TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom november 2021

2.277 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 ... 110 111 112 113 114 » | Laatste
Dutchy Ron
0
quote:

Alles kwijt schreef op 22 november 2021 17:39:

[...]

Dit herken ik van mijzelf.

Jij kreeg een tip, zeg je daarmee dat het ook met expiratie te maken heeft en niet met de Morgan Stanley Conference of de publicatie van de ISA wetgeving?
Wereldbelegger
0
Aandoenlijk zo'n shorter die doelen roept om iedere serieuze belegger in TT te ontmoedigen wanneer deze kijkt naar de actuele koers.
Die op dat moment rond de 7,45 ligt.

Vive tu vida positivamente 20 oktober 2021 12:58
Koers TomTom had allang boven de €12,50 moeten en kunnen noteren maar goed zoals de inhaalslag nu is ingezet zal deze koers snel bereikt gaan worden!!
Wereldbelegger
0
quote:

Dutchy Ron schreef op 22 november 2021 17:57:

[...]

Jij kreeg een tip, zeg je daarmee dat het ook met expiratie te maken heeft en niet met de Morgan Stanley Conference of de publicatie van de ISA wetgeving?
De vraag is niet voor mij bedoeld maar ik reageer toch maar even.
Misschien een beetje kort door de bocht maar dat de publicatie van de ISA wetgeving er aan zat te komen was bekend. Dus het enthousiasme daarvoor, vertaald in een koerssprong van 7,24 naar 8,47, is wellicht wat te emotioneel geweest.

Wereldbelegger 15-8-2021 17:29

Het Europees parlement heeft overeenstemming bereikt over de verplichting tot een flinke reeks aan rijhulpsystemen (ADAS) in nieuwe auto’s. Noodremsystemen (AEB), lane assist, automatische snelheidsbeperking en een alcoholslot worden vanaf mei 2022 verplicht in nieuw ontworpen automodellen, vanaf mei 2024 in alle nieuw geregistreerde auto’s. Dit meldt het Europees parlement.



Dutchy Ron
0
Xpeng joins growing ranks of OEMs adopting NVIDIA Drive Orin
22 November 2021

Electric automaker Xpeng took the wraps off the G9 SUV this week at the international Auto Guangzhou show in China (earlier post). The intelligent, software-defined vehicle is built on the high-performance compute of NVIDIA DRIVE Orin and delivers AI capabilities that are continuously upgraded with each over-the-air update.

The new flagship SUV, which was designed for the international market as well as China, debuts Xpeng’s X-EEA 3.0 centralized electronic and electrical architecture and Xpilot 4.0 advanced driver assistance system for a seamless driving experience. The G9 is also compatible with the next-generation “X-Power” superchargers for charging up to 124 miles in 5 minutes.

The SUV is the first to be equipped with Xpilot 4.0, an AI-assisted driving system capable of address-to-address automated driving, including valet parking.

Xpilot 4.0 is built on two NVIDIA DRIVE Orin systems-on-a-chip (SoC), achieving 508 trillion operations per second (TOPS). It uses an 8-million-pixel front-view camera and 2.9-million-pixel side-view cameras that cover front, rear, left and right views, as well as a highly integrated and expandable domain controller.

This technology is incorporated into a centralized compute architecture for a streamlined design, powerful performance and seamless upgrades.

Xpeng is one of a growing number of automakers using NVIDIA DRIVE Orin for their next-generation software-defined vehicles. At NVIDIA GTC earlier in November, performance automaker Lotus, autonomous driving solutions provider QCraft and EV startups Human Horizons and WM Motor announced they were using the NVIDIA platform. These companies join global automakers such as Mercedes-Benz and Volvo Cars, and other EV startups such as NIO.

The open DRIVE Hyperion 8 platform allows each customer to individualize NVIDIA DRIVE Orin to their needs, leveraging end-to-end solutions to accelerate autonomous driving development.

Lotus is using DRIVE Orin to develop intelligent driving technology designed for the track. With the centralized compute of DRIVE Orin and redundant and diverse DNNs, Lotus vehicles can continuously improve to reach peak driving performance for the next generation of racing.

Baidu is integrating DRIVE Orin within its third-generation autonomous driving platform Apollo Computing Unit, known as Sanxian. The integration of DRIVE Orin within Baidu’s Sanxian platform will help improve driving performance and safety—along with accelerate mass production of autonomous driving systems and improve the overall user experience.

www.greencarcongress.com/2021/11/2021...
Dutchy Ron
0
Nvidia sluit de ene na de andere deal voor hun DRIVE product. TomTom had/heeft een deal/samenwerking met Nvidia, maar na de overname van DeepMap door Nvidia is het de vraag of de rol van TT is uitgespeeld of dat TT alleen nog kaarten levert voor buiten US.
DeepMap had 250 man personeel dus ik kan mij niet voorstellen dat zij dezelfde dekking en kwaliteit kaarten hebben als TT. Maar een ding is zeker ….de tijd begint te dringen en de deals moeten nu worden gesloten voor de komende jaren.
viermeiden
0
[verwijderd]
3
quote:

Vive tu vida positivamente schreef op 22 november 2021 17:35:

Ik ben een man van “ het glas is halfvol”!
Er zijn mensen die overdreven veel vanuit het oogpunt “ het glas is halfleeg” berichten plaatsen! Dat mag natuurlijk maar om iedere dag over een tekort aan chips en andere randzaken te posten is zeer vermoeiend en onzinnig.

TomTom strong buy!
Hoeveel jaar roept u dit al? Ik herken Dina-Moe-Thom (of zoiets) en iig RickBreda.

En hoe lang blijft u dat ongefundeerde ‘strong buy’ nog roepen?
Energy
0
25 november introductie nieuwe kia niro in Séoul.

De verkooptopper van kia. Ik verwacht dat dit het belangrijkste model wordt voor tt.
[verwijderd]
1
quote:

Dutchy Ron schreef op 22 november 2021 18:23:

Nvidia sluit de ene na de andere deal voor hun DRIVE product. TomTom had/heeft een deal/samenwerking met Nvidia, maar na de overname van DeepMap door Nvidia is het de vraag of de rol van TT is uitgespeeld of dat TT alleen nog kaarten levert voor buiten US.
DeepMap had 250 man personeel dus ik kan mij niet voorstellen dat zij dezelfde dekking en kwaliteit kaarten hebben als TT. Maar een ding is zeker ….de tijd begint te dringen en de deals moeten nu worden gesloten voor de komende jaren.
NVIDIA self-driving safety report 2021
images.nvidia.com/content/self-drivin...

MAPPING
A robust mapping and localization process allows a self-driving vehicle to determine its location with precision, discern potential hazards, and then determine exactly where it can safely drive. NVIDIA DRIVE enables vehicle manufacturers to use maps from various global providers while also allowing the vehicle to build and update a map using sensors available on the car. We localize the vehicle to high-definition maps of every traditional map provider and perform exhaustive simulations to build in proper functional safety.

The NVIDIA DRIVE platform has many monitoring processes to diagnose and mitigate the effects of map failures in real-time. First, map quality and validation checks are implemented in each step of the map generation and delivery pipeline to assure its integrity. Next, before a map is used in the vehicle for autonomous driving, a background process determines its accuracy by comparing key attributes to perception results. (de kaart wordt dus gecontroleerd op juistheid door sensoren en vice versa ondersteunt de map ook weer de sensoren door aan te geven waar ie moet kijken en niet zoals Tesla de maan voor een stoplicht aanzien. Maps maken dus sensoren beter en sensoren maken maps beter, het is dus een soort symbiose tussen de map en de sensoren)

Using the map for autonomy is enabled only after these checks have been successfully completed. Autonomous vehicles operate in environments that require maps be continually updated as changes to the road infrastructure and environment are discovered. The NVIDIA DRIVE platform maintains the freshness of its maps by continuously sending any discrepancies that are found between the map and live perception results to the map publisher. (NVIDIA stuurt dus data naar TomTom indien de autofabrikant voor TomTom data heeft gekozen en krijgt dan via TomTom Autostream de ge-update HD maps weer terug)

These results are aggregated and an updated map is sent to the vehicle after successful completion of the validation process. NVIDIA collaborates with mapping companies all over the world, including AutoNavi (China), Baidu (China met hulp van TT), HERE (US, Europa, Asia-Pacific), KingWayTek (Taiwan), NavInfo (China), TomTom (Europa, US, Asia-Pacific), Zenrin (Japan), and many others. Our application-programming interface allows NVIDIA systems to communicate and calibrate our high-precision localization system with their high-definition maps.

Ik denk dat DeepMap niet zozeer door Nvidia gebruikt wordt om maps te maken. Nvidia ontvangt pas in 2024 data, dus dan zijn ze toch al rijkelijk laat en bovendien ga je dan concurreren met je partners. Ik denk dat Deepmap wordt ingezet om dat review-proces te doen dat ik hierboven vet gemaakt heb. Dan voegt het waarde toe aan het Nvidia platform als een soort kwaliteit / veiligheid waarborg en dat voegt waarde toe voor autofabrikant.
[verwijderd]
1
quote:

*JustMe* schreef op 22 november 2021 23:31:

[...]

The NVIDIA DRIVE platform maintains the freshness of its maps by continuously sending any discrepancies that are found between the map and live perception results to the map publisher [...] and an updated map is sent to the vehicle after successful completion of the validation process.

NVIDIA collaborates with mapping companies all over the world, including AutoNavi (China), Baidu (China met hulp van TT), HERE (US, Europa, Asia-Pacific), KingWayTek (Taiwan), NavInfo (China), TomTom (Europa, US, Asia-Pacific), Zenrin (Japan), and many others. Our application-programming interface allows NVIDIA systems to communicate and calibrate our high-precision localization system with their high-definition maps.

In China is het gevecht dus tussen Navinfo, Autonavi en Baidu en haar Apollo netwerk.
Laatstgenoemde maakt van TT technologie gebruik en doet afdrachten aan TomTom.

In Japan tussen Zenrin, een lokale speler en partner van HERE en TomTom

In de US en Europa tussen HERE en TomTom

Ik zie dus qua marktaandelen hele goede mogelijkheden voor marktleiderschap. En dat zei TT natuurlijk al in 2019 met een 60% marktaandeel. HERE loopt achter op TT qua deals en technologie, dus in het voorlopige duopolie in Europa zie ik TT meer marktaandeel pakken dan HERE. Ook in de VS zie ik TomTom meer marktaandeel pakken dan HERE. Alleen in de VS heb je nog 1 andere supplier - USHR - dat voor General Motors werkt. Ik zie echter USHR niet als partner genoemd van NVIDIA, dus voor NVIDIA klanten met auto's in de US wordt het TomTom of HERE.
[verwijderd]
0
quote:

Dutchy Ron schreef op 22 november 2021 18:23:

Nvidia sluit de ene na de andere deal voor hun DRIVE product.

Dat is dus een mooi gegeven. Via NVIDIA kan TT veel binnenhalen.
Hun deal met Hyundai is huge en eerste release is met TomTom

Hyundai, Kia, Genesis will get chip maker NVIDIA's infotainment in deal
The tech is already in the Genesis G80 and GV80, will spread through the lineup
www.autoblog.com/2020/11/10/hyundai-k...

Genesis G80 and GV80 will become first Genesis models to showcase TomTom’s mapping technology TomTom ADAS Map will support Genesis models’ advanced automated driving functions www.tomtom.com/press-room/general/271...
Beperktedijkbewaking
2
quote:

pwijsneus schreef op 21 november 2021 10:43:

[...]
Die zullen er in de praktijk niet zijn verwacht ik. Wat BDB aangaf klopt wel, de kosten worden eigenlijk allemaal vooraf genomen. De baten komen dus pas veel later, op het moment van vrijval. Kleine kans dat daar nog kosten gemaakt worden.
Bij vooraf betaalde services (welke bedragen dus gedeferred worden) zullen er nog wat doorlopende kosten zijn. Denk aan help-desk functies, administarief bij houden van een en ander en misschien nog wat dingetjes.

Maar die zijn gering. Daarom is de (pre-tax) winstmarge op vrijvallende defrev zeer hoog, zeg >95%.

Beperktedijkbewaking
1
quote:

Dutchy Ron schreef op 22 november 2021 16:26:

Expiratiebelangen waren toch wellicht de reden van de sterke stijging en omzet….. met een uitoefenprijs van 8 moet de koerst eerst flink boven de 8 wil men er wat op verdienen of kosteloos uit.
Ik vind dit soort speculaties altijd onzin. Wie is "men"?

Bij elke optiebelang hoort een tegenbelang.

Altijd ontbreekt een nadere onderbouwing. Hoogstens zou je kunnen zeggen dat optie-expiratie vaak leidt tot hoger volumes.

Beperktedijkbewaking
2
quote:

Dutchy Ron schreef op 22 november 2021 18:39:

En ik vermoed dat dit bedrijf XEVO ook iets met IndiGO van doen heeft
www.xevo.com/
Hoezo?

XEVO levert integratie van de infotainment-systemen in de auto (in brede zin) en de bijbehorende user interfaces.
Ik denk dat veel (Europese) OEM's daar niet op zitten te wachten, en bovendien proberen veel meer bedrijven dat te bieden, bv. Pioneer.

Ik zie geen enkele reden waarom juist XEVO bij IndiGO betrokken zou zijn, whatever IndiGO ook voorstelt.

Beperktedijkbewaking
6
quote:

tatje schreef op 21 november 2021 12:12:

Ik vind dus deferred geen stille reserve.
....
De auto rolt van de band en je krijgt niet alleen het eerste jaar maar alle jaren ineens van de oem.
Je krijgt van de oem 8 jaar betaald en hebt de verplichting nog 7 jaar de autobezitter van updates te voorzien.

Deferred revenue is also known as unearned revenue or deferred income, It’s payment received by a company in advance for services it has not yet provided or goods it has not yet delivered. This money has not been earned and thus can’t be reported on the income statement.
...
Je snapt niet dat defrev bij TT voor een hoog percentage een stille reserve is?


De Engelstalige definitie van defrev klopt. Maar bij de algemene boekhoudkundige uitleg ervan denkt men meer aan bijv. een dagbladuitgever:
Ik betaal mijn NRC-abbonnement een jaar vooruit. Dat moet de uitgever boeken als deferred. Vervolgens moet hij nog een heel jaar veel kosten maken om de krant te laten schrijven, drukken en bezorgen, en mag hij blij zijn er aan het eind van het jaar nog iets aan over te houden.

TT hoeft nauwelijks meer kosten te maken om de vooruitbetaalde services te leveren.

Als je nu eens wat minder frequent post met veel herhalingen van wat al bekend is, dan hou je misschien wat meer tijd over om na te denken.

Beperktedijkbewaking
1
quote:

sniklaas schreef op 21 november 2021 11:20:

[...]Exact de crux van de discussie tussen Martin en mij, TOMTOM haalt veel te weinig nieuwe omzet uit de markt waardoor er niets wordt verdiend maar is enkel aan het interen…

De afgelopen jaren wordt het pijnlijk zichtbaar dat de CASH bij TOMTOM zienderogen slinkt, in 2 jaar tijd van €400 naar €300 mio, kosten zijn onverantwoord hoog en bedrijf wordt van binnenuit leeggegeten…

Dat aanhoudende geroeptoeter van Martin over het opstarten van jaarlijks terugkerend houdbaar dividend is onzin daarvoor moet een bedrijf eerst de centen verdienen en besteedbaar hebben, beide zijn niet aan de orde, TOMTOM leeft van de voorschotten…

Staat nog voor €433 (en stijgend) mio aan verplichtingen open waarvoor in de tijd gezien nog kosten gemaakt moeten worden en de centen reeds in het verleden als voorschot zijn ontvangen en opgemaakt; saldo ontvangen voorschot minus beschikbare cash is met -€131 mio fors negatief…

Zorgt enkel voor een synthetische aanwas van de omzet die met 100K€ per medewerker al schrikbarend laag is en in werkelijkheid nog veel lager, minus de jaarlijkse vrijval aan deferred…

Om dividend uit te keren zal er echte winst gemaakt moeten worden en dat is bij TOMTOM niet aan de orde, fors tekort aan nieuwe omzet, veel te hoge jaarlijks terugkerende kosten en oplopende verplichtingen…
...
Oneens met het vetgemaakte. De "nog te maken kosten" zijn relatief klein, zie mijn andere postings over defrev.

Met dat saldo "voorschot minus beschikbare cash" overdrijf je ook. Cash is de resultante van veel dingen, niet alleen de tegenhanger van defrev.

Met de rest van je kritiek wel eens. Al vele jaren onvoldoende groeiende operationele omzet en geen echte winst.

Ik noem het vaak gebrek aan pricing power. Ik vind het belachelijk weinig wat TT volgens mijn schatting*) verdient per afgeleverde auto met TT inside. Long-deferred of per jaarlijkse fee maakt niet uit, het blijft weinig.

Naar de redenen moet ik gissen. Teveel concurrentie of een wanhopig streven naar een groot marktaandeel of een grotere take rate? (Ben benieuwd naar de mening van JustMe daarover.)

*) Jaren geleden zei TT nog wel eens iets over het potentieel aantal auto's dat onder een bepaald contract - bv. met VW - zou (kunnen) vallen. Nu zwijgt men daar stelselmatig over. Alleen door allerlei omwegen en het bijeen slepen van allerlei gegevens en per ongeluk gedane uitlatingen van TT-bobo's kan ik nog tot een ruwe schatting van TT's connected gebruikers komen.

Die >700 miljoen gebruikers/probes soms genoemd door TT slaat nergens op. Dat zijn Apple klanten waar TT geen directe/individuele inkomsten van ontvangt. Daarvoor ontvangt TT hoogstens een bescheiden fee van Apple, whatever dat moge zijn. Voorheen en misschien nog bestaat Apple's betaling alleen uit data.
En als 'probes' hebben ze ook hun beperkingen, maar daar schreef ik al jaren eerder over.

Transparantie ho maar.

2.277 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 ... 110 111 112 113 114 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 19 apr 2024 16:35
Koers 5,790
Verschil -0,190 (-3,18%)
Hoog 5,925
Laag 5,730
Volume 376.552
Volume gemiddeld 304.081
Volume gisteren 668.949

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront