TomTom september 2018

4.157 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 ... 204 205 206 207 208 » | Laatste
~Justin~
0
quote:

martinmartin schreef op 20 september 2018 09:21:


Ik kan niet voor Justin spreken maar als je meent, dat iemand in denial is indien die de kans openlaat dat TT wel degelijk een kans maakt om zelfstandig zijn verdienmodel tot ontwikkeling te brengen ben je bij mij aan het juiste adres.

Ook ik ben ervan overtuigd, dat PND's uitfaserend zijn.
Ook ik ben ervan overtuigd, dat SD-map inbouw bij OEM's uitfaserend zal zijn.
Het bericht dat OEM's kiezen voor Android dan wel IOS/Baidu zal toch voor niemand als een donderslag bij heldere hemel komen hoop ik.

TT moet het voor de toekomst hebben van zijn Content and Services omzet in meest brede zin.
Daar hoort oa de HD-map bij, maar ook smart-cit en er zijn zelfs kansen voor de Android/IOS apps onder consumer.

Iedereen doet nu net of de wereld is vergaan en dat TT niets anders rest dan zijn assets te verkopen zolang die niog enige waarde bezitten.

Ik adviseer jullie te wachten op de 3q cijfers die meer kleur zullen geven waar de EPS voor -18 op uit komt.Ik zelf denk aan een netto winst van 55 mio met voor -19 100 mio.

Ook ik ben niet blij mat de arrogante wijze waarop HG radiostilte inlast.
Van hem mag je geen Muskiaanse actie verwachten door nu 40% boven de huidige koers te bieden om de zaak naar private te brengen( 9 euro).
Evenals bij Musk zie je wel dat de gevestigde orde niet blij is met inmengers van buitenaf.
Het spel is nog niet gespeeld bij Tesla maar ook nog niet bij Tomtom.



Competitie in Automotive neemt (mogelijk) toe. Dit ligt er aan wat autofabrikanten allemaal bovenop Android bouwen. Volvo heeft ook een deal met tomtom voor content en met google voor platform. Competitie in Enterprise neemt af door forse prijzen van Google. En het autonoom rijden start. In 2021 zal de ‘mix’ van die effecten duidelijker worden.
Dokus.
0
quote:

*Justin* schreef op 20 september 2018 10:00:


[...]

Competitie in Automotive neemt (mogelijk) toe. Dit ligt er aan wat autofabrikanten allemaal bovenop Android bouwen. Volvo heeft ook een deal met tomtom voor content en met google voor platform. Competitie in Enterprise neemt af door forse prijzen van Google. En het autonoom rijden start. In 2021 zal de ‘mix’ van die effecten duidelijker worden.


idd, amen
Navigatix
0
Volgens een verhaaltje in de Telegraaf van 19-9 heeft deze daling de familie Goddijn zo'n 110 miljoen gekost. Dat betekend volgens mij dat H. Goddijn gisteravond thuis wel iets uit moest leggen. Net nu zijn vrouw begonnen is met de oprichting van een jong talent school in Amsterdam kan zij een waardevast onderpand wel gebruiken. Misschien moest Harold wel op de bank slapen!
Grey01
0
Hoe vaak hebben we de gang van 6 naar 8 en terug nu al gehad? Was dit niet voorspelbaar? Ik kan me niet voorstellen dat de meeste posters niet opnieuw stevig in de opties zijn gegaan gisteren. Nu stoppen met bashen en gewoon weer net als altijd positie veranderen boven de 8. Verder niets mis met T2. Dankjewel Harold voor deze kado'tjes
boem!
1
quote:

Benjamin G. schreef op 20 september 2018 09:43:


[...]

Dit was mij bekend. Wat ik wil weten of de CAGR gehaald gaat worden. En of de uitvragen van de orders veranderen.


Taco gaf aan dat het orderboek -17 400 mio bedroeg en dat de omzet in -18 meer dan 50% zal bedragen.

Opm a: 50% van 400 is nauwelijks boven de gerealiseerde omzet in 17 die 191 mio bedroeg.
Omzet 1hj 018: 110 mio geschat voor geheel -18 130 mio erbij. Groei tov 17: vijfentwintig %.

Opm b: je kunt een oud orderboek moeilijk vergelijken met een nieuw orderboek omdat SD-map contracten een levensduur kennen van 4-5 jaar terwijl dat voor HD-maps slecht 1 jaar betreft. Een onderscheid tussen contracten oude en nieuwe stijl wordt jammer genoeg niet gecommuniceerd door TT.
Grey01
0
quote:

*Justin* schreef op 20 september 2018 10:00:


[...]

Competitie in Automotive neemt (mogelijk) toe. Dit ligt er aan wat autofabrikanten allemaal bovenop Android bouwen. Volvo heeft ook een deal met tomtom voor content en met google voor platform. Competitie in Enterprise neemt af door forse prijzen van Google. En het autonoom rijden start. In 2021 zal de ‘mix’ van die effecten duidelijker worden.


Precies hier liggen enorme kansen. T2 moet gewoon de knop omgooien. Het is een wake-up call voor TomTom.
~Justin~
0
quote:

Dutch Fury schreef op 20 september 2018 09:49:


[...]

MAN MAN... er is is 1 klant die android toe laat en meteen wil niemand meer met TomTom in zee want die zijn ineens niet meer geschikt??

je bent te emotioneel, think twice it is


De reactie - in media - is ook vooral ingegeven door de koers ontwikkeling.

Ik denk dat vooral shortsellers dat getriggerd hebben (en long aandeelhouders uitgeschud).

Je hoort vooral allerlei negatieve beelden over tt door de koers, dan andersom.

Benjamin G.
5
Quote MartinMartin "Het bericht dat OEM's kiezen voor Android dan wel IOS/Baidu zal toch voor niemand als een donderslag bij heldere hemel komen hoop ik.

TT moet het voor de toekomst hebben van zijn Content and Services omzet in meest brede zin.
Daar hoort oa de HD-map bij, maar ook smart-cit en er zijn zelfs kansen voor de Android/IOS apps onder consumer."

Quote Justin "Competitie in Automotive neemt (mogelijk) toe. Dit ligt er aan wat autofabrikanten allemaal bovenop Android bouwen. Volvo heeft ook een deal met tomtom voor content en met google voor platform."


ik heb nu het gevoel dat we ergens komen. De vraag is of de keuze voor android platform in automotive industrie een bedreiging of kans voor TomTom is? Waaruit zou die bedreiging of kans moeten bestaan. Ben het 100% met MartinMartin eens dat de implementatie van android besturingsysteem niet als verassing had mogen komen.

Wellicht een beetje kort door de bocht maar de kans bestaat eruit dat het besturingsysteem een opmaat is naar verdienmodellen op Mobility as a service. Dit maakt een grotere markt voor kaarten. Als het zo is dat het besturingsysteem niet alleen voor de gebruiker is maar ook voor het autonoom rijden, dan bestaat de bedreiging eruit wie bepaald dat wie toegang tot dat besturingsysteem krijgt.

Zijn de vele producten van TomTom, dus naast kaarten, dusdanig uniek-niet te reproduceren, kwalitatief goed, of goedkoper dat het wenselijk is dat zij toegang krijgen.

Veel belangrijker lijkt mij de vraag hoe de producten van TomTom totstand komen. We hebben eerder gesproken over probes en de relevantie voor bijvoorbeeld kaartupdates. Ik kan me niet voorstellen dat al die probes van TomTom zijn, volgens mij is er andere relevante data die vertellen of er bijvoorbeeld ergens een parkeerplek vrij is, of dat er ergens een ongeluk plaatsvind of dat voorspelt kan worden dat er een file ontstaat voordat mensen op de weg rijden.

In dit opzicht mis ik BDB, die de techniek kon duiden. (daar waar bijvoorbeeld Justin de visie duidt, MartinMartin de cijfers, Wies de redenatie van beleggers, Harrysnel het (niet)handelen van het bestuur, etc)

tot slot een opmerking over de risico en verzekering in mobility as a service concepten gebaseerd op autonoom rijden. Welke verzekeraar wil 1 bedrijf verzekeren die alle risico's van dit concept afdekt?

Dokus.
0
quote:

*Justin* schreef op 20 september 2018 10:17:


[...]

De reactie - in media - is ook vooral ingegeven door de koers ontwikkeling.

Ik denk dat vooral shortsellers dat getriggerd hebben (en long aandeelhouders uitgeschud).

Je hoort vooral allerlei negatieve beelden over tt door de koers, dan andersom.




media! Altijd als het om TomTom gaat is de Jos versteeg er als de kippen bij om weer met zijn l*l verhaal te komen. Die man is zo incompetent als de pest. Dat die man altijd maar een podium krijgt om zijn gezwam te doen... zo irritant
DeZwarteRidder
0
quote:

Dutch Fury schreef op 20 september 2018 10:20:


[...]
media! Altijd als het om TomTom gaat is de Jos versteeg er als de kippen bij om weer met zijn l*l verhaal te komen. Die man is zo incompetent als de pest. Dat die man altijd maar een podium krijgt om zijn gezwam te doen... zo irritant

Tot nu toe heeft hij volledig gelijk gekregen.
tatje
1
Eind van het jaar heeft Tom Tom meer dan 200 miljoen cash.

Geen dividend en geen aandelen inkoop.

Willen de cash voor eventuele overnames droog houden :-)

Beste man, je gelooft toch zelf niet, dat nu we richting het eindspel gaan, je iets kunt doen tegen Google en Apple met je 200 miljoen.

En Google en Apple zien in de SDC een gigantische markt.

Je kunt met je 200 miljoen geen big points meer krijgen :-)
Die tijd is voorbij .

50% vd aandeelhouders weet alles en 50% vd aandeelhouders worden dom gehouden.
ketchup
3

Jos Versteeg heeft niks met deze daling te maken, geen fonds manager die daar naar luistert
deze daling is extra zwaar omdat op deze afstraffing TT over het risico profiel stijgt en daarom moeten fonds managers posities reduceren en/of liquideren

en zo gaat dat dadelijk ook op voor algemeen zakelijk sentiment, TT is kwetsbaar
men gaat zich afvragen of TT nog wel een capabele long-term tegenpartij is

HG moet wat ondernemen, zijn aandeel is een speelbal aan de beurs en al jaren

TT krijgt nu bakken negatieve publiciteit over zich heen, dit heeft echt enorme gevolgen

HG moet of partneren, of openbreken voor verkoop, of het van de Beurs halen

aandeel verdampt gewoon en de toko volgt dan vanzelf.

ik denk dat HG de juiste beslissing gaat nemen en het van de beurs haalt
we zien het wel en dan is hij vrij om zijn eigen weg te gaan en samenwerking met HERE is dan zeker een optie.
Meryntje
0
quote:

Benjamin G. schreef op 20 september 2018 10:20:


Quote MartinMartin "Het bericht dat OEM's kiezen voor Android dan wel IOS/Baidu zal toch voor niemand als een donderslag bij heldere hemel komen hoop ik.

TT moet het voor de toekomst hebben van zijn Content and Services omzet in meest brede zin.
Daar hoort oa de HD-map bij, maar ook smart-cit en er zijn zelfs kansen voor de Android/IOS apps onder consumer."

Quote Justin "Competitie in Automotive neemt (mogelijk) toe. Dit ligt er aan wat autofabrikanten allemaal bovenop Android bouwen. Volvo heeft ook een deal met tomtom voor content en met google voor platform."


ik heb nu het gevoel dat we ergens komen. De vraag is of de keuze voor android platform in automotive industrie een bedreiging of kans voor TomTom is? Waaruit zou die bedreiging of kans moeten bestaan. Ben het 100% met MartinMartin eens dat de implementatie van android besturingsysteem niet als verassing had mogen komen.

Wellicht een beetje kort door de bocht maar de kans bestaat eruit dat het besturingsysteem een opmaat is naar verdienmodellen op Mobility as a service. Dit maakt een grotere markt voor kaarten. Als het zo is dat het besturingsysteem niet alleen voor de gebruiker is maar ook voor het autonoom rijden, dan bestaat de bedreiging eruit wie bepaald dat wie toegang tot dat besturingsysteem krijgt.

Zijn de vele producten van TomTom, dus naast kaarten, dusdanig uniek-niet te reproduceren, kwalitatief goed, of goedkoper dat het wenselijk is dat zij toegang krijgen.

Veel belangrijker lijkt mij de vraag hoe de producten van TomTom totstand komen. We hebben eerder gesproken over probes en de relevantie voor bijvoorbeeld kaartupdates. Ik kan me niet voorstellen dat al die probes van TomTom zijn, volgens mij is er andere relevante data die vertellen of er bijvoorbeeld ergens een parkeerplek vrij is, of dat er ergens een ongeluk plaatsvind of dat voorspelt kan worden dat er een file ontstaat voordat mensen op de weg rijden.

In dit opzicht mis ik BDB, die de techniek kon duiden. (daar waar bijvoorbeeld Justin de visie duidt, MartinMartin de cijfers, Wies de redenatie van beleggers, Harrysnel het (niet)handelen van het bestuur, etc)

tot slot een opmerking over de risico en verzekering in mobility as a service concepten gebaseerd op autonoom rijden. Welke verzekeraar wil 1 bedrijf verzekeren die alle risico's van dit concept afdekt?




4e AB is van mij. Mooi stuk. Ook mooi dat, hoewel je niet al mijn preferred posters kunt noemen, er in de voorlaatste alinea een paar aanhaalt.

Groet uit Schildwolde.
Xynix
3
quote:

ketchup of catch-up schreef op 20 september 2018 10:56:


Jos Versteeg heeft niks met deze daling te maken, geen fonds manager die daar naar luistert
deze daling is extra zwaar omdat op deze afstraffing TT over het risico profiel stijgt en daarom moeten fonds managers posities reduceren en/of liquideren

en zo gaat dat dadelijk ook op voor algemeen zakelijk sentiment, TT is kwetsbaar
men gaat zich afvragen of TT nog wel een capabele long-term tegenpartij is

HG moet wat ondernemen, zijn aandeel is een speelbal aan de beurs en al jaren

TT krijgt nu bakken negatieve publiciteit over zich heen, dit heeft echt enorme gevolgen

HG moet of partneren, of openbreken voor verkoop, of het van de Beurs halen

aandeel verdampt gewoon en de toko volgt dan vanzelf.

ik denk dat HG de juiste beslissing gaat nemen en het van de beurs haalt
we zien het wel en dan is hij vrij om zijn eigen weg te gaan en samenwerking met HERE is dan zeker een optie.

Volgens mij verbaas je je, net als ik, over het grote aantal "kop-in-het-zand" posts hier op het forum. Het lijkt niet echt door te dringen dat de continuïteitsvraag nu een serieus issue is geworden voor een zelfstandig TomTom.

Voor positieve impuls gaat nu alleen werken als de oprichters hun nek uitsteken met privé aandelen aankopen (KT, zelf in de hand!) of een "Reuters-gerucht" (MT, zelf in de hand?).

ketchup
0
Xynix
zie dat ook zo , maar privé nu meer aandelen inslaan als je al 50% controleert, dan kan je het net zo goed van de beurs halen en dan ben je helemaal klaar

je hoeft dan enkel nog cijfers te geven aan de Banken en voor jaarverslagen, je hebt geen verantwoording meer naar publiek geld en je bent vrij om 'onderhands' deals te sluiten en samenwerkingen aan te gaan

de druk is dan weg en je klanten gaan je dan beoordelen op je diensten en services en niet op je banksaldo of levensvatbaarheid aan een beurs.
Japio_
0
quote:

Xynix schreef op 20 september 2018 11:08:


[...]
Volgens mij verbaas je je, net als ik, over het grote aantal "kop-in-het-zand" posts hier op het forum. Het lijkt niet echt door te dringen dat de continuïteitsvraag nu een serieus issue is geworden voor een zelfstandig TomTom.

Voor positieve impuls gaat nu alleen werken als de oprichters hun nek uitsteken met privé aandelen aankopen (KT, zelf in de hand!) of een "Reuters-gerucht" (MT, zelf in de hand?).




Google is innovatief, maar heeft ook een inmiddels eindeloos lange reeks aan mislukte projecten achter zijn naam staan dus om bij voorbaat te veronderstellen dan TT gezien is komt bij jezelf vandaan.
Ik ben één van de tevreden TT voor Android gebruikers, het abonnement betaal ik met een lach want geen andere navigatie bespaart mij meer dan TT doet.
Xynix
0
Ik mis bij HG de strategische focus die de prof van Mobileye wel had. Het is evident dat de exit voor TomTom inlijving door een grote partij is. Als je dat weet zou je daar naar moeten handelen. Door Mobileye is duidelijk geworden dat dat gebrek aan focus zo maar meer dan 10 miljard kan schelen.

En dat is toch echt op het koppige conto van HG te schrijven.
Pieterbell
1
quote:

ketchup of catch-up schreef op 20 september 2018 10:56:



Jos Versteeg heeft niks met deze daling te maken, geen fonds manager die daar naar luistert
deze daling is extra zwaar omdat op deze afstraffing TT over het risico profiel stijgt en daarom moeten fonds managers posities reduceren en/of liquideren

en zo gaat dat dadelijk ook op voor algemeen zakelijk sentiment, TT is kwetsbaar
men gaat zich afvragen of TT nog wel een capabele long-term tegenpartij is

HG moet wat ondernemen, zijn aandeel is een speelbal aan de beurs en al jaren

TT krijgt nu bakken negatieve publiciteit over zich heen, dit heeft echt enorme gevolgen

HG moet of partneren, of openbreken voor verkoop, of het van de Beurs halen

aandeel verdampt gewoon en de toko volgt dan vanzelf.

ik denk dat HG de juiste beslissing gaat nemen en het van de beurs haalt
we zien het wel en dan is hij vrij om zijn eigen weg te gaan en samenwerking met HERE is dan zeker een optie.
Morgen Wies,
Ik laat me graag verrassen door Harold maar ik verwacht niet dat de goede man en z'n kompanen hun eigen centen gaan gebruiken om het aandeel van de beurs te halen!
Met de huidige afstraffing zou je verwachten dat 'piraten' aan de @TT poort staan te dringen en ongevraagd een bod lanceren, dan moet Harold de narcist of hij wil of niet wel reageren!

Wij aandeelhouders kunnen enkel wachten en zoveel als mogelijk gebruik maken van de huidige situatie, doen we al vele jaren in de hoop op betere tijden!

Succes.........Peter
Xynix
0
quote:

ketchup of catch-up schreef op 20 september 2018 11:13:


Xynix
zie dat ook zo , maar privé nu meer aandelen inslaan als je al 50% controleert, dan kan je het net zo goed van de beurs halen en dan ben je helemaal klaar

je hoeft dan enkel nog cijfers te geven aan de Banken en voor jaarverslagen, je hebt geen verantwoording meer naar publiek geld en je bent vrij om 'onderhands' deals te sluiten en samenwerkingen aan te gaan

de druk is dan weg en je klanten gaan je dan beoordelen op je diensten en services en niet op je banksaldo of levensvatbaarheid aan een beurs.

Je hebt gelijk, maar zo'n volledige exit is niet op korte termijn te realiseren. Terwijl privé-aankopen als signaalpolitiek NU, nog voor het middaguur te realiseren zou zijn en een koerseffect van minimaal een halve Euro zou hebben.

Want dan valt er ook iets boeiends in positieve zin te melden voor de pers. Och, en van een halve Euro winst op een miljoen aandelen kun je toch leuk uit eten.
Navigatix
1
quote:

ketchup of catch-up schreef op 20 september 2018 11:13:


Xynix
zie dat ook zo , maar privé nu meer aandelen inslaan als je al 50% controleert, dan kan je het net zo goed van de beurs halen en dan ben je helemaal klaar

je hoeft dan enkel nog cijfers te geven aan de Banken en voor jaarverslagen, je hebt geen verantwoording meer naar publiek geld en je bent vrij om 'onderhands' deals te sluiten en samenwerkingen aan te gaan

de druk is dan weg en je klanten gaan je dan beoordelen op je diensten en services en niet op je banksaldo of levensvatbaarheid aan een beurs.


Als de aandelen waarde verder zal dalen of verdampen dan heeft H. Goddijn wel een flink probleem, want het belang van de founders neemt dan net zo snel af. Aangezien de fam. Goddijn samen goed is voor bijna 23% van de aandelen, worden ze ook ridder te voet. Nu is dus het grote belang van de founders (ca 50%) weer een voordeel. Ze zullen niet afwachten tot de waarde tot nul gereduceerd is.
Harold kan altijd nog de boot verkopen, al zal hij dan geen hobby meer hebben bij pensionering.
4.157 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 ... 204 205 206 207 208 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 22 sep 2020 17:35
Koers 6,375
Verschil -0,125 (-1,92%)
Hoog 6,620
Laag 6,370
Volume 256.512
Volume gemiddeld 309.692
Volume gisteren 491.617