Hier het hele artikel: fijn bedacht, maar het zal niet werken. Als je het streven bij de mens legt qua gedrag en/of houding gaat het niet lukken. Kijk naar de praktijk in de maatschappij en het bedrijfsleven.
Gewoon hardware matig een ommezwaai initiëren.
Klein vrachtverkeer met lage kilometers mag elektrisch. Groot vrachtverkeer: waterstof!
Diesel? Weg met die troep.
Edit: ik vraag me af waar ING zich druk om maakt en hun energie in duwt. Dat ze zorgen dat ze zich met hun bankzaken bezighouden en hun eigen keuken eens op orde gaan brengen (zwart geld, geweldige bonussen uitkeren). Ze moeten meer verstand hebben van.... -lol-
Transporteurs moeten zuiniger rijden om uitstoot terug te dringen
De verwachting is dat er de komende jaren meer elektrische vrachtwagens op de Nederlandse wegen komen, maar de klimaatwinst daarvan is volgens de ING nog klein.
De verwachting is dat er de komende jaren meer elektrische vrachtwagens op de Nederlandse wegen komen, maar de klimaatwinst daarvan is volgens de ING nog klein. Foto: Lex van Lieshout/ANP
Het wegtransport heeft de mond vol van elektrische trucks. Uit noodzaak ook. Maar een efficiënter brandstofverbruik gaat vervoersbedrijven vooral helpen om op de korte termijn hun CO2-uitstoot terug te dringen. Dat stellen economen van ING, een voorname financier van de sector, in een studie die woensdag verschijnt.
De komende jaren komen er meer elektrische vrachtwagens op de Nederlandse wegen, vooral omdat steeds meer gemeenten binnen de stadsgrenzen emissievrij vervoer zullen eisen. De winst hiervan voor het klimaat is echter klein. ING schat dat in 2030 het aandeel van emissievrije trucks 12% zal zijn op het totale vrachtwagenpark. Nu rijdt 98% van de Nederlandse vrachtwagens op diesel. Pas in de tweede helft van het huidige decennium komt de verkoop van e-trucks echt op stoom.
Forse stijging uitstoot
Zeker is dat de sector voor een grote uitdaging staat. In 2019 was de CO2-uitstoot van het vrachtverkeer maar liefst 70% hoger dan in 1990. 'Dit ligt nog ver af van de Nederlandse klimaatdoelstelling', constateren de opstellers van het nieuwe rapport, waarbij de Europese ambitie van een CO2-reductie van 55% de leidraad is.
Alleen in 2020 daalde de uitstoot van de vrachtwagens op het Nederlandse grondgebied. Maar dat kwam door de uitbraak van het coronavirus, waardoor het aantal files sterk afnam. Door voortdurend te stoppen en op te trekken stijgt het brandstofverbruik. Dit leidt tot een hogere uitstoot. Met name door de toenemende filedruk steeg de uitstoot tussen 2014 en 2019 met 20%, ondanks de komst van zuinigere vrachtwagens.
Brandstofbesparingen
Volgens ING is er nog veel potentieel bij transportbedrijven om de CO2-uitstoot terug te dringen door efficiënter te gaan rijden. Elke procent aan brandstofbesparing die het huidige vrachtwagenpark weet te realiseren, heeft hetzelfde gunstige effect op het klimaat als de inzet van 1400 elektrische trucks, zo hebben de economen van de bank berekend.
De opties zijn daarbij legio. Zo kunnen transporteurs winst behalen door hun vervoer efficiënter te plannen door bijvoorbeeld met langere voertuigen te gaan rijden. Ook zou er minder met lege trucks gereden moeten worden, een hardnekkig probleem in de sector.
Daarnaast kan de aanschaf van nieuwe dieseltrucks helpen. Dan gaat het om de tweede generatie euro VI-trucks. Die zijn aanmerkelijk zuiniger in brandstofverbruik en hebben veel elektronica aan boord om chauffeurs te helpen rustiger te rijden. ING ziet al dat transporteurs spelelementen gebruiken om hun chauffeurs te motiveren beter met het dieselverbruik van hun wagens om te gaan. Zuiniger brandstofverbruik leidt voor de bedrijven direct tot lagere kosten, wat telt in een sector met hele lage winstmarges.
Kilometerheffing
ING stelt tevens dat de overheid de CO2-uitstoot in positieve zin kan sturen door voor vrachtwagens een (kilometer)heffing in te voeren die is gekoppeld aan de zuinigheid van de voertuigen. In Duitsland en België gebeurt dat al. In Nederland is juist een kilometerheffing uitgesteld tot 2027. Mogelijk komt het onderwerp toch weer op de agenda bij de formatie van een nieuw kabinet.
In een ander rapport dat woensdag verschijnt, verwacht ING dat het aantal nieuwe registraties van vrachtwagens dit jaar in Nederland met 8% toeneemt. Daarmee is er herstel van de terugval van 32%, toen vrachtwagenfabrikanten door het coronavirus wekenlang niet konden produceren. De groei wordt wel beperkt doordat fabrieken nog productie moeten inhalen en in navolging van autoproducenten zijn geconfronteerd met chiptekorten. Fabrikanten van trailers worstelen ook met tekorten van onderdelen.