TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Mei 2021.

1.106 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ... 52 53 54 55 56 » | Laatste
boem!
0
Het principe van multi-sourcen was tot voor kort het verdienmodel van Big-Car.

Dat men daardoor op een aantal terreinen veel kennisachterstand heeft opgelopen moge dan zo zijn het principe zullen zij niet snel overboord zetten.

Ik zie nl nog niet zo gauw dat iedere OEM zijn eigen ontwikkelafdelng op zal gaan starten voor al deze elementen.

Men zal het principe blijven huldigen van multisourcing.

TT zal daar met zijn navigatie en maps een onderdeel van zijn.
pwijsneus
0
quote:

boem! schreef op 7 mei 2021 13:38:

Het principe van multi-sourcen was tot voor kort het verdienmodel van Big-Car.

Dat men daardoor op een aantal terreinen veel kennisachterstand heeft opgelopen moge dan zo zijn het principe zullen zij niet snel overboord zetten.

Ik zie nl nog niet zo gauw dat iedere OEM zijn eigen ontwikkelafdelng op zal gaan starten voor al deze elementen.

Men zal het principe blijven huldigen van multisourcing.

TT zal daar met zijn navigatie en maps een onderdeel van zijn.

Voor TomTom is dat niet de relevante vraag.

De vraag voor TomTom is dat zij een essentiele, maar ondersteunende service bied. Ze lopen niet voorop bij het bieden van deze service, zijn niet dusdanig onderscheidend dat er niet voor andere aanbieders gekozen kan worden.

Hoe zorgt TomTom er voor dat niemand om ze heen kan. Zelfstandig lijkt me dat op langere termijn mission impossible zonder op een bepaalde manier uitgeknepen of aan de kant gezet te worden.

Kijk naar de enorme faal bij het vermarkten van de normale kaarten, en hoe Google en Apple de services van dit fonds misbruikt hebben. Zie niet hoe TT dat nu anders aanvliegt. Ze lijken dezelfde fout hier te maken.
boem!
1
Ik begrijp jouw wantrouwen in het verdienmodel.

De markt voor navigatie icm sd/hd kaarten is zo klein dat dat onderdeel voor geen van de OEM's of Big-Tech ook maar enige verandering biedt in haar verdienmodel.

Voor TT ligt dat kompleet anders een omzet in LBT van 2 miljard geeft meerdere euro's aan wpa.

Waar TT voor moet zorgen is dat zij de beste service levert tegen een lagere prijs dan de concurrentie(Google, HERE etc)
De lagere prijs is geen echt obstakel omdat het een SAASmodel betreft waarbij volume bijna ongelimiteerd schaalbaar is tegen dezelfde kosten
pwijsneus
1
quote:

boem! schreef op 7 mei 2021 14:17:

Ik begrijp jouw wantrouwen in het verdienmodel.

De markt voor navigatie icm sd/hd kaarten is zo klein dat dat onderdeel voor geen van de OEM's of Big-Tech ook maar enige verandering biedt in haar verdienmodel.

Voor TT ligt dat kompleet anders een omzet in LBT van 2 miljard geeft meerdere euro's aan wpa.

Waar TT voor moet zorgen is dat zij de beste service levert tegen een lagere prijs dan de concurrentie(Google, HERE etc)
De lagere prijs is geen echt obstakel omdat het een SAASmodel betreft waarbij volume bijna ongelimiteerd schaalbaar is tegen dezelfde kosten

Dat is wel degelijk een obstakel, je geeft namelijk zelf het antwoord al.

Voor OEM's (eigenaren van HERE bv.) of Big-Tech (bv Apple of Google) is dat kleine puzzelstukje compleet verwaarloosbaar. Sterker nog, hun kunnen nog veel meer bieden dan enkel sd/hd maps of oplossingen hieromtrent. Ze hebben een veel bredere service.

Bij TT echter is LBS juist de enige service die ze kunnen bieden. Waar je in het cursieve stuk naar mijn idee veel te snel overheen gaat, is dat je aangeeft dat TT het beste product moet bieden, tegen de laagste prijs. No sh8t sherlock!

Vervolgens geef je totaal ongefundeerd aan dat dit geen obstakel zou zijn; omdat tt hun service in abonnementsvorm aanbied. Ja en? Dat geld voor de andere aanbieders toch minimaal net zo min? Sterker nog, de eigenaren van HERE en Waymo hebben veel meer te bieden dan TT. Het gevaar voor TT is dat de peers in ieder geval op prijsgebied ze eruit kunnen drukken. Waymo en de eigenaren van HERE hebben namelijk veel meer te bieden dan enkel LBS. Hun edge hoeft dus niet per se in de kaarten te zitten maar in de veel bredere service die ze bieden ten opzichte van TT.

