kilometer lange circuit, een recordtijd. Maar volgens omstanders was de Model S ruim twintig seconden sneller.

Erik Kouwenhoven 17-09-19, 20:00

Volgens het toonaangevende Duitse automagazine Auto Motor und Sport zat tijdens de indrukwekkende oefenrondes onder meer Nordschleife-expert Thomas Mutsch achter het stuur. Het magazine heeft ook een ‘waarnemer’ naar het circuit gestuurd, die naar verluidt een ronde van 7:23 minuten klokte van een van de gemodificeerde Tesla Model S-voertuigen.

De snelle Tesla is een prototype met de naam Model S P 100 D+ en is voorzien van uitgebouwde wielkasten, achterspoiler en een supersnelle Plaid-modus. Geen standaardmodel dus. Volgens Elon Musk, baas van Tesla, gaat het om een zevenzitter. De auto is voorzien van maar liefst drie motoren; twee achter, één voor.

Het totale vermogen is niet bekend, maar het feit dat achterop Tesla Model S P 100D+ staat, betekent ongetwijfeld dat er meer vermogen beschikbaar is dan in de ‘standaard’ P 100 D. De Model S, de X en de Roadster krijgen de nieuwe aandrijving wel, de Model 3 en Model Y niet. De mogelijke recordauto heeft nog meer wijzigingen. Een rolkooi bijvoorbeeld en andere wielen met enorm plakkerige Michelin Cup 2 R-banden.

De feitelijke recordpogingen voor de nieuwe Model S staan voor morgen en zaterdag gepland. De kans bestaat dat de auto dan nóg sneller gaat, tenzij de wagen vandaag bijvoorbeeld met ultrasnelle en niet algemeen legale race-slicks heeft gereden. Over een paar dagen weten we zeker of Tesla's Elon Musk inderdaad in staat is gebleken om de Taycan te verslaan op zijn ‘thuiscircuit’.

www.ad.nl/auto/tesla-verplettert-nurb...

boem! 18 september 2019 10:23

0

De prestaties van supercars zijn volstrekt irrelevant maar kunnen wel aangeven waar men qua technische prestaties toe in staat is.

Promis van Rimac-2 op de markt in 2020 range 650 km, 0-100 km in 1,97 sec, topsnelheid 412 km prijs 2,150 mio
Promis van Tesla roadster op de markt in 2021 range 970 km 0-100 km in 2,1 sec, topsnelheid 410 km prijs 215 k.

Laten we ons maar bezig houden met de VW i3 die misschien Tesla wel naar de kroon kan steken want deze schertsvertoning van Porsche is bijna lachwekkend.

[verwijderd] 18 september 2019 10:34

0

7:23 zou uitzonderlijk zijn, maar voor een wagen met de aanpassingen die vanuit Tesla tech oogpunt voor handen lagen verre van ondenkbaar.
De dubbele achtermotor die ik hier eerder al opperde is nu door Musk bevestigd als kenmerk van de Plaid uitvoeringen. Welke motoren precies is onduidelijk maar voor de hand ligt de Model 3 achtermotor die de S en X in Raven uitvoering al een stuk zuiniger en capabeler maakte als vervanging van de voormotor.
De inductiekachtel die S en X nog steeds achterin hebben voor output meer dan 200 kW en lage voortractie, kan prima vervangen worden door twee van die ijverige zuinige makkelijker te koelen Model 3 units. Twee afzonderlijke motoren op een "as" neemt tevens een differentieel weg en brengt torque vectoring als voor de hand liggende optie voor betere actieve correcties door de auto voor betere controle en/of bochtsnelheid.

In banden is veel voordeel te halen. De Porsche Taycan staat naar verluid op Goodyear Eagle F1 SuperSport RS. Of die ook de eerste keuze zijn voor een time attack is maar de vraag. Tesla lijkt idd te gaan voor de trekdrop Michelin Cup 2.

