Forum: TomTom » TomTom Maart 2017 » Pagina: 91 | Belegger.nl

TomTom Maart 2017

3.102 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 ... 152 153 154 155 156 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
Dutchy Ron
1
Vanuit perspectief van MBLY begrijp ik dat ze onderscheid maken in heavy en lights maps en de voordelen van lights maps en de nadelen van heavy maps worden natuurlijk benadrukt.
mobile.twitter.com/trey_traf/status/8...
MNC
3
futurism.com/experts-predict-the-time...


Futurism
Advanced Transport
Experts Predict the Timeline for Self-Driving Cars

by World Economic Forum

Automobile Italia/Flickr
The idea of traveling around town in a self-driving car has captured the world’s imagination. In addition to promising a more relaxed commute, autonomous driving is regarded as a solution to everything from traffic congestion and lack of parking spaces to accident prevention and reduced carbon emissions.

But how realistic is our vision of the car of the future?

Step-By-Step Toward Autonomous Driving

Modern cars already have a lot of assistance systems which anticipate the kinds of features self-driving vehicles will have: dashboard cameras, lane departure warning, blind spot detection, collision prevention, rain sensors, automated parking and real-time routing.

The US Department of Transport has recently announced plans to require cars to stream movement data and monitor other vehicles to avoid crashes. To achieve this, vehicle-to-vehicle communication systems will interact with other driver assistance systems such as automatic braking. They could become mandatory within four years and help reduce the 35,000 deaths a year in road traffic accidents throughout the US.

Google and Uber are among the companies which have sought a high profile for their self-driving vehicles tests, but have hit safety issues in the process. Uber recently found itself at loggerheads with cyclists in California. It emerged that Uber’s autonomous test vehicles could not deal with turning safely across bike lanes, potentially endangering cyclists. Uber spokeswoman Chelsea Kohler told the Guardian in an email that “engineers are continuing to work on the problem”, and said that the company has instructed drivers to take control when approaching right turns on a street with a bike lane.

In spite of the setbacks experienced by these pioneers, most of the world’s biggest car makers – Ford, Nissan, Honda, Daimler, Peugeot, and Hyundai, to name a few – are working on autonomous vehicles that they expect to hit our roads over the next few years. In China, Baidu also has plans for autonomous vehicles.

Tesla is among the most advanced. Tesla cars already in production come with an array of cameras, sensors, and software enabling them to operate in ‘Autopilot’ mode. However, to date, you can only do so in the right conditions – clearly marked lanes, a relatively constant speed and a map of the area you’re traveling through. That said, Tesla has announced plans to have a car self-drive from Los Angeles to New York by the end of 2017.


Supercomputers on Wheels

Business Insider estimates that by 2020, 10 million self-driving cars will be on the road. However, a lot of development still needs to happen.

Maps are key to the success of automated driving. A report in Popular Mechanics recently quoted an expert saying that while you could base self-driving entirely on visual and sensor cues, this approach would become difficult when rain or snow reduced the visibility of curbs and road markings. Therefore, the magazine concluded, there was industry consensus “that maps will make or break the age of self-driving cars.”

Compared to maps for existing satellite navigation systems, autonomous driving requires a much deeper level of information about the road network. Mapping experts at TomTom are working on highly detailed maps to address this. They will reflect a complete, three-dimensional model of the road, including the road profile, curvature, and terrain.

Self-driving cars will use Artificial Intelligence (AI) to combine data from different sources – built-in sensors, cameras, road signs, traffic and weather information – to assess their environment, learn and make decisions on what to do next. To achieve this, large amounts of data will need to be processed on board, in real time, so the car can adapt to the driving situation as needed. Chip makers including NVIDIA and Intel are focusing their research and development on providing the required processing ‘horsepower,’ which has been compared to creating a moving supercomputer.

Regulators are Stepping in

Then there is the design of these cars. When Google started its self-driving initiative – one of the first companies to do so – its proposed ‘pod’ vehicles were not going to have a steering wheel or pedals and were going to have space for just two passengers. Having recently entered into partnership with Fiat Chrysler, Google is now putting its faith into a minivan – equipped with both pedals and steering wheels.

This may also have been, at least in part, a response to new laws on the use of driverless cars. The state of California – where Google is based – has stipulated that self-driving cars must have steering wheels and brake pedals. In Michigan, regulators are working on new laws which would legalize the testing of vehicles without steering wheels and pedals – allowing for no human intervention. It is thought that Michigan wants to gain an advantage on California, which has so far been at the forefront of driverless car development.

The driverless future is within our reach. What’s not clear is to what extent autonomous vehicles will replace traditional ones. Will individuals still own cars – and hence need parking spaces in their neighborhoods and near local amenities? Or will you be able to simply hail or get on a driverless vehicle as you would do with a taxi or bus right now. The latter scenario would make a major difference to cities’ traffic management and town planning. Gauging these developments will be important not only for the companies involved in building the vehicles but also for road authorities and city planners.
DerksVisie
0
quote:

harrysnel schreef op 16 mrt 2017 om 11:53:


Even een leeswaarschuwing vooraf: in onderstaand stukje geef ik mijn visie op TomTom. Helaas zal het dus niet gaan over de orale capaciteiten van een klarinetspeelster uit orkest jaren 50 vorige eeuw toen er nog volop in zwart/wit werd geblazen. Het zal ook niet gaan over mijn familieleden die zo'n beetje eigenhandig Papoea-Nieuw-Guinea uit de lava hebben opgetrokken of over mijn kleinzoon die in 8 talen vloeiend kan zeggen "Harry wat ben je een ongelooflijke eikel met je quasi-humoristisch gezwets op IEX". Dus: lees dit alleen als je hier toch bent en heel toevallig iets over TomTom wil horen.



Erg vermakelijk intro, bedankt! Wat betreft TomTom snap ik ook niet waarom zij niks mogen bekendmaken over deals met autofabrikanten. Het voorbeeld dat werd gegeven door TomTom zelf ging over Ferrari waar TomTom verboden werd dit te melden, dit vond ik dan ook direct een extreme situatie dat eigenlijk niet vaak voorkomt.

Het lijkt mij dat als TomTom echt een zeer goed systeem heeft ontwikkeld voor de zelfrijdende auto, zij ook het recht hebben om te vertellen aan wie zij dit leveren. Mocht Tesla dit echt niet willen dan zou Goddijn doodleuk kunnen zeggen "dan zoek je toch een andere fabrikant van RoadDNA"

Tesla (of een andere fabrikant) zal het ten eerste niet veel schelen en ten tweede is het de ophef niet waard. Uiteindelijk is het bekendmaken van dergelijke deals goed voor de waarde van het bedrijf en indirect daardoor ook de toekomst. De founders zouden toch gek zijn om de boel bewust te drukken. Te zien aan de velen persberichten en de update van de investor site lijkt mij dit ook niet aan de hand. Hoogstens De Mol die heeft er een handje van om beursgenoteerde bedrijven waar hij in investeert eerst te laten zakken. (TMG, Delta Lloyd, Cyrte Investments etc.)

groeibriljant
0
quote:

Dutchy Ron schreef op 16 mrt 2017 om 19:28:


Vanuit perspectief van MBLY begrijp ik dat ze onderscheid maken in heavy en lights maps en de voordelen van lights maps en de nadelen van heavy maps worden natuurlijk benadrukt.
mobile.twitter.com/trey_traf/status/8...



Zolang REM niet operationeel is en door de testen en veiligheidscontroles is gekomen zie ik het nog steeds als vapourware. Ik blijf namelijk sterke twijfels houden over de kwaliteit van SLAM als technologie.

Zeer opvallend aan het plaatje van het leraartje van Mobileye vind ik de PROS dat je met echte HD-maps al snel een mooie testdemo kunt maken.
Dit suggereert dat het Mobileye nog niet is gelukt om iets testbaars in de lucht te krijgen.
Die HD-maps van TomTom zijn echt! En het real-time platform ook!!!!!!
Niks demo maken, het werkt gewoon in de praktijk. Daar moet je dan wel jaren en jaren aan ontwikkelen.
Het plaatje geeft aan dat het leraartje van Mobileye opnieuw aan het blufpokeren is.



