Forum geopend voor Euronav

16.079 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 ... 800 801 802 803 804 » | Laatste
Sugarstock
0
quote:

astralslide schreef op 19 februari 2021 12:57:


[...]

Ik denk dat er nog wel betere aankoopmomenten komen binnen nu en drie maanden; een kenner als Risky bv. ziet niet voor Q4 de omkeer en zit nog niet long in tankers (meer in containers). Ik was ook redelijk verrast dat onze vriend Joakim zo snel van sell naar buy ging, dat had ik nog niet zien aankomen.

Daarentegen, als je nu koopt en hold met een horizon van 1-2 jaar is de kans klein dat je fout gaat zitten. Dit is een goede prijs regardless.


Ik ben wel benieuwd hoe jij weet waar Risky momenteel aan het beleggen is? Ik zie geen enkele post van hem sinds november?
RONNY
0
Ik ken de heer Risky niet, maar als men mijn posts leest, kan men zien dat een eenvoudige ziel zoals ik hetzelfde zei. Met elke spuit komt de economische heropleving dichterbij, en dan zal men olie(transport) nodig hebben. Veel olie. Een volwaardig economisch rendabel alternatief is er nu nog niet voorhanden. Begin volgende winter is het gedaan met het virus. En dan komt het beste kwartaal van Euronav er aan. En dan zal volgens mij Euronav pieken i d lente-zomer 2022.
Rappe
0
quote:

Soepe schreef op 19 februari 2021 08:14:


Dus wat denken jullie concreet , bijkopen of nog wat wachten .
Gaan ze terug verder zakken onder de 7 ?

In de slechte jaren slingert de koers tussen 6 en 8. Op 7,5 euro kan je weinig verkeerd doen, want het neerwaartse risico is 1 à 1,5 euro.


Ik heb na een winstname nog slechts 400 aandelen met een GAK van 6,8 euro. De beleggers moeten nog maanden en kwartalen tegen lage rates en verliezen aankijken. Ze gaan nog wel aan de boom schudden en ik ga nog onder de 7 bijkopen, liefst GAK verlagen.

De Texas freeze heeft wel de handelaren overtuigd om vanuit Antwerpen en Rotterdam tankers met diesel en benzine naar de VS te sturen. Vandaar deze tijdelijke opleving.
RONNY
0
[Modbreak IEX: Gelieve inhoudelijk te reageren, bericht is bij dezen verwijderd.]
basinclab
0
ik denk dat er inflatie en iets hogere rente op komst is, en boten zijn eerder immo dan olie...
de nieuwe boten zullen veel duurder zijn, maar ook veel goedkoper in fuelverbruik en bemaningskosten wellicht. de oudere schepen zijn aan 84 miljoen (2020) en de nieuwe 114... Als de intrest stijgr worden die wel heel duur.
Vavli
0
quote:

Rappe schreef op 20 februari 2021 21:37:


[...]
In de slechte jaren slingert de koers tussen 6 en 8. Op 7,5 euro kan je weinig verkeerd doen, want het neerwaartse risico is 1 à 1,5 euro.


Ik heb na een winstname nog slechts 400 aandelen met een GAK van 6,8 euro. De beleggers moeten nog maanden en kwartalen tegen lage rates en verliezen aankijken. Ze gaan nog wel aan de boom schudden en ik ga nog onder de 7 bijkopen, liefst GAK verlagen.

De Texas freeze heeft wel de handelaren overtuigd om vanuit Antwerpen en Rotterdam tankers met diesel en benzine naar de VS te sturen. Vandaar deze tijdelijke opleving.


Diesel en benzine is geen crude. Er is helemaal geen heropleving geweest in de rates. De koersstijging heeft mi niks te maken met de problemen in Texas.
basinclab
0
www.freightwaves.com/news/all-eyes-tu...
intressante grafieken: het afladen van vlcc is weer op het extreem lage niveau van 2020.
er kunne zomaar 60 tankers meer nodig zijn, dan komt zowat overeen met het aantal chinese tankers die in 021 geblokkeerd werdt en toen vloog de koers naar... 200 000$/dag.
het feit dat se scraps er niet komen zou er ook kunnen op wijzen dat deze schepen nog rendabel zullen worden..
een schip van 15 jaar out verbruikt al snel 30 vaten minder per dag... 200 vaardagen... helaas ik kan niet goed rekenen. ja kortere routes is minder vaardagen... Ze kunnen misschien zonder personeel zeebrugge oostende doen... dat valt nog mee in kosten.. aan 120 knopen per dag kunnen ze nog de eindjes aan elkaar knopen.. flauwe woordspeling , sorry maar er is wel veel te beleven dezer dagen in de scheepvaartsector.
fro zat wat laag in kapitaal, hoog in leveraged... maar ze krijgen een prijs voor hun recente LR2's ... waarmee ze misschien wel 2 nieuwe vlcc's kunnen kopen... maar net hoor die zijn ook zo duur...
als je er iets lr2 bij wil... nu hugo... bodje?? nmet dat extra cash ... nu moet je toch een bod kunnen doen..? ik blijf bij euronav, wees gerust. maar dat mag er gerust bij.
basinclab
0
cashflow breakeven

