[vervolg]
Verder naar ADAS. ADAS is ook een groeiende kans voor ons, gedreven door de combinatie van regelgeving – ik kom terug op ISA – en ook hogere acceptatiepercentages voor verschillende automatiseringsniveaus. Voor deze producten leveren we zowel de data, de software die toegang tot de data in de auto mogelijk maakt, als ook diensten die klanten helpen om die functies op een veilige manier beschikbaar te maken in hun auto. Het belangrijke voorbeeld in dit ADAS-gesprek is ISA. ISA, Intelligent Speed Assist, is een nieuwe Europese verordening die vanaf 2024 ingaat op 100% van alle geproduceerde auto's en OEM's dwingt om de snelheidslimiet ergens op het dashboard te tonen.
Dat kan alleen als er een kaart in de auto ligt. En dat betekent voor ons dat we ons niet alleen richten op de navigatiemarkt, maar dat we op weg zijn naar 100% van de in Europa geproduceerde auto's die zijn uitgerust met een kaart. En dat is de deal die we met Hyundai-Kia hebben gewonnen – nog belangrijker in deze deal, is dat ze van de gelegenheid gebruik hebben gemaakt om daadwerkelijk over te stappen van een bepaald percentage auto's met navigatie naar 100% navigatie. Dus dat verdubbelt de markt voor ons - niet alleen ISA-gestuurd, maar op weg naar volledige navigatie in deze auto's. En we doen meer met andere OEM's. Dus elektrificatie, ADAS en geautomatiseerd rijden.
Een derde belangrijke kans voor ons is het softwaregedefinieerde voertuig. Softwaregedefinieerd voertuig is een beetje een modewoord, maar wat het echt betekent, is dat OEM's proberen de controle over het softwaregedeelte van het voertuig terug te nemen, aangezien het een van de belangrijkste onderdelen aan het worden is. En dat doen ze om twee redenen.
Allereerst is het een cruciale manier om ervoor te zorgen dat de klantervaring is waar chauffeurs het verwachten, wat in feite betekent dat je een smartphone-achtige ervaring in je auto hebt, in termen van software-updates, in termen van toegang tot je digitale leven. en uw toepassingen.
Aan de kant van de OEM maken softwaregedefinieerde voertuigen ook nieuwe bedrijfsmodellen mogelijk, waarbij van verkoop alleen op het verkooppunt wordt overgegaan naar het genereren van terugkerende inkomsten gedurende de levensduur van de auto. Zowel de verwachtingen van de klantervaring als het genereren van inkomsten worden mogelijk gemaakt door locatietechnologie. Alles wat u op het scherm ziet, is een kaartgerichte interface. De kaart vormt dus de kern van de softwaregedefinieerde voertuigbenadering.
En dit is waar ons Maps-platform een belangrijke rol speelt om dat te laten gebeuren. Harold heeft het belang van dekking genoemd.
Het is een onderscheidende factor als u een betere dekking heeft dan wie dan ook, en dat is waar we willen zijn. Tweede punt is de inhoud. Er is altijd honger naar meer inhoud. Je wilt er zeker van zijn dat je de juiste POI's op de juiste weg hebt. U wilt toe naar head-up displays met augmented reality in de auto, die u direct op uw voorruit de weg wijzen. Het houdt nooit op. En ook daar kan ons Maps Platform helpen.
En het gaat ook om samenwerking. Onze klanten dragen vandaag al bij aan onze verkeersinformatie en onze kaartverbeteringen. Ze delen met ons alle GPS-sondes die uit de auto komen. Naarmate we meer en meer sensoren in de auto krijgen, neemt de mogelijkheid voor ons om meer gegevens van onze klanten te krijgen, om samen te werken aan deze kaart ook dramatisch toe, en dat is het gesprek dat we op dit moment voeren.
Over samenwerking gesproken, het softwaregedefinieerde voertuig verandert ook volledig de relatie die we hebben met onze klanten. Het typische aankooptype van een driejarige cyclus, waarbij alles regelmatig opnieuw wordt uitonderhandeld, past niet bij het softwaregedefinieerde voertuig, waarbij je lange cycli van software-updates, het leveren van functies en het veiligstellen van het genereren van inkomsten tijdens de. levenscyclus – geen standalone ship-and-forget bedrijfsmodel. Een complete verandering dus, ook in de manier waarop we omgaan met onze klanten.
Hoe ziet dat er zakelijk uit? Vorig jaar hebben we onze samenwerking met CARIAD aangekondigd, een langdurige samenwerking op het gebied van software en verkeersinformatie die volgend jaar van start gaat en wordt uitgerold over alle merken van de Volkswagen-groep.
Dit jaar heb ik u verteld over deze deal met Hyundai, die tot stand is gekomen door ISA, maar die ons vervolgens in staat stelt kaarten en diensten in Europa te leveren, aangezien 100% van de auto's met navigatie zijn uitgerust. Fisker, een nieuwe OEM met een digitale cockpitbenadering, wordt ook volgend jaar gelanceerd. En er is meer dat deze geweldige orderboek voedt die we vandaag hebben aangekondigd. Dus we winnen deals, we winnen marktaandeel, we winnen het vertrouwen van klanten.
We krijgen ook meer gegevens van onze klanten die in onze kaarten en onze productverbeteringen terechtkomen. We maken het daarom nog moeilijker voor onze concurrenten om de eerstvolgende deals binnen te halen. En dat is waar deze continue versterkende positie vandaan komt. En dat geeft me veel vertrouwen in de toekomst. En daarmee geef ik het over aan Mike die je alles gaat vertellen over Enterprise, bedankt.