TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

Dutchy Ron schreef op 3 januari 2017 14:51:

US hoeft écht niet eerst helemaal in 'kaart' te zijn gebracht. Autopilot kan prima level 4 of 5 niet toestaan in bepaalde gebieden waar de kaarten nog niet van voldoende kwaliteit zijn, zoals in de steden of bepaalde staten. Door bij iedere stad/dorp, straat of GPS een cijfer vast te leggen voor de kwaliteit resp. actualiteit vd betreffende kaart.

Maw Tesla gaat iedere maand (iteratief) een update (PUPI) uitrollen en hanteert een soort groeimodel (volgens scrum / agile), terwijl de concurrent eerst het hele eindproduct gereed wil hebben. Tesla stuurt onderweg gewoon bij (vb: stoppen met Mobileye).

quote:

vCalker schreef op 3 januari 2017 15:29:

Het is voor mij (zo goed als) duidelijk, Nissan wordt bekend gemaakt deze week en die deal loopt via Azure van Microsoft. Ik chargeer en speculeer en kan niet in de agenda's van TomTom en Nissan kijken, maar ik weet genoeg.

1- interview Saucier (in september) (credits Chameleon/Justin)
2- verspreking Goddijn CC Q3
3- niet plaatsen transcript n.a.v die verspreking
4- TomTom wordt toegevoegd op Azure platform (eerst platform, dan deal)
5- Nissan is aangesloten op Azure (Credits naar Seren)
6- Nissan's teaser om via Cortana (Microsoft) naar CES te vragen
6,5- Intelligent lane intervention (CES teaser)

ad 1 (alinea 5)

We spraken elkaar 6 maanden geleden. Wat is er tussentijds veranderd?
Het landschap wordt duidelijk. Na tijden van onderzoek vindt elke partij zijn plaats. Het is duidelijk geworden dat kaarten een belangrijke rol in de toekomst van de auto spelen en dat twee concurrenten, TomTom en HERE hebben de strategie en hebben hun posities versterkt om de autofabrikanten hierin te ondersteunen.

Wat staat er in de sterren voor Paris Motor Show?
We gaan richting Parijs vanaf is het kruispunt dat ik zojuist beschreef. Van traditionele navigatie die ons succesvol maakte, maar hoge definitie navigatie in antwoord op de verwachtingen van autofabrikanten en de revolutie in autonoom rijden. Parijs wordt een moment om onze laatste technologie te tonen.

Jullie nieuws was vrij kalm de laatste tijd, hoe staat het met contract tekeningen?
Vorig jaar hadden we een target van 100 miljoen euro en kwamen uit op 300 miljoen orders. We zitten in een groeifase qua resultaten en aanvragen. De Europese markt krikt ook wat omhoog. Er zijn nieuwe lanceringen zoals PSA.

En specifieker, hoe dynamisch is de markt
We wonnen een contract met Volvo waar we software, kaarten en diensten wereldwijd leveren. Zij hebben een visie die wij kennen, het aantal dodelijke ongelukken naar nul brengen. Een grote markt uitdaging. Ik denk dat er echt momentum is qua partnerships. Industriële partijen denken op lange termijn. Alles wat we gebouwd hebben in infotainment is het resultaat van visie en logica en vindt een natuurlijke plaats in het autonome voertuig. Het voordeel is dat wij bekend zijn met de verwachtingen van consumenten.

En hoe vertaalt dat zich naar de wereld van 2016?
Er zullen grote wereldwijde aankondigingen komen, die zowel betrekking hebben op de uitbreiding van scope van bestaande contracten en van nieuwe contracten. Neem bijvoorbeeld Fiat. We werken al lang met de FIAT groep en we hebben ook Alfa Romeo en Lancia geintegreerd. Binnenkort zal TomTom producten hebben voor andere merken in de FIAT Chrysler groep. We discussieren ook met Aziatische fabrikanten, zoals Nissan, Toyota en anderen.

Overheden geven ruimte voor experimenteren met autonoom rijden. Wat is te verwachten van TomTom?
We kijken uit naar regelgeving die op termijn komt. Als partij die betrokken is in autonoom rijden hebben we bekendmakingen te doen op dit gebied.

Bedoelt u een HD map van Parijs, voor de World Cup?
Bijvoorbeeld (lacht)

Hoe sterk de groep ook is. Jullie investeringscapaciteit is niet onbeperkt. Wat zijn strategische kanttekeningen?
We kijken gebied tot gebied. We dekken nu twintig Amerikaanse staten en delen van Duitsland. We willen alle grote wegen gedekt hebben in de VS en Europa voor eind 2017. We kiezen de locaties op basis van onze eigen overtuigingen en de verzoeken van onze klanten. In feite is er geen dekkingsprobleem, het gaat om relevante dekking. Ik wil je laten zien de aankomst van robot taxi’s die vragen om een focus op heel specifieke gebieden.

Precies. Jullie partnership met Volvo. Die weer partner is van UBER en robot taxi’s wil lanceren. Dat beperkt zich niet alleen tot Pitsburg?

Ja, heel duidelijk, daar beperkt het zich niet toe.

Hoever zijn we in het bereiken van een standaard data formaat?
TomTom is altijd open geweest, zie onze toewijding aan het NDS consortium. Deze technologie is nu volwassen. Nu gaat het er om dat alle losse componenten met elkaar samenwerken, zodat alles werkt.

Wat zijn de obstakels?
Er zijn geen obstakels. Het R&D werk kost tijd, maar daar is niets bijzonders aan. Natuurlijk, er blijft geheimzinnigheid binnen de industrie om expertise te beschermen. Maar bij het autonome voertuig wordt er gevraagd om verbindingen die verder gaan dan ooit heeft plaatsgevonden.

Wat is jouw persoonlijke geloof?
Ik geloof er sterk in dat standaarden wereldwijd moeten zijn. Het is niet ondenkbaar dat er verschillen zullen zijn per regio, continent of land. Dan denk ik dat er een periode zal zijn waarin stap voor stap steeds meer technologie in de auto komt. Dat geldt alleen niet voor robo-taxi’s, die zullen in 1 keer in hun finale vorm op de markt komen, zonder bestuurder.

ad 2
Nissan verspreking op Pagina 6: seekingalpha.com/article/4013980-tomt...

ad 3
Niet plaatsen transcript: corporate.tomtom.com/presentations.cfm

ad 4
Deal Microsoft/TomTom corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

ad 5
Nissan/Microsoft news.microsoft.com/2016/01/05/nissan-...

ad 6
Link tussen Microsoft (azure) en Nissan: www.slashgear.com/hey-cortana-tell-me...

ad 6,5
Persoonlijk niet zo sterk, maar neem hem toch mee: www.youtube.com/watch?v=XozGEqI7UCs

Keynote van CEO van Nissan op CES17: www.ces.tech/Conference/Keynotes/Carl...

quote:

harrysnel schreef op 3 januari 2017 10:44:

Juun plaatste hierboven een artikel dat uitkwam toen de nieuwe CFO bij TT werd aangesteld. Mijn gedachte destijds was dat Taco slechts een tussenpaus is,; een tijdelijke oplossing. Dat dit niet het geval blijkt te zijn is voor mij een belangrijke reden voor mijn ontevredenheid. Ik zal het in het nieuwe jaar anders proberen te zeggen: de keuze voor Taco is niet in het belang geweest van de aandeelhouder maar ingegeven door de wens van Goddijn om controle te houden op de onderneming waar hij slechts 1 van de vele aandeelhouders is. Goddijn ziet TT ten onrechte als een private onderneming. Dat de aanstelling van Taco niet in het belang is van de aandeelhouder is simpel. Je hebt een sterke CFO nodig die tegengas kan bieden aan de CEO. Als je gekozen wordt voor een functie door je leidingevende en het je daarnaast ontbreekt aan de benodigde kwaliteiten.....dan snap je dat je baas jou een gunst verleent. Dat schept een afhankelijk die je niet moet willen bij deze rollen binnen de organisatie.

Taco heeft buiten TT alleen bij KPN gewerkt. Als ik 1 bedrijf moet noemen dat aandeelhouderswaarde heeft verbrand, vast is blijven zitten in een achterhaald verdienmodel, niet heeft ingespeeld op kansrijke ontwikkelingen binnen een dynamische sector.....dan is het KPN. Met Taco kies je niet alleen voor een niet voldoende gekwalificeerde CFO maar verspeel je ook de kans om een netwerk aan TT te koppelen. Een voor TomTom bruikbaar netwerk als je bv iemand van Facebook pakt voor die rol. Of een financiële man vanuit de automotive industrie. Dat heb je nodig voor de CFO positie bij bedrijf als TT

Als je nu kijkt naar management board en de RvC. Heb je dan een afspiegeling van waar de focus bij TomTom nu op zou moeten liggen? Past de samenstelling bij het bedrijf TomTom?

RvB
- CEO: Goddijn. Achtergrond finance. Begonnen als bankier.
- CFO: Titulaer. Achtergrond finance/IR.
- Lid: De Taeye. Technische achtergrond. Tele Atlas.

