TomTom « Terug naar discussie overzicht

Tom Tom September 2021 in de aanloop naar de Q3 cijfers (14-10-2021) is €6,- het koersdoel

2.479 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 ... 120 121 122 123 124 » | Laatste
Vive tu vida positivamente
2
Waarom zouden er een paar forumleden iedere dag herhaald meer dan 30 negatief belichte berichten op dit forum plaatsen?!

tatje
1
378.518 aandelen in de slotveiling.

Als ik als LP heel snel 350.000 aandelen leg in de bied en de laat, lig ik aan beide zijden toch als eerste, dus vestzak broekzak en ik bepaal de slotkoers

Hoe gaat de slotveiling aan het Damrak in zijn werk?
Tot 17:30 uur vindt dagelijks reguliere handel plaats. Vanaf dat moment, tot 17:35, kunnen partijen orders inleggen, annuleren en wijzigen in het elektronisch orderboek, maar de handel blijft op dat moment nog opgeschort.

Alle partijen – ook particulieren met een broker die dit mogelijk maakt – kunnen zien hoe het orderboek is opgebouwd. Na elke orderinleg, wordt een indicatieve slotkoers gecommuniceerd, die beleggers op hun computer zien verschijnen. Het lijkt daardoor op het eerste gezicht of er wordt gehandeld, maar dat is dus niet zo.

Om 17:35 uur wordt het orderboek opgemaakt en wordt de slotprijs bekend. Vanaf dat moment, tot 17:40 uur is het mogelijk om tegen deze prijs orders in te brengen, met het bijzondere kenmerk dat de prijs niet meer verandert. Invoer van nieuwe orders kan uitsluitend met de slotkoers als limiet.

Dit is handig voor partijen die grote transacties moeten uitvoeren, zoals institutionele beleggers en marketmakers. Dat is vooral het geval op momenten met veel handelsvolume, zoals op dagen dat veel optie- of future-contracten expireren of als de samenstelling van een index wordt aangepast.
Dutchy Ron
1
Dat laatste was dus het geval wat ik al schreef, alles te maken met expiratie…… maandag weer gewoon omhoog
pwijsneus
1
quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 18 september 2021 08:10:

[...]
Je doet net alsof TT-Telematics (TTT) zoveel extra investeringen vergde dat er voor andere investeringen in een 'meer lucratieve toekomst' geen ruimte meer was. Kom nou.

Ik breng daar tegen in:

1. Hoe duur waren die over te nemen telematics-bedrijfjes nu eigenlijk? Ik herinner me iets Spaans, en later iets Pools. Maximum bedrag geloof ik 90 miljoen of minder.

2. Je koopt dan gelijk omzet en winst. Dat soort overnames verdient zichzelf gauw terug, anders dan bij Autonomos (waar ik verder niks op tegen heb hoor).

3. Daar komen synergie- en schaalvoordelen bij. Bedenk dat TTT in 2019 al de grootste in Europa was. Fleetmatics was groot in de VS, maar hier net begonnen.

4. In 2019 was TT al schuldenvrij. Eind 2018 hadden ze een cash van 248 miljoen en nauwelijks schulden.

5. En, indien nodig, ook nog enige leencapaciteit bij banken.

6. Dus hoezo, verkoop van TTT 'nodig voor investeringen'? Ze hebben het meeste uitgekeerd, en de rest staat nog op de balans, zoals je zelf zegt. Waartoe en waarom?
"Als de kansen zich voordoen"? Alsof dat zonder de verkoop van TTT niet gekund zou hebben.

7. En waar blijven die veelbelovende investeringen met een veel groter groeipotentieel dan?

8. TTT was een stabiele en groeiende verdiener met een zeer positieve ebit. Waarom zou je dat afstoten? Waarom doen HG en de zijnen toch altijd zo besmuikt over gewoon goed verdienende bedrijfsonderdelen?

9. TTT leverde met hun koeriersklanten veel bijzondere (GPS) data op. Ze beroemden zich er zelfs op.

10. Zou het iets psychologisch zijn? Zo van: wij hebben ooit een keer enorm gescoord met een ingeving, we zijn er rijk mee geworden. In een normaal bedrijf met gewone inkomsten en uitgaven zijn we minder geïnteresseerd.
Wij willen liefst nog 1x zo'n klapper maken. Maar zonder teveel risico. Daarom verkopen wij TTT zodat we het geld dat we ooit in TT staken grotendeels weer terug hebben op onze bankrekening (c.q. onze belasting-bvtjes).

11. Onderschat dat psychologische niet. In 2009 kwam bluffer Pauwels in een bijpassend zwart shirt opdraven bij de Apple-event. Waar kwam hij mee? Met een ZUIGNAP!
Ik was net TT-belegger geworden, maar voelde plaatsvervangende schaamte.

In geen van de punten 1 t/m 11 zie ik bedrijfseconomische motieven voor de verkoop van TTT.
Er waren denk ik dus ook andere motieven (naast punt 10).
Ik heb zo mijn vermoedens...

Welcome back!
tatje
0
Bernd Leukert werd in de RVB van SAP benoemd voor 5 jaar 2014 2019

Werd lid van de RVC van Tom Tom in 2017

Werd met wederzijds :-) goedvinden ontslagen door SAP feb 2019.

Toen hij naar de DB ging moest hij ff later ook weg als lid RVC TT, want het mag niet van DB.

Bernd zei het volgende bij zijn afscheid op 20 feb 2019.

“I am very proud to have been a member of the SAP Executive Board and to have launched the most groundbreaking innovation in our industry, SAP S/4HANA,” said Leukert. “I sincerely thank Hasso Plattner and the Supervisory Board for their trust and support for many years.”

TomTom Expands Partnership with Microsoft to Power Microsoft Cloud Offerings with Location-Based Services
Feb 04, 2019
Bing Bing.

Naast de SAP HANA-certificeringen op VM's uit de Azure M-serie wordt SAP HANA Dynamic Tiering 2.0 ook ondersteund op Microsoft Azure (zie de koppelingen naar de documentatie voor dynamische lagen van SAP HANA verderop). Hoewel er geen verschil is in het installeren of gebruiken van het product, bijvoorbeeld via SAP HANA Cockpit in een virtuele Azure-machine, zijn er enkele belangrijke items die verplicht zijn voor officiële ondersteuning in Azure. Deze belangrijke punten worden hieronder beschreven. In het hele artikel wordt de af.

Voor mij is het duidelijk.

Bernd Leukert van de RVB van SAP wordt lid van de RVC van Tom Tom.

Bernd zit er namens SAP .

Op het moment dat duidelijk wordt, dat SAP geen kans heeft om TT te kopen wordt Bernd bedankt.

biplatform.nl/1159724/sap-en-microsof...

Dichttimmeren en 1 en 1 is 2 :-)

Of het de waarheid is, weet ik natuurlijk niet.

Maar het ondersteund wel mijn theorie.

Atonomo in MCVP en TT in MCVP

En het hoofd Enterprise TT gaat naar Otonomo.

Bij mij gaan dan belletjes rinkelen.:-)

Als het niet zo duidelijk is zit in Belgie WK tijdrijden en doe het allemaal via de Phone

Er was al een samenwerking tussen SAP en Microsoft in 2017.

*JustMe*
2
@bdb

Als je naar het laatste kwartaal van Telematics kijkt dan zie je dit:

11% toename van abonnees
6% afname van de prijs die een abonnee betaalt, de ARPU
corporate.tomtom.com/static-files/a90...

Trek die lijn dan eens door. Dan moet je continu dubbelcijferig groeien in abonnees, om vervolgens enkelcijferig te groeien in omzet. Daarmee groeit je base aan abonnees, maar tegelijkertijd wordt die base minder waard doordat de ARPU afneemt. Als je pech hebt kom je in een situatie dat je bijna 'verplicht' bent om acquisities te doen en de Telematics omzet te laten groeien en ARPU daling tegen te gaan. TomTom was met PSA bezig om rechtstreeks aan die autofabrikant Telematics software in licentie te verkopen die rechtstreeks op het scherm van hun bestelbusjes komt. Dat was echter veel meer 'hoog volume, lage ARPU' volgens TomTom en als je dat bij meerdere autofabrikanten gaat zien, dan ben je indirect ook de ARPU's van je eigen Telematics divisie aan het schaden. corporate.tomtom.com/static-files/66e... zoek op term 'ARPU'

Je gaf aan dat o.a. in Polen overname was geweest, dat klopt. Maar er waren dus bijna geen kleintjes meer te koop door consolidatie. Dan kom je bij grotere overnames uit. Daarbij werden de overname prijzen hoger, terwijl eigenlijk de waarde per user aan het afnemen is, door de lagere ARPU's. Dan is de vraag niet alleen of je het kunt betalen - TT had inderdaad best wat cash - maar ook of je het wilt betalen. En ook wat er te koop is. Ik had me best kunnen voorstellen dat TT zelf een overname had gedaan die even groot is als zichzelf en daar dan zelf rond de 900 mio voor had betaald. Dan had TT wel geld moeten lenen - terwijl ze ook in autonoom rijden vooruitgang wilden maken - en dan moet zo'n groot Telematics bedrijf ook maar te koop zijn. Een alternatief had ook geweest kunnen zijn om Telematics af te splitsen en zelfstandig te maken en dan te laten fuseren in een merger of equals.

Alles afwegende kan ik in elk geval TT's keuze volgen.

JanAlmelo
0
Ik weet niet of onderstaande al is gepost.

Why high-definition maps are critical for self-driving cars - Axios www.axios.com/self-driving-cars-digit...
Riet v. Milt
1
quote:

*JustMe* schreef op 19 september 2021 13:57:

@bdb

Als je naar het laatste kwartaal van Telematics kijkt dan zie je dit:

11% toename van abonnees
6% afname van de prijs die een abonnee betaalt, de ARPU
corporate.tomtom.com/static-files/a90...

Trek die lijn dan eens door. Dan moet je continu dubbelcijferig groeien in abonnees, om vervolgens enkelcijferig te groeien in omzet. Daarmee groeit je base aan abonnees, maar tegelijkertijd wordt die base minder waard doordat de ARPU afneemt. Als je pech hebt kom je in een situatie dat je bijna 'verplicht' bent om acquisities te doen en de Telematics omzet te laten groeien en ARPU daling tegen te gaan. TomTom was met PSA bezig om rechtstreeks aan die autofabrikant Telematics software in licentie te verkopen die rechtstreeks op het scherm van hun bestelbusjes komt. Dat was echter veel meer 'hoog volume, lage ARPU' volgens TomTom en als je dat bij meerdere autofabrikanten gaat zien, dan ben je indirect ook de ARPU's van je eigen Telematics divisie aan het schaden. corporate.tomtom.com/static-files/66e... zoek op term 'ARPU'

Je gaf aan dat o.a. in Polen overname was geweest, dat klopt. Maar er waren dus bijna geen kleintjes meer te koop door consolidatie. Dan kom je bij grotere overnames uit. Daarbij werden de overname prijzen hoger, terwijl eigenlijk de waarde per user aan het afnemen is, door de lagere ARPU's. Dan is de vraag niet alleen of je het kunt betalen - TT had inderdaad best wat cash - maar ook of je het wilt betalen. En ook wat er te koop is. Ik had me best kunnen voorstellen dat TT zelf een overname had gedaan die even groot is als zichzelf en daar dan zelf rond de 900 mio voor had betaald. Dan had TT wel geld moeten lenen - terwijl ze ook in autonoom rijden vooruitgang wilden maken - en dan moet zo'n groot Telematics bedrijf ook maar te koop zijn. Een alternatief had ook geweest kunnen zijn om Telematics af te splitsen en zelfstandig te maken en dan te laten fuseren in een merger of equals.

Alles afwegende kan ik in elk geval TT's keuze volgen.

Je haalde je post over Intel meteen weg. Ik dacht dat we tot maandag moesten wachten op je antwoord op de post van BDB waar in principe geen speld tussen te krijgen is.
Goed dat je ook hier alle ins en outs over hebt bemachtigd en gelukkig ben je niet van je geloof gevallen. De cash is als dood geld waarover rente betaald moet worden natuurlijk de zoveelste geniale zet van de roerganger Goddijn.

Stel je voor dat je alles overwegende een keuze van de RvB niet had kunnen volgen…… ik moet er niet aan denken.
Knife Catcher
3
quote:

*JustMe* schreef op 19 september 2021 13:57:

Alles afwegende kan ik in elk geval TT's keuze volgen.

Volgens mij heb je helemaal niets afgewogen.

Alleen HG cs hebben afgewogen: De groei is niet meer in Europa, maar moet komen van m.n Amerika. We hebben al moeite genoeg 1 bal hoog te houden, laat staan 4 cylinders draaiende.
Gezien de tijd noodzakelijk voor bemanning van de boot wilde HG niet te veel tijd investeren om wereldwijd marktleider te worden.
Verkopen die tent dus en wat centen veilig stellen (FoundersCashFortune)
*JustMe*
2
quote:

JanAlmelo schreef op 19 september 2021 14:56:

Ik weet niet of onderstaande al is gepost.

Why high-definition maps are critical for self-driving cars - Axios www.axios.com/self-driving-cars-digit...

Ja, het verhaal met de low hanging moon.

Er is een artikel van Lanctot op LinkedIn waarin hij zegt dat twee vooraanstaande figuren: Elon Musk (Tesla) en Amnon Shashua (Mobileye) tijdenlang hebben gezegd dat lidar/laser en radar niet nodig zijn in de auto.

Dit terwijl de hele auto industrie het erover eens is dat verschillende type sensoren elkaar aanvullen. Bij slecht weer of in het donker werkt bijvoorbeeld de ene sensor beter dan de andere.

Lanctot - niet zomaar iemand - gooit daarbij de knuppel in het hoenderhok. Musk heeft volgens hem bewust de markt misleid om beleggers in Tesla te laten denken dat hun systeem dat alleen met camera’s werkt het beste en goedkoopste is. En volgens Lanctot heeft Musk daarmee bewust geprobeerd om de waarde van bedrijven die lidar sensoren maken te drukken, om daar later profijt van te hebben bijvoorbeeld bij overnemen van een lidar provider. Lanctot gaat zover om te zeggen dat Musk een oplichter is die met levens van mensen speelt in een cynisch spel dat alleen om geld en status draait. Zijn miljoenen volgers gaan erin mee net als in zijn crypto currency tweets. Deze man heeft een Jezus-syndroom en heeft inmiddels de Amerikaanse autoriteiten achter zich aan om te kijken of dodelijke ongelukken ‘voorkoombaar’ waren.

Bij Shashua speelde ongeveer hetzelfde. Mobileye zat in de camera’s en propageerde daarmee een camera-only oplossing. Sinds Mobileye onderdeel is van Intel is hij bijgedraaid en zegt dat diverse sensoren elkaar aanvullen voor veiligheid. Dit komt vooral omdat Shashua nu niet alleen een Mobileye CEO is maar gewoon een manager binnen Intel met bredere verantwoordelijkheden en Intel als bedrijf is niet ‘tegen’ lidars.

Waarom ik hierover begin is omdat Musk en Shashua exact hetzelfde hebben gedaan met HD Maps als met lidar. Verdeeldheid zaaien over iets waar helemaal geen verdeeldheid over is in de industrie, namelijk de noodzakelijkheid van HD maps. Musk om de waarde van mapping bedrijven te drukken om daar mogelijk later profijt van te hebben en Shashua om te doen alsof een database met camera observaties voor positionering hetzelfde is als HD maps. Hij noemt deze inmiddels AV maps. Musk’s volgers / gelovigen propageren online dat HD maps echt niet nodig zijn, terwijl er steeds meer cases zijn waarbij je ziet dat de Tesla fouten maakt zonder HD maps en stabieler rijdt met.

Jouw linkje gaat over een Tesla camera die een laag staande maan steeds aanziet voor een stoplicht. Als deze Tesla HD maps aan boord zou hebben zou het weten waar de stoplichten zich bevinden en de maan dus geen stoplicht kan zijn. De HD maps geven ook hints aan sensoren waar ze moeten kijken en waar niet.

Het voordeel van dit hele saga is dat Tesla in elk geval geen HD maps heeft of kan maken, dit hebben ze al geprobeerd. Ook het drukken van waarde van lidar en hd maps makers met vele volgelingen hou je niet eeuwig vol. Lanctot en Strategy Analytics waar hij van is wordt misschien niet serieus genomen door Tesla fanboys die het verhaal nog niet willen horen maar wordt wel serieus genomen in de industrie. Uit alle test trajecten die tomtom doet met automotive klanten blijkt de HD map waarde te hebben en zonder Musk en Shashua was dat niet eens een punt van discussie geweest.

*JustMe*
6
quote:

Riet v. Milt schreef op 19 september 2021 15:33:

[...]

Je haalde je post over Intel meteen weg. Ik dacht dat we tot maandag moesten wachten op je antwoord op de post van BDB waar in principe geen speld tussen te krijgen is.
Goed dat je ook hier alle ins en outs over hebt bemachtigd en gelukkig ben je niet van je geloof gevallen. De cash is als dood geld waarover rente betaald moet worden natuurlijk de zoveelste geniale zet van de roerganger Goddijn.

Stel je voor dat je alles overwegende een keuze van de RvB niet had kunnen volgen…… ik moet er niet aan denken.
Het interesseert mij eigenlijk niet zoveel wat jij vindt, want bij voorbaat ga je bij alles uit van een negatieve uitleg nog voordat je bent begonnen met lezen.

Je hoopt overal een bericht in te lezen die gaat over founders die zich verrijken. Waarom heb je eigenlijk je twitter account verwijderd waarmee je met 1.260 tweets de founders van TT voor oplichters hebt uitgemaakt en ging lastigvallen?

Dat account gaf in elk geval aan dat je een obsessie hebt en niet voor rede vatbaar bent. Daarom zijn feitelijke argumenten niet meer aan jou besteed. Je kunt bij wijze van spreken 100 bronnen erbij doen en dan wordt het onderwerp gewoon verlegd. Dat is net zo zinloos als een lantaarnpaal water geven in de hoop dat ie gaat bloeien.

Ik accepteer ieders aanwezigheid hier dus ook die van jou. Bij velen en ook BDB waardeer ik die aanwezigheid ook maar bij die van jou zie ik voor mezelf geen toegevoegde waarde.
Riet v. Milt
2
[Modbreak IEX: Gelieve niet zonder onderbouwing beschuldigingen van illegale activiteiten te plaatsen, bericht is bij dezen verwijderd. Laatste waarschuwing.]
dachthetniet
0
[Modbreak IEX: Gelieve te stoppen met het plaatsen van niet onderbouwde berichten op het forum, bericht is verwijderd.]
NewKidInTown
1
Hoop wel dat we balans tussen overdreven positief en gematigd realistisch een beetje kunnen behouden hier. Anders raak ik het spoor bijster en sla ik aan het kopen ;-)
ketchup
7
quote:

*JustMe* schreef op 19 september 2021 15:35:

[...]

Ja, het verhaal met de low hanging moon.

Er is een artikel van Lanctot op LinkedIn waarin hij zegt dat twee vooraanstaande figuren: Elon Musk (Tesla) en Amnon Shashua (Mobileye) tijdenlang hebben gezegd dat lidar/laser en radar niet nodig zijn in de auto.

Dit terwijl de hele auto industrie het erover eens is dat verschillende type sensoren elkaar aanvullen. Bij slecht weer of in het donker werkt bijvoorbeeld de ene sensor beter dan de andere.

Lanctot - niet zomaar iemand - gooit daarbij de knuppel in het hoenderhok. Musk heeft volgens hem bewust de markt misleid om beleggers in Tesla te laten denken dat hun systeem dat alleen met camera’s werkt het beste en goedkoopste is. En volgens Lanctot heeft Musk daarmee bewust geprobeerd om de waarde van bedrijven die lidar sensoren maken te drukken, om daar later profijt van te hebben bijvoorbeeld bij overnemen van een lidar provider. Lanctot gaat zover om te zeggen dat Musk een oplichter is die met levens van mensen speelt in een cynisch spel dat alleen om geld en status draait. Zijn miljoenen volgers gaan erin mee net als in zijn crypto currency tweets. Deze man heeft een Jezus-syndroom en heeft inmiddels de Amerikaanse autoriteiten achter zich aan om te kijken of dodelijke ongelukken ‘voorkoombaar’ waren.

Bij Shashua speelde ongeveer hetzelfde. Mobileye zat in de camera’s en propageerde daarmee een camera-only oplossing. Sinds Mobileye onderdeel is van Intel is hij bijgedraaid en zegt dat diverse sensoren elkaar aanvullen voor veiligheid. Dit komt vooral omdat Shashua nu niet alleen een Mobileye CEO is maar gewoon een manager binnen Intel met bredere verantwoordelijkheden en Intel als bedrijf is niet ‘tegen’ lidars.

Waarom ik hierover begin is omdat Musk en Shashua exact hetzelfde hebben gedaan met HD Maps als met lidar. Verdeeldheid zaaien over iets waar helemaal geen verdeeldheid over is in de industrie, namelijk de noodzakelijkheid van HD maps. Musk om de waarde van mapping bedrijven te drukken om daar mogelijk later profijt van te hebben en Shashua om te doen alsof een database met camera observaties voor positionering hetzelfde is als HD maps. Hij noemt deze inmiddels AV maps. Musk’s volgers / gelovigen propageren online dat HD maps echt niet nodig zijn, terwijl er steeds meer cases zijn waarbij je ziet dat de Tesla fouten maakt zonder HD maps en stabieler rijdt met.

Jouw linkje gaat over een Tesla camera die een laag staande maan steeds aanziet voor een stoplicht. Als deze Tesla HD maps aan boord zou hebben zou het weten waar de stoplichten zich bevinden en de maan dus geen stoplicht kan zijn. De HD maps geven ook hints aan sensoren waar ze moeten kijken en waar niet.

Het voordeel van dit hele saga is dat Tesla in elk geval geen HD maps heeft of kan maken, dit hebben ze al geprobeerd. Ook het drukken van waarde van lidar en hd maps makers met vele volgelingen hou je niet eeuwig vol. Lanctot en Strategy Analytics waar hij van is wordt misschien niet serieus genomen door Tesla fanboys die het verhaal nog niet willen horen maar wordt wel serieus genomen in de industrie. Uit alle test trajecten die tomtom doet met automotive klanten blijkt de HD map waarde te hebben en zonder Musk en Shashua was dat niet eens een punt van discussie geweest.


als ik jou was, zou ik serieus overwegen bij TT te gaan solliciteren , kan jij in het vervolg de conference call's bij de cijferrapportages doen
kan jij ook act de présence geven op de roadshows voor TT
zoals jij het weet te vertellen trek je zat investeerders in het aandeel en is het slechts een kwestie van tijd voordat TT weer opgenomen gaat worden in beleggingsmandjes bij de Banken

zelden iemand gelezen die zo overtuigend , zoveel vertrouwen in een bedrijf weet te blazen
dat is een gave, daar moet je gebruik van maken
ze geven je zo bij TT een golden hallo van een paar honderdduizend aandelen en over 5 jaar kan je HG vervangen als CEO

zou het wel weten als ik jou was, weet niet wat je nu doet of weet te verdienen, maar dit is voor jou gefundenes fressen

Riet v. Milt
3
quote:

*JustMe* schreef op 19 september 2021 13:57:

@bdb

Als je naar het laatste kwartaal van Telematics kijkt dan zie je dit:

11% toename van abonnees
6% afname van de prijs die een abonnee betaalt, de ARPU
corporate.tomtom.com/static-files/a90...

Trek die lijn dan eens door. Dan moet je continu dubbelcijferig groeien in abonnees, om vervolgens enkelcijferig te groeien in omzet. Daarmee groeit je base aan abonnees, maar tegelijkertijd wordt die base minder waard doordat de ARPU afneemt. Als je pech hebt kom je in een situatie dat je bijna 'verplicht' bent om acquisities te doen en de Telematics omzet te laten groeien en ARPU daling tegen te gaan. TomTom was met PSA bezig om rechtstreeks aan die autofabrikant Telematics software in licentie te verkopen die rechtstreeks op het scherm van hun bestelbusjes komt. Dat was echter veel meer 'hoog volume, lage ARPU' volgens TomTom en als je dat bij meerdere autofabrikanten gaat zien, dan ben je indirect ook de ARPU's van je eigen Telematics divisie aan het schaden. corporate.tomtom.com/static-files/66e... zoek op term 'ARPU'

Je gaf aan dat o.a. in Polen overname was geweest, dat klopt. Maar er waren dus bijna geen kleintjes meer te koop door consolidatie. Dan kom je bij grotere overnames uit. Daarbij werden de overname prijzen hoger, terwijl eigenlijk de waarde per user aan het afnemen is, door de lagere ARPU's. Dan is de vraag niet alleen of je het kunt betalen - TT had inderdaad best wat cash - maar ook of je het wilt betalen. En ook wat er te koop is. Ik had me best kunnen voorstellen dat TT zelf een overname had gedaan die even groot is als zichzelf en daar dan zelf rond de 900 mio voor had betaald. Dan had TT wel geld moeten lenen - terwijl ze ook in autonoom rijden vooruitgang wilden maken - en dan moet zo'n groot Telematics bedrijf ook maar te koop zijn. Een alternatief had ook geweest kunnen zijn om Telematics af te splitsen en zelfstandig te maken en dan te laten fuseren in een merger of equals.

Alles afwegende kan ik in elk geval TT's keuze volgen.

Dank voor deze uitleg. Te vaak wordt hier gesuggereerd dat de FF een belastingvrij slaatje wilden slaan uit de zogenaamd onnodige verkoop van Telematics. Niets staat de ontwikkeling van automotive meer in de weg dan een winstgevende bedrijfstak daarnaast. Strategisch gezien kon de RvB niet anders en voor de reguliere aandeelhouders die bij de introductie op € 17,50 waren ingestapt was het toch lekker om € 7,41 terug te krijgen. Daar konden ze alleen maar van dromen toen TomTom onder de € 3 noteerde.

Klagende beleggers zouden wat vaker rekening moeten houden met de problemen van de ARPU’s, Te veel mensen onderschatten dat in hun hang naar het fuseren in een merge of equals. Goed dat dit nu een stuk helderder is, waarvoor nogmaals dank.
Wereldbelegger
0
Expiratiebelang is afgehandeld
Technisch plaatje geeft weinig houvast.
Er is met een beetje goede wil een steunlijntje te trekken op 6,75

Koers kan omlaag op realistisch sentiment.
Koers kan omhoog op hoopvol sentiment in aanloop naar de cijfers.

Technical Summary
Type 5 Min 15 Min Hourly Daily Monthly
Moving Averages Strong Sell Strong Sell Strong Sell Sell Strong Sell
Technical Indicators Strong Sell Strong Sell Strong Sell Neutral Strong Sell
Summary Strong Sell Strong Sell Strong Sell Neutral Strong Sell

Mocht de koers de 7,50 raken dan verkoop ik de helft.
Heb dan met een gak van 6,65 wat rendement gemaakt op TT.
Ik ga er van uit dat ik op 15 okt het zelfde aantal weer goedkoper kan terug kopen.
*JustMe*
3
quote:

ketchup schreef op 19 september 2021 17:23:

[...]

als ik jou was, zou ik serieus overwegen bij TT te gaan solliciteren , kan jij in het vervolg de conference call's bij de cijferrapportages doen
kan jij ook act de présence geven op de roadshows voor TT zoals jij het weet te vertellen trek je zat investeerders in het aandeel en is het slechts een kwestie van tijd voordat TT weer opgenomen gaat worden in beleggingsmandjes bij de Banken

Hoi Wies, je cynische ondertoon is me niet ontgaan. Toch zeg ik niks anders dan TT zelf. Dus daar hebben ze niemand anders voor nodig.

Het lijkt er op dat beleggers nu op het vinkentouw zitten. Met het idee: kan ik het aandeel nog iets goedkoper oprapen in deze chips crisis (en 20 posts over chipsdie we al kennen) om daarna de rit mee omhoog te maken bij herstel automarkt.

TT heeft over twee weken cijfers, die zullen niet goed zijn, maar de outlook is al gedowngrade en de verwachtingen zijn low. Dus ik verwacht eigenlijk zelf weinig beweging. Bij de Q4 cijfers zit het orderboek en die zal denk ik een stuk beter zijn dan men verwacht. Het boek is een saldo van uitstroom (wat al geleverd is) en instroom (nieuwe deals) en gevolg van de chipscrisis is dat er dit jaar weinig omzet is dus weinig uitstroom uit de boeken, terwijl er wel een inhaalvraag gaat komen. Ik denk dus zeker dat de jaarafsluiting en vooruitblik kansen biedt.

IHS zegt dat ondanks chiptekorten komend jaar het ergste wel achter de rug is en de productie van auto's met 10% stijgt. Een 20% stijging is nodig om aan de eindvraag te voldoen. En noemen nu Q2 2022 als kantelpunt. Wat voor beleggers nu de vraag is, is wat hun timing wordt. Ik denk dat het nog even duurt voordat de koers beter wordt, maar dat het ook niet meer slechter wordt, dat is in Q2 al gebeurd met de outlook downgrade.

Verder is het mooi en tegelijkertijd jammer dat TT in Nederlands aandeel is. In de US staan bedrijven met én minder bewijsmateriaal én minder technologie in huis én minder budget én minder inkomsten voor veel meer aan de beurs genoteerd. Daar zeggen ze: cool, dit nieuwe bedrijf XXX neemt het op tegen Google. Hier zeggen ze: dit bedrijf is ten dode opgeschreven want concurreert met Google. Daar zeggen ze: cool, dit bedrijf neemt de stap op een flinke rol te spelen in autonoom rijden en noemen het een 'calculated risk'. Hier zeggen ze: TT zet alles in op rood en gaan er ook direct vanuit dat het balletje op zwart gaat vallen, ook al heeft TT een headstart en nog geen nieuwe concurrentie op HD maps.

Misschien komt dit omdat er vrijwel geen technologie bedrijven in Europa meer zijn die weten te slagen, vrijwel alles komt uit Silicon Valley of China. En wat Korea en Japan. En zich niet kunnen voorstellen dat een Nederlands bedrijf hier wel in slaagt. Maar TT zit in Eindhoven ook in een goed ecosysteem van bedrijven en TT heeft goede partnerships en hoeft de strijd niet alleen te voeren. Het lijkt gewoon of men hier bij voorbaat denkt: het wordt toch niks, dan kan het ook niet tegenvallen. TT zou als "wereldspeler" (daarmee bedoel ik niet dat halve miljard omzet, maar de wereldwijde activiteiten) misschien eens moeten zorgen dat Amerikanen of überhaupt buitenlanders het aandeel makkelijker kunnen kopen.
tatje
0
Kom net thuis.

Ketchup jij moet ergens wel blij zijn met de stukken van * JustMe *

Heb 2 fondsen waar ik op inzet, 1 ervan is Tom Tom.

Dan moet je toch geloven in de kansen van TT en blij zijn met iemand, die het hele verhaal snapt.

Je kan praten wat je wilt, of ze gaan winnen of niet en jij zet op TT in.

Dan geloof je toch dat ze winnen.

Eigenlijk ben je het net als ik, helemaal eens met * JustMe *

Stond 4 km voor het einde en klokte van Aert ligt momenteel 3 seconden achter.

Maar ja, zoals zo vaak in het leven :-)

www.youtube.com/watch?v=8tE0GjSQpes

Heb er straks genoeg en kijk wel in Spanje hoe het spel zich ontwikkelt.

Iedereen maakt in zijn leven winnaars mee en verliezers.

Jammer dat ik voor "" verliezers "", misschien winnaars heb laten lopen.

Time will tell.

win some...
5
quote:

*JustMe* schreef op 19 september 2021 19:27:

[...]

Verder is het mooi en tegelijkertijd jammer dat TT in Nederlands aandeel is. In de US staan bedrijven met én minder bewijsmateriaal én minder technologie in huis én minder budget én minder inkomsten voor veel meer aan de beurs genoteerd. Daar zeggen ze: cool, dit nieuwe bedrijf XXX neemt het op tegen Google. Hier zeggen ze: dit bedrijf is ten dode opgeschreven want concurreert met Google. Daar zeggen ze: cool, dit bedrijf neemt de stap op een flinke rol te spelen in autonoom rijden en noemen het een 'calculated risk'. Hier zeggen ze: TT zet alles in op rood en gaan er ook direct vanuit dat het balletje op zwart gaat vallen, ook al heeft TT een headstart en nog geen nieuwe concurrentie op HD maps.

[...]
Punt is denk ik dat TT geen nieuw bedrijf meer is, maar al 16 jaar beursgenoteerd staat. Genoeg nieuwe bedrijven die ook hier aan hoge, soms zelfs absurd hoge, waarderingen aan de beurs staan: Alfen, Fastned, Inpost, NX Filtration....Ook TT heeft in de beginjaren zijn hoge waardering gehad.

Als gevestigd bedrijf komt het erop aan resulaten te laten zien. Liefst stijgende winsten en anders bij gebrek daaraan een sterk stijgende omzet met een goed verhaal erbij voor de toekomst. Bij TT is dat niet of niet voldoende aanwezig.

Op zich was de verkoop van Telematics gecombineerd met aandelenreductie niet verkeerd, als er daarna ook echt stappen zouden zijn gezet. Er staat echter al meer dan 2 jaar meer dan 300 mio aan cash op de balans. Geen overname, geen aandeleninkoop voor reductie. Ik heb niet de indruk dat TT de afgelopen 2 jaar acties heeft ondernomen op het gebied van autonoom rijden die ze zonder de verkoop van Telematics niet ook hadden kunnen doen.
2.479 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 ... 120 121 122 123 124 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 24 jun 2022 17:35
Koers 7,330
Verschil +0,125 (+1,73%)
Hoog 7,400
Laag 7,115
Volume 435.556
Volume gemiddeld 644.096
Volume gisteren 322.236

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront