Alle overnamegeruchten TomTom/Telematics

23 Posts, Pagina: 1 2 » | Laatste
vCalker
7
Ik open hierbij een draadje met alle berichtgeving omtrent een overname van TomTom en/of TomTom Telematics. Graag hier niet posten , zodat het overzichtelijk blijft.

vCalker
0
Amsterdam, the Netherlands, 27 September 2018 - TomTom (TOM2) today announced that, after several expressions of interest and following a diligent review during the summer, it has decided to explore strategic alternatives for its Telematics business unit, which may result in a sale of the division. Barclays supports the company in this evaluation.

TomTom continues to focus on shaping the future of driving with accurate maps, navigation software and real-time traffic information and services. This includes its innovative map-making system, enabling faster map update cycle times and higher efficiency. TomTom is also leading in providing 3D lane-level high definition (HD) maps for automated driving systems, from driver assistance to autonomous driving.

corporate.tomtom.com/news-releases/ne...
vCalker
0
Bidders prep entire TomTom takeover

Published on 26 oktober 2018

TMT Finance has learned that a number of parties are considering making a bid for the entire TomTom business, rather than the sole telematics unit, which had been earmarked for sale by the company. According to sources, while the Barclays-run sale of the unit remains ongoing – with non-binding offers due mid-November – some parties are mulling bids for the entire Dutch navigation giant and have mandated buyside banking advisers to assist in moving forward.

Sources said that by putting the telematics unit up for sale, the owners of TomTom involuntarily raised the question of a move for the whole business, which is valued at between E2bn to E2.5bn and has a current market cap of E1.478bn.

In terms of interest, sources said consortia formed of strategics and financial sponsors could potentially launch an offer; although, a standalone bid is also possible. Parties that could be interested are Audi, Daimler and BMW-backed internet giant and navigation market leader Here Technologies and US software company Trimble, sources noted.

Another potential buyer could be Apple. TomTom currently provides data for Apple’s maps app, Cupertino. A change in ownership of TomTom could present a risk for Apple, which could persuade the tech giant to launch an offer for TomTom to stop a rival from snapping it up instead.

Sources said that while Barclays is mandated to run the sale of the telematics unit only, the bank is of course likely to lead advisory on any situation surrounding the whole of TomTom.

In its field, TomTom has seen its market position slip to third place, behind Here Technologies. Last month, carmaker Renault, a customer of TomTom, formed an alliance with Google, while earlier this month the navigation firm lost a key contract with Volvo, sparking its share price to plummet. At this point last year, TomTom’s shares traded at E9.26 each, the number now stands at E6.41. The company has a market cap of E1.478bn and EBITDA of E163.32m.

The company is listed on the Amsterdam stock exchange, with 54.1% of its shares floated, while 44.1% of the business is owned by its four founders. Treasury shares make up the remaining 1.8%.

Founded in 1991, TomTom consists of four units, including automotive, enterprise, consumer and telematics. The latter claims to be one of the world’s leading telematics solution providers with more than 848,000 subscriptions worldwide and services drivers over 60 countries.

www.tmtfinance.com/limit_access/27034
vCalker
0
At Telematics crossroads, TomTom CEO plots next move

2 november 2018

SAN FRANCISCO (Reuters) - Digital mapmaking company TomTom (TOM2.AS) will consider whether to go it alone or pursue partnerships if it sells a fleet management business which may account for more than half its current value, its chief executive told Reuters.

FILE PHOTO: TomTom navigation are seen in front of TomTom displayed logo in this illustration taken July 28, 2017. REUTERS/Dado Ruvic/File Photo
Dutch-based TomTom, which has a market capitalization of 1.75 billion euros ($2 billion), with no debt and 179 million euros in cash, hired Barclays in September to conduct a review of its “Telematics” division with an eye to possible sale.

Working out a fair price for the division, which helps businesses to save money by using software to monitor and improve the performance of their car and truck fleets, might not be straightforward, Chief Executive Harold Goddijn said.

Telematics, which had 43 million euros in sales in the third quarter, up 6 percent from a year ago, is “a bit of a mystery” for analysts, added Goddijn, one of the company founders.

The division has grown quietly but quickly in the shadow of a company better known to consumers for making satnav devices — a business in decline — and to analysts for serving up the digital maps built into iPhone’s Apple Maps app.

With Telematics expected to post core earnings of 60-70 million euros this year, valuations of the business range hugely, from 700 million euros to 1.4 billion euros. Sell-side analysts disagree about what multiple of earnings the business, which seems likely to extend its steady but not spectacular growth, will fetch.

Getting a good deal for Telematics would help to underpin the TomTom share price after recent volatility.

“If you look at the sum of the parts and the valuation and market cap, there is something not quite right and that needs to be better explained,” Goddijn said in an interview this week in San Francisco.

TomTom, set up in 1991, helped to pioneer navigation devices mounted on dashboards but now competes with German-owned HERE and with Google to sell digital maps integrated into the cars’ own software and control panels.

NEXT TURN?
Goddijn declined to say what TomTom will do with proceeds if Telematics is sold, despite the dramatic change a disposal would have on the company’s profile.

TomTom shares are down 7 percent year to date after Google Maps entered its key market, supplying navigation and traffic software to carmakers. Google has so far poached several TomTom clients including Renault and Volvo.

That’s part of a broader pattern of carmakers and tech firms teaming up as they prepare for a long, expensive transition toward self-driving vehicles.

FILE PHOTO: Harold Goddijn, Chief Executive Officer of navigation systems maker TomTom, addresses the TMT 2006 Global Tech Media and Telecom Summit in Paris February 28, 2006. REUTERS/Mal Langsdon/File Photo
This week alone it emerged that Ford and Volkswagen, and Volvo and Baidu (BIDU.O) are in talks on partnerships to develop and commercialize self-driving car technology, in which maps will play an important role.

“It’s not clear what the right economic model is going to be going forward for delivering the next generation of mapping content to the vehicle: is it best to be independent? Is it best to team up? It will take time to figure that out,” Goddijn said.

He said he was confident TomTom’s automotive software sales will continue to grow in the coming three years, but did not rule out a takeover or far-reaching partnership with a carmaker or larger technology firm.

Goddijn and TomTom’s three other founders hold a 44 percent stake in the Dutch company, which some investors fear means the company would never enter a deal that meant surrendering effective control.

“There’s always a big thing about founders and emotional attachments and what have you. I want to set the record straight,” Goddijn said.

“We will do whatever is right for the business and the people and the stakeholders and the customers like any other business, and we’ll look at how it will evolve. We’ll see.”

www.reuters.com/article/us-tesla-chin...
vCalker
0
PEs pile in for TomTom

Published on 09 november 2018

At least three private equity firms have made unsolicited offers for Dutch navigation giant TomTom, TMT Finance understands. According to sources, CVC Capital Partners, Cinven and Silver Lake have made bids for the entire business. This is alongside the on-going Barclays-led sale process of TomTom’s telematics unit, which is entering the first round of bids.

Sources have previously said that by putting the telematics unit up for sale, the owners of TomTom involuntarily raised the question of a move for the whole business, which is valued at between E2bn to E2.5bn and has a current market cap of E1.8bn. The business is 44.1% owned by its four founders, with 54.1% of its shares floated, while Treasury shares make up the remaining 1.8%.

While TomTom is not believed to be considering any of the offers on the table at the moment, chief executive Harold Goddijn is plotting the company’s next move following once its telematics unit is sold. He didn’t rule out a takeover or forming a partnership with a larger tech firm or car manufacturers. As previously reported, parties that could be interested in a partnership or a takeover of TomTom are Audi, Daimler and BMW-backed internet giant and navigation market leader Here Technologies and US software company Trimble. US tech giant Apple could be another potential buyer, as TomTom already provides data for Apple’s map app. As previously reported, a change in ownership of the firm could present a risk for Apple, which could persuade the tech giant to launch an offer for TomTom to stop a rival from snapping it up instead.

In its field, TomTom has seen its market position slip to third place, behind Here Technologies. Last month, carmaker Renault, a customer of TomTom, formed an alliance with Google, while earlier this month the navigation firm lost a key contract with Volvo, sparking its share price to plummet. At this point last year, TomTom’s shares traded at E9.26 each, the number now stands at E6.41. The company has EBITDA of E163.32m.

www.tmtfinance.com/limit_access/27182
vCalker
0
15 november 2018

Dutch digital mapmaker TomTom NV is receptive to more collaboration with automakers and technology companies, but its future success doesn’t hinge on any big tie-ups, according to Chief Executive Officer Harold Goddijn.

Harold GoddijnPhotographer: Krisztian Bocsi/Bloomberg
Within the car industry “things are changing and we want to keep an open mind,” he said in an interview on Thursday in Paris. Yet, the CEO added, “We’re an independent company and we are flourishing partly because we are the Switzerland of mapping technology.”

Speculation about TomTom has swirled in recent months as car manufacturers and tech firms partner to develop autonomous features in vehicles. The Dutch company’s decision to sell its telematics fleet-management business has also fueled the fire, with TMT Finance reporting unsolicited bids to take over the whole company came from at least three private-equity firms during the process.

“What is for sale is the telematics business” only, Goddijn said, declining to comment on what he called “rumors.”

‘Biggest Opportunity’
TomTom is confident of completing the divestment in the first quarter of 2019. Strong interest in the division that’s focused on vehicle-related data and intelligence for connected car services “doesn’t mean that we’ll be able to divest it, but it looks okay,” he said.

In offloading telematics, TomTom will focus on location technology because “that’s where the biggest opportunity is,” he added.

The Dutch manufacturer has shifted its focus to mapping as customers ditch its dedicated personal navigation systems for ones built into smartphones. Yet that market has also thrown up the same powerful competitors including Apple Inc., which is also building a custom maps infrastructure.

The most recent setback for TomTom was the scrapping of a maps deal with Volvo Cars. This followed a move in September by Renault SA and associates Nissan Motor Co. and Mitsubishi to sign on with Google’s Android operating system and maps, effectively phasing out a collaboration with the Dutch company in most regions.

Read More: TomTom Claws Back With BMW, PSA After Loss to Google on Renault

The CEO brushed aside those worries, pointing to a pipeline of projects. The company is counting on the arrival of self-driving cars to introduce new applications for passenger autonomous driving as early as in 2021. It also has a high definition map offering for a truck maker in 2019 that will help save fuel.

Goddijn sees the company generating around 850 million euros ($961 million) in revenue this year, compared with 1.7 billion euros in 2007. Gross margins will have almost doubled compared to a decade ago.

“Can we go back to 1.7 billion euros? I think we can,” he said. “We are OK. We aren’t forced to do anything stupid. We’re not in a hurry.”
vCalker
1
29 november 2018

Michelin aast op TomTom-onderdeel Telematics
Bandenfabrikant Michelin is in de race om TomTom-onderdeel Telematics te kopen. Het Franse bedrijf is door naar de tweede ronde van het verkoopproces dat TomTom eind september in gang zette. Dat melden drie bronnen tegen het FD.
Michelin is een van de vier overgebleven partijen voor Telematics, het onderdeel dat software maakt waarmee bedrijven hun autovloot efficiënter kunnen gebruiken. Klanten van Telematics zijn bijvoorbeeld autoverhuurders en transportbedrijven.

Michelin zou Telematics willen toevoegen aan zijn eigen 'fleet management'-divisie Michelin Solutions.
TomTom zette Telematics in september te koop.
TomTom zette Telematics in september te koop.Foto: Peter Hilz/HH
Investeerder Pamplona ook in de race
Volgens dezelfde bronnen is de Britse investeringsmaatschappij Pamplona Capital Management ook door in het verkoopproces. Pamplona is volgens persbureau Reuters al eigenaar van 26,5% van Octo Telematics, een Italiaanse branchegenoot van Telematics.

Volgens twee van de drie bronnen is ook de Japanse bandenmaker Bridgestone door in het veilingproces. Verder zou er naast Pamplona nog een tweede investeringsmaatschappij in de race zijn voor Telematics.

Focussen op zelfrijdende auto
Bij Telematics werken zo'n 800 mensen, van wie 120 in Nederland. De divisie is nu nog één van de pijlers onder het 'nieuwe' TomTom, dat minder afhankelijk wordt van de verkoop van de bekende navigatiekastjes en meer van diensten en software.

TomTom wil Telematics verkopen om zich volledig te kunnen toeleggen op de zogeheten locatietechnologie voor de zelfrijdende auto. Daarvoor zijn tot op de centimeter nauwkeurige kaarten nodig - die bovendien voortdurend live moet worden bijgewerkt.
‘We willen een duidelijke focus aanbrengen’, zei ceo Harold Goddijn rond het besluit om Telematics te verkopen. ‘Telematics is een heel solide bedrijf, maar het heeft een heel ander profiel dan de rest van TomTom. Dat maakt het lastig voor de buitenwereld om TomTom te plaatsen.’

Felle concurrentie Google
TomTom is een van de koplopers als het gaat om de ontwikkeling van zogenaamde HD-kaarten voor zelfrijdende auto's. Het bedrijf voelt evenwel steeds meer de hete adem in zijn nek van de concurrenten. Met name Google is een grote bedreiging.

Google sloot onlangs contracten met Renault, Nissan, Mitsubishi en Volvo voor het leveren van navigatie- en infotainmentdiensten in de auto. Tot voor kort hield TomTom het niet voor mogelijk dat autoproducenten in zee zouden gaan met Google omdat het het internetbedrijf vooral zou gaan om de data van gebruikers. Google is ook actief met zelfrijdende auto's.

Hoeveel Telematics moet opleveren is niet bekend. Bronnen in de markt noemen bedragen die oplopen van €1 mrd tot €1,5 mrd.

TomTom en Michelin wilden niet reageren. Pamplona en Bridgestone waren niet bereikbaar voor commentaar.
vCalker
0
New names join TomTom telematics race

Published on 30.11.2018

Several potential buyers are preparing to make offers for the sale of TomTom’s telematics unit, TMT Finance understands, ahead of this week’s first bid deadline. Barclays is running the sale process, which is expected to see the telematics unit fetch at least E700m.

According to sources, the companies believed to be in the running for the asset include Microsoft, Audi and Daimler, as well as private equity firms KKR, Carlyle and, as previously reported, CVC Capital Partners, Cinven and Silver Lake. Sources noted that the private equity firms in contention are interested in the telematics unit but would prefer to take over the entire TomTom business. As first revealed by TMT Finance, CVC, Cinven and Silver Lake have made unsolicited offers for TomTom. The company is believed to valued between E2bn to E2.5bn and has a current market cap of E1.8bn

While TomTom is not believed to be considering any of the offers - for the entire business - on the table at the moment, chief executive Harold Goddijn is plotting the company’s next move following once its telematics unit is sold.

TomTom hired Barclays at the end of September to conduct a strategic review of the telematics unit, which uses software to monitor and improve the performance of a car, in a move to better compete with Google’s in-car navigation software. TomTom has seen its market position slip to third place, behind the US internet giant and market leader Here Technologies. Last month, carmakers Renault, Nissan and Mitsubishi ended a contract with TomTom and formed an alliance with Google.

The telematics unit achieved revenues of E162.1m in 2017, according to TomTom’s full year financial results, up 4% from the previous year. EBITDA remained flat at E59.1m, the same as the previous year.

www.tmtfinance.com/limit_access/27427
vCalker
0
Verizon kanshebber voor TomToms Telematics
Door EDWIN VAN DER SCHOOT EN WOUTER VAN BERGEN

5 december 2018


Navigatiebedrijf TomTom mag hopen op een dikke miljard euro voor het onderdeel Telematics waarover het verkoopgesprekken voert. Bronnen in de markt noemen het Amerikaanse telecombedrijf Verizon als grootste kandidaat koper voor TomToms meest waardevolle onderdeel.


De drie andere bieders die zijn doorgelaten tot een tweede ronde om boekenonderzoek te doen en vervolgens een bindend bod uit te brengen, zijn investeringsmaatschappij TPG en de bandenmakers Bridgestone uit Japan en Michelin, aldus drie bronnen in de markt. Afgelopen week heeft het management van Telematics presentaties gehouden voor deze potentiële kopers. De Fransen worden de minste kansen toegedicht.


Bieders hebben tot de tweede week van januari om hun biedingen in te leveren bij de begeleidende bank Barclays. Aangezien dit een relatief lange termijn is, wordt niet uitgesloten dat minstens één kandidaat zal proberen voor de jaarwisseling toe te slaan met een hoog ’knock-out’ bod.

TomToms onderdeel Telematics levert diensten om bedrijven te helpen hun vloot van voertuigen op de weg zo efficiënt mogelijk te monitoren en in te zetten. TomTom is in Europa met 861.000 gebruikers bij 46.000 klanten de grootste. Binnen TomTom was het onderdeel met €43,4 miljoen goed voor 20% van de kwartaalomzet, maar snel groeiend. „TomTom is met de navigatiekastjes bekend geworden, maar Telematics is het goud in het bedrijf”, zegt Johan Fagerberg van de Zweedse marktonderzoeker Berg Insight.

Wereldwijd is de Amerikaanse telecomaanbieder Verizon, dat in 2016 het Amerikaanse Fleetmatics overnam, de grootste aanbieder met 2,5 miljoen gebruikers. Volgens Frederic Bruneteau, managing partner van de Brusselse Ptolemus Consulting Group, een sterke kandidaat omdat het de op één na grootste is in Europa en ook in het verleden diep in de buidel heeft getast voor vergelijkbare bedrijven.

Truck- en bandenfabrikanten
Telematica-diensten worden ook aangeboden door truck- en bandenfabrikanten als Mercedes, Volvo, Daf, Michelin en Bridgestone. Volgens Bruneteau zijn telematicadiensten aantrekkelijk voor bandenmakers als Michelin en Bridgestone, maar ook voor aanbieders van tankkaarten, omdat ze gebruik kunnen maken van hun bestaande distributiekanalen en een overname weer nieuwe klantcontacten oplevert. Bandenfabrikanten gebruiken de gegevens bovendien om het gebruik van banden te onderzoeken en in de gaten te houden wanneer klanten aan nieuwe banden toe zijn. „De truckmarkt is voor hen het meest interessant.”

Volgens Fagerberg is de markt momenteel stevig in beweging. „Dit jaar zijn in Europa al minstens dertien overnames geweest, gedreven door schaalvoordelen. Kleinere spelers krijgen het moeilijker, omdat steeds meer geïnvesteerd moet worden in ontwikkeling.”

Waardecreatie
NIBC-analist Martijn den Drijver verwacht dan ook dat TomTom de opbrengsten deels zal uitkeren aan aandeelhouders en deels zal steken in zijn automotive-activiteiten. „Goddijn staat al een tijd onder druk van aandeelhouders om waarde te creëren. Hoewel het bedrijf dit jaar goede resultaten heeft laten zien, blijft de koers tussen de zes en de acht euro hangen. Het verkopen van Telematics is een manier om extra waarde te creëren.”