Edit:

Lees net de reactie onder het plaatje. Dit is precies hoe ik er ook over denk. SLAM trash!
17 m
IceCoup? @Fida3i
@Trey_Traf this not a HD maps but SLAM trash @Mobileye @intel
DerksVisie
11
Nvidia heeft opnieuw een video geplaatst over TomTom:

www.youtube.com/watch?v=71SCDTZCJnA

NVIDIA and TomTom: Mapping the Road Ahead

Gepubliceerd op 15 mrt. 2017

TomTom, one of our key HD mapping partners for self-driving cars has integrated their mapping technology into our DriveWorks software and has their RoadDNA powered by DRIVE PX 2. nvidia.com/drive
groeibriljant
1
quote:

DerksVisie schreef op 16 mrt 2017 om 20:18:


Nvidia heeft opnieuw een video geplaatst over TomTom:

www.youtube.com/watch?v=71SCDTZCJnA

NVIDIA and TomTom: Mapping the Road Ahead

Gepubliceerd op 15 mrt. 2017

TomTom, one of our key HD mapping partners for self-driving cars has integrated their mapping technology into our DriveWorks software and has their RoadDNA powered by DRIVE PX 2. nvidia.com/drive



Opnieuw een vooraankondiging voor de deal met Tesla. Kennelijk is de boel klaar voor gebruik.

Net zoals de TomTom HD-map voor de USA mainroads en snelwegen nu klaar is.

[verwijderd]
1
quote:

DerksVisie schreef op 16 mrt 2017 om 20:18:


Nvidia heeft opnieuw een video geplaatst over TomTom:

www.youtube.com/watch?v=71SCDTZCJnA

NVIDIA and TomTom: Mapping the Road Ahead

Gepubliceerd op 15 mrt. 2017

TomTom, one of our key HD mapping partners for self-driving cars has integrated their mapping technology into our DriveWorks software and has their RoadDNA powered by DRIVE PX 2. nvidia.com/drive

Waar GB een vooraankondiging van een Tesla deal leest (klopt waarschijnlijk), zie ik vooral het gebruik door TomTom van een zeer zinvol crowd source hulpmiddel dat potentieel ook kan worden ingezet door HERE, waardoor ze hun achterstand wel eens flink sneller zouden kunnen inlopen dan de historische ontwikkeltijden van TT suggereren. TomTom is een NVidia gebruiker en niet omgekeerd.

De noodzaak om tot zaken te komen is groter dan ooit. Daarbij lijkt Bosch de meest voor de hand liggende partij nu Intel Boschs concurrent Mobileye overneemt die de kaarten vooral op HERE heeft gezet waar Intel ook nog eens 15% van heeft. Bosch heeft het zelfde önafhankelijkheidsdilemma als TomTom. Wellicht kan onomwonden kiezen voor TomTom de gezamenlijk opgebouwde technologische voorsprong helpen in stand te houden en om te zetten in een inhaalrace in de markt.

Zeker als de Intel/Mobileye move NVidia tot zo'n zelfde move zou verleiden. Dan wordt het een gevecht tussen de "technologische koplopers" (NVidia/Bosch/TomTom met wel/niet Qualcom) tegen "marktgiganten" Intel/Mobileye/HERE. De technologen moeten een marktinhaalrace lopen, de marktgiganten een technologische inhaalrace. Vooralsnog lijkt het "marktclubje" het meest kapitaalkrachtig. Hoewel je aan de technologische kant zou kunnen vermoeden dat Apple vroeg of laat in beeld gaat komen. Maar hoe dan precies?

