uittreksel uit splash...dit belooft voor toekomstige VLGC-vrachttarieven.......
Bij het Panamakanaal zelf is er een duidelijke verandering opgetreden in de samenstelling van de scheepstypen die er doorheen varen, waarbij het aantal bulkcarriers en tankers jaar na jaar veel lager is.
Charlotte Cook, hoofd bedrijfsanalisten bij Veson Nautical, een conglomeraat waartoe ook de maritieme datagiganten Oceanbolt en VesselsValue behoren, vertelde Splash dat er een duidelijke toename was van de gemiddelde verzendingen op de droge bulkroute van de Golfstaten - Verenigd richting China, evenals voor LNG en LPG. handel op dezelfde route, die zich begon te manifesteren in juli toen de eerste doorvoerbeperkingen door de ACS werden ingevoerd, waardoor meer schepen via Suez passeerden.
Het is zeer waarschijnlijk dat er vanaf begin volgend jaar geen grote tankers meer door het Panamakanaal zullen varen, en dat de VLGC's waarschijnlijk ook uit de interoceanische waterwegen zullen worden verdreven.
Kanaalbeheerders zullen het aantal passages de komende drie maanden terugbrengen tot slechts 18, een cijfer dat tot nader order zal blijven bestaan.
Momenteel worden de slots voor de nieuwere en grotere Neopanamax-sluizen teruggebracht tot acht per dag, die voornamelijk zullen worden ingenomen door containerschepen met af en toe gastankers.
“De grote oliemaatschappijen zullen niet langer een rol spelen in deze handel. Ze zullen niet in staat zijn vooruit te plannen zoals containerschepen dat doen, en ze zullen waarschijnlijk niet in staat zijn om te concurreren om veilingplaatsen”, suggereert een rapport van de in New York gevestigde tankermakelaar Poten & Partners.
“De sterke vermindering van het aantal slots zal veel passerende schepen (waaronder olietankers en drogeladingschepen) uit het kanaal houden. Dit zal leiden tot een grotere vraag naar tonmijlen en mogelijk tot veranderingen in de benutting van de segmenten, omdat langere reizen het gebruik van grotere schepen kunnen stimuleren”, voorspelde Poten.
“Gezien het huidige reserveringssysteem is het mogelijk dat vanaf begin volgend jaar geen VLGC’s meer door de nieuwe sluizen zullen kunnen varen, terwijl de doorvaart door de oude sluizen aanzienlijk zal worden verminderd”, voorspelt een rapport van Clarksons Research. aanzienlijke extra ton. Waarschijnlijk zullen de schepen rond Kaap de Goede Hoop of via Suez varen.
“Als gevolg hiervan zijn de rentetarieven zowel op de futures- als op de spotmarkten verstevigd, hoewel de liquiditeit op de spotmarkt is afgenomen naarmate deelnemers de situatie beoordelen”, merkte Clarksons op in een verklaring.