in voorgaande post was sprake van 'cash breakeven '
dat houdt in dat men afschrijvingen en waardeverminderingen niet meetelt...
die moeten dan als verlies geboekt worden. Dat kan belangrijke negatieve gevolgen hebben: noodzakelijke reorganisaties, vertrouwen door de banken en klanten, continuiteit...,
ik denk dat daarvoor frontline overgegaan is tot de verkoop van 2 lr2...aan zeer goede prijzen, maar misschien niet met plezier.
met jaarlijks 300 miljoen afschrijvingen zou cash brreakeven een verlies betekenen van 1,5$/aandeel in de boekhouding en 0.7% vermindering van nav (1 jaar veroudering=1,4 miljard, 1 jar afschrijvingen is 270 miljoen.. Let wel: de leningen zijn verder betaald en verlies betekent in dat geld alleen minder groei incash..
Wel is het soms nodig investeringen te doen....Een deel is dan wellicht ten koste van de cash..
indien er geen investeingen gebeuren (capex capital expenses) dan stroomt er heel wat geld binnen, ok in (zwaar) verlieslatende bedrijven.
ik denk dat in q1 een redelijk positieve cashflow zal hebben,: cash breakeven op de spot en winst op de termijncontracten. de tce/dag die gepubliceerd wordt bij de kwartaalresultaten is veel hoger dan die bij de spottarieven : het zijn de waarden die gehaald worden na de 'voyage', rekeening houdend met de kosten en niet de gefactureerde voorziening. Indien Euronav zijn brandstof meebrengt van houston of rotterdam naar de oceania bv, dan is er een prijsverschil van 50$ vat + een hoeveelheidskorting . Dan zijn ze misschien nog wel 10% duurder in bepaalde periodes van het jaar (niet altijd) maar door trager te varen kunnen ze dat compenseren... Vandaar dat ze TCE/dag publiceren voor vlcc van bv. 22000... de cash breakeven is dan de breakeven 28000 - afschrijving 14000 = 14000 ...
natuurlijk, dit is op de varende boten, je moet er wel drydockkosten van aftrekken...en rekening houden met niet-betaalde periodes... Ik denk dat ze op de spot ook zowat op cash-breaeven zullen komen, door relatief hoge drydockkosten en dank zij kleine capex...(wat nog dient betaald voor de nieuwe vlcc wordt geleend, voor de 2 suezmax denk 27000 000 $ voor te schieten+ eventueel aandeleninkopen 50 miljoen niet meegerekend )
keljans 123
0
quote:

basinclab schreef op 22 februari 2021 10:52:


cashflow breakeven

in voorgaande post was sprake van 'cash breakeven '
dat houdt in dat men afschrijvingen en waardeverminderingen niet meetelt...
die moeten dan als verlies geboekt worden. Dat kan belangrijke negatieve gevolgen hebben: noodzakelijke reorganisaties, vertrouwen door de banken en klanten, continuiteit...,
ik denk dat daarvoor frontline overgegaan is tot de verkoop van 2 lr2...aan zeer goede prijzen, maar misschien niet met plezier.
met jaarlijks 300 miljoen afschrijvingen zou cash brreakeven een verlies betekenen van 1,5$/aandeel in de boekhouding en 0.7% vermindering van nav (1 jaar veroudering=1,4 miljard, 1 jar afschrijvingen is 270 miljoen.. Let wel: de leningen zijn verder betaald en verlies betekent in dat geld alleen minder groei incash..
Wel is het soms nodig investeringen te doen....Een deel is dan wellicht ten koste van de cash..
indien er geen investeingen gebeuren (capex capital expenses) dan stroomt er heel wat geld binnen, ok in (zwaar) verlieslatende bedrijven.
ik denk dat in q1 een redelijk positieve cashflow zal hebben,: cash breakeven op de spot en winst op de termijncontracten. de tce/dag die gepubliceerd wordt bij de kwartaalresultaten is veel hoger dan die bij de spottarieven : het zijn de waarden die gehaald worden na de 'voyage', rekeening houdend met de kosten en niet de gefactureerde voorziening. Indien Euronav zijn brandstof meebrengt van houston of rotterdam naar de oceania bv, dan is er een prijsverschil van 50$ vat + een hoeveelheidskorting . Dan zijn ze misschien nog wel 10% duurder in bepaalde periodes van het jaar (niet altijd) maar door trager te varen kunnen ze dat compenseren... Vandaar dat ze TCE/dag publiceren voor vlcc van bv. 22000... de cash breakeven is dan de breakeven 28000 - afschrijving 14000 = 14000 ...
natuurlijk, dit is op de varende boten, je moet er wel drydockkosten van aftrekken...en rekening houden met niet-betaalde periodes... Ik denk dat ze op de spot ook zowat op cash-breaeven zullen komen, door relatief hoge drydockkosten en dank zij kleine capex...(wat nog dient betaald voor de nieuwe vlcc wordt geleend, voor de 2 suezmax denk 27000 000 $ voor te schieten+ eventueel aandeleninkopen 50 miljoen niet meegerekend )
keljans 123
0
astralslide
0
quote:

Sugarstock schreef op 20 februari 2021 17:18:


[...]