Mij is de prominenten aanwezigheid van HERE op BCW2017 nog steeds niet duidelijk. Er zijn geen spannende nieuwe samenwerkingen tussen Bosch en HERE aangekondigd voor zover ik kan overzien.
Chineesintimboektoe
1
Juun
0
Bij geen nieuws is dit misschien even geinig om te lezen:
thebossmagazine.com/tips-improve-comm...
“We noticed that cities that went up significantly are also employment hot spots,” shared Nick Cohn, a senior traffic expert at TomTom. Economic recovery hasn’t been uniform across the United States, regions with the biggest increases in traffic predominately falling on the East and West Coast.
Dokus
1
quote:

groeibriljant schreef op 16 mrt 2017 om 20:06:


[...]


Zolang REM niet operationeel is en door de testen en veiligheidscontroles is gekomen zie ik het nog steeds als vapourware. Ik blijf namelijk sterke twijfels houden over de kwaliteit van SLAM als technologie.

Zeer opvallend aan het plaatje van het leraartje van Mobileye vind ik de PROS dat je met echte HD-maps al snel een mooie testdemo kunt maken.
Dit suggereert dat het Mobileye nog niet is gelukt om iets testbaars in de lucht te krijgen.
Die HD-maps van TomTom zijn echt! En het real-time platform ook!!!!!!
Niks demo maken, het werkt gewoon in de praktijk. Daar moet je dan wel jaren en jaren aan ontwikkelen.
Het plaatje geeft aan dat het leraartje van Mobileye opnieuw aan het blufpokeren is.



Edit:

Lees net de reactie onder het plaatje. Dit is precies hoe ik er ook over denk. SLAM trash!
17 m
IceCoup? @Fida3i
@Trey_Traf this not a HD maps but SLAM trash @Mobileye @intel

SLAM heeft niet genoeg datapunten en is daarom erg gevoelig voor veranderingen (lente, sneeuw, regen, etc) Roaddna heeft op een meter zoveel datapunten dat zelfs als er een boom wegvalt er nog meer dan genoeg datapunten overblijven voor positie bepaling. Roaddna hoeft om die reden dan ook niet realtime geupdate te worden
[verwijderd]
1

@ Harry, bedankt - duidelijk
doe het ook zeker niet uit luxe, doch om te proberen op een voor mij grote investering toch wat rendement te halen door premies te incasseren, met een voor mij nog te behappen risico
het is eenvoudig te investeren in aandelen die gewoon de algehele trend volgen in een sector of de markt, het is een stuk moeilijker te investeren in aandelen die en geen wachtgeld betalen en verder gewoon compleet van één jaar op het volgende halveren, met nog steeds dezelfde geldende fundamentele ondergrond, spijtig genoeg valt TT voor nu in deze laatste categorie, maar ik zie beterschap

a) vanwege externe druk op HG en die is er
b) vanwege het ongeduld dat begint op te treden, dat immer next year will be better stopt een keer
c) vanwege de belofte dat er een betere balans gevonden dient te worden tussen aandeelhouderswaarde en de langlopende investeringen
en vooral dit laatste dat in Barcelona in een one to one met MS in een interview duidelijk werd gemaakt is een goed teken, want het besef bij HG dat er iets moet veranderen in de manier van accounting, of de manier van kostbenadering, of de structuur van de biz zal nog moeten blijken, maar dat de cijfers moeten beteren is een gegeven.

hij heeft niet het lef gehad het gelijk te doen bij de presentatie van de jaarcijfers 2016 en outlook voor FY17, wellicht vanwege dat hij tijdens de presentatie-dag heeft gevoeld met de meer-jaren ontwikkeling voor de 3 biz units, zonder verdere echte onderbouwing van hoe dit zich naar winsten gaat vertalen als een overwinning zag en rekende op dit is voor nu voldoende, mogelijke muiterij afgeblazen

dan gaat HG zich nog vergissen, de geest is uit de fles en de sector is shit-hot
en voor meerdere analisten is 2017 het jaar vd waarheid, make or break, als TT nu niet de aanzet geeft tot een waardering die TT als serieuze speler neerzet in de sector moet HG opstappen, een koers einde jaar van 10 plus zal hem lucht geven, een koers van 8,50 euro gaat bakken kritiek geven , zeker als de Beurzen wereldwijd tekenen geven van afkoelen.
PLUSJE
0
techcrunch.com/2017/03/16/nvidia-part...
Wie weet of Nvidia hier ook met kaarten TomTom werkt, kans is groot dat deze jongens ook binnen zijn bij TOMTOM.
Accuboor
1
quote:

W schreef op 17 mrt 2017 om 08:34:



@ Harry, bedankt - duidelijk
doe het ook zeker niet uit luxe, doch om te proberen op een voor mij grote investering toch wat rendement te halen door premies te incasseren, met een voor mij nog te behappen risico
het is eenvoudig te investeren in aandelen die gewoon de algehele trend volgen in een sector of de markt, het is een stuk moeilijker te investeren in aandelen die en geen wachtgeld betalen en verder gewoon compleet van één jaar op het volgende halveren, met nog steeds dezelfde geldende fundamentele ondergrond, spijtig genoeg valt TT voor nu in deze laatste categorie, maar ik zie beterschap

a) vanwege externe druk op HG en die is er
b) vanwege het ongeduld dat begint op te treden, dat immer next year will be better stopt een keer
c) vanwege de belofte dat er een betere balans gevonden dient te worden tussen aandeelhouderswaarde en de langlopende investeringen
en vooral dit laatste dat in Barcelona in een one to one met MS in een interview duidelijk werd gemaakt is een goed teken, want het besef bij HG dat er iets moet veranderen in de manier van accounting, of de manier van kostbenadering, of de structuur van de biz zal nog moeten blijken, maar dat de cijfers moeten beteren is een gegeven.

hij heeft niet het lef gehad het gelijk te doen bij de presentatie van de jaarcijfers 2016 en outlook voor FY17, wellicht vanwege dat hij tijdens de presentatie-dag heeft gevoeld met de meer-jaren ontwikkeling voor de 3 biz units, zonder verdere echte onderbouwing van hoe dit zich naar winsten gaat vertalen als een overwinning zag en rekende op dit is voor nu voldoende, mogelijke muiterij afgeblazen

dan gaat HG zich nog vergissen, de geest is uit de fles en de sector is shit-hot
en voor meerdere analisten is 2017 het jaar vd waarheid, make or break, als TT nu niet de aanzet geeft tot een waardering die TT als serieuze speler neerzet in de sector moet HG opstappen, een koers einde jaar van 10 plus zal hem lucht geven, een koers van 8,50 euro gaat bakken kritiek geven , zeker als de Beurzen wereldwijd tekenen geven van afkoelen.

Een goede vraag om aan Kim-Jung HG te stellen op de komende AVA bij het punt herbenoeming voor 4 jaar als CEO. 'Hoe gaat u waarde creëren? U bent voor 17,50 naar de beurs gegaan en we staan nu op 8,70' Indien er geen plan is om nadrukkelijk waarde te creëren moet HG maar in de RvC ipv RvB.
[verwijderd]
0

@ accuboor, precies - dacht wel dat na de emissie de omzetkoers qua berekening gedaald was naar 13,50 euro, dus dat is eigenlijk de entree-prijs voor al die getrouwen die HG zijn verhaal volgen vanaf het 1e uur, dus nu dik 10 jaar later staan we @ 8,50 euro en als we nou terug zouden kunnen keren naar de aangepaste lanceringswaarde van het aandeel moeten we potverdorie vanhier nog 5 euro omhoog, dat is zowat 60%, daar moet je al bijna een exit-bod van een Koper voor verwachten en dan nog zit je nog maar aan gelijk geld vanaf dag 1
MAAR niet voor de founders, want die cashen dan 2 X , 1 X bij beursgang en dan nog 1 X bij beurs-exit.

OK, dit gaat natuurlijk enkel op voor hen die in TT zitten vanaf het eerste uur dat ze naar de beurs gingen en dat zijn er denk ik niet zoveel meer, die zullen wel ergens uitgestapt zijn, de meeste zitten gemiddeld in TT aan 8 euro of zelfs lager ?
Accuboor
1
quote:

W schreef op 17 mrt 2017 om 09:05:



@ accuboor, precies - dacht wel dat na de emissie de omzetkoers qua berekening gedaald was naar 13,50 euro, dus dat is eigenlijk de entree-prijs voor al die getrouwen die HG zijn verhaal volgen vanaf het 1e uur, dus nu dik 10 jaar later staan we @ 8,50 euro en als we nou terug zouden kunnen keren naar de aangepaste lanceringswaarde van het aandeel moeten we potverdorie vanhier nog 5 euro omhoog, dat is zowat 60%, daar moet je al bijna een exit-bod van een Koper voor verwachten en dan nog zit je nog maar aan gelijk geld vanaf dag 1
MAAR niet voor de founders, want die cashen dan 2 X , 1 X bij beursgang en dan nog 1 X bij beurs-exit.

OK, dit gaat natuurlijk enkel op voor hen die in TT zitten vanaf het eerste uur dat ze naar de beurs gingen en dat zijn er denk ik niet zoveel meer, die zullen wel ergens uitgestapt zijn, de meeste zitten gemiddeld in TT aan 8 euro of zelfs lager ?

Klopt ca. EUR13 als je ook aan de emissie hebt meegedaan. Denk ook dat er nog weinig die-hards zijn die er van eerste moment inzitten. Wel een triest track-record. De Founders zullen blij zijn dag de tent niet op de fles is gegaan. Maar deze exit kans in Automotive mogen zij niet laten schieten omdat men het zo leuk vinden om nog eens een consumerhit verzinnen. HG moet buzz veroorzaken rondom TomTom Automotive, door gewillig je kaartjes voor weinig te verkopen laat je andere partijen er met de winst vandoor gaan. Er moet een sentiment ontstaan dat het wel eens zou kunnen dat de kaarten door de concurrent worden gekocht, alleen dan krijg je een superbieding van 5mrd plus.
Bert van M
4
quote:

Accuboor schreef op 17 mrt 2017 om 08:45:


[...]
Een goede vraag om aan Kim-Jung HG te stellen op de komende AVA bij het punt herbenoeming voor 4 jaar als CEO. 'Hoe gaat u waarde creëren? U bent voor 17,50 naar de beurs gegaan en we staan nu op 8,70' Indien er geen plan is om nadrukkelijk waarde te creëren moet HG maar in de RvC ipv RvB.


Iedere keer de vergelijking trekken naar waarvoor ze naar de beurs zijn gegaan slaat nergens op, net zo als de minachtende / schofferende benaming voor HG nergens op slaat. De (virtuele) waarde van het bedrijf is inderdaad hoger dan de werkelijke waarde. Die waarde opkloppen met persberichten zonder inhoud geeft geen bodem en geen steun maar drijft op een luchtballon. De cijfers moeten zorgen voor die steun. Naar de toekomst kijken van het bedrijf betekend ook naar die toekomst van de werknemers en niet alleen naar de hebberigheid van ons aandeelhouders.

Waarom zit je in een bedrijf, omdat je er in geloofd of omdat je geloofd in snel geld en geen zier geeft om het bedrijf en zijn werknemers. Voor mij zit er in het hebben/houden van aandelen ook nog een beetje sociale verantwoordelijkheid. Iets dat verder rijkt dan de portemonnee.

Ik hoop en verwacht dat ook bij HG die verantwoordelijkheid invloed heeft op zijn keuzes, dit gaat voor mij ver boven een opgeklopte waarde of het uitruilen van de onderneming voor een vette kontzak van hebberige aandeelhouders. Wellicht ben ik een dromer en zijn de meeste mensen hier het niet met mij eens, het zij zo.
Accuboor
3
quote:

Bert van M schreef op 17 mrt 2017 om 09:19:


[...]

Iedere keer de vergelijking trekken naar waarvoor ze naar de beurs zijn gegaan slaat nergens op, net zo als de minachtende / schofferende benaming voor HG nergens op slaat. De (virtuele) waarde van het bedrijf is inderdaad hoger dan de werkelijke waarde. Die waarde opkloppen met persberichten zonder inhoud geeft geen bodem en geen steun maar drijft op een luchtballon. De cijfers moeten zorgen voor die steun. Naar de toekomst kijken van het bedrijf betekend ook naar die toekomst van de werknemers en niet alleen naar de hebberigheid van ons aandeelhouders.

Waarom zit je in een bedrijf, omdat je er in geloofd of omdat je geloofd in snel geld en geen zier geeft om het bedrijf en zijn werknemers. Voor mij zit er in het hebben/houden van aandelen ook nog een beetje sociale verantwoordelijkheid. Iets dat verder rijkt dan de portemonnee.

Ik hoop en verwacht dat ook bij HG die verantwoordelijkheid invloed heeft op zijn keuzes, dit gaat voor mij ver boven een opgeklopte waarde of het uitruilen van de onderneming voor een vette kontzak van hebberige aandeelhouders. Wellicht ben ik een dromer en zijn de meeste mensen hier het niet met mij eens, het zij zo.

Ik zit al lang in het aandeel. Snap je kritiek en er zit ook wel wat in. Echter de Founders zijn de afgelopen jaren echt vergeten dat ze een verantwoordelijkheid hebben richting alle aandeelhouders en niet alleen henzelf.

De statuten zijn uit angst geschreven, het is gewoon een DGA clubje.
Gesloopt door HG
1
quote:

Bert van M schreef op 17 mrt 2017 om 09:19:


[...]

Iedere keer de vergelijking trekken naar waarvoor ze naar de beurs zijn gegaan slaat nergens op, net zo als de minachtende / schofferende benaming voor HG nergens op slaat. De (virtuele) waarde van het bedrijf is inderdaad hoger dan de werkelijke waarde. Die waarde opkloppen met persberichten zonder inhoud geeft geen bodem en geen steun maar drijft op een luchtballon. De cijfers moeten zorgen voor die steun. Naar de toekomst kijken van het bedrijf betekend ook naar die toekomst van de werknemers en niet alleen naar de hebberigheid van ons aandeelhouders.

Waarom zit je in een bedrijf, omdat je er in geloofd of omdat je geloofd in snel geld en geen zier geeft om het bedrijf en zijn werknemers. Voor mij zit er in het hebben/houden van aandelen ook nog een beetje sociale verantwoordelijkheid. Iets dat verder rijkt dan de portemonnee.

Ik hoop en verwacht dat ook bij HG die verantwoordelijkheid invloed heeft op zijn keuzes, dit gaat voor mij ver boven een opgeklopte waarde of het uitruilen van de onderneming voor een vette kontzak van hebberige aandeelhouders. Wellicht ben ik een dromer en zijn de meeste mensen hier het niet met mij eens, het zij zo.


Bekijk de beloningen maar van de graaiers en zie wat de aandeelhouders hebben gehad.
Dit clubje zit er puur voor zelfverrijking en lastige vragen worden afgewimpeld.
Laat ik maar hopen dat er binnenkort voor Kim-Jung HG beslist gaat worden door een vijandig openbaar bod,als je zo met je bedrijf omgaat die in een sector acteert die superhot is,fan vraag je erom.
En ik zit tenslotte in het aandeel om wat te verdienen.
[verwijderd]
0
Wies, ik zie eigenlijk vooral het steeds hoger opgevoerde tempo in de sector en de huidige M&A-golf in die wereld als onze kans om -ondanks die volgens mij vals spelende boardroom- eindelijk weer rendement te kunnen gaan maken. Hoewel HG mogelijk het liefst nog een aantal jaartjes over de rug van hun mede-aandeelhouders foute spelletjes zou willen spelen is er een steeds grotere kans dat hij daar simpelweg niet de kans meer voor zal krijgen.

NU niet tot zaken komen kan betekenen dat de kansen straks definitief voorbij zijn. Zo'n grote sukkels zullen het toch ook weer niet zijn.

The board is NOT your friend, but the sector IS!!!
3.102 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 ... 152 153 154 155 156 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 16-nov-19 00:00
Koers 10,086
Verschil +0,034 (+0,34%)
Hoog 10,140
Laag 10,050
Volume 0
Volume gemiddeld 522.482
Volume gisteren 430.688