Den Drijver verwacht niet dat die stap direct gevolgd zal worden door een beslissing om ook de rest van het bedrijf te verkopen. „De oprichters (die samen met bijna 45% van de aandelen een doorslaggevende stem hebben-red.) hebben tot nu toe het bedrijf niet willen verkopen. Maar Goddijn heeft een ‘fiduciary duty’ ten opzichte van de aandeelhouders, dus dat kan er ook aan liggen dat biedingen te laag waren. Nu Google zich op zijn markt begeeft, kan het best zijn dat ze zich op hun achterhoofd krabben en daar nog een keer over nadenken.”

www.telegraaf.nl/financieel/2883737/v...
vCalker
4
Dit zijn de namen die tot nu toe zijn genoemd:

1- Here (TMT)
2- Trimble (TMT)
3- Apple (TMT)
4- CVC Capital Partners (TMT)
5- Cinven (TMT)
6- Silver Lake (TMT)
7- Michelin (FD)
8- Pamplona Capital Management (FD)
9- Bridgestone (FD)
10- Microsoft (TMT)
11- Audi/Daimler (TMT)
12- Carlyle (TMT)
13- KKR (TMT)
14- TPG (FT)
15- Verizon (FT)

Wat een lijst.
vCalker
1
VOLKSKRANT 21 DECEMBER

TomTom-ceo Harold Goddijn: We zetten niet alles op rood
TomTom, en dus ook ceo Harold Goddijn (58), beleefde een roerig jaar. Grote klant Renault/Nissan zocht zijn heil bij Google. ‘Zo’n overstap levert ook gevaar op.’

Harold Goddijn over de ommezwaai van TomTom: ‘Het is niet één of nul. We volgen een route naar de autonome auto.’ Beeld Guus Dubbelman / de Volkskrant
Als je iemand vijf jaar geleden vroeg wat TomTom voor bedrijf was, luidde het antwoord steevast: maker van navigatiekastjes. Maar die kastjes zijn inmiddels niet meer zo populair. Hoe noemen we uw bedrijf over vijf jaar?
‘De navigatiekastjes waren een doorslaand succes. We hebben er sinds 2004 bijna honderd miljoen van verkocht, dat is echt heel veel. Ze hebben de manier veranderd waarop mensen van A naar B gaan. Het verkeer is er veiliger van geworden, het wegennet wordt beter benut. En inderdaad, er zijn huwelijken door gered. Maar de markt voor kastjes is behoorlijk gekrompen door de opkomst van gratis kaarten en smartphones. Dat is al een tijd bezig en zal nog even doorgaan. Dus hebben we de bakens verzet.’

Zijn die kastjes over vijf jaar verdwenen?
‘Dat kan ik niet zeggen. Maar ze zijn niet langer van strategisch belang. We richten ons nu op het bouwen van kaarten voor allerlei toepassingen, zoals voor ­Apple en Uber. De auto-industrie is een belangrijke pijler. En we stoten onderdelen af. We kijken nu of we Telematics (dat andere bedrijven ondersteunt bij het beheren van hun voertuigen, red.) kunnen verkopen. Als dat lukt, zijn we weer een locatiebedrijf.’

U steekt veel geld in zeer gedetailleerde kaarten voor autonome ­auto’s. Een riskante strategie, zeggen sommigen. Want misschien komt de autonome auto er wel nooit. Of kan die het af zonder uw kaarten. Of ­beheerst Google de markt.
‘Dat zou allemaal kunnen. Maar het is niet één of nul. We zetten niet alles op rood. We volgen een route naar de autonome auto. Niet-autonome auto’s maken ook gebruik van hd-kaarten. Denk aan auto’s met een soort opgevoerde cruisecontrol. Die kan ook inhalen en weer terug invoegen. Daarvoor heb je kaarten nodig met hoog detail. Die worden nu toegepast.’

Afgelopen jaar verliep roerig. Zo vertrok een grote klant, Renault/Nissan, de vierde automaker ter wereld. Wat dacht u toen u dat hoorde?
‘Ik was bepaald niet blij. Een wake-upcall, noemde ik het. Niet alleen voor ons, maar voor de hele auto-industrie. Hun vertrek liet zien dat er iets niet goed gaat.’

Wat niet?
‘Mensen zeggen: ik heb een nieuwe auto gekocht met een mediasysteem en navigatie, maar eigenlijk vind ik mijn telefoon veel prettiger werken. Dat is een probleem. De reden is dat het veel makkelijker is om software te maken voor een telefoon dan voor een auto. Dus moeten we een systeem creëren dat het ontwikkelen van software voor de auto net zo makkelijk maakt als voor de telefoon.’

Bent u niet een beetje laat als u daar nu nog mee moet beginnen?
‘De grootste verandering zit aan de kant van de automobielfabrikanten zelf. Tot nu toe moest alles bij een auto functioneren zonder dataverbinding. Dat werkt niet langer. Auto’s moeten altijd online zijn. Die stap wordt nu gezet en maakt het voor ons makkelijker om goede ­oplossingen te bieden.’

Toch stapte Renault naar Google en het heeft niet aan u gevraagd: maak het in orde.
‘Dat is de dynamiek die nu bestaat. Zulke beslissingen komen vooral van het management, dat zegt: het moet moderner. Maar er zitten niet alleen voordelen aan zo’n overstap naar Google. Het levert ook gevaar op.’

U presenteert zich daarom graag als het Zwitserland van de navigatie-industrie. Zijn data bij u veilig?
‘Ja.’

Bij Google is dat niet zo?
‘Google heeft een bedrijfsmodel dat is gericht om zo veel mogelijk te weten te komen van iedereen ter wereld. Niet alleen digitaal gedrag, maar nu ook fysiek gedrag: waar is iemand? Daar kunnen ze dan persoonlijke diensten aan hangen. Zo werkt hun verdienmodel. Dit is ­natuurlijk niet nieuw. Maar het is een ­ander verdienmodel dan dat van een autofabrikant. Nu lijken hun belangen misschien nog parallel te lopen, maar je weet niet hoe zich dat ontwikkelt over een paar jaar.’

Dat heeft u vast ook tegen Renault gezegd. Waarom heeft u ze niet kunnen overtuigen te blijven?
‘Dat moet je aan Renault vragen. Ze zijn ook niet helemaal bij ons weg. Het blijft een experiment voor twee typen auto’s.’

U denkt ze te kunnen terugwinnen?
‘Het zou kunnen dat ze terugkeren. Gaan we ons uiterste best voor doen.’

De laatste jaren is het gras vaak voor uw voeten weggemaaid door Google. Is dat niet frustrerend?
‘Zo werkt deze industrie. We hebben zelf in het verleden ook vaak de boel op zijn kop gezet. Je weet dat het twee kanten op kan. Je moet blijven aanpassen om te overleven. Dat is leuk. Als je daar niet tegen kunt, moet je ander werk kiezen.’

Hoe kun je als klein Amsterdams bedrijf overleven tegenover de reuzen uit China en Silicon Valley?
‘De truc is: niet direct met Google concurreren. Dat hebben velen geprobeerd en dat is ze slecht bevallen. Wij opereren in nichemarkten die groot genoeg zijn en waar we ons voldoende kunnen onderscheiden om te blijven groeien.’