RvC
- Voorzitter: Wakkie. Jurist.
- Dunn. Technische achtergrond. ASML.
- Van der Veer. Achtergrond Finance. KPMG accountant.
- Tammenoms Bakker. Frans/Geschiedenis/Internationale betrekkingen. Zus van TT International bestuurder.
- Elberse. Finance/Communcation/Media. Aangesteld tot 2018 en tot op heden nog geen AVA bezocht.
- De Kreij. Finance/accountant. CFO Vopak.

Met 5 personen (van de 9) met een financiële achtergrond, een commissaris waarvan zus werkzaam is bij hedgefund, en een jurist.....blijven alleen De Taeye en Dunn over die "verstand hebben van techniek. Deze samenstelling van RvB en RvC past beter bij een financiële instelling dan bij een wereldspeler op gebied van navigatie. Waar zijn de bestuurders/commissarissen die Goddijn tegenwicht kunnen bieden ala het gaat over bepalen van richting voor automotive? Wie kan op het gebied van Telematics inschatten of een mogelijke prijs die bij een evt bod op Telematics wordt gedaan acceptabel is? Wie brengt er een netwerk mee mbt autobouwers? Wie heeft er connecties met "disruptive Tech"?

Deze samenstelling is volstrekt onvoldoende om de gebieden te bestrijken waar de kansen voor TomTom liggen: Automotive, Telematics en Licensing.

Waar deze samenstelling van RvB en RvC wel geschikt voor is? Toelaten dat Goddijn zijn eigen plan trekt. Akkoord gaan met ingezette strategie (the endgame) en in het geval van de Kreij meedenken over opsplitsing. Deze situatie is ook qua CFO positie niet houdbaar. Met de Kreij haal je een commissaris binnen die 10x meer geschikt is voor die rol. Dit slaat nergens op.

Dit is frustrerend voor aandeelhouders en ik denk dat de prima initiatieven van Jelle (PAT) gericht zijn om hier een einde aan te maken. TT gaat hier over de regels van het toelaatbare heen. Bovendien: dit alles moet ook funest zijn voor de werknemers binnen Automotive/Telematics. Mijn hoop is dan ook nog gevestigd op beweging van binnenuit bij TT om een einde te maken aan deze farce.

quote:

vCalker schreef op 3 januari 2017 15:29:

Het is voor mij (zo goed als) duidelijk, Nissan wordt bekend gemaakt deze week en die deal loopt via Azure van Microsoft. Ik chargeer en speculeer en kan niet in de agenda's van TomTom en Nissan kijken, maar ik weet genoeg.

1- interview Saucier (in september) (credits Chameleon/Justin)
2- verspreking Goddijn CC Q3
3- niet plaatsen transcript n.a.v die verspreking
4- TomTom wordt toegevoegd op Azure platform (eerst platform, dan deal)
5- Nissan is aangesloten op Azure (Credits naar Seren)
6- Nissan's teaser om via Cortana (Microsoft) naar CES te vragen
6,5- Intelligent lane intervention (CES teaser)

ad 1 (alinea 5)

We spraken elkaar 6 maanden geleden. Wat is er tussentijds veranderd?
Het landschap wordt duidelijk. Na tijden van onderzoek vindt elke partij zijn plaats. Het is duidelijk geworden dat kaarten een belangrijke rol in de toekomst van de auto spelen en dat twee concurrenten, TomTom en HERE hebben de strategie en hebben hun posities versterkt om de autofabrikanten hierin te ondersteunen.

Wat staat er in de sterren voor Paris Motor Show?
We gaan richting Parijs vanaf is het kruispunt dat ik zojuist beschreef. Van traditionele navigatie die ons succesvol maakte, maar hoge definitie navigatie in antwoord op de verwachtingen van autofabrikanten en de revolutie in autonoom rijden. Parijs wordt een moment om onze laatste technologie te tonen.

Jullie nieuws was vrij kalm de laatste tijd, hoe staat het met contract tekeningen?
Vorig jaar hadden we een target van 100 miljoen euro en kwamen uit op 300 miljoen orders. We zitten in een groeifase qua resultaten en aanvragen. De Europese markt krikt ook wat omhoog. Er zijn nieuwe lanceringen zoals PSA.

En specifieker, hoe dynamisch is de markt
We wonnen een contract met Volvo waar we software, kaarten en diensten wereldwijd leveren. Zij hebben een visie die wij kennen, het aantal dodelijke ongelukken naar nul brengen. Een grote markt uitdaging. Ik denk dat er echt momentum is qua partnerships. Industriële partijen denken op lange termijn. Alles wat we gebouwd hebben in infotainment is het resultaat van visie en logica en vindt een natuurlijke plaats in het autonome voertuig. Het voordeel is dat wij bekend zijn met de verwachtingen van consumenten.

En hoe vertaalt dat zich naar de wereld van 2016?
Er zullen grote wereldwijde aankondigingen komen, die zowel betrekking hebben op de uitbreiding van scope van bestaande contracten en van nieuwe contracten. Neem bijvoorbeeld Fiat. We werken al lang met de FIAT groep en we hebben ook Alfa Romeo en Lancia geintegreerd. Binnenkort zal TomTom producten hebben voor andere merken in de FIAT Chrysler groep. We discussieren ook met Aziatische fabrikanten, zoals Nissan, Toyota en anderen.

Overheden geven ruimte voor experimenteren met autonoom rijden. Wat is te verwachten van TomTom?
We kijken uit naar regelgeving die op termijn komt. Als partij die betrokken is in autonoom rijden hebben we bekendmakingen te doen op dit gebied.

Bedoelt u een HD map van Parijs, voor de World Cup?
Bijvoorbeeld (lacht)

Hoe sterk de groep ook is. Jullie investeringscapaciteit is niet onbeperkt. Wat zijn strategische kanttekeningen?
We kijken gebied tot gebied. We dekken nu twintig Amerikaanse staten en delen van Duitsland. We willen alle grote wegen gedekt hebben in de VS en Europa voor eind 2017. We kiezen de locaties op basis van onze eigen overtuigingen en de verzoeken van onze klanten. In feite is er geen dekkingsprobleem, het gaat om relevante dekking. Ik wil je laten zien de aankomst van robot taxi’s die vragen om een focus op heel specifieke gebieden.

Precies. Jullie partnership met Volvo. Die weer partner is van UBER en robot taxi’s wil lanceren. Dat beperkt zich niet alleen tot Pitsburg?

Ja, heel duidelijk, daar beperkt het zich niet toe.

Hoever zijn we in het bereiken van een standaard data formaat?
TomTom is altijd open geweest, zie onze toewijding aan het NDS consortium. Deze technologie is nu volwassen. Nu gaat het er om dat alle losse componenten met elkaar samenwerken, zodat alles werkt.

Wat zijn de obstakels?
Er zijn geen obstakels. Het R&D werk kost tijd, maar daar is niets bijzonders aan. Natuurlijk, er blijft geheimzinnigheid binnen de industrie om expertise te beschermen. Maar bij het autonome voertuig wordt er gevraagd om verbindingen die verder gaan dan ooit heeft plaatsgevonden.

Wat is jouw persoonlijke geloof?
Ik geloof er sterk in dat standaarden wereldwijd moeten zijn. Het is niet ondenkbaar dat er verschillen zullen zijn per regio, continent of land. Dan denk ik dat er een periode zal zijn waarin stap voor stap steeds meer technologie in de auto komt. Dat geldt alleen niet voor robo-taxi’s, die zullen in 1 keer in hun finale vorm op de markt komen, zonder bestuurder.

ad 2
Nissan verspreking op Pagina 6: seekingalpha.com/article/4013980-tomt...

ad 3
Niet plaatsen transcript: corporate.tomtom.com/presentations.cfm

ad 4
Deal Microsoft/TomTom corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

ad 5
Nissan/Microsoft news.microsoft.com/2016/01/05/nissan-...

ad 6
Link tussen Microsoft (azure) en Nissan: www.slashgear.com/hey-cortana-tell-me...

ad 6,5
Persoonlijk niet zo sterk, maar neem hem toch mee: www.youtube.com/watch?v=XozGEqI7UCs

Keynote van CEO van Nissan op CES17: www.ces.tech/Conference/Keynotes/Carl...

quote:

Purespeculation# schreef op 3 januari 2017 15:16:

Even een spoedcursus basis verkooptechnieken voor Harrold Goddijn

m.youtube.com/watch?v=Ix6Ol6bcjMA

quote:

Purespeculation# schreef op 3 januari 2017 15:55:

[...]

Kijk het filmpje van Goddijn ....met name uitspraak op 8.35. ( even voor de context kijken vanaf 6.44)

m.youtube.com/watch?v=vSk2NvDRIWM

quote:

Matakf schreef op 3 januari 2017 16:27:

Beste Forumleden, wie kan mij antwoord geven op de volgende vragen:

-Hoe laat begint de CES en hoe laat verwachten jullie dat TOM2 een toespraak zal geven?

- Waarom gaan jullie ervan uit dat er een deal met Tesla wordt gesloten? ik kan het in ieder geval nergens lezen. Sommigen van jullie zijn er zo zeker van als ik de reacties lees.

Gegroet, MatAkf.

quote:

KablaG schreef op 3 januari 2017 16:50:

[...]

[Modbreak IEX: Gelieve inhoudelijk te reageren, bericht is bij dezen verwijderd.]bleh.

quote:

janrobert schreef op 3 januari 2017 16:52:

Zijn gewoon geen kopers meer