BAM Groep « Terug naar discussie overzicht

BAM mei 2021

1.680 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 77 78 79 80 81 82 83 84 » | Laatste
HenkdeV
0
quote:

boldie schreef op 28 mei 2021 17:39:


[...]pilsje erbij en bbq aan. Prettig weekend


Boldie, ook nog in het land der levenden. Mooi man:-).
Voor pils is het mij nog te vroeg. Later vanavond.
Jvdpee
0
quote:

HenkdeV schreef op 28 mei 2021 17:41:


[...]

Boldie, ook nog in het land der levenden. Mooi man:-).
Voor pils is het mij nog te vroeg. Later vanavond.


Een wijs dorpsgenoot van mij zei me ooit: van bier drinken is geen tijd, wel van coniferen poten.
HenkdeV
0
quote:

Jvdpee schreef op 28 mei 2021 18:01:


[...]

Een wijs dorpsgenoot van mij zei me ooit: van bier drinken is geen tijd, wel van coniferen poten.


Waarschijnlijk had hij toen al gedronken:

Als de drank is in de man, is de wijsheid in de kan:-)).

Maar wees gerust, ik zal er vanavond zeker één nemen. Geen Grolsch overigens.
Jvdpee
1
quote:

HenkdeV schreef op 28 mei 2021 19:14:


[...]

Waarschijnlijk had hij toen al gedronken:

Als de drank is in de man, is de wijsheid in de kan:-)).

Maar wees gerust, ik zal er vanavond zeker één nemen. Geen Grolsch overigens.


Hij had altijd veel dorst en zei ook vaak: je kunt bier drinken zolang de coniferen groen zijn :-)
€d_Modus Vivendi
0
www.newcivilengineer.com/latest/lower...

Highways England commercial director Nic Hillier confirmed yesterday that the Development Consent Order (DCO) application for the Lower Thames Crossing (LTC) will not be submitted until later this year.

The new timeline means that the project will miss the deadline the team set to resubmit within 90 to 120 days when the original DCO was withdrawn in November last year following feedback from The Planning Inspectorate that it was poised to reject the plans.

The Planning Inspectorate’s concerns related to construction plans and the predicted ecological and environmental impact of the scheme.

At the time of withdrawing the original DCO, Thames Crossing executive director Matt Palmer told NCE that the DCO would be resubmitted early in the New Year, adding that it was a “speed bump, not a complete stop”.

However, speaking yesterday at an i-Construct supply chain event focused on LTC, Hillier suggested that it was going to take considerably longer than the planned 120 day delay and a further consultation is now also planned. He said: “We are going to commence a consultation phase in July and we are looking to submit our DCO by the end of the year for acceptance, which we hope to have ahead of Christmas. That is really critical as all of our procurement is aligned around the DCO process and is on the critical path to kicking off work on site in 2023.

“We are confident that we can get that accepted. We have 300 people working on the DCO at the moment – there is a lot of effort going into it.”

In April, LTC confirmed the shortlist bidding for the £2bn tunnelling contract as Bam Nuttall, Ferrovial Construction and Vinci Construction Grands Projets (BFV JV), Bouygues Murphy Joint Venture (BMJV) and Dragados-Hochtief Joint Venture (DH JV). Hillier said that it was anticipated that the contract would be awarded in the first quarter of 2023.

Tender documents for the two roads contracts formed by the £1.2bn roads north package and the £600M Kent roads section were published in late March. Hillier said that the shortlist for both will be announced in autumn this year with the contracts awarded in late 2022 ahead of the start of work on site in 2023.

Hillier confirmed that the six year construction programme was expected to be completed in 2029, which suggests Highways England is not expecting the DCO delays to impact on the overall project timeline.

Nonetheless, the latest consultation process could impact on the overall design of the project. Hillier said that the July consultation will focus on stakeholders to look in more detail about how the scheme impacts on them. “The feedback we get will guide what changes we need to make to our DCO and the scheme in order to reflect those comments,” he said. “It will be a very wide consultation. It will be really testing of our proposals and what impact those proposals have.”

Hillier added that despite the impact of the pandemic on travel patterns, there was still a need for LTC to be built. “The main business case for the project is moving HGVs across [the Thames} and keeping the economy going,” he said. "We had to set the transport studies at a point in time and we can’t predict the future, but we have to take a point that we think is reflective of where we are. Things will happen and it doesn’t take account of the London Resort, which is now going through a DCO process, but that will increase traffic across the Thames.”
Carbon promises

In addition to the planned consultation, Hillier also revealed more details about plans to cut embodied carbon on the project. “The Department for Transport will be presenting their carbon strategy shortly and Highways England will also then publish its own carbon strategy,” he said. “As part of that, we will also have a carbon strategy for LTC. If left unchecked, we would produce about 1.8M.t of CO2 in the construction process for LTC, which is around 3% of all the construction carbon in the UK.

“Our ambition – and it is a big ambition – is to be carbon neutral. We have already made big strides into that by cutting the carbon by a third.”