Waarom kent Europa zo weinig Googles? Of zo weinig TomToms?
‘Zowel samenleving als politiek staat redelijk naïef in dat debat. Als je kijkt naar discussie over kunstmatige intelligentie en het belang daarvan, dan gebeurt er niet zo veel in Europa. Wetenschappelijk onderzoek is hier uitstekend. Maar het lukt niet om dat te vertalen naar business. Dat is een probleem.’

vCalker
0
Wat gaat er fout?
‘We komen in het verhaal niet voor. Ik zie ook geen breed gedragen ambitie om terug te knokken. Terwijl dit bepalend is voor hoe onze maatschappij er over tien of twintig jaar uitziet. En dat is niet alleen maar leuk.’

Want?
‘De eisen aan de werknemers worden steeds hoger. Je moet steeds meer kunnen, flexibel zijn, leren. Als dat lukt, zijn er leuke banen waarvoor het lastig is voldoende mensen te vinden. Maar aan de andere kant worden steeds meer banen minder interessant. Neem retail. Per saldo is die sector net zo groot als tien jaar geleden. Maar er waren grote veranderingen. Veel mensen werken nu in een magazijn, terwijl ze vroeger achter de toonbank in een buurtwinkeltje stonden. Dan werk je nog steeds in retail, maar het is wel een andere job geworden.’

Hoe moet het anders?
‘Het belangrijkste is entrepreneurship. De wil om internationaal succesvol te zijn. Succesvolle jonge bedrijven worden vaak in pril stadium verkocht. Dat de oprichters denken: tien miljoen is meer dan ik had durven dromen. Liever tien miljoen nu dan over tien jaar heel veel meer, maar met het risico op een niet. Doordat veel jonge bedrijven worden verkocht, verdwijnt veel technologie naar het buitenland.’

U kunt dat makkelijk zeggen. U hebt een aardig bedrag op de bank staan.
‘Zeker, zeker. Ik begrijp het ook wel. Maar het is wel jammer.’

Een van de favoriete onderwerpen van de financiële pers is de vraag wanneer u het bedrijf verkoopt.
‘Er wordt veel geschreven. We zijn te groot, te klein, kan het wel uit? Het bedrijf kan prima zelfstandig verder. Maar dat betekent niet dat er over een aantal jaar geen andere mogelijkheden zijn. Die misschien beter zijn voor het bedrijf, de werknemers of de klanten. Ik sluit dat niet uit. Zoals elk bedrijf kijk je daar regelmatig naar, minstens één keer per jaar.’

Er kan dus een moment aanbreken dat u zegt: nu verkopen we.
‘Haha, dat is zo algemeen. Elk bedrijf zou die vraag met ‘ja’ moeten beantwoorden. Zelfs als je Unilever of Akzo bent. Concreter wil ik het niet maken.’



www.volkskrant.nl/economie/tomtom-ceo...
vCalker
0
TELEGRAAF 21 DECEMBER

Harold Goddijn zag in opkomst van ’big tech’ een wake-up-call

Harold Goddijn, mede-oprichter en ceo van TomTom kijkt terug op ’best wel een bijzonder 2018’, waarin hij vaststelde dat de transitie van de kastjes naar het dashboard is gelukt, maar hij ook zag hoe Google onder zijn duiven begon te schieten. Een ’wake-up call’ volgens Goddijn. Niet alleen voor TomTom maar voor de hele sector.

Met enige goede wil is het jaar 2018 vooral te beschouwen als het jaar waarin Harold Goddijn heeft laten zien dat zijn strategie met TomTom heeft gewerkt. Tien jaar na de introductie van de gratis navigatie via Google Maps, heeft TomTom met succes de sprong weten te maken van het kastje tegen de voorruit, naar systemen in de dashboards van een aantal grote automerken. Daarbij werkt het hard aan een nieuwe HD-kaart, waarmee zelfrijdende auto’s straks hun weg moeten zoeken door het verkeer.

De aankondiging dat Volvo en een alliantie van Renault, Nissan en Mitsubishi voor hun navigatie in zee gaan met Google, sloeg deze zomer echter in als een bom. Een analist noemde het zelfs een ’nekslag voor TomTom’, Goddijn houdt het bij ’een wake-up call voor de sector’, inclusief TomTom, dat dit najaar de verkoop van zijn telematica-divisie aankondigde.

Hoe kijkt u terug op het jaar 2018?

„Voor TomTom is het best wel een bijzonder jaar geweest. We hebben een prachtige historie van 25 jaar waarin we onder andere navigatie hebben geïntroduceerd bij de gewone mensen. In 2008 kregen we een behoorlijke klap toen een aantal dingen bij elkaar kwam: de crisis, de introductie van smartphones met Google Maps en gratis navigatie. Dan krijg je te maken met een enorme concentratie van geld en invloed aan de westkust. Om een winstgevend bedrijf te kunnen blijven, moesten we razendsnel een alternatieve strategie ontwikkelen. Eind 2018 zitten we op het moment dat we het gevoel hebben dat we door die transitie heen zijn, en in 2019 in volle vaart en vol energie kunnen doorzetten. Het belang van de consumentenmarkt (de kastjes, red.) neemt verder af en we hebben ook een belangrijke beslissing genomen om te kijken of we het telematica-bedrijf kunnen verkopen.”

Had u een jaar geleden gedacht dat u in 2018 dit besluit zou nemen?

„Het heeft altijd wel een beetje gespeeld. Telematica is altijd zo gerund en opgezet dat het los zou kunnen. We vonden het nu een goed moment om dat ook echt te doen, om echt aandacht te creëren voor kaarten en automotive en zelfrijdende technologie.”

Is er een trigger geweest?

„Nee, maar we vonden dit het goede moment. We zijn redelijk door de transitie gekomen en nu is de tijd gekomen om ons te concentreren op die kerntaken, het maken van kaarten voor in het dashboard en voor andere grote klanten. Automotive (het onderdeel dat ingebouwde navigatiesystemen maakt, red.) groeit hard en dat zet zich door. Deze activiteit is nu voldoende sterk, stevig en genereert nu zelf genoeg cash om nu de stap te maken. Telematics is een goed en winstgevend bedrijf met veel groeimogelijkheden, maar kan mogelijk meer bereiken onder een nieuwe eigenaar. Als we het zelf zouden doen zou onze aandacht te veel verspreid kunnen raken. Dan zou je te veel conflicten krijgen over waar we het geld wel en niet gaan gebruiken. Dat is ook niet goed.”

Wordt hiermee een stap gezet naar de verkoop van de rest van TomTom? Er zijn diverse publicaties in de media geweest over biedingen op het bedrijf.

„Daar wil ik niet veel over zeggen, behalve dat we altijd hebben gezegd dat we doen wat goed is voor het bedrijf, de aandeelhouders, mensen die er werken en de klanten.”

U hebt samen met de andere oprichters een belang van ongeveer 45%. Het zou kunnen voorkomen dat een verkoop van TomTom het beste is voor het bedrijf. Hoe wordt daarnaar gekeken?

„De lijn is altijd geweest: We doen wat goed is voor het bedrijf, de aandeelhouders, de werknemers en de klanten. Dat is wat ik erover wil zeggen.”

Het contract dat Google heeft gesloten met de alliantie van Renault, Nissan en Mitsubishi, uw grootste klant, heeft de markt opgeschud. Wat betekent het volgens u?

„De alliantie heeft gezegd dat ze het willen proberen in twee modellen van Renault. Dat is natuurlijk een belangrijke mededeling, maar betekent niet dat de hele Mitsubishi-, Nissan- en Renault-account aan ons verloren is gegaan, absoluut niet. Wat het wel doet, is dat het aan de automobielindustrie duidelijk maakt dat er een andere manier van werken is, die tot betere resultaten leidt. Dat is vaker upgraden van software en datagedreven verbeteringen. Dat kan de Europese software-industrie prima aan, maar het moet wel op een andere manier georganiseerd worden.”
vCalker
0
U hebt dat een ’wake-up call’ genoemd.

„Wat ik heb gezegd, is dat het een wake-up call geweest is voor de hele industrie. Inclusief TomTom, maar ook voor anderen. Want als zoiets gebeurt, denkt iedereen in de auto-industrie: ’ho, waar gaat dit heen? Beleven we nu hier ons Nokiamomentje, waarbij we onze sleutels en controle over klantenontwikkelingen inleveren bij big tech? Of is er nog iets dat we daaraan kunnen doen?’”

Wat heeft deze wake-up call wakker gemaakt in de markt?

„Wij zeggen al langer tegen onze grote klanten in de automobielindustrie dat het niet goed komt als we zo doorgaan. De resultaten uit tevredenheidsonderzoeken van gebruikers zijn niet altijd zoals we zouden willen. Vaak heeft dat te maken met de software-architectuur van de auto’s waarin we onze systemen inbouwen. Die moeten vaak een jaar voor de lancering van een nieuw model klaar zijn en dan mag er niets meer aan veranderen. Na een jaar of vier is die software echt verouderd. Dat is niet wat mensen meer gewend zijn met mobiele telefoons, waarvan de software regelmatig een update krijgt. Die productervaring moeten we zien te verbeteren. Anders krijgt big tech de kans om zich meester te maken van het dashboard. Nu Google zich daadwerkelijk heeft aangediend, merken we dat de bereidheid om erover te brainstormen enorm is aangezwengeld. Onder druk van Google.”

Wat voor rol wil TomTom daarin spelen?

„Daar ligt voor TomTom een hele grote kans, want automobielfabrikanten zullen zelf de controle willen houden over de software in de cockpit van hun auto’s. Die zal veel belangrijker in de relatie die merken met hun klanten bouwen. Je ziet hoe dat bij Tesla werkt, waar veel geïnvesteerd wordt in software en hoe die communiceert met de berijder. Autofabrikanten willen dat niet overlaten aan Silicon Valley, dat er vervolgens met de klantdata vandoor gaat. Zij willen een systeem dat goed is, maar ook de persoonlijkheid uitstralen die past bij het merk. We willen veel meer op continue basis software aan de auto-industrie leveren en die ook continu verbeteren. Zodat eindgebruikers tevreden blijven. Daarin kunnen wij door middel van partnerships een rol kunnen spelen. Voor ons is dit een uitdaging die zowel een kans betekent, als een bedreiging. Als het niet lukt software beter te upgraden en bij te houden, dan krijg je een probleem. Dan gaan klanten liever op hun mobiele telefoon verder. Dat willen we niet en dat hoeft ook niet.”

Wanneer kunnen we de eerste zelfrijdende auto’s verwachten die op basis van de HD-kaarten van TomTom hun weg gaan vinden in het verkeer?

„We mikken uiteindelijk op kaarten die auto’s helpen volledig zelfstandig te rijden, maar de eerste jaren zal het nog vooral gaan om functies voor veiligheidssystemen. Dat zal lijken op een automatische cruisecontrol maar dan een stuk beter dan we nu hebben. Die zal op de snelweg ook kunnen inhalen, voorsorteren en zijn snelheid aanpassen aan het verkeer. Onze HD-kaarten leveren data waarmee de computer kan zien waar hij rijdt, wat er om hem heen gebeurt en hoe hij moet rijden. In 2019 zien we daar al wat van terug, vanaf 2021 denk ik dat een grotere markt opengebroken wordt en dat de mate van automatisering in de jaren daarna steeds verder wordt uitgebreid.”

Wat is de toepassing van de HD-kaart die we al in 2019 kunnen verwachten?

„Onze eerste klant voor dit product is een vrachtwagenfabrikant die het gebruikt om brandstofgebruik te verlagen. De kaart kan gebruikt worden om het motormanagement zo te regelen, dat een vrachtwagen als er een stopteken komt, of als hij een heuvel op- of afrijdt, op een andere manier met zijn gas en versnellingen omgaat. Als je dat netjes doet, kun je 5 tot 7% brandstof besparen. Dit hadden we eigenlijk niet voorzien maar is wel mogelijk dankzij die kaarten.”

En wanneer verwacht u dan de zelfrijdende auto?

„Zelfrijdend in de zin dat er helemaal geen bestuurder meer nodig is, wordt steeds verder voor zich uitgeschoven. Oorspronkelijk was het plan van de automakers om dat rond 2025 voor elkaar te krijgen, maar dat lees je nu toch weinig meer over. Ik zie ook dat er problemen zijn om dat voor elkaar te krijgen. Ik denk wel dat het ooit gaat lukken, maar of dat over 10 jaar is of nog later, dat is moeilijk te zeggen.”


www.telegraaf.nl/financieel/2950285/h...
Beperktedijkbewaking
1
quote:

vCalker schreef op 27 december 2018 10:09:


...
Wanneer kunnen we de eerste zelfrijdende auto’s verwachten die op basis van de HD-kaarten van TomTom hun weg gaan vinden in het verkeer?

„We mikken uiteindelijk op kaarten die auto’s helpen volledig zelfstandig te rijden, maar de eerste jaren zal het nog vooral gaan om functies voor veiligheidssystemen. Dat zal lijken op een automatische cruisecontrol maar dan een stuk beter dan we nu hebben. Die zal op de snelweg ook kunnen inhalen, voorsorteren en zijn snelheid aanpassen aan het verkeer. Onze HD-kaarten leveren data waarmee de computer kan zien waar hij rijdt, wat er om hem heen gebeurt en hoe hij moet rijden. In 2019 zien we daar al wat van terug, vanaf 2021 denk ik dat een grotere markt opengebroken wordt en dat de mate van automatisering in de jaren daarna steeds verder wordt uitgebreid.”

Wat is de toepassing van de HD-kaart die we al in 2019 kunnen verwachten?

„Onze eerste klant voor dit product is een vrachtwagenfabrikant die het gebruikt om brandstofgebruik te verlagen. De kaart kan gebruikt worden om het motormanagement zo te regelen, dat een vrachtwagen als er een stopteken komt, of als hij een heuvel op- of afrijdt, op een andere manier met zijn gas en versnellingen omgaat. Als je dat netjes doet, kun je 5 tot 7% brandstof besparen. Dit hadden we eigenlijk niet voorzien maar is wel mogelijk dankzij die kaarten.”

En wanneer verwacht u dan de zelfrijdende auto?

„Zelfrijdend in de zin dat er helemaal geen bestuurder meer nodig is, wordt steeds verder voor zich uitgeschoven. Oorspronkelijk was het plan van de automakers om dat rond 2025 voor elkaar te krijgen, maar dat lees je nu toch weinig meer over. Ik zie ook dat er problemen zijn om dat voor elkaar te krijgen. Ik denk wel dat het ooit gaat lukken, maar of dat over 10 jaar is of nog later, dat is moeilijk te zeggen.”

www.telegraaf.nl/financieel/2950285/h...

In het eerste deel van het Telegraaf-interview zegt HG dat ze nu eind 2018 het gevoel hebben dat de transitie voltooid is. Dat is merkwaardig want zeiden ze twee jaar geleden al niet zoiets?
Je zou idd kunnen zeggen dat het voltooid is in de zin dat de afhankelijkheid van pnd's verminderd of zelfs verdwenen is. Maar bij de nieuwe ontwikkelingen, HD-maps dus, is de transitie m.i. nog in volle gang. Niks voltooid dus, dat kunnen ze misschien pas zeggen in 2021.

Laten we maar eens op de omzetten letten. De sterke groei van het Automotive segment (incl. defrev) zit 'm tot nu toe vrijwel uitsluitend in software + content voor de 'conventionele' infotainmentsystemen. Dus SD-maps en traffic. Daar snoepen ze marktaandeel van HERE af, wat Overbeek van HERE in een ander interview (FD) ook moge zeggen.
Op HD-gebied is er nog nauwelijks omzet, laat staan winst. "De eerste klant is een vrachtwagenfabrikant die het gebruikt om brandstofgebruik te verlagen", zegt HG. Eén klant dus nog maar (vermoedelijk Daimler), en dan nog alleen voor vrachtwagens en alleen voor snelwegen in West-Europa en de US.
Verder hebben ze geloof ik wat omzet gehad via betaalde research op dit gebied, en het op verzoek van klanten maken van HD-maps (met of zonder RoadDNA) voor speciale testtrajecten. Mogelijk lopen er momenteel ook nog dergelijke opdrachtjes, en krijgen ze er in 2019 nog een of twee. Maar de grote klappers komen (áls ze komen) pas in of na 2021.
In 2019 en 2020 verwacht ik meer groei en winst (of althans ebitda) bij de bu Enterprise, al zal dat niet spectaculair zijn. De omzet via MS-Azure en de prijsverhogingen door Google in het B2B segment zullen daarbij helpen.

Al met al: transitie voltooid? Nee hoor, nog in volle gang!

vCalker
0
Amsterdam, the Netherlands, 22 January 2019 7:30 AM CET


Intends to distribute majority of proceeds to shareholders




Amsterdam, The Netherlands, 22 January 2019 - Location technology specialist TomTom (TOM2) today announced the sale of its Telematics business to Bridgestone Europe NV/SA (“Bridgestone”), a subsidiary of Bridgestone Corporation in EMEA, for a purchase price of €910 million, and proposes to return the majority of the proceeds to its shareholders.

This transaction allows the Telematics business to accelerate its growth trajectory and TomTom to become a more focused and agile company, shaping the future of driving with highly accurate maps, navigation software and real-time traffic information and services.

“After a thorough review of strategic options, we have determined that the sale of Telematics to Bridgestone is in the best interest of both Telematics and our core location technology business,” commented Harold Goddijn, CEO, TomTom. “We will continue to invest in our innovative map-making system, enabling faster map updates while lowering operational costs, paving the road towards autonomous driving.”

“We have found our perfect match in TomTom Telematics,” said Paolo Ferrari, CEO and President of Bridgestone EMEA and Executive Vice President of Bridgestone Group. “Our companies’ complementary assets and capabilities will create a fleet solutions powerhouse, and further strengthen Bridgestone’s digital technology arm. We are now well-positioned in EMEA to enhance our core tyre business, accelerate our data-driven business, expand our fleet customer base and seize fast-growing, profitable opportunities in the automotive mobility industry. We recognize and respect the talent and skills of the TomTom Telematics’ management team and its 670 employees. It’s our intention to foster and grow the business and support its current plans.”

“TomTom Telematics is the number one Telematics Service Provider in Europe, and we continue to grow our installed base of vehicles we service globally,” added Thomas Schmidt, Managing Director, TomTom Telematics. “We look forward to accelerating our ambitious growth plan and seize new opportunities as part of Bridgestone. In the meantime, we expect the transition to be seamless with no disruption for our customers, suppliers and employees.”

The Telematics purchase price is €910 million, of which €750 million will be distributed to shareholders by means of a capital repayment, combined with a share consolidation. This capital repayment will not be subject to Dutch dividend withholding tax.

The transaction is subject to customary closing conditions including the relevant regulatory approvals, consultation with employee representative bodies and the approval of TomTom’s shareholders. In addition to this TomTom will request approval for the capital repayment to its shareholders at an Extraordinary General Meeting of Shareholders. The convocation details will be published shortly.

The sale of the Telematics business is expected to close by the end of the second quarter of 2019, followed by the capital repayment combined with a share consolidation to be executed in the third quarter of 2019.

Barclays acted as exclusive financial advisor and Allen & Overy LLP as legal advisor to TomTom. Lazard acted as independent advisor to the Supervisory Board.