In dat geval komt het er toch weer op neer dat TT in zelfstandige vorm de kruimels mag oprapen.
sniklaas
1
quote:

boem! schreef op 7 mei 2021 13:38:

Het principe van multi-sourcen was tot voor kort het verdienmodel van Big-Car.

Dat men daardoor op een aantal terreinen veel kennisachterstand heeft opgelopen moge dan zo zijn het principe zullen zij niet snel overboord zetten.

Ik zie nl nog niet zo gauw dat iedere OEM zijn eigen ontwikkelafdelng op zal gaan starten voor al deze elementen.

Men zal het principe blijven huldigen van multisourcing.

TT zal daar met zijn navigatie en maps een onderdeel van zijn.

Martin, we zitten al jaren niet op dezelfde lijn en dat hoeft ook niet, ieder zijn meug.
Tot op heden gaat het wel zoals de realisten waartoe ik behoor het hebben voorspeld in 2015 en de goudgerande omzetten en beurskoersen van vele tientallen euro's van de supporters waartoe jij behoort laten het nog immer afweten.

De rol van Big-Car zal met de uitfasering van de verbrandingsmotoren en de uitrol naar level 3, 4 en 5 mobiliteit alleen maar kleiner worden. Wat jij kennisachterstand noemt zijn de gebieden welke de afgelopen decennia al zijn ingenomen door de @BOSCH etc van deze wereld.

Dit soort partijen, zoals een @BOSCH zijn wereldspelers in mobiliteit en gaan in de toekomst een nog grotere rol krijgen.
Horen daar de map en navigatie van TOMTOM bij, qua functonaliteit wel natuurlijk maar wanneer deze geproduceerd wordt door een lokale onafhandelijke leverancier ala TOMTOM gaan we op termijn deze producten niet terugzien in de voertuigen van de toekomst.

De producten van TOMTOM zijn mijns inziens prima maar de struktuur van de leverancier TOMTOM waarin Big-Car deze producten moet afnemen is gezien de juridische aansprakelijkheid en verantwoordelijkheid onwenselijk.

Wanneer map en navigatie producten behoren tot de crusiale producten zullen deze onderdelen ingeregeld worden in de totaaloplossing gerealiseerd door wereldspelers zoals @BOSCH, @INTEL, @APPLE, @GOOGLE, @AMAZON, @BAIDU die wel in staat zijn om wereldwijde juridische aansprakelijkheid en verantwoordelijkheid te dragen.

Wil TOMTOM een toekomst voor haar map en navigatie producten zal het bedrijf onder de paraplu van deze wereldspelers voortgezet moeten worden.

Bij de uitfasering van de bestuurder wordt de verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid verlegd, functionaliteit en het kostenaspect van de terugkerende service is van een ondergeschikt belang voor Big-Car.
boem!
1
quote:

sniklaas schreef op 7 mei 2021 14:45:

[...]Martin, we zitten al jaren niet op dezelfde lijn en dat hoeft ook niet, ieder zijn meug.

Bij de uitfasering van de bestuurder wordt de verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid verlegd, functionaliteit en het kostenaspect van de terugkerende service is van een ondergeschikt belang voor Big-Car.
Ook hier verschillen wij van mening.

Big-Car staat al jarenlang bekend om zijn uitknijpprincipe.

Zij hebben altijd de kaart gespeeld van de beste kwaliteit tegen de laagste prijs.

Willen zij mee in de vaart der volken richting electrificatie en de car als nieuwe device zullen zij niet onder dit principe uit kunnen.

Kwaliteit zal altijd beloond worden indien de prijs voor de gevraagde dienst als redelijk/laag wordt ervaren.
sniklaas
2
quote:

boem! schreef op 7 mei 2021 15:22:

[...]

Ook hier verschillen wij van mening.

Big-Car staat al jarenlang bekend om zijn uitknijpprincipe.

Zij hebben altijd de kaart gespeeld van de beste kwaliteit tegen de laagste prijs.

Willen zij mee in de vaart der volken richting electrificatie en de car als nieuwe device zullen zij niet onder dit principe uit kunnen.

Kwaliteit zal altijd beloond worden indien de prijs voor de gevraagde dienst als redelijk/laag wordt ervaren.
Dat is het mooie van een forum, verschillende inzichten waardoor meningen gevormt kunnen worden.
De tijd zal het leren wiens vergezicht de realiteit het beste heeft benadert.

Voor de afgelopen 6 jaar hebben de realisten het bij het juiste einde en zijn de supporters met het bestuur van TOMTOM meegegaan met het worst verhangen, de vraag is wel hoeveel haakjes zijn er nog vrij!

