Forum geopend voor Euronav

14.303 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 » | Laatste
lute11
0
quote:

aossa schreef op 18 september 2020 12:30:


[...]
Twee redenen:

Een: shorter moest kunnen afbouwen (zie bericht hier wat voor).
Twee: de exit-aandeelhouders krijgen liever ietsje meer voor hun aandelen (vanwege jarenlange layouteit?). Die steken nu hun geld in een nieuwsoortige scheepsmotor die loopt op waterstof en diesel (zie bericht gisteren in Z-nieuws).

JMHO & my 5 cents ;-)

Ik denk dat ze gewoon niet beter nadenken dan de gewone belegger.
Hoeveel van ons hebben gekocht of bijgekocht op de laagste koers (reken ik mezelf even niet mee natuurlijk)?
En dat er helemaal geen gedachte achter zit. De enige eis is: kopen onder de 10$, en dat lukt ze uitstekend.
basinclab
0
AMMONIA is de oplossing ... maar vooraleer de schepen er komen moet ook nog een degelijke infrastructtuur zijn: de nieuwe schepen komen er wellicht pas over een paar jaar...met mondjesmaat
en eens die er zijn komt een nieuw tijdperk, met elk jaar minder tankers nodig:
de break-even van de nieuwe tankers zal wellicht niet lager liggen dan de vloot nu, rond 9 miljoen $ per jaar...of voor 275 (75%*365) spotdagen 33 000 per dag... daaronder is nieuwbouw niet intressant , zeeker niet op een krimpende markt... tenzij men een alternatief gebruik heeft: dan kan de financieringskost gehalveerd en levensduur verdubbeld... watertransport!
aossa
0
Re: watertransport met VLLC schepen.

Doen ze nu ook reeds als ballastwater.
Waar schepen kunnen varen is er water genoeg.

Wie nood heeft aan water ligt niet op de scheepvaartroute of heeft geen toegang tot water (denk aan woestijnen en dorre bergen). Wie aan de zee ligt kan beter oplossingen zoeken om water te zuiveren en/of te ontzilten. Probleem daar is genoeg goedkope energie ter beschikking hebben, niet gebaseerd op olie want dan draai je in rondjes. Zowel energie (olie, gas, electriciteit) als water (zeewater, brak water, rivierwater) is transporteerbaar mits investeringen in leidingssystemen.

PS. Niemand zit te wachten op schepen die ook over land kunnen varen.
DeZwarteRidder
0
quote:

basinclab schreef op 21 september 2020 12:00:


AMMONIA is de oplossing ... maar vooraleer de schepen er komen moet ook nog een degelijke infrastructtuur zijn: de nieuwe schepen komen er wellicht pas over een paar jaar...met mondjesmaat
en eens die er zijn komt een nieuw tijdperk, met elk jaar minder tankers nodig:
de break-even van de nieuwe tankers zal wellicht niet lager liggen dan de vloot nu, rond 9 miljoen $ per jaar...of voor 275 (75%*365) spotdagen 33 000 per dag... daaronder is nieuwbouw niet intressant , zeeker niet op een krimpende markt... tenzij men een alternatief gebruik heeft: dan kan de financieringskost gehalveerd en levensduur verdubbeld... watertransport!

Niemand zit te wachten op drinkwater met een olie- of benzinesmaak.
aossa
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 21 september 2020 12:39:


[...]
Niemand zit te wachten op drinkwater met een olie- of benzinesmaak.

Daar bestaan filters voor of zuiveren door verdamping en condenseren (artificiele regen zoals in koeltorens). Zand is een goede filter, maar dan weer grondvervuiling.

Imo is het onzinnig om water te transporteren naar daar waar water genoeg voorhanden is (zie mijn bericht hierboven).

PS. Ach laat hem/haar maar fantaseren, misschien schrijft die wel eens een boek.
remcotorken
0
Iemand een idee voor hoeveel miljoen € buybacks reeds zijn uitgevoerd? Of hoeveel resterende miljoenen € er nog zullen gebruikt worden om in totaal aan de beloofde 100 milj. buybacks te komen?
lute11
0
quote:

remcotorken schreef op 21 september 2020 13:25:


Iemand een idee voor hoeveel miljoen € buybacks reeds zijn uitgevoerd? Of hoeveel resterende miljoenen € er nog zullen gebruikt worden om in totaal aan de beloofde 100 milj. buybacks te komen?

Ze hebben een intentie uitgesproken, ze hebben niets beloofd.

Mijn verwachting is dat zolang het aandeel onder de $10 staat en er geen onvoorziene zaken gebeuren, ze blijven inkopen.
Voor de rest van de info: google euronav buyback
Midstreamer
0
Tel al de share buybacks op die op de press releases staan en je komt aan ongeveer 96 miljoen.
Over dat ammoniak gebeuren voor toekomstige motoren, dat gaat het niet worden.
MAN is hier motoren voor aan het ontwikkelen maar ik zie dit niet als de toekomst.
Misschien LNG in de toekomst om aan IMO 2030 te voldoen. Maar de simpelste oplossing lijkt me verder ontwikkelen van huidige technologien en vooral trager varen.
Midstreamer
0
En voor kortere reizen zouden elektrische schepen mogelijk zijn, hier houdt het ook het meeste steek omdat je dichter bij bevolke zones zit waar luchtvervuiling een probleem kan zijn . Maar voor lange omvaart no way.
Maar ze moeten ergens beginnen natuurlijk.
Donatello
1
waarom lng of waterstof??

De Gentse motorenbouwer ABC en het scheepvaartbedrijf CMB van de familie Saverys lanceren een motor die werkt op waterstof en diesel. Met die wereldprimeur willen beide familiebedrijven boten, treinen en generatoren groener laten draaien.

Lukas Vanacker, Gent

De haven van Gent vierde donderdag een wereldprimeur. Na drie jaar ontwikkeling lanceerde de Belgische joint venture BeHydro haar eerste motor op waterstof.

Het gaat om een 'dual fuel'-motor, die op een combinatie van waterstof en wat diesel werkt. 'Wij zijn de eersten in de wereld die dit doen', zegt Alexander Saverys, de CEO van het Antwerpse scheepvaartbedrijf CMB, trots. 'Dit is een hoogdag.'

CMB bundelde voor de joint venture de krachten met de Gentse motorenfabrikant Anglo Belgian Corporation (ABC). De bedrijven haalden de grote middelen boven om hun eerste worp coronaproof te vieren. Een honderdtal gasten moest eerst zijn boule de Berlin zittend op een vaste plaats verorberen. Nadien keek iedereen vanop afstand toe hoe de twee CEO's elk op een aparte blauwe knop drukten, waarna een openschuivend gordijn de luidruchtige motor tevoorschijn toverde en Saverys het bijna op een dansen zette. 'Dit is de eerste keer sinds januari dat ik zo'n event meemaak', grijnsde een invité.

'De hemel op aarde'
Het grote voordeel van de waterstofmotor met een vermogen van 1 MW, waarmee die 3.000 gezinnen van elektriciteit zou kunnen voorzien, is de minimale CO2-uitstoot. De waterstof wordt geïnjecteerd en verbrand in de motor, waarbij waterdamp het restproduct vormt. Daardoor stoot de dual fuel-motor 85 procent minder CO2 uit. Binnen zes maanden komt BeHydro met zijn eerste zuivere waterstofmotor (‘mono-fuel’) zonder CO2-uitstoot. 'Onze motor is zero-emissie: geen NOx, geen CO2, geen partikels', zegt ABC-topman Tim Berckmoes. 'Dit is de hemel op aarde!'

De ontwikkeling kan volgens BeHydro leiden tot een massale vergroening van de nog erg vervuilende scheepvaart. Zo kan de motor worden gebruikt voor binnenschepen, sleepboten of visserijschepen, die vaak kunnen tanken en minder autonomie nodig hebben.
Midstreamer
0
basinclab
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 21 september 2020 12:39:


[...]
Niemand zit te wachten op drinkwater met een olie- of benzinesmaak.


olie drijft boven, en een keer spoelen met zeewater om te spoelen en bovenfdrijvende olieresten afzonderlijk afzuigen, als er enkele liter olie blijft op 320 miljoen liter is dat properder dan water op het land gewonnen.. het idee dat het naar olie zou smaken is totaal onzinnig, met de bestaande mogelijkheden voor productie van drinkbaar water: het is echt wel mogelijk om alle oliesporen eventueel met robots te verwijderen, ijzerresten zijn iets moeilijkr en zou eventueel wel een extra behandeling kunnen vergen, maar 320 miljoen liter mag wel wat kosten...En het moet niet allemaal drinkwarter zijn...niemand zit te waqhten op drinkwater? Ee zijn er nog minder die er niet op wachten
Trump Meister
0
En iedere dag denk ik veel lager kunnen ze niet meer vallen maar kijk er telkenmale met open mond naar. Zouden beter hun hele vloot verkopen en aan de aandeelhouders uitkeren is precies de enige manier om een share value in de buurt van de bookvalue te bekomen...
CMasa
0
Weet iemand wanneer de nieuw aangekochte VLCC's worden geleverd (nieuws van februari 2020) ? Is dit al bevestigd voor het 4de kwartaal van 2020?
Rappe
0
Ik stapte maandag uit met lichte winst dat de transactiekosten dekte. 8,xx was een opflakkering door berichten over floating storage, maar de rates blijven laag.

Nu is het wachten op een lage 7,xx om in te stappen. Gaat het naar de 6, dan kan ik gestaffeld bijkopen.
aossa
0
@Rappe:

Je hebt zeker nog niet gehoord dat Euronav een opkopingsprogramma eigen aandelen heeft lopen? Ze kopen onder de $10 en equivalent in Euro.

Verkoop mogelijk wat in de aanloop van het Q4 dividend dat wordt aangekondigd begin november ek.
Rappe
0
quote:

aossa schreef op 23 september 2020 13:32:


@Rappe:

Je hebt zeker nog niet gehoord dat Euronav een opkopingsprogramma eigen aandelen heeft lopen? Ze kopen onder de $10 en equivalent in Euro.

Verkoop mogelijk wat in de aanloop van het Q4 dividend dat wordt aangekondigd begin november ek.

En toch staat de koers nu al 35 cent lager dan toen ik het verkochte. Ik kan veiliger spelen door op 7,5 al terug in te stappen en naar beneden middelen.
Mnie
0
Rappe ik snap je redenering, doch denk ik niet dat het dit keer zo een vaart zal lopen.
Rappe
0
Euronav is niet Shell die aandelen duur inkoopt. Lekker wachten op een lage 7,xx en het opkopen gaat weer verder.
14.303 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 23 okt 2020 17:35
Koers 6,825
Verschil -0,125 (-1,80%)
Hoog 7,065
Laag 6,825
Volume 677.414
Volume gemiddeld 806.248
Volume gisteren 630.379