OnoMatopee schreef op 19 januari 2026 08:32:
De Fehmarngordeltunnel is waarschijnlijk pas in 2031 klaar
Status: 16.01.2026
Tunnelbouwplaats bij Puttgarden op Fehmarn Grote bouwplaats Fehmarnbelttunnel Tour met Gregory Formichella, ingenieur van Femern A/S over de bouwplaats op het eiland Fehmarn van het tunnelproject.
Uitzicht in het tunnelportaal van de Fehmarngordeltunnel bij Puttgarden op FehmarnBron: Bertold Fabricius/WELT
De voltooiing van de Fehmarnbelttunnel tussen Duitsland en Denemarken loopt vertraging op vanwege de problemen bij het verlagen van de componenten. Of de tijd kan worden ingehaald is onduidelijk. Ook de binnenlandse verbinding aan Duitse zijde komt later dan eerder gepland. De tol voor de Oostzeetunnel is om goedkoper te worden dan de veerboottickets van vandaag.
De opening van de Fehmarnbelttunnel tussen Duitsland en Denemarken zal naar verwachting met twee jaar vertraging oplopen. Oorspronkelijk was de voltooiing gepland voor 2029 - nu zal het waarschijnlijk veranderen in 2031. Dat heeft Mikkel Hemmingsen, CEO van het staatsbedrijf Sund & Bælt Holding A/S, waaronder ook de projectontwikkelaar Femern A/S, bevestigd.
Volgens Hemmingsen is het neerlaten van de tunnelelementen vertraagd: “Het was moeilijker dan gepland.” De methode om te verlagen met behulp van twee speciale schepen was eerder alleen getest in de Öresund, die aanzienlijk vlakker was op 15 meter dan de Fehmarngordel met 45 meter. “En je moet de elementen neerleggen met een precisie van een halve centimeter,” benadrukte hij: “En daar moet je veilig zijn.”
Of verloren tijd kan worden ingehaald is onduidelijk. “We zeggen dat we twee jaar te laat zijn,” zei Hemmingsen, waarbij hij benadrukte dat alles wordt gedaan om de constructie zo snel mogelijk te voltooien: “Maar er zijn veel dingen die moeten werken – vooral het weer.” Dit is moeilijk te controleren.
Vertraging voor een snelle verbinding
Anders dan in Duitsland, waar de staat de achterlandverbinding met belastinggeld financiert, neemt de ontwikkelaar hier de kosten op zich. Volgens de CEO van Sund & Bælt Holding A/S zijn er echter ook inkomsten: Enerzijds stromen fondsen uit de EU daarentegen gebruikers van de tunnel betalen, bijvoorbeeld na voltooiing in de vorm van tolheffing.
De vorige kosten bedragen ongeveer 7,1 miljard euro. De terugbetaling zal ongeveer 36 jaar duren, legde Hemmingsen uit: “Dit blijft onze prognose.” Hij beloofde dat de tol goedkoper zou zijn dan de huidige ferryprijzen. Hoe hoog het zal zijn, is echter nog niet duidelijk. Het Deense ministerie van Transport bepaalt de prijs pas kort voor de opening, legde een woordvoerster van het bedrijf uit.
De premier van Sleeswijk-Holstein, Daniel Günther, bezocht het project en sprak over de grootste bouwplaats van Noord-Europa. De CDU-politicus verwacht dat de regio in Sleeswijk-Holstein aanzienlijk zal profiteren. De 18 kilometer lange Fehmarnbelttunnel voor auto's en treinen is bedoeld om het eiland Fehmarn te verbinden met het Deense eiland Lolland.
Aan de Duitse kant ontstaat een achterlandverbinding, die ook de Fehmarnsund-tunnel tussen het eiland en het Duitse vasteland omvat. Duitsland verwacht ook dat de bouw na 2029 zal worden vertraagd.
“We hebben hier belang bij het feit dat er geen grote vertraging is”, benadrukte de premier. Dit wordt ook besproken tussen de Duitse en de Deense regering, verzekerde hij. Het belangrijkste is om de vorige routeplannen niet te wijzigen.
Aanzienlijke kostenstijgingen voor de geplande Sund Tunnel zijn al bekend. Deutsche Bahn had de kosten van een vervangend gebouw bij Fehmarnsund oorspronkelijk geschat op 714 miljoen euro. Ondertussen schat het Duitse infrastructuurbedrijf Deges de tunnelkosten op 2.306 miljard euro.
Evenzo zal de achterlandverbinding duurder zijn dan bekend. “Het is waar dat we een aanzienlijke stijging van de kosten moeten aannemen, vooral als gevolg van de inflatie en de huidige situatie in de bouwsector”, aldus een woordvoerder van het federale ministerie van Transport in november. De nieuwe kosten zijn echter nog niet vastgesteld.
www.welt.de/regionales/hamburg/articl...