Een gepaste kruideniers mentaliteit is geen slechte eigenschap en Big-Car maakt daar optimaal gebruik van en zal dat in de toekomst ook zeker blijven doen. De organisatie bij Big-Car ondergaat een forse wijziging, de bezetting van de juridische afdeling groeit met de dag en zal met de uitfasering van de bestuurders nog verder toenemen.

Wanneer bij level 3, 4 en 5 het voertuig met haar voorzieningen hapert en daarbij vallen slachtoffers deze aspecten zijn voor Big-Car van levensbelang, niet dat er een tientje meer of minder voor een abbonnement betaald moet worden of dat specifieke frietkot wordt geadviseerd.

Kijk eens naar de recente sjoemelsoftware affaires, zijn geen menselijke slachtoffers te betreuren maar de claims en boetes lopen in de tientallen miljarden. Zelfs een @BOSCH die wat onderdelen heeft geleverd heeft een miljard of wat aan claims en boetes bij moeten dragen.
Stel je eens voor dat TOMTOM de leverancier was van deze onderdelen en een miljard euro of meer moest aftikken voor alleen al dit akkefietje bij VOLKSWAGEN.

Maar zover komt het niet omdat de juridische afdeling van Big-Car elke leverancier van crusiale producten screent en zal in het geval van TOMTOM geen toestemming geven omdat TOMTOM in de huidige hoedanigheid niet in staat is om de juridische aansprakelijkheid wereldwijd te dragen.

Dat bepaald de keuze van welke producent crusiale producten worden afgenomen en dat zijn lang niet altijd de 'best of breed' producten...
NewKidInTown
1
Wat toch weer heel GROTE lappen tekst voor een heel KLEIN fondsje. Weinig omzet, geen groei, geen netto winst.

Het blijft een zeldzame combinatie met de vierkante meters berichten hier.

Disclaimer: heb de aandelen NIET.

boem!
0
quote:

pwijsneus schreef op 7 mei 2021 14:38:

[...]

Dat is wel degelijk een obstakel, je geeft namelijk zelf het antwoord al.

Voor OEM's (eigenaren van HERE bv.) of Big-Tech (bv Apple of Google) is dat kleine puzzelstukje compleet verwaarloosbaar. Sterker nog, hun kunnen nog veel meer bieden dan enkel sd/hd maps of oplossingen hieromtrent. Ze hebben een veel bredere service.

Bij TT echter is LBS juist de enige service die ze kunnen bieden. Waar je in het cursieve stuk naar mijn idee veel te snel overheen gaat, is dat je aangeeft dat TT het beste product moet bieden, tegen de laagste prijs. No sh8t sherlock!

Vervolgens geef je totaal ongefundeerd aan dat dit geen obstakel zou zijn; omdat tt hun service in abonnementsvorm aanbied. Ja en? Dat geld voor de andere aanbieders toch minimaal net zo min? Sterker nog, de eigenaren van HERE en Waymo hebben veel meer te bieden dan TT. Het gevaar voor TT is dat de peers in ieder geval op prijsgebied ze eruit kunnen drukken. Waymo en de eigenaren van HERE hebben namelijk veel meer te bieden dan enkel LBS. Hun edge hoeft dus niet per se in de kaarten te zitten maar in de veel bredere service die ze bieden ten opzichte van TT.

In dat geval komt het er toch weer op neer dat TT in zelfstandige vorm de kruimels mag oprapen.
Ik ben in voor een open discussie.

Ik zal wachten met mijn repliek nadat ik van jou heb gehoord waarom Google en HERE veel beter in staat zijn met hun producten de OEM markt te bedienen.
sniklaas
6
quote:

NewKidInTown schreef op 7 mei 2021 16:17:

Wat toch weer heel GROTE lappen tekst voor een heel KLEIN fondsje. Weinig omzet, geen groei, geen netto winst.

Het blijft een zeldzame combinatie met de vierkante meters berichten hier.

Disclaimer: heb de aandelen NIET.
dan lees het in delen wanneer dat beter uitkomt. Geen aandelen en of positie , wat doe je dan op dit forum??
Vive tu vida positivamente
6
quote:

NewKidInTown schreef op 7 mei 2021 16:17:

Wat toch weer heel GROTE lappen tekst voor een heel KLEIN fondsje. Weinig omzet, geen groei, geen netto winst.

Het blijft een zeldzame combinatie met de vierkante meters berichten hier.

Disclaimer: heb de aandelen NIET.

Geen aandelen maar wel dagelijks negatief posten, je kunt maar een hobby hebben he!
pwijsneus
2
quote:

boem! schreef op 7 mei 2021 16:40:

[...]