Heel grappig, er is nu een gerucht dat Porsche schijnbaar niet met de snellere Turbo S maar de "standaard" Turbo de veelbesproken recordtijd zette.
www.cnet.com/roadshow/news/porsche-ta...
Briljant! Dat de wagen sneller zou kunnen als ze dat wensten had ik geen twijfel over, maar dit is een mooi spel schaak. Tesla is ongetwijfeld al een jaar of langer bezig aan deze Plaid uitvoering, wachtende op iets van Porsche om te overtoepen.
Het is voor Porsche ook geen kunst om een zachtere band als optie aan te bieden moesten ze zich geroepen voelen daar een snellere tijd mee te zetten.

Opvallend is dat de Tesla op Laguna Seca nauwelijks bandengepiep laat horen, normaal is dat met Teslas op het circuit wel anders. De Porsche laat zich ook horen, de Goodyears hadden het niet makkelijk al leek de coureur zich niet heel erg in te spannen. Mooi schaakspel van Porsche?

Auto's die zo hard gaan, het is eigenlijk belachelijk die een nummerplaat toe te staan. Extra maf voor een merk als Tesla dat pretendeert de wereld te redden. Nou ja, de fans doen dat vooral.

De curveball van Porsche kan Tesla mooi beantwoorden als ze reeds toegang hebben tot een nieuwe generatie batterijcellen. Maxwell dat recent ingelijfd is na een eerdere gedeeld ontwikkelingstraject, publiceerde over cellen met hogere energiedichtheid die beter bestand zijn tegen snelle ontlading. Een half zo grote accu kan dan bijvoorbeeld hetzelfde vermogen geven zonder warmer te worden. Dat spaart lekker wat gewicht. In de Models S zit nu voor 415 kg aan cellen. Het is echt niet ondenkbaar op termijn hetzelfde vermogen te genieten uit 200 kg aan cellen die tevens een stuk minder (per kWh) kosten.
Al vermoed ik niet echt dat Tesla een wagen met kleine accu test hoor. Hun stijl zou eerder zijn om 400 of 450 mijl actieradius te beloven voor de wagen die snel rond ging.
Accus hebben de naam zwaar te zijn, maar de helft van de actieradius spaart amper 10% van de totale massa van de wagen. Voor een snelle ronde zeker te overwegen, voor verbruik op papier amper de moeite.

FDInvest 18 september 2019 11:10

0

Inmiddels staan er in Nederland meer dan tienduizend exemplaren van de Tesla Model 3 op kenteken, zo blijkt uit gegevens van de online database Kentekenradar. Het aantal werd in minder dan negen maanden bereikt.

Op basis van die cijfers is de Tesla Model 3 dit jaar tot dusver de meest geregistreerde auto van Nederland. Daarmee is de Volkswagen Polo naar de tweede plaats verwezen.

Daarnaast zijn er volgens Kentekenradar deze maand, gemeten tot en met 17 september, al 2.184 exemplaren van de auto op kenteken gegaan. Met nog twee weken te gaan ligt de Model 3 op koers voor zijn beste verkoopmaand van het jaar. Juni was tot nu toe de succesvolste maand, met 2.484 registraties.

www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ti...

Dutcheon 18 september 2019 12:26

1

Als hobby nurburgring fanatiekeling kan ik beamen dat de 7.42 die Porsche met de Taycan heeft gezet niet bijster snel is.
Ter vergelijking ik rijd als amateur met een behoorlijke reserve, in de Touristenfahrten een 8.10-8.25 met slechts 250pk en voorwielaandrijving op straatbanden....

Ik weet zeker dat er veel meer in de Porsche zit, maar dat ze dat er bewust niet uithalen omdat de rest van hun line-up dan meteen performance-wise niet meer interessant is. Natuurlijk hebben de brandstofauto's die Porsche verkoopt meer emotie, maar als de Taycan te snel zou zijn, snijden ze zichzelf in de vingers!

Mr sponge 18 september 2019 14:17

1

quote:
FDInvest schreef op 18 september 2019 11:10:
Inmiddels staan er in Nederland meer dan tienduizend exemplaren van de Tesla Model 3 op kenteken, zo blijkt uit gegevens van de online database Kentekenradar. Het aantal werd in minder dan negen maanden bereikt.

Op basis van die cijfers is de Tesla Model 3 dit jaar tot dusver de meest geregistreerde auto van Nederland. Daarmee is de Volkswagen Polo naar de tweede plaats verwezen.

Daarnaast zijn er volgens Kentekenradar deze maand, gemeten tot en met 17 september, al 2.184 exemplaren van de auto op kenteken gegaan. Met nog twee weken te gaan ligt de Model 3 op koers voor zijn beste verkoopmaand van het jaar. Juni was tot nu toe de succesvolste maand, met 2.484 registraties.

www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/ti...

Zoals ik al eerder heb gemeld hier, is het de afgelopen maand erg druk rondom de drie Tesla magazijnen in Tilburg. Daar staan op dit moment een groot aantal Model 3 auto’s geparkeerd. Het zijn er zoveel dat er ook een parkeerterrein wordt gebruikt van een naastgelegen magazijn dat te huur staat. Het is lastig te schatten om hoeveel auto’s het gaat. Mogelijk hebben ze nog meerdere locaties/parkeerplaatsen in gebruik op dat industrieterrein. Ik meld alleen wat ik vanaf de rondweg kan zien.
Ik zal het de komende twee weken in de gaten houden (of die auto’s er over 2 weken nog staan eind Q3).

Maar om nog even te reageren op dat artikel. Dat is toch logisch! De model 3 wordt zo gepromoot met ons belastinggeld dat de zakelijke rijder er bijna voor niets in kan rijden… Waarschijnlijk is de bijtelling van een Model 3 nog lager dan die van een Polo. Dat heeft heel weinig met Tesla te maken maar alles met onze regering/regelgeving. Ga eens kijken wat de kosten zijn per hoeveelheid bespaarde CO2.
Die bijtelling regeling is er om het bedrijfsleven te spekken, maar wordt verkocht als milieumaatregel. Waarom krijgt alleen het bedrijfsleven/de zakelijke rijder zoveel belastingvoordeel en niet de particulier?

[verwijderd] 18 september 2019 14:19

0

quote:
Dutcheon schreef op 18 september 2019 12:26:
Als hobby nurburgring fanatiekeling kan ik beamen dat de 7.42 die Porsche met de Taycan heeft gezet niet bijster snel is.
Ter vergelijking ik rijd als amateur met een behoorlijke reserve, in de Touristenfahrten een 8.10-8.25 met slechts 250pk en voorwielaandrijving op straatbanden....

Ik weet zeker dat er veel meer in de Porsche zit, maar dat ze dat er bewust niet uithalen omdat de rest van hun line-up dan meteen performance-wise niet meer interessant is. Natuurlijk hebben de brandstofauto's die Porsche verkoopt meer emotie, maar als de Taycan te snel zou zijn, snijden ze zichzelf in de vingers!

Bridge to Gantry "rondje" zeker voor jou?
Voor "records" huurt men het circuit af en doen dan de hele Nordschleife ronde, toch een heel stuk extra.

Porsche zal de controlled release zo slim mogelijk uitvoeren.
Eerst een Cayman achtige BEV, dan een 911 opvolger?
De Cayenne een BEV conversie geven? De Mercedes EQC is helemaal niet zo rot uitgevallen.
Maar ze kiezen met Taycan voor een schone lei ontwerp, dicht bij Panamera maar toch wat sportiever. Wellicht is dat hun aanpak en blijven ze dat zo doen. Steeds een BEV model toevoegen en zo laat mogelijk een ICEV model schrappen?
Ze zijn lekker bezig, als dit een voorzichtig begin is.
Wel stoeien ze wellicht met de massa van hun BEV aandrijving.

[verwijderd] 18 september 2019 14:25

1

quote:
Mr sponge schreef op 18 september 2019 14:17:
[...]
Maar om nog even te reageren op dat artikel. Dat is toch logisch! De model 3 wordt zo gepromoot met ons belastinggeld dat de zakelijke rijder er bijna voor niets in kan rijden… Waarschijnlijk is de bijtelling van een Model 3 nog lager dan die van een Polo. Dat heeft heel weinig met Tesla te maken maar alles met onze regering/regelgeving. Ga eens kijken wat de kosten zijn per hoeveelheid bespaarde CO2.
Die bijtelling regeling is er om het bedrijfsleven te spekken, maar wordt verkocht als milieumaatregel. Waarom krijgt alleen het bedrijfsleven/de zakelijke rijder zoveel belastingvoordeel en niet de particulier?

Welkom in NL. Waar goede dingen om foute redenen gedaan worden en foute dingen om goede redenen.
Schijnheilstaat.

Collega's hier proberen ook nog even over te stappen op de Model 3 als hun leasebak. De wagen zelf boeit ze niet, actieradius merken ze dan wel weer, maar hij heeft aanzien en spaart ze geld uit de portemonnee.
De CEO types hebben de dual motor long range, de rest wil gewoon de bare bones standard range plus voor het laagste maandbedrag of nog net in een tabel vallen.

boem! 18 september 2019 15:35

0

En dan hebben we Skater die het allemaal zo goed weet en zweert bij het voortbestaan van de ICE.
Ondertussen een beetje wakker geworden door te beamen dat EV de toekomst heeft maar daarnaast blijft volhouden dat ICE-OEM's met opzet geen vol gas willen geven omdat zij daarmee een versnelling in gang zetten voor de totale disruptie van diezelfde ICE-OEM's.

Slaap kindje, slaap is bij uitstek tekenend voor jou.
VW is als enige duitse OEM seriues bezig om zich een plaats te veroveren in het EV tijdperk en zal er alles aan doen om dat tot een succes te maken en wil absoluut geen stop op de plaats maken maar gaat juist volle kracht vooruit waardoor zij in staat zijn Porsche voldoende dividend te betalen waardoor zij haar cars met verlies kan blijven produceren zolang de goegemeente daar accord mee gaat.(2030 einde alle ICE als nieuwe wagen).

[verwijderd] 18 september 2019 15:58

1

quote:
boem! schreef op 18 september 2019 15:35:
En dan hebben we Skater die het allemaal zo goed weet en zweert bij het voortbestaan van de ICE.
Ondertussen een beetje wakker geworden door te beamen dat EV de toekomst heeft maar daarnaast blijft volhouden dat ICE-OEM's met opzet geen vol gas willen geven omdat zij daarmee een versnelling in gang zetten voor de totale disruptie van diezelfde ICE-OEM's.

Slaap kindje, slaap is bij uitstek tekenend voor jou.
VW is als enige duitse OEM seriues bezig om zich een plaats te veroveren in het EV tijdperk en zal er alles aan doen om dat tot een succes te maken en wil absoluut geen stop op de plaats maken maar gaat juist volle kracht vooruit waardoor zij in staat zijn Porsche voldoende dividend te betalen waardoor zij haar cars met verlies kan blijven produceren zolang de goegemeente daar accord mee gaat.(2030 einde alle ICE als nieuwe wagen).

Jemig, gaat het een beetje boemmetje, heb je een slechte dag?

Graag mijn quote dat ik zweer bij het voortbestaan van ICE? Waar háál je het vandaan??? Ik heb het altijd (nou ja, vanaf toen ik me er meer in verdiepte) een achterlijke techniek gevonden. Al voor Tesla ten tonele kwam was ik bezig te zoeken naar technieken die minder hitte en meer efficiëntie zouden opleveren. Veel te veel tijd vertoefd op Energetic Forum bijvoorbeeld.

Is er voor jou alleen de polariteit? Dat is heel populair tegenwoordig en sleept velen mee ten onder. Iemand is ofwel het één, ofwel het ander. Je bepaalt zelf de categoriën en hoe die gedefinieerd worden en plaatst dan zelf mensen waar ze horen. Alleen de groep waar je jezelf niet toe rekent deel je dat ongevraagd mee, zonder te vragen hoe ze dat zelf zien, soms met als bonus wat willekeurige denkbeelden waar ze zich DUS ook hard voor maken.

Dit is toch geen gezonde manier van discussiëren? Als je de tijd neemt zie je de progressie vanaf mijn eerste post in dit draadje tot aan nu. Ik heb vanaf het begin verklaard dat ik de BEV in de basis universeel beter vind. Maar dat maakt Tesla niet universeel beter op alle vlakken, niet qua auto, niet qua bedrijf, niet qua cult(uur), en al helemaal niet als investering. Al dacht ik dat laatste wel toen ik dit draadje voor het eerst in kwam dwalen. Nooit ingestapt overigens, zelfs niet short.

VW maakt als enige herrie over EVs omdat ze de pineut waren met dieselgate. Net of ze het stoutste jongetje van de klas zijn of waren. Ze waren zo'n beetje de grootste en America had een appeltje met ze te schillen.
Mercedes en BMW hebben al een hele tijd ervaring opgegaan met BEVs. Bouwen batterijfabrieken. Zijn actief in Formule E. Maar maken minder herrie ja.

Jij en ik hebben een heel ander idee over het runnen van een multinational leunend op een technologie die over een paar decennia de definitieve dood gaat sterven van overheidswegen. Hoe je die transitie overleeft en hoe je marktaandeel aan de andere kant min of meer behoudt of zelfs wint. Hoe je de kapitaalbehoefte timet en afweegt. De complexiteit ervan kan ik niet echt overzien, maar anno vandaag ineens de ultieme BEV lanceren en in de verkoop doen lijkt mij niet compatibel met overleven. Zelfs als je al je miljoen ICE wagens per jaar in 1 jaar schrapt en evenveel BEVs weet te bouwen en verkopen, waar haal je het kapitaal vandaan dat jaar te overleven? Het is effe iets ingewikkelder dan overstappen van de ene breitechniek op de andere voor je truien en sokken en de helft van je personeel ontslaan.

Als je gal wilt spuwen naar je shorts, FUDsters, shills, trolls, naysayers, concerners en weet-ik-wat, zul je een andere moeten uitverkoren, ik pas.

boem! 18 september 2019 16:33

0

Met jou gaat het zo te lezen helemaal niet goed.

Waar ik telkens benadruk dat Tesla nog een hele strijd heeft te voeren om als OEM succesvol te kunnen zijn geef jij telkens aan dat jij de EV als nieuw speelveld ziet waardoor ICE -OEM's de transitie hoe dan ook moeten maken.

Nergens geef ik aan, dat jij deze wetmatigheid niet zou onderkennen.
Waar ik me aan erger is jouw dedain richting de resultaten die Tesla ontegenzeggelijk heeft behaald in dit transitieproces vergezeld van badinerende opmerkingen aangaande het afwerkingsnivo en de klanttevredenheid die laag zou zijn volgens jou.
Daarnaast valt het mij op dat jij de inhaalrace die gevestigde OEM's moeten leveren afdoet als bewust op de rem trappen omdat zij zich zorgen maken over de assetwaarde van hun oude business-case.
Ik dank je de koekoek, het is evidend dat zij zich zorgen maken over de grote assetwaarde die staat te verdampen maar daar zijn deze partijen zelf het meest schuldig aan of dacht jij nu echt dat zij evanals de sigarettenindustrie niet op de hoogte waren van de negatieve effecten. De repeterende sjoemelpraktijken spreken voor mij boekdelen.

Ik hou het liever bij de zinnige discussie of een of meerdere oude OEM's het stokje van Tesla over kan nemen of in estafettevorm ervoor kan zorgen dat deze ontwikkeling richting EV versneld wordt.

[verwijderd] 19 september 2019 13:02

0

Sjoemelpraktijken komen in de beste families voor, dat is natuurlijk niet iets unieks voor de auto/auto industrie. Lobbies zijn niets nieuws. Wereldwijd mogen kinderen nog steeds geraffineerde suikerhoudende producten kopen zonder volwassen supervisie, ondanks overduidelijke correlatie met ongeveer elke ziekte, en niet bij toeval.

Ik houd Tesla aan de eigen standaarden die ze zetten. TSLA wordt gewaardeerd als startup met voorsprong en monopolie op hun gebied. Dat monopolie gaat ophouden, dus groei kan niet snel genoeg gaan. Niets is belangrijker dan groei en dat is precies waarin ze falen.
Het begin is subliem, Model S is technisch extreem goed. De keuze voor het summiere interieur is risqué maar vooralsnog geen reden gebleken voor verminderde verkopen.
Klanttevredenheid van Tesla is hoog. Klanten vullen lachend hun positieve reccenties in terwijl ze buiten een service center in de file staan om iets te laten fixen. De klantloyaliteit is beter dan die van de katholieke kerk. Een marketing voltreffer maar wel gebouwd op de timing en plaatsing van het product. Te duur voor de 99%, je bent beter dan anderen op de weg als je Tesla rijdt.

Ik heb kritiek op het productbeleid. Begrijp niet waarom ze Model 3 lanceerden in een markt die schreeuwde om medium SUV's (Model Y komt ruim 3 jaar later). Het maakt niet zo uit achteraf, want ze zitten nog steeds op de helft van de productie die ze een jaar geleden al hadden willen bereiken.

De implementatie van EVs kan versneld worden als Tesla hun (nu CCS) supercharger netwerk eindelijk een open zet voor andere auto's. Waarom moet er een contract komen met een automerk? Je hebt een netwerk, 1 van de velen nu, reken een tarief per minuut, kWh of een combinatie van beiden. Ze noemen zich een software/energiebedrijf, maar die drempel blijft er één te hoog.
Ze kunnen simpelweg een boekingsapp maken. Als je met je andere auto wilt laden, doe je dat van tevoren, er wordt alleen een reservering gegeven als het niet te druk is. En bijvoorbeeld alleen tot 80% zodat mensen snel weer wieberen.

Ik heb kritiek op de focus en uitvoer van het FSD product. Mijns inziens sluit die markt niet aan bij dure auto's, de wereld heeft goedkope taxis nodig die zuinig zijn. Hoewel ze bij succes de steden zullen gaan verstoppen. Stel dat een ritje in een Robotaxi (Tesla, VW,maakt niet uit) net zo veilig en goedkoop als maar sneller dan de bus. Slechter voor milieu, slecht voor het verkeer. Mogelijk fijner voor parkeerruimte.

Tesla fans vergissen de realiteit van bestaande automerken in deze transitie voor slechte bedoelingen. Geen mens ging bij een automerk werken omdat het lekker vervuilend is. Geen levende engineer vond benzine, diesel of LPG aandrijving uit. Ze proberen te overleven. En als ze het niet halen, verkoopt Tesla geen auto meer, want ze kunnen ze niet maken.

boem! 19 september 2019 14:12

0

Zullen we gewoon maar eens een jaartje afwachten wat Tesla en de overige OEM's feitelijk presteren qua productie- en verkoop-aantallen.

Over een jaar zal er veel ruis verdwenen zijn.

MVo_ 19 september 2019 14:38

0

quote:
Mr sponge schreef op 18 september 2019 14:17:
[...]

Die bijtelling regeling is er om het bedrijfsleven te spekken, maar wordt verkocht als milieumaatregel. Waarom krijgt alleen het bedrijfsleven/de zakelijke rijder zoveel belastingvoordeel en niet de particulier?

Leg mij eens uit hoe een werkgever gespekt wordt met lage bijtelling... een werkgever heeft hier simpelweg niets mee te maken. Het is personeel of een ZZP'er (met genoeg knaken om een Tesla te leasen) die iets merken van lage bijtelling... dus wat is je punt over bijtellingsregels? Als je elders gaat werken, zonder lease auto, staat hier veelal een veel hoger salaris tegenover. Dus vergis je niet dat het rijden van een lease auto over het algemeen zowel salaris kost als netto bijtelling.

Mr sponge 19 september 2019 16:22

1

quote:
MVo_ schreef op 19 september 2019 14:38:
[...]

Leg mij eens uit hoe een werkgever gespekt wordt met lage bijtelling... een werkgever heeft hier simpelweg niets mee te maken. Het is personeel of een ZZP'er (met genoeg knaken om een Tesla te leasen) die iets merken van lage bijtelling... dus wat is je punt over bijtellingsregels? Als je elders gaat werken, zonder lease auto, staat hier veelal een veel hoger salaris tegenover. Dus vergis je niet dat het rijden van een lease auto over het algemeen zowel salaris kost als netto bijtelling.

Een werkgever kan zijn werknemer zo bijna onbelast een flinke beloning geven.
Als ze een werknemer een Tesla geven als auto van de zaak ipv bv een Mercedes op diesel, dan betekent dat een fors hoger netto loon voor de werknemer.
Zonder die regeling zouden de werkgevers fors meer moeten betalen om de werknemer hetzelfde nettoloon te geven.
Geloof het of niet, maar een werknemer kijkt toch echt naar het Nettoloon ipv Bruto.

[verwijderd] 19 september 2019 17:38

0

Lager personeel zonder leaseauto mag toezien hoe hoger personeel nu nettoloon erbij krijgt, dankzij BEV stimulatie voor de rijken.
En als je een 2e hands Nissan LEAF bij elkaar wilt sprokkelen voor privé, bijvoorbeeld als je werkgever naar een moeilijk bereikbare locatie verhuist (mijn realiteit nu)? Dikke pech, betaal maar het volle pond, uit eigen zak!

boem! 21 september 2019 05:34

0

Na het goede nieuws dat VW haar ID.3 volgend jaar introduceert(reeds 33 k pre-orders) lijkt er nu bij Daimler ook enige twijfel waar de toekomst voor het bedrijf ligt.
Maakte de CEO van Mercedes zich nog hard voor diesel en benzine door te verklaren dat deze automobielen nog steeds de beste keus zijn voor de consument de chief technology van Daimler zou nu verklaard hebben dat men besloten heeft de ontwikkelingsgelden te verleggen van ICE naar EV.

[verwijderd] 22 september 2019 11:28

0

Zoiets zou iemand toch niet zeggen om zijn bedrijf een betere kans te geven bij het doormaken van de transitie?
Beleid is al jaren in ontwikkeling, wij horen het zodra we het mogen horen.

boem! 22 september 2019 12:05

0

Droom lekker verder, de exponent van sportive ICE-cars ofwel Porsche wordt of te kakken gezet door een nieuwkomer of ze laten zien dat EV verre te prefereren valt boven ICE.
Het maakt niet meer uit of Porsche met een auto die tweemaal duurder als een Tesla de race op Nurburgring wint.
Indien Porsche achterblijft bij de nieuw te zetten target door Tesla is dat een aanfluiting voor het merk. Indien zij erin slagen om die nieuwe target te verslaan is dat het bewijs dat EV qua prestaties superieur is aan fossiel en dat zal het merk nog meer pijn doen.

Dutcheon 23 september 2019 14:09

0

quote:
Skater schreef op 18 september 2019 14:19:
[...]
Bridge to Gantry "rondje" zeker voor jou?
Voor "records" huurt men het circuit af en doen dan de hele Nordschleife ronde, toch een heel stuk extra.

Porsche zal de controlled release zo slim mogelijk uitvoeren.
Eerst een Cayman achtige BEV, dan een 911 opvolger?
De Cayenne een BEV conversie geven? De Mercedes EQC is helemaal niet zo rot uitgevallen.
Maar ze kiezen met Taycan voor een schone lei ontwerp, dicht bij Panamera maar toch wat sportiever. Wellicht is dat hun aanpak en blijven ze dat zo doen. Steeds een BEV model toevoegen en zo laat mogelijk een ICEV model schrappen?
Ze zijn lekker bezig, als dit een voorzichtig begin is.
Wel stoeien ze wellicht met de massa van hun BEV aandrijving.

Bridge to Gantry inderdaad, maar daar heb ik al 21 seconden voor geteld, mijn snelste rondjes in TF rijd ik namelijk net in de 7minuten. Tot ik op dat moment kwam bleef het leuk meer reserves inleveren ben ik niet toe bereid ;)

Vertraagd	19 apr 2024 22:00
Koers	147,010
Verschil	-2,920 (-1,95%)
Hoog	150,940
Laag	146,220
Volume	87.074.500
Volume gemiddeld	100.670.485
Volume gisteren	75.580.637

11:00	Media: Tesla verlaagt weer prijzen in VS
16 apr	Tesla kondigt grote reorganisatie aan
10 apr	AEX opent hoger, wachten op VS inflat...
03 apr	Taiwan beeft, maar AEX opent naar ver...
02 apr	Autoverkopen Tesla vallen tegen
26 mrt	Aandeel Tesla in de lift door proef m...
25 mrt	Beursblik: Big Tech jaagt S&P naar 6....
18 mrt	Tesla kondigt prijsverhoging aan
14 mrt	Beursblik: verwachtingen Tesla te opt...
14 mrt	Lichte plus voor AEX voorzien; zullen...

Tesla Motors Inc. « Terug naar discussie overzicht

Tesla blow-off

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

Tesla nieuws