He told delegates at the i-Construct event that the project would be setting high expectations for its supply chain too.

Hillier said that carbon cutting efforts on the project were likely to come from limiting the use of HGVs, looking at local sites for disposal of the 2M.m3 of spoil from the tunnelling and the use of Port of Tilbury to bring in aggregate supplies. Low carbon concrete was expected to be used in the precast concrete tunnel lining segments.

“There is lots of new technology coming out in construction,” he said. “We are seeing electric powered cranes and hydrogen powered plant. These are at the early stages of development but they are out there working now. Over the next eight years, I can see that we will be using hydrogen and electric powered plant in the place of diesel plant for the construction of LTC.”
HenkdeV
0
(ABM FN-Dow Jones) De Amerikaanse beurzen zijn vrijdag licht hoger gesloten. De S&P 500 steeg 0,1 procent tot 4.204,11 punten, de Nasdaq won 0,1 procent bij een slot van 13.748,74 punten en de Dow Jones index eindigde 0,2 procent hoger op 34.529,45 punten.

In mei wisten de S&P en Dow voor de vierde maand op rij te stijgen. De Nasdaq verloor voor het eerst in zes maanden terrein op maandbasis.

Beleggers hebben nu een lang weekend, want maandag is het Memorial Day in de Verenigde Staten. Wall Street is dan dicht.
Kranenburg
3
Beetje lees/ vermaak voer. Aansluitend bij het filmpje wat vd week werd gehint.


BAM of Heijmans?
Op de vaderlandse beurs zijn nog twee grote bouwbedrijven over. Ballast Nedam werd jaren geleden al door een Turks bedrijf (Renaissance) van de beurs gehaald en VolkerWessels werd, wat ongelukkig getimed, in 2019 weer van de beurs gehaald door de familie Wessels.


Blijft over: BAM en Heijmans. Na de recente stijgingen in beide volksaandelen rijst de vraag welke van de twee te prefereren valt voor de Nederlandse belegger. Een vergelijking is altijd lastig, maar toch maken we een duidelijke keuze.


De twee bouwers zitten elk in een andere fase. Effectief gezien zou je kunnen zeggen dat BAM een aantal jaren achterloopt in haar transformatieproces ten opzichte van Heijmans en dat de huidige CEO Ruud Joosten in het kleinere Heijmans een mooi voorbeeld ziet van hoe het met BAM moet lopen de komende jaren.

Span of control

De span of control moet kleiner: buitenlandse vestigingen gaan eruit terwijl de focus komt te liggen op de projecten waar goed geld valt te verdienen en het risico onder controle is. CEO Hillen zei mij ooit eens in een interview dat bouwers eens moeten leren dat ze niet alles kunnen.

Technische hoogstandjes zijn leuk, maar als het mislukt ligt het risico vaak bij de bouwer en daar schiet niemand wat mee op. Bij Heijmans werd destijds een lastige klus als het RIVM-gebouw in Utrecht, dat niet te veel last mocht hebben van trillingen, afgestoten aan de medebouwers.

Waar het om draaide, is dat bouwers in de moeilijke jaren na de financiele crisis werk aannamen tegen bijna kostprijs met ook nog eens teveel risico. De onderhandelingspositie van opdrachtgevers was dusdanig sterk, dat bouwers weinig te kiezen hadden.

De keuze was mensen ontslaan, of tegen lage of geen marges werken. De keuze achteraf was foutief: men koos er veelal voor om toch werk aan te nemen, daarmee de marges in de gehele sector ondermijnend.

We kennen de afloop: een aantal lastige projecten gingen faliekant mis, met als dieptepunt de zeesluis bij IJmuiden, die zowel BAM als VolkerWessels elk €115 miljoen kostte. De fout die BAM daarna maakte was dat het te laat ingreep bij andere risicovolle projecten.

Dat kostte de vorige ceo, Rob van Wingerden, zijn positie. De nieuwe man, Ruud Joosten, heeft goed gekeken naar de situatie bij Heijmans en lijkt met vaste hand hetzelfde traject in te slaan.

Marges omhoog

De winstmarges moeten omhoog, zoveel is duidelijk. BAM kwam eerder met bespiegelingen van 2-4% winstmarge (voor belastingen) maar dat kon Van Wingerden niet waarmaken. Toch: dat zijn normale winstmarges voor een bouwbedrijf. Onderstaand ziet u de nettomarge (na belastingen) van Heijmans.


Heijmans heeft wel enig voordeel van compensabele verliezen, maar dat krijgt BAM natuurlijk straks ook. Als BAM dat nu, na het afstoten van de risicotakken alsnog kan realiseren dan kan de nettowinst oplopen tot €120 mln.

Dat betekent een nettowinst van €0,44 per aandeel. Plak daar een k/w van tien op en dan heb je het bijna over een verdubbeling van de huidige koers. Als BAM hetzelfde traject als Heijmans kan afleggen is dat het voorland.

Risico of rendement?

