Plug Power « Terug naar discussie overzicht

Forum Plug Power Inc geopend

3.237 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 » | Laatste
DeZwarteRidder
0
quote:

StartendeBelegger schreef op 5 oktober 2021 12:21:


[...]En dan? Hoe wil je het klimaatprobleem dan oplossen?


Eerst een paar 100 kerncentrales bouwen.

De arme landen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika kunnen sowieso niet overschakelen op waterstof.
StartendeBelegger
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 5 oktober 2021 12:46:


[...]

Eerst een paar 100 kerncentrales bouwen.

De arme landen in Afrika, Azië en Zuid-Amerika kunnen sowieso niet overschakelen op waterstof.


Eens, maar zoals eerder genoemd is daar te weinig tijd voor. Dat is op dit moment het probleem.
DeZwarteRidder
0
quote:

StartendeBelegger schreef op 5 oktober 2021 12:48:


[...]Eens, maar zoals eerder genoemd is daar te weinig tijd voor. Dat is op dit moment het probleem.

Maakt allemaal niet uit, want de klimaatdoelen voor 2030, 2040 of 2050 worden sowieso niet gehaald.
Riding the Tiger
0
Een belangrijk punt is natuurlijk de vraag -zijde.

De "Westerse wereld" consumeert het gros van de energie. Landen met een lager BNP verbruiken zowiezo minder energie. Ook Chinezen gebruiken veel minder per capita omdat grote delen van China nog agrarisch zijn en leven naar onze standaard van de jaren '50 of '60. China is niet aleen Shanghai...

De Westerse wereld moet dus de grootste inspanningen doen. We moeten beginnen te consuminderen. De standaard waarop we nu leven is niet haalbaar. Een alternatief is een krimpende wereldbevolking, maar daar zijn we effe nog niet aan toe.
Belegopjeboterham
1
LATHAM, NY, 06 oktober 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- Plug Power Inc. (NASDAQ: PLUG), een toonaangevende leverancier van kant-en-klare waterstofoplossingen voor de wereldwijde groene waterstofeconomie, en SK E&S, onderdeel van de Zuid-Koreaanse SK Group, kondigde vandaag aan dat de bedrijven een joint venture hebben gevormd om het gebruik van waterstof als alternatieve energiebron in Aziatische markten te versnellen. Via dit initiatief zullen de twee bedrijven samenwerken om waterstof-brandstofcelsystemen, waterstoftankstations, elektrolyzers en groene waterstof te leveren aan de Koreaanse en andere Aziatische markten.
De twee bedrijven begonnen begin 2021 samen te werken, toen SK Group een kapitaalinvestering van $ 1,6 miljard deed in Plug Power en een strategisch partnerschap aankondigde om de uitbreiding van de waterstofeconomie in heel Azië te versnellen. Op 6 oktober th , leidinggevenden van Plug Power en SK E & S verzamelden zich bij de SK Seorin Building voor een ondertekeningsceremonie.Choo Hyeongwook, de President en Chief Executive Officer van SK E&S, zei: "De oprichting van de joint venture is zinvol omdat het de basis legt om de Aziatische markt te betreden op basis van waterstofgerelateerde kerntechnologieën die eigendom zijn van Plug Power. Het biedt SK E&S een unieke kans om met Plug Power een krachtig waterstofecosysteem op te bouwen, inclusief de productie van groene waterstof met behulp van elektrolysetechnologie.”In reactie daarop zei Andy Marsh, Chief Executive Officer van Plug Power, die ook aanwezig was bij de ondertekening: “Met SK E&S aan onze zijde, zijn we ongelooflijk trots om de groene waterstofrevolutie naar Zuid-Korea en andere Aziatische markten te brengen. Plug Power heeft bewezen in staat te zijn om waterstofinfrastructuur snel op te schalen, expertise die perfect aansluit bij de uitzonderlijke lokale kennis, capaciteiten en visie van SK voor een groene toekomst. Hier in Zuid-Korea zijn we verheugd om samen met SK samen te werken om een ??enorm tapijt van waterstoftankstations en belangrijke waterstofinfrastructuur te creëren, die industrieën in heel Zuid-Korea en daarbuiten zullen aandrijven, terwijl ze overheden en gemeenten helpen om duurzaamheidsdoelen te bereiken.”In januari 2019 kondigde de regering van Zuid-Korea de routekaart voor de waterstofeconomie tot 2040 aan, met ambitieuze doelen, waaronder: meer dan 5 miljoen ton waterstof per jaar, meer dan 6 miljoen EV's met brandstofcellen, 1.200 bijvulstations en 15 GW aan energieopwekking met brandstofcellen, en schetste zijn verwachting dat de cumulatieve economische waarde van zijn waterstofeconomie in 2040 ongeveer $ 40 miljard zal bedragen. Plug Power heeft bewezen dat het in staat is om waterstofinfrastructuur snel op te schalen. In Noord-Amerika heeft het bedrijf een robuust netwerk opgebouwd van meer dan 150 waterstoftankstations, die al waterstofvloten in tal van industrieën van stroom voorzien, terwijl de on-site waterstofbrandstofceltechnologie van het bedrijf veerkrachtige, betrouwbare back-upstroom biedt voor bedrijven en instellingen. Voor stekkervoeding,De joint venture is van plan om tegen 2024 een gigafabriek te bouwen in een belangrijk grootstedelijk gebied in Zuid-Korea, met massacapaciteit voor waterstofbrandstofcellen en elektrolysesystemen en is van plan om binnenlandse en bepaalde overzeese markten in Azië te bevoorraden. Op termijn is de joint venture ook van plan om de door SK E&S geproduceerde vloeibare waterstof te distribueren naar ongeveer 100 laadstations in het hele land.SK E&S en Plug Power zullen respectievelijk 51% en 49% van de joint venture in handen hebben. Plug Power en SK zullen een gelijk aantal bestuurszetels bezetten en alle materiële beslissingen moeten unaniem worden genomen.Om meer te weten te komen over het potentieel voor groene waterstof in Azië, stem je af op het Plug Symposium op 14 oktober 2021. Registreer je vandaag nog op cvent.me/lz49q2 .
StartendeBelegger
1
quote:

Belegopjeboterham schreef op 6 oktober 2021 18:30:


LATHAM, NY, 06 oktober 2021 (GLOBE NEWSWIRE) -- Plug Power Inc. (NASDAQ: PLUG), een toonaangevende leverancier van kant-en-klare waterstofoplossingen voor de wereldwijde groene waterstofeconomie, en SK E&S, onderdeel van de Zuid-Koreaanse SK Group, kondigde vandaag aan dat de bedrijven een joint venture hebben gevormd om het gebruik van waterstof als alternatieve energiebron in Aziatische markten te versnellen. Via dit initiatief zullen de twee bedrijven samenwerken om waterstof-brandstofcelsystemen, waterstoftankstations, elektrolyzers en groene waterstof te leveren aan de Koreaanse en andere Aziatische markten.
De twee bedrijven begonnen begin 2021 samen te werken, toen SK Group een kapitaalinvestering van $ 1,6 miljard deed in Plug Power en een strategisch partnerschap aankondigde om de uitbreiding van de waterstofeconomie in heel Azië te versnellen. Op 6 oktober th , leidinggevenden van Plug Power en SK E & S verzamelden zich bij de SK Seorin Building voor een ondertekeningsceremonie.Choo Hyeongwook, de President en Chief Executive Officer van SK E&S, zei: "De oprichting van de joint venture is zinvol omdat het de basis legt om de Aziatische markt te betreden op basis van waterstofgerelateerde kerntechnologieën die eigendom zijn van Plug Power. Het biedt SK E&S een unieke kans om met Plug Power een krachtig waterstofecosysteem op te bouwen, inclusief de productie van groene waterstof met behulp van elektrolysetechnologie.”In reactie daarop zei Andy Marsh, Chief Executive Officer van Plug Power, die ook aanwezig was bij de ondertekening: “Met SK E&S aan onze zijde, zijn we ongelooflijk trots om de groene waterstofrevolutie naar Zuid-Korea en andere Aziatische markten te brengen. Plug Power heeft bewezen in staat te zijn om waterstofinfrastructuur snel op te schalen, expertise die perfect aansluit bij de uitzonderlijke lokale kennis, capaciteiten en visie van SK voor een groene toekomst. Hier in Zuid-Korea zijn we verheugd om samen met SK samen te werken om een ??enorm tapijt van waterstoftankstations en belangrijke waterstofinfrastructuur te creëren, die industrieën in heel Zuid-Korea en daarbuiten zullen aandrijven, terwijl ze overheden en gemeenten helpen om duurzaamheidsdoelen te bereiken.”In januari 2019 kondigde de regering van Zuid-Korea de routekaart voor de waterstofeconomie tot 2040 aan, met ambitieuze doelen, waaronder: meer dan 5 miljoen ton waterstof per jaar, meer dan 6 miljoen EV's met brandstofcellen, 1.200 bijvulstations en 15 GW aan energieopwekking met brandstofcellen, en schetste zijn verwachting dat de cumulatieve economische waarde van zijn waterstofeconomie in 2040 ongeveer $ 40 miljard zal bedragen. Plug Power heeft bewezen dat het in staat is om waterstofinfrastructuur snel op te schalen. In Noord-Amerika heeft het bedrijf een robuust netwerk opgebouwd van meer dan 150 waterstoftankstations, die al waterstofvloten in tal van industrieën van stroom voorzien, terwijl de on-site waterstofbrandstofceltechnologie van het bedrijf veerkrachtige, betrouwbare back-upstroom biedt voor bedrijven en instellingen. Voor stekkervoeding,De joint venture is van plan om tegen 2024 een gigafabriek te bouwen in een belangrijk grootstedelijk gebied in Zuid-Korea, met massacapaciteit voor waterstofbrandstofcellen en elektrolysesystemen en is van plan om binnenlandse en bepaalde overzeese markten in Azië te bevoorraden. Op termijn is de joint venture ook van plan om de door SK E&S geproduceerde vloeibare waterstof te distribueren naar ongeveer 100 laadstations in het hele land.SK E&S en Plug Power zullen respectievelijk 51% en 49% van de joint venture in handen hebben. Plug Power en SK zullen een gelijk aantal bestuurszetels bezetten en alle materiële beslissingen moeten unaniem worden genomen.Om meer te weten te komen over het potentieel voor groene waterstof in Azië, stem je af op het Plug Symposium op 14 oktober 2021. Registreer je vandaag nog op cvent.me/lz49q2 .


Altijd fijn een beetje positief nieuws in de sector!
Bedankt!
#longterm
0
Zeker helemaal mooi dit. En nog even aan de Zwarte Ridder: het zal mij een zorg zijn wie er uiteindelijk betaald voor de oplossingen van Plug Power. Ik snap dat wanneer het ook echt een kostenefficiënte oplossing is de vraag vanzelf zal komen, maar zolang het wordt betaald van overheidssubsidies is het ook gewoon (winstgevende) omzet voor Plug
DeZwarteRidder
0
quote:

#longterm schreef op 7 oktober 2021 15:09:


Zeker helemaal mooi dit. En nog even aan de Zwarte Ridder: het zal mij een zorg zijn wie er uiteindelijk betaald voor de oplossingen van Plug Power. Ik snap dat wanneer het ook echt een kostenefficiënte oplossing is de vraag vanzelf zal komen, maar zolang het wordt betaald van overheidssubsidies is het ook gewoon (winstgevende) omzet voor Plug


Die laatste zin is pure nonsens, want Plug heeft NOG NOOIT iets met winst verkocht.

Ze verkopen zelfs waterstof voor minder dan de kostprijs aan electriciteit.
Belegopjeboterham
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 7 oktober 2021 15:51:


[...]

Die laatste zin is pure nonsens, want Plug heeft NOG NOOIT iets met winst verkocht.

Ze verkopen zelfs waterstof voor minder dan de kostprijs aan electriciteit.
en nog steeds ziet hij het totaal plaatje niet. Ik mag hopen dat je wel ziet wat er momenteel allemaal gebeurt in de wereld met waterstof??
DeZwarteRidder
0
quote:

Belegopjeboterham schreef op 7 oktober 2021 18:44:


[...] en nog steeds ziet hij het totaal plaatje niet. Ik mag hopen dat je wel ziet wat er momenteel allemaal gebeurt in de wereld met waterstof??


Het hele waterstofgebeuren is ten dode opgeschreven zonder spotgoedkope stroom en gigantische subsidies.
Professor68
2
quote:

DeZwarteRidder schreef op 7 oktober 2021 18:57:


[...]

Leuk stukje gevonden op internet.

Het hele waterstofgebeuren is ten dode opgeschreven zonder spotgoedkope stroom en gigantische subsidies.

1. Wat kost dat nou?

De prijs voor stroom kennen we wel: Maar de verschillen zijn groot en voor de gemiddelde consument niet echt transparant.

De prijs die je betaalt hangt af van waar je oplaadt: thuis, (semi)publiek, bij je werkgever, bij een snellaadstation. Betaal je een starttarief en vervolgens een prijs per kWh of betaal je een aal-in prijs per kWh? Hoeveel subsidie zit er op de infrastructuur/laadpaal en op de energie die je aftapt?
Heb je misschien een abonnement met natuurlijk lagere prijzen?

Thuis je accu opladen is vaak handig, de goedkope oplossing (zo’n 19 cent) maar het duurt nogal lang. En wanneer je flinke afstanden rijdt, moet je onderweg ook laden. De kosten per kWh gaan dan uiteraard omhoog, richting 30 cent en meer.

Waterstof is voorlopig kostbaar. Er moet gerekend worden met zo’n 15 euro per kg en een verbruik van 1,25 kg. per 100 km., grofweg zo’n 18 cent per kilometer, ruim boven de brandstofkosten van zelfs een flinke middenklasser. In de nabije toekomst wordt een kiloprijs verwacht van rond de 5 euro.
Amerikaans onderzoek laat overigens zien dat de prijs per kilo aanzienlijk kan verschillen, afhankelijk van de manier waarop de waterstof wordt gegenereerd. Dit kan langs de weg van “stoom reforming” van aardgas en via elektrolyse, dus met gebruikmaking van elektriciteit. De laatste methode zou een keer of vijf duurder zijn dan de eerste methode. Even onthouden dus.

De 2 methoden leiden ook tot verschil in efficiency. Een FCEV is aanzienlijk efficiënter dan een BEV als de primaire bron bestaat uit aardgas, kolen of biomassa. Maar zodra de FCEV elektrolyse-route volgt, dan doet de BEV het aanzienlijk beter.

Extra nadeel van aardgas en kolen is dat daarmee geen afstand wordt gedaan van fossiele brandstoffen; een nadeel dat uiteraard geldt bij reforming van gas maar ook bij de opwekking van elektriciteit. Zon en wind zijn natuurlijk beter dan fossiel.

2. De efficiency.

Dan de efficiency, nog zo’n lastig onderwerp door een woud aan aannames over primair energiebronnen, efficiencyverlies bij transport en opslag, de technologie in de auto zelf.
Het wordt allemaal heel technisch, maar de basis is simpel. We zijn gebaat bij het vergelijkbaar maken van allerlei soorten brandstof en energiedragers en technieken. Dat gebeurt door te meten (met dus veel aannames, onzin en leugens) hoeveel van de energie bij het begin van het proces aan het einde van het proces nog aanwezig is: hoeveel energie wordt omgezet in beweging?
Dat heet dan heel prozaisch “from well to wheel”efficiency (vaak afgekort als W2W of WtW).

3. De efficiency van de auto met brandstofcel.

In de waterstofvariant gaat een deel van de energie verloren bij de reforming van gas naar waterstof, schattingen lopen uiteen van 30 tot 38%. we houden 66% efficiency aan.
Het transport per pijplijn leidt tot nog eens 8% verlies, efficiency dus 92%. Bij het station vindt vervolgens compressie plaats met een verlies van 15%, en dus efficiency van 85%.



Fuel Cell EV
Verlies

factor

Winning en processing
5%

0,95

transport
3%

0,97

Stoom reforming
34%

0,66

transport
8%

0,92

compressie
15%

0,85

Well to Tank
48%

motor
45%

0,55

overbrenging
12%

0,89

Tank to Wheel
49%

Well to Wheel
23%

In de auto vindt vervolgens omzetting plaats van waterstof naar elektriciteit, een klap van 45%.
Dan moet er nog een converter aan de slag ; en dan, eindelijk, gaat er een motortje draaien met een verlies van nog eens 11%.

Het hele proces van energiewinning, transport van het gas, reforming naar waterstof, dan weer transport van die waterstof en compressie, heeft een efficiency van 48%.Vanaf het moment dat die waterstof zich in de auto bevindt, moet er omzetting via elektrolyse plaats vinden naar elektriciteit,
en daar zit nu eenmaal een flink “lek”. Uiteindelijk gaat er energie verloren in de overbrenging en aandrijving in de auto. De “tank to wheel”efficiency bedraagt 44%.

Vermenigvuldigen we al die efficiencies dan resulteert een slordige 23%. Als we dit proces anders inrichten en in plaats van gas en reforming, werken met elektrolyse op basis van renewable energy, dan gaat die W2W efficiency omhoog tot boven de 30%.

Professor68
3
4. De efficiency van de auto met batterij.

Dan de auto met batterij. Opwekking van elektriciteit is gelijk een vraagteken. Centrales hebben een efficiency van 45 tot ruim 55% (het wordt anders als we windmolens en zonnecellen gebruiken).
Distributie vindt plaats met een efficiency van 92 tot 96%.
De batterij levert 10 tot 25% in (het proces van opladen en ontladen), een efficiency van laten we zeggen 80%. En net als bij de FCEV hebben we ook hier de DC/AC converter en de motor zelf die 3% resp. 10% inleveren.



Battery EV
Verlies

factor

Winning en transport
9%

0,91

Generator/centrale
50%

0,5

Lijn/grid
7%

0,93

Well to Tank
42,3%

Motor
10%

0,9

Converter
5%

0,95

batterij
10%

0,9

Tank to Wheel
77%

Well to Wheel
32,5%

De “well to tank”efficiency van de BEV is zelfs iets slechter dan van de FCEV. Het grote “lek” zit hier in de opwekking van elektriciteit.

Er zijn grote verschillen tussen de verschillende centrales, afhankelijk van de energiebron (gas, kolen etc.) en de leeftijd resp. geavanceerdheid van de centrale. 50% efficiency in deze fase is een voorzichtige schatting.

Maar het grote verschil ontstaat in de “tank to wheel” fase. De BEV heeft hier een efficiency van 77%.

De over-all “well to wheel”efficiency komt daarmee op ruim 32,5%.
Stel dat het systeem 100% draait op renewable energy, dan vallen de eerste 2 stappen in het proces af(winning/transport en elektriciteitscentrale), en gaat de W2W efficiency omhoog richting de 70%.

5. En de winnaar is…..

Mooi, discussie gesloten, de BEV is de winnaar. Maar zo simpel is het niet. Het aantal variabelen en combinaties is domweg te groot en complex om een snelle conclusie te trekken. Maar het verschil mag er zijn.

En het wordt nog complexer. We kijken nog even naar uitstoot van CO2, stikstof, fijnstof etc., naar de (zeldzame, dure) grondstoffen die nodig zijn om een batterij- of fuel cell auto te bouwen.

We kijken naar een analyse over de complete life cycle van de auto: hoeveel energie/water/uitstoot etc. kost de bouw, het rijden met en slopen/recyclen van een auto?
Wat is de levensduur van die auto’s, denk aan de discussies over de batterij (150 tot 200.000 km., 8 jaar of meer?).

We kijken naar de technologie die verder wordt ontwikkeld, die kan leiden tot grote verbeteringen, meer efficiency, andere materialen etc.

En al die getallen en percentages zijn een benadering van de werkelijkheid, maar de afwijkingen in de praktijk (of met andere variabelen en met andere methoden) zijn groot.

6. Conclusie.

We willen graag van veel vraagstukken een simpele rekensom maken, een eenvoudige Ja/nee vraag.
Wat is, objectief, de beste keuze? heeft de elektrische auto de toekomst, ja of nee?
Helaas.

De puzzel is complex. De belangen zijn groot en kleuren de uitkomsten van onderzoek en tests.
Partijen pushen datgene wat hen goed uitkomt uiteraard; in veel gevallen wordt er (nog even) niet gekozen, maar worden opties open gehouden. Parallel worden nieuwe technieken ontwikkeld.

Maar even terug naar “AF”.
stel dat:

we geleidelijk af willen (en af moeten) van fossiele brandstoffen
de voorraad daarvan hoe dan ook eindig is
technologie voor handen is (of snel beschikbaar komt) die een andere energiehuishouding faciliteert
we omwille van klimaat(CO2) en luchtkwaliteit emissies sterk willen reduceren
ons eigen Energieaccoord en het verdrag van Parijs niet vrijblijvende teksten zijn
mobiliteit verder groeit, en een grote bijdrage levert aan de economie, aan welvaart en welzijn
maar mobiliteit ook anders en schoner moet worden ingericht,
Dan moet het met een batterij en/of met een tank met waterstof gaan lukken. Nader onderzoek nodig, zou de conclusie kunnen zijn. Ongetwijfeld, maar technologie kan wel eens sneller gaan dan onderzoek en beleid.



Bronnen o.a.:

Ruth, M. et al., National renewable energy laboratory , “Status of Seven Hydrogen Production, Delivery, and Distribution Scenarios”, Colorado 2009
Waller, M et al., “current and theoretical maximum well-to-wheels efficiency of options to power vehicles with natural gas”, Elsevier 2014
JEC/Eucar/Concawe/European Commission, “well to wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context”, 2014
Eaves, S. et al., “a cost comparison of fuel-cell and battery electriic vehicles”, Arizona State University, Mesa (USA)
Rijpert, K., Groenhuijsen, H. “a convenient truth, de visie van de Rabobank op de elektrische auto”, Rabobank Utrecht, 2016.


Overige publicaties:

Dit artikel is deel 2 in een serie van artikelen over de batterij- en brandstofcel auto.
In deel 1 in de serie van artikelen over de batterij- en brandstofcel auto werden de batterij-auto en de auto met brandstofcel op hoofdlijnen vergeleken
De andere delen (over o.a. energietransitie) verschijnen de komende weken en worden geplaatst op:
www.hansgroenhuijsen.nl/category/4fie...

Op de website www.hansgroenhuijsen.nl vindt u onder “kennisblogs” verder een groot aantal artikelen en rapporten over verschillende thema’s in automotive en management.

twitter.com/groenhuijsen23
www.linkedin.com/in/4fieldshansgroenh...
Mariske
0
Leuke post Professor68 !
Ik denk persoonlijk dat het geen of of maar een en en verhaal wordt.
Hoe dan ook zullen er massaal hernieuwbare energie opwekkings installaties moeten komen,...
De groene economie gaat florreren. Prachtig toch.
pakman
0
.."When fully built, the network of plants in the US will offer transportation fuel to customers that is price-competitive with diesel

ihsmarkit.com/research-analysis/plug-...

dit word HET aandeel die je in porto moet hebben de komende 5/10 jaar, No doubt.
DeZwarteRidder
0
quote:

pakman schreef op 9 oktober 2021 12:25:


.."When fully built, the network of plants in the US will offer transportation fuel to customers that is price-competitive with diesel

ihsmarkit.com/research-analysis/plug-...

dit word HET aandeel die je in porto moet hebben de komende 5/10 jaar, No doubt.


Vergeet dat maar gauw.

Dit bedrijf gaat vroeg of laat failliet.
pakman
0
Getting hydrogen in airports – Who are the 11 H2 HUB Airport initiative winners making it happen?
May 30, 2021

www.biofuelsdigest.com/bdigest/2021/0...

zelf , – Plug Power (United States): this company develops and markets ground support vehicles powered by fuel cells.
en via - Universal Hydrogen (United States): this Californian start-up aims to convert regional aircraft to hydrogen using modular liquid hydrogen capsules on board the aircraft.
- -
PLUG POWER PARTNERS WITH UNIVERSAL HYDROGEN ON HYDROGEN FUEL CELL PROPULSION SYSTEM FOR REGIONAL TURBOPROP AIRCRAFT
09/23/20
- - -
Universal Hydrogen, magniX, Plug Power, and AeroTEC Announce Hydrogen Aviation Center at Moses Lake, Washington

SEATTLE--(BUSINESS WIRE)--Universal Hydrogen, magniX, Plug Power (NASDAQ: PLUG), and AeroTEC today announced the creation of a Hydrogen Aviation Test and Service Center at Grant County International Airport in Moses Lake, Washington. The center will focus on the test flight and certification of Universal Hydrogen’s retrofit conversion of a Dash-8 regional turboprop aircraft, scheduled for entry into commercial service in 2025. Early adopters of the zero-carbon emission technology include Ravn Alaska, Icelandair, and Spain’s Air Nostrum, which have entered into letters of intent with Universal Hydrogen to convert their existing and future fleets to a hydrogen powertrain, and for long-term hydrogen fuel supply contracts using Universal Hydrogen’s modular capsule distribution network
pakman
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 9 oktober 2021 12:32:


[...]

Vergeet dat maar gauw.

Dit bedrijf gaat vroeg of laat failliet.


crazy, dit word een groot "Conglomeraat" !!
DeZwarteRidder
0
quote:

pakman schreef op 9 oktober 2021 12:39:


[...]crazy, dit word een groot "Conglomeraat" !!


Je weet niet eens wat dat is.
Mariske
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 9 oktober 2021 12:32:


[...]

Vergeet dat maar gauw.

Dit bedrijf gaat vroeg of laat failliet.


Wanneer ga jij je ogen eens openen. Dit bedrijf is marktleider en heeft massa's cash in een industrie die gaat vertienvoudigen de komende 10 jaar,...
DeZwarteRidder
0
quote:

Mariske schreef op 11 oktober 2021 09:23:


[...]Wanneer ga jij je ogen eens openen. Dit bedrijf is marktleider en heeft massa's cash in een industrie die gaat vertienvoudigen de komende 10 jaar,...

Dit bedrijf is inderdaad 'marktleider' in het over de balk smijten van geld en het produceren van enorme verliezen.
3.237 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 29 nov 2021 22:00
Koers 41,620
Verschil +1,370 (+3,40%)
Hoog 0,000
Laag 0,000
Volume 34.970
Volume gemiddeld 22.777.895
Volume gisteren 13.370.070