Forum: AMG » AMG: lithium met de laagste kostprijs » Pagina: 2 | Belegger.nl

AMG: lithium met de laagste kostprijs

341 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 ... 14 15 16 17 18 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
Bobo
0
quote:
pat72 schreef op 15 dec 2016 om 17:55:

Gisteren een bericht van Galaxy lithium.

120,000 tonnes of lithium concentrate sold for 2017 delivery at US$905/t for 6% Li2O

www.galaxylithium.com/media/announcem...


Goed speurwerk pat72. Dit is hetzelfde goedje dat AMG in fase 1 van het Lithium project gaat produceren. Opmerkelijk is de afzetprijs die Galaxy realiseert. AMG ging uit van afzetprijzen rond de $500 en nu blijkt de markt al $900 te betalen. Zie ook pag 15 van de AMG presentatie:

s1.q4cdn.com/411066846/files/doc_down...

De bruto marge die per ton spodumene gemaakt kan worden stijgt hiermee van ongeveer $300 naar $700. Om onszelf maar vast rijk te rekenen kunnen we dat vermenigvuldigen met de geplande productie van 90.000 tot 140.000 ton en dan komen we op een bruto winst van tussen de 63 en 98 miljoen dollar die vanuit fase 1 behaald kan worden.
DeZwarteRidder
0
quote:

Bobo schreef op 15 dec 2016 om 19:17:


quote:
pat72 schreef op 15 dec 2016 om 17:55:

Gisteren een bericht van Galaxy lithium.
120,000 tonnes of lithium concentrate sold for 2017 delivery at US$905/t for 6% Li2O
www.galaxylithium.com/media/announcem...

Goed speurwerk pat72. Dit is hetzelfde goedje dat AMG in fase 1 van het Lithium project gaat produceren. Opmerkelijk is de afzetprijs die Galaxy realiseert. AMG ging uit van afzetprijzen rond de $500 en nu blijkt de markt al $900 te betalen. Zie ook pag 15 van de AMG presentatie:

s1.q4cdn.com/411066846/files/doc_down...

De bruto marge die per ton spodumene gemaakt kan worden stijgt hiermee van ongeveer $300 naar $700. Om onszelf maar vast rijk te rekenen kunnen we dat vermenigvuldigen met de geplande productie van 90.000 tot 140.000 ton en dan komen we op een bruto winst van tussen de 63 en 98 miljoen dollar die vanuit fase 1 behaald kan worden.

Is het concentraat van AMG ook 6%...??
DeZwarteRidder
0
quote:

Bobo schreef op 15 dec 2016 om 19:17:


Goed speurwerk pat72. Dit is hetzelfde goedje dat AMG in fase 1 van het Lithium project gaat produceren. Opmerkelijk is de afzetprijs die Galaxy realiseert. AMG ging uit van afzetprijzen rond de $500 en nu blijkt de markt al $900 te betalen. Zie ook pag 15 van de AMG presentatie:

s1.q4cdn.com/411066846/files/doc_down...

De bruto marge die per ton spodumene gemaakt kan worden stijgt hiermee van ongeveer $300 naar $700. Om onszelf maar vast rijk te rekenen kunnen we dat vermenigvuldigen met de geplande productie van 90.000 tot 140.000 ton en dan komen we op een bruto winst van tussen de 63 en 98 miljoen dollar die vanuit fase 1 behaald kan worden.

Terugverdientijd wordt hierdoor minder dan een jaar......!!!
get_shorty?
0
ik ben al geruime tijd aan het zoeken,maar kan het percentage van het AMG concentrate nog niet vinden
DeZwarteRidder
0
quote:

get_shorty schreef op 15 dec 2016 om 19:50:


www.amg-nv.com/default.aspx?SectionId...


Lithium-plannen Revisited; deze plannen zijn blijkbaar nooit doorgegaan:
----------------------------------------------------------

AMG successfully produces lithium concentrate

04/30/2010
Amsterdam, 30 April 2010 --- AMG Advanced Metallurgical Group N.V. ("AMG," EURONEXT AMSTERDAM: "AMG") announced that its Advanced Materials Division has successfully produced chemical grade lithium concentrate from its pilot plant at its MIBRA mine in Brazil. This is a continuation of AMG's multi-mineral strategy to leverage its existing natural resources to create incremental products and revenues.

AMG has operated a pilot plant for the separation of lithium minerals and albite, a byproduct from tantalum containing pegmatite, since the fourth quarter 2009. The final investment decision for full industrial scale production of lithium concentrate will be made upon completion of the pilot plant work and feasibility study with affirmative results in the second half of 2010. AMG's first phase of operation would include an expected annual capacity to produce 36,000 tons of lithium concentrate (6.5% lithium oxide (Li(2)0) contained) by 2012. Adding lithium is a continuation of AMG's strategy to extract additional valuable materials from AMG's primary ore body, the MIBRA mine located in Brazil. Chemical grade lithium is primarily used in lithium-ion batteries and in the specialty glass and fine-chemical industries.

AMG's MIBRA mine is one of the world's largest and most cost efficient tantalum mines and has 30 years of indicated and estimated tantalum resources. AMG has commissioned an independent geological firm to certify the lithium containing reserves in the mine.
Bobo
0
quote:

get_shorty schreef op 15 dec 2016 om 19:40:


dit betreft de proeven van de mibra-mijn 6,5% !!!!!!!


Die 6,5% zou dus $980 doen. Hoppa weer een paar miljoen meer.
RP1981
0
AMG's first phase of operation would include an expected annual capacity to produce 36,000 tons of lithium concentrate (6.5% lithium oxide (Li(2)0) contained) by 2012

Vanwaar de vertraging van 4 jaar, of mis ik iets?
DeZwarteRidder
0
quote:

RP1981 schreef op 15 dec 2016 om 21:18:


AMG's first phase of operation would include an expected annual capacity to produce 36,000 tons of lithium concentrate (6.5% lithium oxide (Li(2)0) contained) by 2012

Vanwaar de vertraging van 4 jaar, of mis ik iets?

Je mist iets.....
Bobo
0
quote:

RP1981 schreef op 15 dec 2016 om 21:18:


AMG's first phase of operation would include an expected annual capacity to produce 36,000 tons of lithium concentrate (6.5% lithium oxide (Li(2)0) contained) by 2012

Vanwaar de vertraging van 4 jaar, of mis ik iets?


• 2002 – 2013: AMG began development of a pilot plant process route for the flotation of Mica and Feldspar from tailings
• 2007 – 2008: Flotation equipment installed
• 2009 – 2010: Dry magnetic separator installed
• 2011: First set of samples produced and tested by industrial customer
• 2012: Electric rotate dryer was installed to enable batch trials for technical grade Spodumene
• 2013: AMG provided 43,603kg of spodumene to industrial customer to develop a tank test, following which pilot plant operations were halted
• 2015: The pilot plant received basic maintenance and wet magnetic separators were rented, placing the pilot plant back into operational condition
RP1981
0
Lithium-plannen Revisited; deze plannen zijn blijkbaar nooit doorgegaan

Ik zie het nu! Vraag mij af wat destijds de afweging is geweest om het niet door te laten gaan, aangezien de kostprijs zo laag is en je ook in 2010 al kon voorspellen dat de vraag (en normaliter ook de prijs) naar lithium in de nabije toekomst zou gaan stijgen. Zou handig zijn geweest om alles alvast klaar te hebben gemaakt om zodoende te kunnen leveren wanneer het uitkomt. Timing is natuurlijk een belangrijke factor in dezen.
De eerste verwachte levering is nu begin 2018 als ik het goed heb onthouden.

Ik zie een grote toekomst voor AMG zeker vanwege de enorme diversiteit in (speciale) metaalsoorten waarmee je een bepaalde zekerheid hebt in inkomsten. Zo kunnen ze ook onder moeilijke omstandigheden relatief eenvoudig het hoofd boven water houden, heb soms enkel mijn twijfels over het beleid
RP1981
0
Dank u wel Bobo, soms is het eenvoudiger om het te vragen i.p.v. tig rapporten na te lezen.
U bent goed op de hoogte.
DeZwarteRidder
0

'Auto op batterij heeft zijn langste tijd gehad'

Elektrische aandrijving met brandstofcellen heeft meer toekomst, zeggen topfunctionarissen uit de autobranche in een onderzoek van KPMG
Joop213
0
www.duurzame-technologie.nl/dossiers/...

Voor- en nadelen brandstofcellen

Een brandstofcel heeft de volgende voor- en nadelen ten opzichte van een gasmotor of gasturbine.

Voordelen

- Het elektrisch rendement ligt aanzienlijk hoger dan die van gasmotoren of gasturbines. Elektrische rendementen van 60% zijn haalbaar, ten opzichte van 35% van conventionele systemen.
- Er zijn bijna geen bewegende delen, waardoor brandstofcellen geen geluid produceren.
- De restwarmte kan op een zeer hoog niveau vrijkomen. Dit is echter afhankelijk van de technologie (type elektrolyt) die wordt toegepast.
- Voornamelijk ten opzichte van een gasmotor is een brandstofcel emissiearm. Naast water en CO2 komen er nauwelijks andere stoffen vrij, zoals NOx (stikstofoxiden), SO2 (zwaveloxiden) en CO (koolstofmonoxide).

Nadelen

- De brandstofceltechnologie is een relatief nieuwe technologie, wat leidt tot een hogere aanschafprijs.
- Veel brandstofceltechnologieën zijn nog niet bewezen in de praktijk en zijn hierdoor ook nog niet beschikbaar op grote schaal. Dit heeft met name te maken met het feit dat er nog een aantal technische knelpunten zijn. Deze technische knelpunten leiden vaak tot een beperkte levensduur.
- Doordat er nog maar weinig commerciële leveranciers zijn, is de brandstofceltechnologie nog niet op grote schaal beschikbaar.
- Vanwege de technische knelpunten is een zeer zuivere brandstof gewenst. Dit betekent dat verontreinigde en van samenstelling variërende brandstoffen moeilijk toegepast kunnen worden. Dit geldt bijvoorbeeld voor biogas uit vergisting en syngas uit vergassing. Daarnaast is waterstof beperkt beschikbaar, waardoor een uitgebreide toepassing van brandstofcellen wordt tegengehouden.
- Onderhoudskosten zijn vaak hoger en tijdrovender dan bij de bewezen technologieën.
Joop213
0
Duurder dan accu's (die best duur zijn) en dan om de zoveel tijd even vervangen?
Om de 3 a 4 jaar om precies te zijn. Leuk voor je afschrijving.
Umi1
0
Dit is gewoon een schreeuw om aandacht van "brandstofcel-industrie"
Auto-industrie investeert 10-tallen miljarden in Elektrische auto's.
Dat gaan ze echt niet doen als ze niet zeker zijn dat dit de beste keuze is voor de komende 20 jaar.
Infrastructuur zorgen voor zulke cellen is een gigantisch project wat nog 10tallen jaren kost om uit te bouwen & iets of wat op punt te stellen. Ze zijn al bijna 5 a 10 jaar bezig om een netwerk voor elektrische auto's uit te bouwen & kijk 'hoever' ze staan.

Brandstofcel kan ooit mss de bovenhand nemen, maar niet de eerste 20 jaar volgens mij...
r66
0
quote:

Umi1 schreef op 4 jan 2017 om 18:54:


Dit is gewoon een schreeuw om aandacht van "brandstofcel-industrie"
Auto-industrie investeert 10-tallen miljarden in Elektrische auto's.
Dat gaan ze echt niet doen als ze niet zeker zijn dat dit de beste keuze is voor de komende 20 jaar.
Infrastructuur zorgen voor zulke cellen is een gigantisch project wat nog 10tallen jaren kost om uit te bouwen & iets of wat op punt te stellen. Ze zijn al bijna 5 a 10 jaar bezig om een netwerk voor elektrische auto's uit te bouwen & kijk 'hoever' ze staan.

Brandstofcel kan ooit mss de bovenhand nemen, maar niet de eerste 20 jaar volgens mij...


Waterstof zitten veel nadelen aan ( rendement is erg laag. Je kan t momenteel niet makkelijk produceren (en zeker niet groen), en je hebt een paar keer in het proces naar uiteindelijk elektriciteit veel rendement verlies).
Kan misschien interessant zijn voor vrachtverkeer, want daar zou je enorme accu's moeten meeslepen.
341 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 ... 14 15 16 17 18 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 21-nov-19 17:35
Koers 22,920
Verschil -0,350 (-1,50%)
Hoog 23,260
Laag 22,700
Volume 261.989
Volume gemiddeld 381.385
Volume gisteren 272.995