De keuze heeft ook te maken met het type belegger dat u bent: een minder avontuurlijke belegger is eerder geneigd te kiezen voor de ‘zekerheid’ van Heijmans: een mooi, ruim dividend met op het oog weinig risicovolle projecten.

Het uiteindelijke antwoord is dat wanneer BAM dezelfde marges kan gaan behalen als Heijmans nu doet, dat er een enorme potentie zit in het aandeel BAM. Daarom kiezen we zelf op dit moment voor BAM.

N Ib
Ik heb zelf beide aandelen in portefeuille maar de positie in Heijmans heb ik duidelijk getrimd omdat de koers nu eenmaal behoorlijk opgelopen was vanaf de €7. Een waardering van tien keer de winst voor een bouwbedrijf is min of meer normaal en veel potentie, anders dan dividend, zal hier dus ook niet inzitten.

HenkdeV
1
Goed en realistisch verhaal verhaal, daar hou ik van.
Dit in tegenstelling tot luchtfietserij:-)). Zoals onzinnige koersdoelen, die nergens op gebaseerd zijn.
BAM loopt een aantal jaren achter bij Heijmans, en dat komt mij heel bekend voor.
De vorige topman is gewieberd voor iemand die de problemen wel aanpakt.
Heijmans heeft al een mooie koersstijging achter de rug.
Bij BAM moet/kan dat nog komen.
Gelukkig ook geen overdreven winstverhaal, een w.p.a. lijkt mij reëel.
Een K/W van 10 is aan de hoge kant, maar daar heb ik niet op tegen.
Een koers van 4 euro a 4,50 euro is zeker mogelijk.
Ook hier is van luchtfietserij geen sprake.
Het artikel is mij wel een duimpje waard en dat is dan het tweede duimpje.
Iemand was mij voor:-). Wellicht nr 440.
Voortschrijdend inzicht zal ik maar zeggen.
HenkdeV
0
quote:

HenkdeV schreef op 29 mei 2021 15:31:


Goed en realistisch verhaal verhaal, daar hou ik van.
Dit in tegenstelling tot luchtfietserij:-)). Zoals onzinnige koersdoelen, die nergens op gebaseerd zijn.
BAM loopt een aantal jaren achter bij Heijmans, en dat komt mij heel bekend voor.
De vorige topman is gewieberd voor iemand die de problemen wel aanpakt.
Heijmans heeft al een mooie koersstijging achter de rug.
Bij BAM moet/kan dat nog komen.
Gelukkig ook geen overdreven winstverhaal, een w.p.a. lijkt mij reëel.
Een K/W van 10 is aan de hoge kant, maar daar heb ik niet op tegen.
Een koers van 4 euro a 4,50 euro is zeker mogelijk.
Ook hier is van luchtfietserij geen sprake.
Het artikel is mij wel een duimpje waard en dat is dan het tweede duimpje.
Iemand was mij voor:-). Wellicht nr 440.
Voortschrijdend inzicht zal ik maar zeggen.


440 moet 340 zijn.
Niet overdrijven:-)).
Kranenburg
1
quote:

HenkdeV schreef op 29 mei 2021 16:04:


[...]

440 moet 340 zijn.
Niet overdrijven:-)).


Leuk maar weet niet wat je er mee bedoel :)
HenkdeV
0
quote:

Kranenburg schreef op 29 mei 2021 17:18:


[...]

Leuk maar weet niet wat je er mee bedoel :)


:-)). Ik wel.
amice
5
quote:

HenkdeV schreef op 29 mei 2021 17:52:


[...]

:-)). Ik wel.

Ik niet.
Misschien kan je een nadere toelichting geven
volhouder
6
quote:

HenkdeV schreef op 29 mei 2021 17:52:


[...]

:-)). Ik wel.

Zwakke opmerking weer.
Kranenburg
0
IEX.NL vraagt haar leden, openheid van zaken te geven.

Henk zo ken ik je niet. Haal dat paard van stal en laat het zien.
HenkdeV
0
quote:

Kranenburg schreef op 30 mei 2021 11:35:


IEX.NL vraagt haar leden, openheid van zaken te geven.

Henk zo ken ik je niet. Haal dat paard van stal en laat het zien.


Dit staat er:

IEX.NL vraagt haar leden, openheid van zaken te geven omtrent hun positie in het fonds waarover zij discussiëren (long, short, geen positie).

Ik zit long in o.a. BAM. Met aandelen die ik al lang heb en met bijgekochte aandelen op een koers van 2,45 euro.
HenkdeV
1
quote:

Kranenburg schreef op 30 mei 2021 16:04:


Haha, ik pak gewoon wat mij op dat moment het beste past ;)


De korte broek:-).
Zwijnash
0
1.680 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 77 78 79 80 81 82 83 84 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 21 okt 2021 17:35
Koers 2,636
Verschil -0,030 (-1,13%)
Hoog 2,658
Laag 2,624
Volume 888.719
Volume gemiddeld 1.646.685
Volume gisteren 1.031.584