Ik ben wel benieuwd hoe jij weet waar Risky momenteel aan het beleggen is? Ik zie geen enkele post van hem sinds november?


Hij post regelmatig op Twitter, maar weet niet of hij dat gelinkt wilt hebben verder.
basinclab
1
bel20


melexis of euronav in bel20?

keuze: voor melexis 8 maanden handel of voor Euronav 13 uur. (13>8)
de REALITEIT aan vergelijkbare koers/winst en actuele volume 'handelsgemiddelde'..
gemiddeld verhandelde aandelen : euronav : 849,398 in brussel 1,400,650 in NewYork :aan yahoo targetprijs 11,44 27 miljoen euro per dag
melexis 72 in parijs, en ook nog enkele in brussel (44,325), dusseldorf (afgerond op eenheid naar beneden 0),berlijn 5 , stuttgart 0, ... aan targetprijs 2,7 milj euro 10x minder...
.de 'target prijs' van melexis 60 euro , die van euronav 11,44: de beurskapitalisatie is dus, in functie van de target prijs 10% hoger bij euronav. Het verschil in vrije handel is waarschijnlijk stukken groter.dus euronav komt nog meer in aanmerking, wat dat betreft.
Het wordt helemaal te gek als men weet dat de koers/winst verhouding 15x hoger is bij melexis.
kortom als men melexis zou inroduceren in de bel20, en de koers/winst zou dezelfde voor euronav, dus x15, zijn dan heeft men voor melexis 8 maanden nodig (150 handelsdagen) en voor euronav 1 dag .
Welk aandeel past dan in de euronav... dat wat men geanticipeerd heeft natuurlijk. Al is dat financiele onzin...
Erik007
1
08:08
Euronav verkoopt olietanker voor 36 miljoen dollar

Euronav EURN0 verkoopt zijn VLCC (very large crude carrier) Newton aan een Chinese investeerder, Taiping & Sinopec Financial Leasing. Het vaartuig met bouwjaar 2009 wordt verkocht in een sale-en-lease-backoperatie en wisselde van hand voor 36 miljoen dollar. Euronav boekt er een winst op van 2,4 miljoen euro en genereert er 19 miljoen euro vrij cash mee.

Euronav heeft het schip terug gehuurd voor een periode van 3 jaar aan een gemiddelde huurprijs van 22.500 dollar per dag. 'We hebben een prima prijs gekregen voor dit schip en versterken zo onze financiële mogelijkheden om onze vloot te vernieuwen', aldus CEO Hugo De Stoop.

Bron: De Tijd
Vavli
0
quote:

Erik007 schreef op 23 februari 2021 08:19:


08:08
Euronav verkoopt olietanker voor 36 miljoen dollar

Euronav EURN0 verkoopt zijn VLCC (very large crude carrier) Newton aan een Chinese investeerder, Taiping & Sinopec Financial Leasing. Het vaartuig met bouwjaar 2009 wordt verkocht in een sale-en-lease-backoperatie en wisselde van hand voor 36 miljoen dollar. Euronav boekt er een winst op van 2,4 miljoen euro en genereert er 19 miljoen euro vrij cash mee.

Euronav heeft het schip terug gehuurd voor een periode van 3 jaar aan een gemiddelde huurprijs van 22.500 dollar per dag. 'We hebben een prima prijs gekregen voor dit schip en versterken zo onze financiële mogelijkheden om onze vloot te vernieuwen', aldus CEO Hugo De Stoop.

Bron: De Tijd


Ik begrijp niet heel goed wat ze met deze deal winnen: een huurprijs van 22.500 per dag en dat drie jaar lang, is veel geld. Om daar aan uit te kunnen, moeten de rates toch heel wat hoger zijn dan nu.
RONNY
0
Schuld afbouwen en cash genereren lijkt me geen slecht idee. En in die drie jaar kunnen ze die gehuurde oudere «boot » misschien aan hogere tarieven doorverhuren ?
PAPA JOE
0
lute11
0
quote:

Vavli schreef op 23 februari 2021 10:06:


[...]

Ik begrijp niet heel goed wat ze met deze deal winnen: een huurprijs van 22.500 per dag en dat drie jaar lang, is veel geld. Om daar aan uit te kunnen, moeten de rates toch heel wat hoger zijn dan nu.

Ben ik helemaal met je eens, ze moeten wel veel vertrouwen in de toekomst hebben om dit positief uit te kunnen leggen.

Op de korte termijn heb je geld, maar de komende 3 jaar raak je daar weer 2/3 van kwijt. En als de rates niet stijgen tot gemiddeld boven 22,5k in de komende 3 jaar, dan heb je extra verlies.
16.079 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 ... 800 801 802 803 804 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 22 apr 2021 17:35
Koers 7,012
Verschil -0,028 (-0,40%)
Hoog 7,050
Laag 6,956
Volume 414.579
Volume gemiddeld 882.856
Volume gisteren 686.141