Toen het asfalt was verwijderd, kon Bam vervolgens de 1.700 ton beton gieten die nodig was voor de transferplaat. Bij 750 kubieke meter duurde het proces 16 uur met een betonpomp van 52 meter en een betonpomp van 36 meter. Fouten waren in dit stadium geen optie, legt Wilde uit: “Een miljoen pond aan beton en wapening ging naar [de plaat] in de pakketwaarde. Daar was ontzettend veel voorbereiding op. Het waren crackers, om eerlijk te zijn. '
De torenkraan oprichten aan de overkant van de rivier de Irwell
Bam moest een 500-tons ondersteuningskraan gebruiken om de torenkraan van de site op te zetten, maar de echte uitdaging was uitzoeken waar hij moest worden geplaatst. Het terrein is te klein om de kraan te huisvesten, wordt ingesloten door de rivier de Irwell en een belangrijke spoorlijn met een parallelle weg die eigendom is van Network Rail, en niet te vergeten 101 Embankment hiernaast. Land te dicht bij de kathedraal kon ook niet worden gebruikt, vanwege de kwetsbaarheid van de historische ondergrondse crypten van het gebouw.
De enige oplossing was om de steunkraan aan de andere kant van de rivier te plaatsen en de torenkraanonderdelen over het water te tillen. Dit plan was zo ingewikkeld dat het de aannemer zes maanden kostte om het voor te bereiden, in samenwerking met kraanleveranciers HTC Wolffkran en Ainscough. De kraan overspande ook twee districtsgrenzen, wat betekende dat dubbele toestemming van de gemeente opnieuw nodig was. "We hadden een kraan in Manchester om een ??baan in Salford te bouwen", zegt Wilde.
De aannemer moest eerst ondergrondse metingen uitvoeren om de draagkracht van de grond te testen. Hieronder waar de kraan stond, bevinden zich de Victoria Arches - ondergrondse ruimtes onder de riviermuur die dateren uit de jaren 1830. De steunkraan moest worden geassembleerd door een extra 'slave-kraan' met een capaciteit van 150 ton. Eenmaal operationeel, kon de torenkraan worden gebruikt om de componenten van het negen verdiepingen tellende stalen frame van het gebouw op te tillen en te installeren, met metalen dekken bedekt met beton.
De beperkte toegang tot de site betekende ook dat het transport van bouwmaterialen ingewikkeld was. De torenkraan werd soms gebruikt, maar beperkingen op het gebruik ervan in de wind waren bijzonder streng vanwege het feit dat hij boven de spoorlijn doemde.
"Ongeacht hoe mensen de waarde ervan waarnemen, logistiek is het belangrijkste pakket in een gebouw dat elke hoogte heeft"
Stuart Loftus, Bam
Bam bevestigde daarom een ??tijdelijke structuur aan de zijkant van het frame van het nieuwe gebouw, bekend als een gemeenschappelijke gebruikerstoren, met een bevestigd hefwerktuig naar boven. Om dit te installeren, moest de aannemer een deel van het vermelde metselwerk uit de oude stationsstructuur verwijderen. Dit gebeurde door overleg met erfgoedspecialisten en vervolgens vervangen.
De steunkraan kwam terug toen hij de torenkraan in november 2019 ontmantelde. Deze keer droeg deze echter een beweegbare jib die tot ongeveer 120 meter reikte, omdat deze niet alleen toegang moest hebben tot de andere kant van de rivier, maar over de volledige negen verdiepingen van de 100 Embankment-structuur.
Fijne marges
Takel en gemeenschappelijke gebruikerstoren, met verwijderd metselwerk
Wanneer Construction News de site in februari bezoekt, nadert het gebouw zijn voltooiing, met een goede uitrusting en de site moet binnen drie maanden worden opgeleverd. Een team van werknemers installeert de draaideur bij de ingang van de structuur.
Dit had heel anders kunnen zijn. Als het team niet in staat was geweest om de torenkraan te verwijderen en het gebouw waterdicht te maken in november, had het moeten wachten tot minstens februari 2020 om dit te doen, omdat de kathedraal een strikte deadline had voor het inschakelen van haar kerstverlichting.
Zoals later bleek, zou deze vertraging het gebouw vorige maand hebben aangevallen door hevige regenbuien tijdens Storms Ciara en Dennis. “Water zou dwars door de structuur zijn gestort. Het zou een absolute ramp zijn geweest, "zegt Loftus, eraan toevoegend dat er geen manier zou zijn geweest om de beoogde einddatum van de aannemer te bereiken.
Het grootste obstakel dat de build moest overwinnen, zegt de projectmanager, is pure organisatie geweest.
“Ongeacht hoe mensen de waarde ervan waarnemen, logistiek is het belangrijkste pakket op een gebouw dat elke hoogte heeft […] Als de logistiek niet is opgelost, kunt u de beste kozijncontractant ter wereld hebben, het beste beton, het beste ontwerp - maar je kunt het niet doen, omdat je er fysiek niet in kunt komen om het werk te doen. "
Bam en Carillion
100 Embankment was niet de enige oude Carillion-taak van Bam. De geliquideerde aannemer leverde het One Chamberlain Square-programma van £ 560 miljoen, een enorme ontwikkeling voor gemengd gebruik in Birmingham, toen het in januari 2018 failliet ging. De site moest onmiddellijk worden leeggemaakt van werknemers.
In maart kon Bam, na uitgebreid advieswerk, op locatie opnieuw beginnen met een contract van £ 35 miljoen, naast waar het al Two Chamberlain Square leverde als onderdeel van dezelfde ontwikkeling. De aannemer overhandigde One Chamberlain Square aan klant PWC in november 2019 en is net klaar met het werken aan nummer twee.