TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

Dokus_ schreef op 14 oktober 2015 11:50:

[...]

mijn visie is dat dat al reeds in de waarde van het aandeel zit. Zal dus niet meer tot extra stijging gaan leiden.

Zaak is nu dat TT enige richting gaat aangeven wat de consequentie is van die verkoop! en dan bedoel ik; komen er nieuwe contracten uit!

verder natuurlijk wat meer duidelijkheid inzage de tests op HAD. werken ze nu samen met Tesla? of is dit indirect via Bosch. Volkswagen zelfde verhaal. En meer duidelijkheid omtrent samenwerking Apple!

tot nu toe allemaal vaag... en dat is de grootste reden dat we nog niet op de 15 staan. IMHO

quote:

Goudhaantjes schreef op 14 oktober 2015 12:16:

Uit de volgende link staat een artikel dat Volkswagen Phaeton de aanval opent op Tesla: www.telegraaf.nl/autovisie/autovisie_...

VW wilt Tesla waarschijnlijk evenaren m.b.v. een elektrische aandrijflijn die vermogen moet leveren aan de Phaeton.
Daarnaast weten we dat Tomtom kaarten levert aan Volkswagen, waarom zou Tomtom deze dan ook niet leveren aan Tesla?

quote:

griepje1 schreef op 14 oktober 2015 12:29:

[...]Waarom niet waarom wel waarom niet waarom wel .....

quote:

gerard_ecb schreef op 14 oktober 2015 11:40:

[...]
Wat ik verwacht is dat er regelgeving gaat komen welke gebeurtenissen gemeld moeten worden. En daarbij zal het imo gaan om grote problemen. Ongelukken en wegafsluitingen. Verder willen ze het formaat bepalen hoe deze berichten verspreid gaan worden zodat dit soort berichten voor eenieder te integreren zijn in de applicatie.
Dit is allemaal echt iets heel anders dan wie is de eigenaar van de data.
Denk ook, en misschien wel vooral, aan V2V communicatie, middels dit systeem kunnen er allerlei berichten gestuurd worden aan de auto' s die in de buurt rijden van het vehicle die de info stuurt. Denk aan ongelukken, vrijmaken rijbaan voor hulpdiensten, ...etc.

Zo denk ik er over.

Standaardisatie voor het grote geheel van data? Het zou de eerste keer zijn dat dit lukt, denk aan EDI, XML, webservices allemaal zaken die bedoeld waren voor standaardisatie en nooit gebracht hebben waarvoor ze bedoeld waren.

quote:

xynix schreef op 14 oktober 2015 12:32:

[...]
In mijn persoonlijke denkwereld heeft de elektrificering van een aandrijflijn geen bal met deals rond maps te maken en ik wil zelf eigenlijk niet te veel in de geest kruipen van mensen die dat soort verbanden wel leggen. Lijkt me eng ;-) !!

quote:

xynix schreef op 14 oktober 2015 12:29:

Ik vraag me al een tijdje af hoe ik het media offensief (deels betaald?) van Corinne Vigrieux moet zien. Aanvankelijk leek dat vooral gerelateerd aan consumer, maar de laatste interviews gaan toch ook steeds meer over maps en HAD. Bij wie moeten ze zich in de kijker spelen en waarom?

quote:

Girakian1 schreef op 14 oktober 2015 12:48:

Je merkt aan alles, en dan heb ik het over de koers en een aantal mensen hier, dat het tijd wordt, dat de cijfers over het derde kwartaal komen. Het is te hopen, dat die enige duidelijkheid geven, over de toekomst van tomtom. ....

quote:

Hik schreef op 14 oktober 2015 12:33:

[...]

Eigenaarschap noem ik omdat er in het verleden nogal belang aan werd gehecht aan het feit dat Tom2 van bijv. Apple connected probes gebruikt maakt. In hoeverre is dit in de toekomst nog een belangrijke meerwaarde als een groot gedeelte van die data gedeeld wordt?

Voor nu beperk ik me even tot: standaardisatie.
Straks zullen binnen een geofence, connected vehicles en connected infrastructure elkaar op de hoogte houden van elkaars status. Danwel worden er hazards etc. gemeld aan de zich in deze fence bevindende objecten. Al of niet V2V, V2I, Cloudbased. (voorbeeldje: er kan een groen-licht-golf gecreeërd worden als het nodig is, door de verkeerslichten aan te sturen). We hebben het deels dus ook over publieke infrastructuur. Geen enkele leverancier zal het in zijn hoofd halen om hier een eigen gesloten protocol voor te verzinnen. Om draagkracht voor SDC's te krijgen zullen de leveranciers en publieke partijen elkaar moeten opzoeken en een gezamenlijke standaard moeten opleveren. Dat zie je nu gebeuren. Ik zie geen enkel alternatief. En dat is er ook niet. Zelfs Google en Apple zullen moeten aanschuiven. Dit wordt het. Om het op zijn BDB's te zeggen: iedereen die er anders over denkt heeft er niks van begrepen.

quote:

pwijsneus schreef op 14 oktober 2015 13:17:

[...]

Bedankt voor je antwoorden!

In hoeverre is dit in de toekomst nog een belangrijke meerwaarde als een groot gedeelte van die data gedeeld wordt?

Daar worstel ik ook mee, evenals de vraag in hoeverre TomTom zich kan onderscheiden door het verwerken van deze (sensor)data? Is TomTom op termijn ook uniek genoeg, en hebben ze genoeg onderscheidend vermogen om deals te winnen ten koste van anderen??

Het bezitten van HD mapdata is op dit moment voor TomTom zeer belangrijk hiermee kunnen ze zich onderschijden van HERE, het bezitten van data om hiermee een goed traffic-product neer te zetten, en straks te gebruiken voor de zelfrijdende auto is voor TomTom nu ook een onderscheidend product. Dat is het businessmodel van veel bedrijven, incluis Google en Apple. (semi)Gesloten protocollen en bezitten van bigdata.

Wat verandert er voor TomTom als iedereen de beschikking heeft over dezelfde data?? Kan TomTom zich dan genoeg onderscheiden van anderen??? En moet het businessmodel hierop worden aangepast????

Kan zo even geen voorbeelden bedenken van IoT gerelateerde zaken waar 1 standaard protocol succesvol is. Iemand?

Het zal er volgens mij op neerkomen dat deals met VW, PSA, en andere autobouwers niet zo interessant zijn. Maar waarschijnlijk moet het gaan komen van deals met bv. Bosch, Harman en Continental. Denk ook dat het voor deze partijen interessant is om deze GPS-data te bezitten en beheren. Het is eigenlijk een belangrijk onderdeel voor hun eigen HAD-systemen.

quote:

groeibriljant schreef op 14 oktober 2015 14:36:

@Hik

TomTom heeft 4 jaar ontwikkeld aan haar unieke real-time platform (ontwikkelingskosten worden niet geactiveerd en drukken de winst). ....

quote:

groeibriljant schreef op 14 oktober 2015 14:36:

@Hik

TomTom heeft 4 jaar ontwikkeld aan haar unieke real-time platform (ontwikkelingskosten worden niet geactiveerd en drukken de winst). Dat platform verwerkt ook de sensordata uit de auto en is inmiddels gereed. Het geheel is afgeschermd met patenten.
Het marktaandeel van TomTom in Automotive is nu nog beperkt (zo'n 20%), maar zeer hard groeiend (orderintake 2015 naar richting 300 miljoen)). De komende jaren gaat dat marktaandeel vrij eenvoudig naar de 50%; helemaal nu Here in handen is gekomen van 3 Duitse autofabrikanten.

Een bewijs van het succes van de technologie van TomTom is dat het met haar real-time Traffic de afgelopen jaren al zo'n beetje ALLE contracten heeft gewonnen; wereldwijd!

De ultra voorzichtige Goddijn heeft zelfs aangegeven dat er (nog) geen andere partij bezig is met de ontwikkeling van zo'n platform en hij is de marktkenner bij uitstek.
En niet voor niets zijn Bosch en Volkswagen met TomTom gaan samenwerken op het gebied van ADAS + HAD.

Here zal ongetwijfeld het gat gaan dichten de komende jaren, maar tegelijkertijd zal TomTom door haar onafhankelijke positie een fors deel van de markt gaan veroveren. Die booming miljardenmarkt van ADAS + HAD is groot genoeg en beide partijen zullen profiteren van die marktgroei.

Het zou mooi zijn als ook Tesla voor TomTom kiest. Dat nieuws kan zo maar eens op heel korte termijn al komen.

quote:

mjmj schreef op 14 oktober 2015 15:03:

[...]

Nu het platform (bijna) af is wat zijn al die ontwikkelaars nu aan het doen?

quote:

Hik schreef op 14 oktober 2015 15:11:

(Via Twitter):
Nu bij @bnrdigitaal een reportage over HAD mapping! Luister hier: bit.ly/1OvXdtu