TomTom will release its Q4 2018 and full year 2018 financial results on 6 February 2019.

corporate.tomtom.com/news-releases/ne...
vCalker
0
TomTom CEO Says Company Will Grow Independently After Telematics Sale
By Reuters
Jan. 22, 2019

AMSTERDAM — TomTom can grow and thrive independently, its chief executive said on Tuesday after the Dutch navigation company announced the sale of its Telematics division representing about half of the company's market value.

In an interview with Reuters, Harold Goddijn said that licensing cash flow for its digital mapping business was assured by "anchor customers" including Apple, and growing thanks to increasing use by developers of location-based software applications.

He acknowledged Google's recent map supply deals with TomTom customers Renault and Volvo had changed market dynamics, but insisted TomTom's automotive revenue would continue to grow.

"On the one hand that (Google's entry) is scary, but on the other hand it really focuses the mind," he said.

TomTom agreed on Tuesday to sell Telematics to Japan's Bridgestone for 910 million euros ($1.03 billion).

(Reporting by Toby Sterling; editing by Jason Neely)

www.nytimes.com/reuters/2019/01/22/bu...
vCalker
0
Any business being hounded by technological disruption usually finds itself at a crossroads where it must choose either to adapt and fight, or manage the decline. It increasingly looks like TomTom NV, once the king of satellite navigation devices, hasn’t decided on either route. Chief executive Harold Goddijn might be considering a third path.

The Dutch company said on Tuesday that it would sell its telematics business – the stuff that brings together wireless tech, cars and sensors – to Bridgestone Corp., the world’s biggest tire-maker, for 910 million euros ($1 billion). Of that, TomTom will return 750 million euros to shareholders.

On the surface, the move smacks of indecision. If TomTom were really managing decline, investors might have expected to get all of the money. If the company were planning to adapt and fight, it would probably want to hold onto more of the cash.

It’s become harder and harder for TomTom to compete in the market for high-definition maps, which are required for the most advanced stages of autonomous driving. Better capitalized companies such as Alphabet Inc. and Apple Inc. are throwing hundreds of millions of dollars at mapping; companies at the cutting edge of self-driving technology, meanwhile, rely on other sensor arrays to understand the environment around a car. In Silicon Valley, TomTom’s offering is seldom considered a viable option.

Missed Opportunity
TomTom shares peaked in 2015 after Nokia sold competitor HERE for €2.8 billion


Source: Bloomberg

That the price for the telematics business, which lets companies monitor car performance and data remotely, was at the low end of expectations suggests that TomTom was unable to gin up a bidding war, even though Verizon Corp., Daimler AG and Microsoft Corp. were mooted buyers. Those companies clearly felt the technology wasn’t advanced enough to warrant a big premium.

TomTom’s founders, who include Goddijn, may have another plan in mind. The structure of the deal would make it much easier for them to bid for the 53 percent of the company that they don’t already own. Investors have long moaned that Goddijn viewed quarterly earnings calls as little more than a chore, and suspected he might prefer to take the company private.

Because the capital returns are structured as a so-called “synthetic buyback,” an instrument used to reduce the tax bill by Dutch companies who don’t usually issue a dividend, Goddijn will effectively lower TomTom’s market value to about 1.1 billion euros after the buyback’s completion.

A bid from the co-founders at a 25 percent premium would therefore require about 730 million euros in cash. But take into account the buyback proceeds they’re set to receive, and that leaves less than 400 million euros to find. It should be relatively straightforward to raise that kind of capital from the debt markets, particularly given that TomTom will have almost 350 million euros in cash reserves.

It may well be that Goddijn wants to stick around and fight after all. He might just want to do it away from the scrutiny of the capital markets.

— With assistance by Chris Hughes

www.bloomberg.com/opinion/articles/20...
vCalker
0
TomTom NV will sell its Telematics fleet-management business to tire manufacturer Bridgestone Corp. for 910 million euros ($1 billion), freeing up resources to battle the likes of Alphabet Inc. for access to mapping technology in car dashboards.

The sale is a big step in TomTom’s shift to location technology as customers ditch the personal navigation devices that made the company a household name in favor of smartphones.

In September, the Dutch company said it was exploring a sale of Telematics, which delivers vehicle-related data and intelligence for fleet management and connected car services. Media reports also identified Verizon Communications Inc., Microsoft Corp., Daimler AG, and Michelin as possible bidders for the unit.

TomTom will return 750 million euros to shareholders by means of a capital repayment, combined with a share consolidation, which is expected in the third quarter of 2019. The Telematics business accounted for 18 percent of TomTom’s 2017 sales.

"We don’t have big plans for acquisitions," said TomTom Chief Executive Officer Harold Goddijn, in an interview, "but we want to keep a healthy amount of cash on our balance sheet for bolt-on acquisitions, should the chance arise."

The deal by Tokyo-based Bridgestone is its largest in Europe, according to data compiled by Bloomberg. The world’s largest tire maker is speeding up product development for connected and intelligent cars, combining tires and sensors to collect road conditions and tire information such as the amount of wear.

The current CEO Masaaki Tsuya has been cautious in acquisitions after experiencing the troubled $2.7 billion acquisition of Firestone Tire & Rubber Co. in 1988. Tsuya, who joined Bridgestone in 1976, was a junior member on the project team that worked on the Firestone deal, and in 2016 walked away from an escalating bidding war with Carl Icahn for the U.S. auto parts chain Pep Boys.

With the Telematics purchase, Bridgestone plans to gather data from 860,000 units of vehicles that currently use TomTom’s digital service to develop products and improve tire maintenance service, it said in a statement to Tokyo Stock Exchange. The sale is expected to close by the end of the second quarter of 2019, and won’t have a major impact on Bridgestone’s current fiscal year earnings, it said.

TomTom’s shares fell as much as 6.2 percent in trading Tuesday before paring losses, valuing the company at 1.9 billion euros. TomTom shares have racked up losses for three consecutive years starting 2015 as the company suffered challenges and setbacks in its shift away from consumer products.


The battle to offer mapping services is becoming increasingly fierce, with car giants and mapping companies teaming up to take on the tech giants.

German car rivals grouped together with the 2015 acquisition of HERE Technologies, which provides location data for navigation systems, in a bid to thwart Google from seizing a dominant position in digital maps, a key technology for self-driving vehicles and future transportation services.

"We want a company which is focused on location technology and everything that goes with it in terms of digital maps, navigation, maps for self-driving technology," said Goddijn. "This makes it easier for the outside world to understand the company."

www.bloomberg.com/news/articles/2019-...
23 Posts, Pagina: 1 2 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 14 mei 2021 17:35
Koers 7,150
Verschil +0,070 (+0,99%)
Hoog 7,225
Laag 7,025
Volume 166.996
Volume gemiddeld 347.204
Volume gisteren 403.332