TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom november 2022

1.437 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 ... 68 69 70 71 72 » | Laatste

Omlaag ↓

Wereldbelegger 15 november 2022 10:35

Levertijden nieuwe auto’s: terug naar normaal?

Het tekort aan elektronische chips verdwijnt stilaan. Hierdoor zouden ook de levertijden voor nieuwe auto’s moeten terugkeren naar hun normale niveau. Dat blijkt echter niet het geval: er zijn andere problemen opgedoken.

Sinds de covid-crisis kampt de auto-industrie met veel problemen. Eerst waren er de opeenvolgende lockdowns en daarna werd de sector hard getroffen door het tekort aan halfgeleiders omdat de fabrikanten de levering van deze onderdelen onvoldoende veilig hadden gesteld. Daarna volgde de oorlog in Oekraïne die dan weer een tekort aan kabelbomen veroorzaakte, omdat die voornamelijk geproduceerd werden in het door Rusland binnengevallen land.

Traxio, de federatie van autohandelaars, vertelt aan HLN dat de inschrijvingen van nieuwe auto’s al drie maanden stijgen, wat betekent dat de toeleveringsketen opnieuw functioneert.

Toch lopen de zaken nog niet zoals normaal. Zoals de fabrikanten zelf toegeven, verbetert de situatie eerder langzaam. Terwijl de elektronische chips nu wel weer beschikbaar zijn, is dat nog altijd niet het geval voor de elektrische bekabeling of voor leder. Daarnaast leidt de nultolerantie van China tegenover covid nog altijd tot fabriekssluitingen, met als gevolg nieuwe onderbrekingen in de toeleveringen en dus nieuwe vertragingen.

Situatie blijft tot eind 2023
Volgens Traxio zal de situatie niet snel verholpen zijn. Om weer volledig normale levertijden te krijgen, moeten we waarschijnlijk wachten tot eind 2023 of volgens sommige waarnemers zelfs tot het voorjaar van 2024. De constructeurs zelf bevestigen die inschatting, al geven ze aan dat de vertragingen alsmaar korter worden.

Fabrikanten en verdelers proberen de komende maanden de opgelopen vertraging in te halen. Het chiptekort heeft de bouw van 18 miljoen auto’s verhinderd en het aantal niet-geleverde orders blijft zeer hoog.

bron:
gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...

Wereldbelegger 15 november 2022 10:36

Van 3 maanden tot 3 jaar

De wachttijd voor de bestelling van een nieuwe auto is behoorlijk onvoorspelbaar en kan sterk variëren van merk tot merk en zelfs van model tot model binnen hetzelfde merk. De levertijd hangt trouwens ook af van de gekozen opties.

De onafhankelijke verdelers geven aan dat de gemiddelde levertijd acht tot negen maanden bedraagt. Sommige modellen zijn binnen een paar weken beschikbaar, maar dat zijn doorgaans kleinere modellen die uitgerust zijn met minder technologie. Voor een populair model zoals de Mercedes CLA Shooting Brake moet je echter rekenen op een levertijd van achttien maanden. En als je jezelf een plezier wilt doen met een G-Klasse, dan loopt de wachttijd op tot maar liefst drie jaar. Waarom? Simpelweg omdat sommige merken nu prioriteit geven aan elektrische modellen. Vertragingen van meer dan anderhalf jaar blijven wel uitzonderlijk.

Sommige merken werken op een andere manier. Ze hebben een stock opgebouwd, wat het mogelijk maakt om binnen enkele dagen te reageren op de meest dringende aanvragen voor courante wagens. Dit is bijvoorbeeld het geval voor bepaalde merken van de Stellantis-groep in het gamma van Citroën of Opel.

bron:
gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...

[verwijderd] 15 november 2022 10:51

quote:
*JustMe* schreef op 15 november 2022 10:29:
[...]

Jij neemt aan dat wat hier verteld wordt enorme invloed heeft op de koers van dit aandeel? Dan verklaart dat ook jouw omnipresence (alom aanwezigheid) met allerlei negatief nieuws. Ik heb je geloof ik wel 100 posts zien doen over de chipscrisis. En nu die voorbij is, wordt er weer een nieuw thema bedacht.

Dan Is het tegenovergestelde ook waar. Omnipresence met louter positief nieuws. Iets met een pot en een ketel.

tatje 15 november 2022 10:58

Koers 8,175

bied 8,19
laat 8,20

Tja.

leonardus65 15 november 2022 11:01

quote:
Wereldbelegger schreef op 15 november 2022 10:36:
Van 3 maanden tot 3 jaar

De wachttijd voor de bestelling van een nieuwe auto is behoorlijk onvoorspelbaar en kan sterk variëren van merk tot merk en zelfs van model tot model binnen hetzelfde merk. De levertijd hangt trouwens ook af van de gekozen opties.

De onafhankelijke verdelers geven aan dat de gemiddelde levertijd acht tot negen maanden bedraagt. Sommige modellen zijn binnen een paar weken beschikbaar, maar dat zijn doorgaans kleinere modellen die uitgerust zijn met minder technologie. Voor een populair model zoals de Mercedes CLA Shooting Brake moet je echter rekenen op een levertijd van achttien maanden. En als je jezelf een plezier wilt doen met een G-Klasse, dan loopt de wachttijd op tot maar liefst drie jaar. Waarom? Simpelweg omdat sommige merken nu prioriteit geven aan elektrische modellen. Vertragingen van meer dan anderhalf jaar blijven wel uitzonderlijk.

Sommige merken werken op een andere manier. Ze hebben een stock opgebouwd, wat het mogelijk maakt om binnen enkele dagen te reageren op de meest dringende aanvragen voor courante wagens. Dit is bijvoorbeeld het geval voor bepaalde merken van de Stellantis-groep in het gamma van Citroën of Opel.

bron:
gocar.be/nl/autonieuws/auto-industrie...

De vertraging zit nu in de havens
www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/11/11/wagen...

sniklaas 15 november 2022 11:09

quote:
leonardus65 schreef op 15 november 2022 11:01:
[...]De vertraging zit nu in de havens
www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/11/11/wagen...

Is inderdaad de volgende bottleneck, zijn geen trucks en chauffeurs meer en de Aziaten produceren zich lam en willen nog meer voertuigen exporteren naar de EU waar de parkeerterreinen vol raken. Zijn veel trucks verschoot in 2020 en die heb je zomaar niet beschikbaar en zijn ook nog niet zelfrijdend....

tatje 15 november 2022 11:12

quote:
tatje schreef op 15 november 2022 10:58:
Koers 8,175

bied 8,19
laat 8,20

Tja.

momenteel

koers 8,20

bied 8,21
laat 8,22

Bied en laat boven de koers.

De big boys kijken naar hun positie en handelen erna.

Tja !

ketchup 15 november 2022 11:18

er hangt voor het eerst sinds lange tijd een goede stemming over het aandeel en dat komt voornamelijk omdat HG zich positief uitspreekt , dat is voor nu de ondersteunende factor en als hij dit straks kan waarmaken in de cijfers dan blijf ik erbij dat TT als één van de weinige aandelen thans aan de beurs de potentie heeft in koers te dubbelen op 2 jaar tijd
eerst op eigen kracht naar 12 euro en dan in de verkoop voor een waarde tegen 2,5 miljard euro ( dat is ook fair value voor de assets en de totale som van alle gedane investeringen en inspanningen van de laatste jaren )

TT is mi dan ook zeker een investering waard , maar het behoort wel tot de hogere risico categorie en dus te nemen voor een weging binnen je porto die te overzien is, bij mij is dat thans 5%

tatje 15 november 2022 12:10

12.04 uur stonden we op 8,24

en 2 minuten later op 8,16

dat zijn wij niet :-)

Dat bedoel ik nu.

Dansen - hobbelen - jo jo en, door de grote boys en hun belangen.

sniklaas 15 november 2022 12:33

Klopt Wies de OEM’s kiezen voor de producten van TT maar spijtig genoeg voor een magere financiële prijs, waardoor de druk op het reduceren van de kosten blijft bestaan.

Positief is dat door de belangstelling de waarde van de assets toeneemt.