Ik ben in voor een open discussie.

Ik zal wachten met mijn repliek nadat ik van jou heb gehoord waarom Google en HERE veel beter in staat zijn met hun producten de OEM markt te bedienen.
OEM's en autobouwers zijn eigenaar van HERE. Zeker de Duitse fabrikanten hebben TT niet nodig. Voor de rest van de markt, doordat HERE kapitaalkrachtige eigenaren heeft, kan HERE makkelijk het uitknijpprincipe hanteren.

Google is daar nog veel beter in. Sterker nog, die hebben het uitknijpprincipe zo'n beetje uitgevonden.

Het is eerder de vraag hoeveel markt TomTom door Google en HERE wordt gegund, dan dat TomTom zelf in staat is met een halve commodity denkt zelfstandig de markt te gaan veroveren. Zou een wereldprestatie zijn. De wonderen zijn de wereld nog niet uit zullen we maar zeggen. Maar met Tele Atlas is het ook niet echt gelukt wel?

TomTom zit niet in een positie om uit te knijpen, ze zitten zelfstandig in een positie om als een citroentje uitgeknepen te worden. Als je geen grote tenders gegunt krijgt kun je die schaalbaarheid ook wel vergeten.

Vergeet niet dat TT geen ASML is die mijlenver op de concurrentie voor loopt. Uiteindelijk worden die HD-maps ook een commodity, net zoals de "normale" kaartenbusiness.
NewKidInTown
2
quote:

Vive tu vida positivamente schreef op 7 mei 2021 16:58:

Geen aandelen maar wel dagelijks negatief posten, je kunt maar een hobby hebben he!
En Rick is van mening dat je op een DISCUSSIE-Forum alleen maar eenzijdig positief behoort te posten ? Geheel oneens daarmee, daarmee verkrijg je geen nieuwe inzichten en hoor/lees je alleen maar MENINGEN die je graag wilt lezen.

Not my cup of tea.

En sniklaas trekt een verkeerde conclusie.
Wereldbelegger
0
Terwijl iedereen hier boven druk bezig is,
wordt het ondertussen nog spannend om gelijk te eindigen als op 30 april. = 7,30
ketchup
2
@ pwijneus, klopt zo zie ik dat ook, maar ga ervan uit dat HG clever genoeg is eens dat hij zich maximaal tegoed heeft gedaan, de toko verkoopt en daar is het opwachten

hij is al eens een keer door Google gepakt en dat laat hij zich geen 2x overkomen
het aandeel is daarom ook niet van de grond te tillen en TT kan geen rally vasthouden, want fundamenteel zijn de cijfers dan wel beterende, de outlook voor het bedrijf zelfstandig is gewoon geen winning propositie
en echt , echt geld verdienen is nog steeds niet aan de orde , het is allemaal forward profits maw ongerealiseerde winsten die in die deferred pot zitten, maar die nooit hard gemaakt worden, want tegen de tijd dat die vrijvallen zijn ze opgesoupeerd aan kosten en volume adjustments.

Ikkenietweten
0
De laatste loodjes wegen het zwaarst. Mijn verwachting is dat we al dit lopende kwartaal hogere koersen op het bord gaan zien met een bevestiging van de Q2-cijfers.

Alles is in gereedheid gebracht om te gaan vuren, uit alle cilinders.
Wereldbelegger
0
De Turbo handel houdt niet over volgens het IEX overzicht.

Wat mij opvalt is dat de 6,57 deze week in de belangstelling staat.

7-5-2021
Instrument Aanbieder Stoploss Hefboom Bied Laat Spread Koers Volume Tijd
Sprinter BEST Long ING 6,57 8,71 0 0 0 0,830 +18,57% 1.500 17:30
Trader Long Goldman Sachs 6,32 6,07 0 0 0 1,150 -5,74% 500 13:36
Booster Long BNP 6,59 7,84 0,88 1,05 0,17 0,990 +15,79% 500 11:23
Ikkenietweten
0
quote:

NewKidInTown schreef op 7 mei 2021 16:17:

Wat toch weer heel GROTE lappen tekst voor een heel KLEIN fondsje. Weinig omzet, geen groei, geen netto winst.

Het blijft een zeldzame combinatie met de vierkante meters berichten hier.

Disclaimer: heb de aandelen NIET.

Ik verwonder me ook steeds meer over de mens achter de postings ;-))
1.106 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ... 52 53 54 55 56 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 19 aug 2022 17:35
Koers 8,320
Verschil -0,420 (-4,81%)
Hoog 8,710
Laag 8,290
Volume 267.452
Volume gemiddeld 529.940
Volume gisteren 216.296

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront