TomTom « Terug naar discussie overzicht

Tom Tom december 2021

3.494 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 ... 171 172 173 174 175 » | Laatste
sniklaas
1
Dutchy Ron
0
Een paar weken geleden schreef ik dat ik in al die nieuwspagina’s gek werd van het aantal keer dat MG voorbij kwam, niet wetende dat TT daar de spullenboel voor levert…… dat lees ik net in het stuk over Pune…… waarom moet ik dat in dit interview lezen en wordt dat niet op een normale manier gepubliceerd? Daar verbaas ik mij telkens weer over…of eigenlijk ook niet meer. Er is een reden waarom HG en founders zo min mogelijk naar buiten willen brengen en achter de schermen zoveel mogelijk deals proberen te sluiten.

Wel maakt TomTom door partnerships deel uit van speciale producten voor India, zoals de MG Hector. De eerste connected car die MG Motors speciaal ontwierp voor de Indiase en Aziatische markt. “MG koopt voor zo’n auto onze volledige range aan producten, maar de kaarten van de regio waarin de auto wordt verkocht, worden extra verrijkt met lokale data.”
Wereldbelegger
0
Betere marketinginzet bij INDIGO dan alleen JustMe en Dutchy Ron bij IndiGO?

Releaseshow INDIGO in Doornroosje

Er komt nieuwe muziek aan van de Nijmeegse indierockband INDIGO. De band maakt alternatieve muziek in de stijl van The National, Ben Howard en Editors, maar dan van Nederlandse bodem. Na de eerste single ‘Ocean Hours’ verscheen op vrijdag 3 december de tweede single ‘All The Animals’.

De beide nummers zijn onderdeel van hun aankomende EP ‘Meet Me At Dusk’. Deze wordt op 15 januari 2022 gepresenteerd met een releaseshow in Doornroosje.

Na het winnen van de publieksprijs van De Roos van Nijmegen in 2019, werd INDIGO’s debuut EP ‘A View From Above’ destijds gepresenteerd met een uitverkochte releaseshow in poppodium Merleyn. Deze keer zoekt de band het hogerop door de nieuwe EP te gaan vieren met een show in de Paarse Zaal van Doornroosje.

bron:
www.brugnijmegen.nl/nieuws/algemeen/1...
tatje
1
Ik geef het toe, heb het gejat van de TV.

De grootste fout die Riet van Milt maakt, is dat ( ze ) geen fouten maakt :-)

Zelfs Harold Goddijn maakt fouten en geeft het toe !

Het is nu nog erg moeilijk om ons marktpotentieel concreet te vertalen naar cashflow en marktaandeel, maar dat is wel wat analisten en aandeelhouders willen horen.

De organisatie- en productiestructuur die autofabrikanten zo succesvol heeft gemaakt, werkt in softwareontwikkeling averechts. Ook in deze sector is veranderen niet makkelijk.’

Is er wel voldoende bereidheid om te veranderen?
‘Jazeker. Onder druk wordt alles vloeibaar. Uiteindelijk zien autofabrikanten heus wel in dat het anders moet.

Laten we vooropstellen dat TT momenteel geen hogere koers wil.

Voor mij, is dat onderdeel van de TT strategie.

TT zelfstandig, laat me niet lachen.

TT is nu al niet zelfstandig.

TT is onderdeel van de strategie van big tech.

Alexa lik mijn ....
TT prominent en significant in MCVP

Taco ziet automotive in 2022 groeien met dubbele cijfers en het begint met een 2.

Houdt nog een slag om de arm, wat er na die 2 komt, kan een 1 zijn, maar ook een negen.

Hangt in 2022 af van de stand van zaken, corona en chip te kort.

Zag bij mijn neef, dat WB al dagen niets over het chiptekort plaatste !

Blijf er bij, de founders willen alles op de streep.

Oh ja de dollar euro koers.

Liep in 2020 op naar 1,20
Gisteren zei een bankdeskundige, momenteel 1,13 en ik verwacht eind 2022 1,05.

Dasss toch super voor Enterprise, 80% vd omzet wordt gehaald in uit de VS.

Tja !


Ikkenietweten
0
Wereldbelegger
0
Nieuwste rapport van Deloitte (1 december)

Deloitte: Chip shortage will extend into 2022

Expect the semiconductor shortage to last until early 2023, Deloitte said in a new report released Wednesday. By the end of 2022, customers will still be waiting 10 to 20 weeks for multiple kinds of chips, the consulting firm predicts.

While the shortage will continue, it will be less severe, Deloitte says in its Technology, Media & Telecommunications (TMT) 2022 Predictions report. The shortage is also driving fresh investment in the industry, as demand continues to grow. Deloitte predicts that venture capital (VC) firms globally will invest more than US$6 billion in semiconductor companies in 2022. That's more than 3x larger than VC investment in semiconductors every year between 2000 and 2016.

The ongoing shortage won't hit the industry evenly, Deloitte notes. Chips made on the most advanced process nodes (3-, 5-, and 7-nanometer) will continue to be in short supply -- they're in high demand and the hardest to make. At the end of the day, Deloitte predicts the shortage will last 24 months before it recedes, similar to the duration of the 2008–2009 chip shortage.

bron:
www.zdnet.com/article/deloitte-chip-s...
pwijsneus
9
quote:

Dutchy Ron schreef op 4 december 2021 10:05:


Een paar weken geleden schreef ik dat ik in al die nieuwspagina’s gek werd van het aantal keer dat MG voorbij kwam, niet wetende dat TT daar de spullenboel voor levert…… dat lees ik net in het stuk over Pune…… waarom moet ik dat in dit interview lezen en wordt dat niet op een normale manier gepubliceerd? Daar verbaas ik mij telkens weer over…of eigenlijk ook niet meer. Er is een reden waarom HG en founders zo min mogelijk naar buiten willen brengen en achter de schermen zoveel mogelijk deals proberen te sluiten.

Wel maakt TomTom door partnerships deel uit van speciale producten voor India, zoals de MG Hector. De eerste connected car die MG Motors speciaal ontwierp voor de Indiase en Aziatische markt. “MG koopt voor zo’n auto onze volledige range aan producten, maar de kaarten van de regio waarin de auto wordt verkocht, worden extra verrijkt met lokale data.”


Bridgestone and HERE collaborate to shape a sustainable future for mobility
www.here.com/company/press-releases/e...

Kijk, dit is een persbericht. Duidelijk. En een dikke middelvinger naar TomTom van de voormalige Telematics afdeling.

Hoeveel koersgevoelige persberichten heeft TomTom uitgestuurd afgelopen jaren? Met name in de conference calls worden de lollies uitgedeeld. Ze winnen marktaandeel, er is veel deal activiteit, de cijfers laten precies het tegenovergestelde zien. En bevestiging afgelopen jaren van die gewonnen deals komen er niet. TomTom schrijft al kwartalen verlies, en heeft de outlook al een aantal keren naar beneden bij kunnen stellen. Financial engineering of niet, het zijn rode cijfers, en dat telt.

Dit is wel een recept om de koers niet te laten stijgen. Stel dat de founders toch het exitscenario open willen houden, dan moeten ze niet te schijn tegen krijgen als ze het straks naar de beurs plukken. Maar het niet vermelden van deals, en de cijferpresentatie aangrijpen om weer eens een flinke dreun te geven door de verwachtingen vaker niet dan wel te halen is een zeer succesvolle taktiek om de appetite volledig weg te halen uit dit aandeel. Dit is wat ook wat binnen je mogelijkheden ligt als je grootaandeelhouder én CEO bent. Ook wekt niets de indruk dat TomTom de waarde er via het aandeel uit wilt laten komen.

En dan hebben we ook nog de IR-chatbot in ons midden, of spindokter zo je wilt die werkelijk alles rechtl*lt wat krom is. Springt meteen in de bres als het woord exit valt.

Kom op, liever nog gister dan vandaag een exit. Waarom heeft dit gedrocht nog een notering als je de waarde toch niet via het aandeel eruit wilt laten komen? Als je 10 jaar geleden had geinvesteerd in TT had je nu op verlies gestaan, en je had een deel van je inleg belastingvrij teruggekregen. Dat is een totaal onacceptabele prestatie, en hier moet actief iets aan gedaan worden. Vraag me af hoe de profs naar TomTom kijken bij Roadshows zoals bij Morgan Stanley. Staan toch compleet voor paal. De CEO en grootaandeelhouder is 1 persoon, en heeft een informatievoorsprong als het gaat om daadwerkelijke waardering van de assets. Harold Goddijn weet of er inbound calls zijn geweest. Als je ziet dat MS 2 miljard in Cruise, Nvidia een half miljard tot een heel voor start-up Deepmap. De waardering van HERE. Dan is het een simpele rekensom om het verschil uit te rekenen tussen de assetwaarde en de beurswaarde + oprotpremie. Hou groter dit verschil, hoe groter de verleiding voor de founders om de overige aandeelhouders murw te slaan en ze er op het eind uit te zetten. Met de hartelijke groeten.

Het verschil schrijven de founders bij, en dit scenario ligt zeker op tafel.

Er mag best wel wat meer reuring in de tent komen, anders blijft TomTom speelbal. En wij hebben straks het nakijken.
vreemd vermogen
0
quote:

tatje schreef op 4 december 2021 10:41:


Ik geef het toe, heb het gejat van de TV.

De grootste fout die Riet van Milt maakt, is dat ( ze ) geen fouten maakt :-)

Zelfs Harold Goddijn maakt fouten en geeft het toe !



Nou ze/he maakt wel regelmatig een zelfde foutje. Ze verwart TT met Boskalis. Only Mr/Mrs Nobody is perfect.
Wereldbelegger
0
Wat vinden onze Amerikaanse vrienden van de koers NA de launch van IndiGO

Questions & Answers about TomTom NV Projection
What is the TomTom NV stock price / share price today?
The TomTom NV stock price is 9.280 USD today.
Will TMOAF stock price drop / fall?
Yes. The TomTom NV stock price may drop from 9.280 USD to 8.311 USD .
The change will be -10.446%.
Will TMOAF stock price grow / rise / go up?
No. See above.
Will TMOAF stock price crash?
According to our analysis, this can happen.
Will TomTom NV stock price hit 10 USD price in a year?
Not within a year. See above.
Will TomTom NV stock price hit 20 USD price in a year?
Not within a year. See above.
Will TomTom NV stock price hit 50 USD price in a year?
Not within a year. See above.

Bron:
walletinvestor.com/stock-forecast/tmo...
*JustMe*
7

Wat ben je toch een lekkere drama queen (en HERE fanboy) TomTom haalt HERE links en rechts in.

Indigo, dat is wat ze bij HERE voor Volkswagen hadden moeten maken. Ik reed net nog in een ID4. Heerlijke auto qua hardware. En ontzettende ruk navigatie en slechte oplaadpunt routing. Kan niet fatsoenlijk vinden welke laadpalen beschikbaar zijn en navigeert me er niet goed heen. Moet je toch weer je telefoon erbij pakken. In alle reviews scoort het VW concern heel hoog op de kwaliteit van de ID4/Enyaq/Q4 variant qua rijden en zeer laag op infotainment en EV services.

Ik zie ook helemaal geen deals van HERE. Wat BridgeStone doet is de Telematics data verkopen. In hoeverre is dit een 'winst' voor HERE? Zij zitten nu op de data verkoop route, wat nieuwkomers als Autonomo ook doen. Maar is dat waar ze voor zijn overgenomen, alleen de distributie van vehicle data?

In Automotive gaat HERE de boot missen, want Google en TomTom hebben een platform (Google Automotive Services en Indigo) en HERE heeft alleen een paar componenten, een kaart die minder actueel is, en ze kan niet eens fatsoenlijke verkeersinformatie bieden. Dat zeg ik niet, dat vinden de eigenaren Audi, Daimler en BMW, die dit bij TT halen. HERE heeft hier een derde partij INRIX voor nodig. Het is dat de Duitse drie aandeelhouder zijn, anders waren ze ook voor maps al vertrokken.

Bosch wil ook asap uit HERE stappen en heeft Indigo in haar hardware platform geïntegreerd. Dat plaatst dit TT platform in het hart van de Duitse auto industrie. Dat lijkt me groter nieuws dan data tussenpersoon zijn. Stel dat het andersom was: HERE was met een Indigo gekomen inclusief dat hele partner netwerk eromheen met Bosch, Faurecia, Harman, Microsoft en TomTom had alleen een berichtje over data clearing house voor Telematics data, dan was TT hier ten dode opgeschreven verklaard. Dat zijn de double standards. Waarschijnlijk ging je naar de HERE site om te zoeken of die nog iets te melden hadden en vond alleen dit berichtje van 13 oktober om met veel drama en superlatieven te brengen.



quote:

pwijsneus schreef op 4 december 2021 10:57:


[...]

Bridgestone and HERE collaborate to shape a sustainable future for mobility
www.here.com/company/press-releases/e...

Kijk, dit is een persbericht. Duidelijk. En een dikke middelvinger naar TomTom van de voormalige Telematics afdeling.

Hoeveel koersgevoelige persberichten heeft TomTom uitgestuurd afgelopen jaren? Met name in de conference calls worden de lollies uitgedeeld. Ze winnen marktaandeel, er is veel deal activiteit, de cijfers laten precies het tegenovergestelde zien. En bevestiging afgelopen jaren van die gewonnen deals komen er niet. TomTom schrijft al kwartalen verlies, en heeft de outlook al een aantal keren naar beneden bij kunnen stellen. Financial engineering of niet, het zijn rode cijfers, en dat telt.

Dit is wel een recept om de koers niet te laten stijgen. Stel dat de founders toch het exitscenario open willen houden, dan moeten ze niet te schijn tegen krijgen als ze het straks naar de beurs plukken. Maar het niet vermelden van deals, en de cijferpresentatie aangrijpen om weer eens een flinke dreun te geven door de verwachtingen vaker niet dan wel te halen is een zeer succesvolle taktiek om de appetite volledig weg te halen uit dit aandeel. Dit is wat ook wat binnen je mogelijkheden ligt als je grootaandeelhouder én CEO bent. Ook wekt niets de indruk dat TomTom de waarde er via het aandeel uit wilt laten komen.

En dan hebben we ook nog de IR-chatbot in ons midden, of spindokter zo je wilt die werkelijk alles rechtl*lt wat krom is. Springt meteen in de bres als het woord exit valt.

Kom op, liever nog gister dan vandaag een exit. Waarom heeft dit gedrocht nog een notering als je de waarde toch niet via het aandeel eruit wilt laten komen? Als je 10 jaar geleden had geinvesteerd in TT had je nu op verlies gestaan, en je had een deel van je inleg belastingvrij teruggekregen. Dat is een totaal onacceptabele prestatie, en hier moet actief iets aan gedaan worden. Vraag me af hoe de profs naar TomTom kijken bij Roadshows zoals bij Morgan Stanley. Staan toch compleet voor paal. De CEO en grootaandeelhouder is 1 persoon, en heeft een informatievoorsprong als het gaat om daadwerkelijke waardering van de assets. Harold Goddijn weet of er inbound calls zijn geweest. Als je ziet dat MS 2 miljard in Cruise, Nvidia een half miljard tot een heel voor start-up Deepmap. De waardering van HERE. Dan is het een simpele rekensom om het verschil uit te rekenen tussen de assetwaarde en de beurswaarde + oprotpremie. Hou groter dit verschil, hoe groter de verleiding voor de founders om de overige aandeelhouders murw te slaan en ze er op het eind uit te zetten. Met de hartelijke groeten.

Het verschil schrijven de founders bij, en dit scenario ligt zeker op tafel.

Er mag best wel wat meer reuring in de tent komen, anders blijft TomTom speelbal. En wij hebben straks het nakijken.
sniklaas
1
quote:

*JustMe* schreef op 4 december 2021 12:12:


TomTom haalt HERE links en rechts in.
voor ons aandeelhouders zijn dit holle frasen Justin, qua koersontwikkeling staat @TOM2 al 14 jaar in een stilstaande file en het is de vraag of IndiGo de koers in beweging kan brengen..


In FEB-2022 met de 2022-Q1 outlook komt daar hopelijk licht aan het eind van de 14 jaar durende gitzwarte en donkere tunnel…
pwijsneus
9
quote:

*JustMe* schreef op 4 december 2021 12:12:



Wat ben je toch een lekkere drama queen (en HERE fanboy) TomTom haalt HERE links en rechts in.

Indigo, dat is wat ze bij HERE voor Volkswagen hadden moeten maken. Ik reed net nog in een ID4. Heerlijke auto qua hardware. En ontzettende ruk navigatie en slechte oplaadpunt routing. Kan niet fatsoenlijk vinden welke laadpalen beschikbaar zijn en navigeert me er niet goed heen. Moet je toch weer je telefoon erbij pakken. In alle reviews scoort het VW concern heel hoog op de kwaliteit van de ID4/Enyaq/Q4 variant qua rijden en zeer laag op infotainment en EV services.

Ik zie ook helemaal geen deals van HERE. Wat BridgeStone doet is de Telematics data verkopen. In hoeverre is dit een 'winst' voor HERE? Zij zitten nu op de data verkoop route, wat nieuwkomers als Autonomo ook doen. Maar is dat waar ze voor zijn overgenomen, alleen de distributie van vehicle data?

In Automotive gaat HERE de boot missen, want Google en TomTom hebben een platform (Google Automotive Services en Indigo) en HERE heeft alleen een paar componenten, een kaart die minder actueel is, en ze kan niet eens fatsoenlijke verkeersinformatie bieden. Dat zeg ik niet, dat vinden de eigenaren Audi, Daimler en BMW, die dit bij TT halen. HERE heeft hier een derde partij INRIX voor nodig. Het is dat de Duitse drie aandeelhouder zijn, anders waren ze ook voor maps al vertrokken.

Bosch wil ook asap uit HERE stappen en heeft Indigo in haar hardware platform geïntegreerd. Dat plaatst dit TT platform in het hart van de Duitse auto industrie. Dat lijkt me groter nieuws dan data tussenpersoon zijn. Stel dat het andersom was: HERE was met een Indigo gekomen inclusief dat hele partner netwerk eromheen met Bosch, Faurecia, Harman, Microsoft en TomTom had alleen een berichtje over data clearing house voor Telematics data, dan was TT hier ten dode opgeschreven verklaard. Dat zijn de double standards. Waarschijnlijk ging je naar de HERE site om te zoeken of die nog iets te melden hadden en vond alleen dit berichtje van 13 oktober om met veel drama en superlatieven te brengen.

[...]


Wilde laten zien hoe een persbericht eruit ziet, verder wil ik het hebben over TomTom, niet over HERE. Als HERE zo enorm de boot gaat missen is dat gunstig voor TomTom. Blijkbaar zie alleen jij dat, want de markt heeft het nog niet in de gaten iig.

Vwb Indigo heeft TT inderdaad een mooi platform, echter de volgende stap is dat TomTom laat zien aan de markt dat het Indigo kan vermarkten. Dat doe je door persberichten, of in ieder geval door aan te geven wat dit platform voor potentie heeft in financiele zin. Het helpt dan ook dat je aankondigd dat klanten het willen hebben. Of gewoon door kwartaal-op-kwartaal blow-out cijfers te laten zien. Alleen loopt bij TomTom helemaal niets in de cijfers lijkt het.

- Neemt Stellantis na 2023 Indigo af? Of kiezen ze voor Google Automotive Services (GAS). Is nog steeds onduidelijk, ondanks dat je blijft beweren dat ze zaak al beklonken is. Waaruit blijkt dat? Juist, indien dit het geval is doe je dat gewoon door een persbericht.
- VW is hetzelfde verhaal, ik zie ook wel dat Indigo op het lijf geschreven is voor Cariad, of de VW group. Alleen nergens zien we dat TT ook maar iets van doen heeft met Cariad. Persbericht graag, anders blijft het lulkoek.

TomTom heeft nu eenmaal een beursnotering, en daar moet oog voor zijn. Dat is simpelweg niet het geval. Ik kan je nu voor de zoveelste keer om de oren slaan met de performance van het aandeel. Dat is simpelweg niet uit te leggen, en riekt naar een dirty exit. Bij de beurs horen betrekkelijk eenvoudige spelregels, het komt er vooral op neer dat je je verwachtingen haalt, en beloftes nakomt op het afgesproken punt in de tijd. Het trackrecord van TT is fenomenaal slecht. Dan helpt een financiele spindokter niet, hier moet gewoon actie op komen.

Je weet inmiddels dat ik een gezond wantrouwen koester, gezien de bijzondere aandeelhoudersstructuur. Volgens mij mag dat gewoon. Ik roep ook niet zomaar wat, ook de VEB stelt terechte vragen bij het koersverloop en handelen van TT en zijn bestuurders.

Begrijp ook niet waarom dit allemaal nodig is, het is normaal dat alle aandeelhouders meedelen in het oogsten. That's all. De founders zouden zichzelf ook een enorm plezier doen door meer effort in hun beursnotering te steken, en ervoor zorgen dat de waarde van TomTom's assets zichtbaar is in de beursnotering. Het verschil tussen asset- en beurswaarde is echt te groot, en het persoonlijk gewin dat hier in potentie te halen valt dmv een exit voor de founders vraagt om aandacht.

Het succes laat ik afhangen van de prestaties van het aandeel, en zoals aangegeven dient TT hierin actie te ondernemen, anders kunnen ze wat mij betreft beter gister dan vandaag die exit doorvoeren.
ketchup
4
TomTom haalt HERE links en rechts in ?

over inhalen gesproken ... het enige waar ik op zit te wachten is dat TomTom HERE inhaalt voor beurswaarde versus assetwaarde , voor nu kom ik al jaren ongelofelijk bedrogen uit en kom ik héél véél te kort en dat heb ik te danken aan het waardeloze bestuur dat bij TT de scepter zwaait

dus bij mij gaat de vlag niet uit omdat het nu na 6 jaar eindelijk eens een keertje voor mijn gemiddelde een halve euro of een euro meezit , afhangende of we aan 7.50 of 8 noteren
ik voel me diep genaaid door TomTom's uitvoerders, want ik ben een belegger IN en geen werknemer BIJ deze club

er gaat mi pas echt iets veranderen bij deze club als HG CEO af is, dan gaat de volgende dat gat tussen beurswaarde en intrinsieke waarde dichten.
HG is either unwilling or incompetent to close that gap
Knife Catcher
1
quote:

ketchup schreef op 4 december 2021 12:53:


.....
HG is either unwilling or incompetent to close that gap

both?
harrysnel
4
Ik vind dat Bridgestone - Here persbericht juist een teken van de enorme zwakte bij Here.

Als je kijkt op de Webfleet (zo heet TT Telematics na overname door Bridgestone) website dan zie je staan:

Bekijk uw rijdende en geparkeerde voertuigen in realtime op een TomTom-kaart…
www.webfleet.com/nl_nl/webfleet/

De data die Here nu inkoopt van Bridgestone is dus gewoon al beschikbaar voor TomTom en TomTom heeft met Bridgestone juist een afnemer van haar eigen Maps. Ik zie geen dikke middelvinger van Bridgestone naar TomTom, ze gaan niet over op Here maps oid, maar eerder ruimte voor leedvermaak bij TomTom. Here gaat voertuigdata van Bridgestone doorverkopen aan partijen (waaronder ook bv de overheid) en biedt daarbij de mogelijkheid aan om met behulp van Here een Map te creëren met locatie component. Here hoopt dat er meer betalende klanten komen voor haar platform na deze Bridgestone deal/samenwerking. Dat is alsof de bakker op de hoek trots gaat vertellen welke ingrediënten er in zijn taart zitten terwijl het er uiteindelijk alleen om gaat dat de mensen het lekker vinden en de taart kopen.

Here, de leider op het gebied van ingebouwde navigatie bij autobouwers, ziet het als een overwinning dat het voertuigdata beschikbaar kan stellen afkomstig van Bridgestone. Je bent verdorie ooit gekocht door Duitse autobouwers en dan nog ga je de vlag uithangen als je Bridgestone kunt overhalen om data aan te bieden. Data die voor het grootste gedeelte ook nog eens afkomstig is van de eigen Europese thuismarkt van het Duitse trio. En deze data ga je dan buiten automotive proberen te vermarkten. Dan ben je niet zeker van je zaak om het voorzichtig te stellen. Ik zie dat het wel past bij het verliezen van positie in de automotive markt. Here ging zich al meer richten op de “Enterprise-kant” van Maps en als je onderdeel bent van autobouwers is dat een brevet van onvermogen.

Dit hele persbericht vermeldt ook geen financiële details waar we bij TT altijd over klagen. En er worden geen klanten genoemd die met deze Bridgestone data over de streep zijn getrokken maar algemeen verhaal over “diverse terreinen waarop samenwerking nuttig zou kunnen zijn”.

Het had ook een persbericht van TomTom zelf kunnen zijn:).
*JustMe*
3
quote:

sniklaas schreef op 4 december 2021 12:45:


[...]voor ons aandeelhouders zijn dit holle frasen Justin, qua koersontwikkeling staat @TOM2 al 14 jaar in een stilstaande file en het is de vraag of IndiGo de koers in beweging kan brengen..


In FEB-2022 met de 2022-Q1 outlook komt daar hopelijk licht aan het eind van de 14 jaar durende gitzwarte en donkere tunnel…


TomTom is al sinds 2019 uit de tunnel alleen SAAS bedrijven hebben in hun aanloopfase een IFRS dip. Dit had Adobe ook. Top aandeel dat velen hebben gemist.

Aan Indigo zie je ook: een volledig online product. Autofabrikanten kunnen toegang aanvragen om zelf met API’s en andere tools aan de slag te gaan. Dit betekent voor TT amper implementatiekosten en volledige schaalbaarheid.

TomTom moet er natuurlijk klanten voor vinden, maar bij 1 klant zijn de kosten gelijk aan 12 klanten. TT heeft momenteel al 10-12 automotive en trucking klanten die software van TT gebruiken volgens Saucier. Daar moeten er een paar van om.

In het interview werd gevraagd of hij verwacht dat een full swing tomtom suite (wat Indigo is geworden) zou gaan aanslaan. Zijn antwoord was heel simpel: klanten vragen die nu aan ons. Dit is dus niet een product release (aanbod) waar later nog de vraag bij gezocht moet worden.
Riet v. Milt
3
quote:

*JustMe* schreef op 4 december 2021 01:01:


[...]

Ik hoop dat ik mijn visie mag hebben en jij de jouwe. Of moeten we allemaal hetzelfde denken?


Het zou er aan ontbreken. Zoals ik de mening mag hebben dat ik het onvoorstelbaar vind dat u van alles bij TomTom en de navigatiewereld een ongelimiteerde kennis heeft, zegt te investeren in TomTom en nooit kritiek heeft over de transparantie en het koersverloop. Daardoor overtuigt u mij niet.

Als juist u wél kritisch was over het koersverloop dan zou u met al uw kennis een ware luis in de pels van de RvB zijn geweest en wellicht een ander koersverloop hebben kunnen bereiken.
*JustMe*
0
quote:

ketchup schreef op 4 december 2021 12:53:


TomTom haalt HERE links en rechts in ?

over inhalen gesproken ... het enige waar ik op zit te wachten is dat TomTom HERE inhaalt voor beurswaarde versus assetwaarde , voor nu kom ik al jaren ongelofelijk bedrogen uit en kom ik héél véél te kort en dat heb ik te danken aan het waardeloze bestuur dat bij TT de scepter zwaait

dus bij mij gaat de vlag niet uit omdat het nu na 6 jaar eindelijk eens een keertje voor mijn gemiddelde een halve euro of een euro meezit , afhangende of we aan 7.50 of 8 noteren
ik voel me diep genaaid door TomTom's uitvoerders, want ik ben een belegger IN en geen werknemer BIJ deze club

er gaat mi pas echt iets veranderen bij deze club als HG CEO af is, dan gaat de volgende dat gat tussen beurswaarde en intrinsieke waarde dichten.
HG is either unwilling or incompetent to close that gap


Ik zit ook niet op koersen van 7-8 te wachten maar denk ook niet dat TT al klaar is. Ze hebben een betere positie ingenomen nu. En ook de chiptekorten liggen nog niet achter ons maar zijn wel aan het beteren. Dit hebben vier autofabrikanten los van elkaar gesteld. Wat we van de week zagen was dat er wel enthousiasme was ook vanuit de beurs maar dat Marshall Wace haar shortpositie ging beschermen. Die moeten ze op later moment ook weer coveren.
3.494 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 ... 171 172 173 174 175 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 26 mei 2022 09:04
Koers 7,090
Verschil +0,015 (+0,21%)
Hoog 7,115
Laag 7,060
Volume 8.698
Volume gemiddeld 638.367
Volume gisteren 926.619

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront