Forum geopend voor Euronav

15.635 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 ... 778 779 780 781 782 » | Laatste
Twoane
0
quote:

Vavli schreef op 6 december 2020 09:57:


Ik las enkele weken geleden een artikel dat de raffinage zich begint te concentreren in een beperkt aantal regios en op een aantal plaatsen zal verdwijnen. Dat zal voor extra transport gaan zorgen en dus op termijn positief zijn voor de rates.


Heb dit ook gelezen. Dit zou voordelig zijn voor producttankers (want waar raffinaderijen wegvallen, moeten clean products geleverd worden) maar nadelig voor crude (die deze raffinaderijen dan niet meer kunnen bevoorraden) aangezien er enkele lange handelsroutes wegvallen. Dus lijkt me nadelig voor Euronav.
Vavli
0
basinclab
0
abou dhabi zal wel alles doen om met china te concurreren. (adnoc- adnoc refining)
Abou dhaabi is zijn havenstructuur aan het uitbouwen (het grootste baggerproject ooit...voor cfe
Ik denk dat abou dhabi weg wil van de afhankelijkheid van ruwe olie,.en dat china wel snel gaat uitbreiden, voor eigen gebruik Abou dhabi in beperkter mate zal wellicht meer product transport nodig hebben, maar waar de raffinagecapaciteit bestaat zal die ook wel voldoende cashflow leveren om die niet snel en massal te sluiten; op middellange termijnmeer minder ruwe olie..dat heeft ook weer een positieve kant, dat is dat men 'peak oil' zal proberen te overleven met een minimum aantal vlcc...: op een slinkende markt zijn nieuwe vlcc niet rendabel...(tenzij er een nieuwe VLCC markt ontstaat, water)

Het minimum aantal VLCC= maximale benutting van de capaciteit= de hoogste spotprijs, en is zelfs aan hoge prijzen ver boven break-even interessanter dan meer nieuwbouw. ... China en abou dhabi kunnen zich indekken, voor de langere termijn eigen gebruik aan gegarandeerde kostprijs , voor de meeste anderen is dat niet intressant en te duur.
ik verwacht dan ook een zes t gouden jaren, (tce 50000 per dag is nog altijd goedkoper dan een vlcc teveel inzetten, die dan 4 jaar opbrengt, maar ook een hoge intrestlast, en daarna nog amper aan de bak komt aan een fractie van break-even prijs,...)
Landgenoot
0
quote:

Twoane schreef op 6 december 2020 12:09:


[...]

Heb dit ook gelezen. Dit zou voordelig zijn voor producttankers (want waar raffinaderijen wegvallen, moeten clean products geleverd worden) maar nadelig voor crude (die deze raffinaderijen dan niet meer kunnen bevoorraden) aangezien er enkele lange handelsroutes wegvallen. Dus lijkt me nadelig voor Euronav.


Je kunt een crude tanker schoonmaken/spoelen zodat het een producten tanker is.
Wel even een paar weken buffelen voor de bemanning maar het kan gedaan worden en het gebeurt ook.
Twoane
0
quote:

Landgenoot schreef op 6 december 2020 20:25:


[...]

Je kunt een crude tanker schoonmaken/spoelen zodat het een producten tanker is.
Wel even een paar weken buffelen voor de bemanning maar het kan gedaan worden en het gebeurt ook.


Als je dat wil dan moet je hem ook hercoaten en laten testen. Dat is een zeer kostelijke affaire. VLCC's en Suezmax schepen worden bij mijn weten nooit gealoqueerd naar clean product omdat dat niet rendabel is. Het omgekeerde gebeurt wel, maarja het is ook logischer dat je lage kwaliteit mag vervoeren in product tankers. (Vaak gaat het over product tankers die de 15 jaar gepasseerd zijn en dus niet meer aan premium tarieven kunnen opereren).
Erik007
0
08:14
Euronav blijft zichzelf opkopen
Vorige week heeft Euronav EURN0,00% opnieuw flink wat eigen aandelen ingekocht. De tankerrederij verwierf in totaal 642.652 aandelen tegen een gemiddelde prijs van circa 4,244 euro of 5,056 dollar. De aankopen gebeurden zowel op Euronext Brussel als op de New York Stock Exchange.

Euronav kondigde in juli aan dat het eigen aandelen zou inkopen om zijn aandeelhouders ook op die manier te vergoeden. De onderliggende gedachte is dat de beurskoers niet de reële waarde van de activa (vooral de vloot) weerspiegelt.

Intussen bezit Euronav al 16,76 miljoen eigen aandelen. Dat stemt overeen met 7,62 procent van alle uitstaande aandelen.

Bron: Tijd.be, 7 december 2020, 8.14 u.
just just
0
Jan Frans B
0
"Euronav kondigde in juli aan dat het eigen aandelen zou inkopen om zijn aandeelhouders ook op die manier te vergoeden."

Vermits deze aankopen gebeuren met de dividend opbrengsten bedoelt voor de aandeelhouders, maw de aandeelhouders betalen voor deze inkopen en krijgen daardoor minder uitbetaald dividend.
En ik heb tot op heden nog steeds niemand een logische verklaring weten neerzetten waarom dit een voordeel is voor de aandeelhouders dat minstens even groot is dan indien men al dit geld cash had uitgekeerd.
De koers is nog steeds belachelijk laag, de invloed van eigen inkoop hierop is marginaal en tijdelijk. Dus dat is al geen argument.
Het enige heel kleine voordeel dat ik zie is dat deze aandelen geen dividend krijgen, dus dat de uitstaande aandelen dat deeltje er bij krijgen, maar dat maakt maar een minimaal verschil dus ook dit is niet echt een groot voordeel voor de aandeelhouders.

Het is natuurlijk wel goed voor Euronav en den Hugo, want het staat natuurlijk heel mooi op zijn balans, vermits de aangekochte aandelen niet vernietigd worden maar als activa worden aangehouden. En voor een deel kunnen gebruikt worden om bonussen te geven aan de directie.

Je zou kunnen zeggen het maakt het bedrijf financiëel stabieler en sterker, en dat klopt. Maar EURN is al zo verschrikkelijk underleveraged dat ze zich daar absoluut geen zorgen moeten over maken.

Het maakt EURN rijker op de kap van de aandeelhouders.

En het heeft ook geen invloed op de beurskoers, dus wil iemand me nu eens uitleggen waarom dit beschouwd wordt als een voordeel voor de aandeelhouders ?
Beso
0
quote:

Erik007 schreef op 7 december 2020 08:25:


08:14
Euronav blijft zichzelf opkopen
Vorige week heeft Euronav EURN0,00% opnieuw flink wat eigen aandelen ingekocht. De tankerrederij verwierf in totaal 642.652 aandelen tegen een gemiddelde prijs van circa 4,244 euro of 5,056 dollar. De aankopen gebeurden zowel op Euronext Brussel als op de New York Stock Exchange.

Euronav kondigde in juli aan dat het eigen aandelen zou inkopen om zijn aandeelhouders ook op die manier te vergoeden. De onderliggende gedachte is dat de beurskoers niet de reële waarde van de activa (vooral de vloot) weerspiegelt.

Intussen bezit Euronav al 16,76 miljoen eigen aandelen. Dat stemt overeen met 7,62 procent van alle uitstaande aandelen.

Bron: Tijd.be, 7 december 2020, 8.14 u.

De laagste koers in 30 dagen was 6,35€. Kan iemand me uit leggen hoe EURN dan aandelen kocht tegen een gemiddelde prijs van 4,244€?
Erik007
1
quote:

Beso schreef op 7 december 2020 09:07:


[...]
De laagste koers in 30 dagen was 6,35€. Kan iemand me uit leggen hoe EURN dan aandelen kocht tegen een gemiddelde prijs van 4,244€?


Het kan best een tikfout zijn van De Tijd: ze houden daar niet zo van Euronav (*) en schrijven er alleen iets over als ze er echt niet onderuit kunnen; en als ze hun pen dan ter zake hanteren hebben ze het echt moeilijk om iets + te schrijven. Misschien zijn ze in onderhavig artikel van vandaag ook niet te nauwkeurig geweest want voor hen "is het maar Euronav".

(*) In het algemeen is De Tijd m.i. een goede krant. Ik begrijp alleen niet wat hun journalist(en) die Euronav volgt (volgen) bezielt om Euronav links te laten liggen terwijl dit een degelijk bedrijf is en om er desgevallend altijd negatief over te schrijven. Dit is helemaal geen correcte houding; ik vind dat dit trouwens helemaal niet in overeenstemming is met de journalistieke ethiek.
Qtime
0
bambricks
0
quote:

maci schreef op 7 december 2020 09:22:


De juiste bedragen van inkoop lees je hier: ml-eu.globenewswire.com/Resource/Down...


Maci hier is heel duidelijk vermeld dat de aankoop koers rond de 6,50 -6,70 is.
Bedankt en de 4,24 komt van het kopiëren van het totaal bedrag 4,24 M euro.
Bedankt voor het posten van de oorsprong van de berichtgeving.

Trouwens het inkoop van eigen aandelen doet men als men geen alternatieve investeringen weet die meer opbrengen op termijn. Gebruik maken van de onderwaardering van de eigen aandelen.

De aandelen worden blijkbaar niet afgestempeld dan is een bijkomend effect dat eventuele dividend uitkeringen ( bij 7,26% aandelen in portefeuille loopt dit wel op ) men die inkomsten ook gebruikt om weer aandelen in te kopen.




Twoane
0
quote:

Jan Frans B schreef op 7 december 2020 08:59:


"Euronav kondigde in juli aan dat het eigen aandelen zou inkopen om zijn aandeelhouders ook op die manier te vergoeden."

Vermits deze aankopen gebeuren met de dividend opbrengsten bedoelt voor de aandeelhouders, maw de aandeelhouders betalen voor deze inkopen en krijgen daardoor minder uitbetaald dividend.
En ik heb tot op heden nog steeds niemand een logische verklaring weten neerzetten waarom dit een voordeel is voor de aandeelhouders dat minstens even groot is dan indien men al dit geld cash had uitgekeerd.
De koers is nog steeds belachelijk laag, de invloed van eigen inkoop hierop is marginaal en tijdelijk. Dus dat is al geen argument.
Het enige heel kleine voordeel dat ik zie is dat deze aandelen geen dividend krijgen, dus dat de uitstaande aandelen dat deeltje er bij krijgen, maar dat maakt maar een minimaal verschil dus ook dit is niet echt een groot voordeel voor de aandeelhouders.

Het is natuurlijk wel goed voor Euronav en den Hugo, want het staat natuurlijk heel mooi op zijn balans, vermits de aangekochte aandelen niet vernietigd worden maar als activa worden aangehouden. En voor een deel kunnen gebruikt worden om bonussen te geven aan de directie.

Je zou kunnen zeggen het maakt het bedrijf financiëel stabieler en sterker, en dat klopt. Maar EURN is al zo verschrikkelijk underleveraged dat ze zich daar absoluut geen zorgen moeten over maken.

Het maakt EURN rijker op de kap van de aandeelhouders.

En het heeft ook geen invloed op de beurskoers, dus wil iemand me nu eens uitleggen waarom dit beschouwd wordt als een voordeel voor de aandeelhouders ?


Als aandeelhouder hoef je geen roerende voorheffing te betalen als je geen dividend krijgt. Dat lijkt mij een goede reden. Hierdoor is de bedrijfswinst minder belast. (roerende voorheffing is 30% in België), en schiet er meer waarde over in het bedrijf (en is een aandeel intrinsiek dus meer waard).

Je hebt al meerdere keren aangegeven dat je liever iets hebt dan niets (refererend naar meer dividend en minder buyback). Mijn vraag rest dan, wat ga je doen met dat dividend?

Je hebt gelijk dat die share buybacks op dit moment weinig meerwaarde betekenen voor aandeelhouders. De meerwaarde komt er pas als het goed begint te gaan.
krach03
0
quote:

Jan Frans B schreef op 7 december 2020 08:59:


"Euronav kondigde in juli aan dat het eigen aandelen zou inkopen om zijn aandeelhouders ook op die manier te vergoeden."

Vermits deze aankopen gebeuren met de dividend opbrengsten bedoelt voor de aandeelhouders, maw de aandeelhouders betalen voor deze inkopen en krijgen daardoor minder uitbetaald dividend.
En ik heb tot op heden nog steeds niemand een logische verklaring weten neerzetten waarom dit een voordeel is voor de aandeelhouders dat minstens even groot is dan indien men al dit geld cash had uitgekeerd.


En het heeft ook geen invloed op de beurskoers, dus wil iemand me nu eens uitleggen waarom dit beschouwd wordt als een voordeel voor de aandeelhouders ?



Nog maar vrij recent is hier deze link gepost: seekingalpha.com/article/4392060-euro... Het antwoord dat je zoekt staat er zwart op wit in vermeld.
lute11
0
quote:

Erik007 schreef op 7 december 2020 09:26:


[...]

Het kan best een tikfout zijn van De Tijd: ze houden daar niet zo van Euronav (*) en schrijven er alleen iets over als ze er echt niet onderuit kunnen; en als ze hun pen dan ter zake hanteren hebben ze het echt moeilijk om iets + te schrijven. Misschien zijn ze in onderhavig artikel van vandaag ook niet te nauwkeurig geweest want voor hen "is het maar Euronav".

(*) In het algemeen is De Tijd m.i. een goede krant. Ik begrijp alleen niet wat hun journalist(en) die Euronav volgt (volgen) bezielt om Euronav links te laten liggen terwijl dit een degelijk bedrijf is en om er desgevallend altijd negatief over te schrijven. Dit is helemaal geen correcte houding; ik vind dat dit trouwens helemaal niet in overeenstemming is met de journalistieke ethiek.

Ik schrijf die stukje over Euronav in de Tijd.
Dat ik niet zo vaak daar schrijf, komt omdat ik hier veel bezig ben. ;-)
Onzin natuurlijk.
Feit is natuurlijk wel dat scheepvaartbedrijven meestal ver onder hun "NAV" noteren. 30% tot 50% er onder is eerder regel dan uitzondering. Zo gezien doet Eronav het nog best redelijk.
Yes we can
0
quote:

lute11 schreef op 7 december 2020 10:26:


[...]
Ik schrijf die stukje over Euronav in de Tijd.
Dat ik niet zo vaak daar schrijf, komt omdat ik hier veel bezig ben. ;-)
Onzin natuurlijk.
Feit is natuurlijk wel dat scheepvaartbedrijven meestal ver onder hun "NAV" noteren. 30% tot 50% er onder is eerder regel dan uitzondering. Zo gezien doet Eronav het nog best redelijk.

De kwaliteit van het stukje in de Tijd is bedroevend: ze slagen er zelfs niet om de cijfers juist te copy/pasten. Kortom het artikel is bladvulsel, met een tittel die wat sensatie moet brengen. Met dergelijk artikel kan je als belegger niets want het is inhoudsloos. Ik sta de laatste tijd trouwens regelmatig versteld over de belabberde kwaliteit van de stukjes in de Tijd. Voor mij is het label kwaliteitskrant al geruime tijd niet meer verdiend.
mijn gedacht
0
mijn pakketje ad 6,45 € verleden week ingekocht weer verkocht vandaag ad 6,88 €. Niet heel veel winst maar weer GAK wat verlaagd. Misschien daalt het weer wat als Hugo stilvalt met kopen. Mijn vermoeden is dat hij ook wacht met kopen tot lagere niveaus en dan ineens uitpakt. Ik zit dus op vinkenslag en hoop dat mijn redenering klopt. Is nu al 3 keer gelukt.
15.635 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 ... 778 779 780 781 782 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 4 mrt 2021 16:30
Koers 7,480
Verschil -0,145 (-1,90%)
Hoog 7,615
Laag 7,440
Volume 567.347
Volume gemiddeld 828.697
Volume gisteren 521.554