Charme offensief van Harold is zeker positief voor het herstel van vertrouwen maar verandert niets voor het belabberde verdienmodel van automotive.

Volgend interessant moment is met de Q4 cijfers;
- Kan automotive een positief vervolg geven aan de Q3 omzet
- Blijft het saldo orderboek op €2400 mio wat voor mij een teleurstelling betekend
- Hoeveel gaat enterprise krimpen, het US$<>€ voordeel van Q3 wordt in Q4 een nadeel.
- Blijft de totale 2022 omzet > €500 mio eronder is een psychologische domper
- Duikt het aantal FTE’s <4000 ik verwacht van niet
- Hoe groot wordt de negatieve gap tussen kosten minus omzet, IFRS natuurlijk…

Dus nog krap 3 maanden waarin de verkopers van luchtkastelen en fictieve cash flow vertellers zich kunnen geven op dit forum alvorens de feiten en prestaties in feb 2023 het realistische verhaal van TT vertellen.

Gezien de discount is mijns inziens het neerwaarts risico beperkt, hooguit een nieuwe dip (voor mij een bijkoopmoment) rond de 2022-Q4 cijfers als omzet < €500 mio duikelt en de kosten ruimschoots erboven en het orderboek saldo op €2400 mio is blijven hangen…

[verwijderd] 15 november 2022 12:44

@wies/ketchup

En morgen kan ie zich zo uitlaten op een internationaal podium ipv de Telegraaf. Morgan Stanley TMT conference. Over Stellantis weten we denk ik nog niet alles, maar ook nog niet over de relatie van big tech ten opzichte van het platform of de verdienmodellen. Eerder op een Morgan Stanley TMT gaf hij zelfs aan open te staan voor deelnemingen. Of dat nog steeds zo is nu TT zich in steady wateren bevindt met groot orderboek is de vraag. Maar misschien wél deelnemingen in het mapping platform. “The map will be collaborative in nature”. Misschien niet alleen de onderhoud van de map collaborative, maar ook de commerciële kant, het verdienmodel collaborative. Je moet een win-win-win-win creëren voor TomTom, Big tech, OpenStreetMap en autofabrikanten. Businessmodel innovatie is ook innovatie en kan behoorlijk disruptive zijn. Kijk maar naar Google. Hun businessmodel innovatie was iets gratis aanbieden aan consument en aan de achterkant verdienen aan hun gegevens en advertenties in b-to-b. De Google Maps zelf is niet innovatief per se (wel van goede kwaliteit vooral van points of intererest) maar het model was 15 jaar geleden (of hoe lang is het inmiddels) wél innovatief.

sniklaas 15 november 2022 13:04

quote:
*JustMe* schreef op 15 november 2022 12:44:
@De Google Maps zelf is niet innovatief per se (wel van goede kwaliteit vooral van points of intererest) maar het model was 15 jaar geleden (of hoe lang is het inmiddels) wél innovatief.

innovativiteit is geen doel op zich, winstgevendheid is dat wel en daaraan schort het bij TT…

[verwijderd] 15 november 2022 13:27

quote:
sniklaas schreef op 15 november 2022 13:04:
[...]innovativiteit is geen doel op zich, winstgevendheid is dat wel en daaraan schort het bij TT…

You prove my point. Ik had het juist over businessmodel innovatie en niet alleen technologische innovatie. Dat eerste gaat over een nieuwe of andere manier om geld te verdienen met assets en competenties (mensen, middelen, producten, technologie) die je reeds in huis hebt of kunt ontwikkelen.

bert190 15 november 2022 14:18

Wat een raar koersverloop vandaag....

Bijlage:

[verwijderd] 15 november 2022 14:47

quote:
sniklaas schreef op 15 november 2022 13:04:
[...]innovativiteit is geen doel op zich, winstgevendheid is dat wel en daaraan schort het bij TT…

TT was zelf ook niet tevreden over kosten van het kaarten onderhoud

„Ik weet nog dat ik op een avond met Alain de Taeye, de oprichter van Tele Atlas, zat te praten over hoe het verder moest”, zegt Goddijn over de nieuwe koers. „De kosten en eisen voor onze kaarten namen steeds meer toe. Het voelde alsof we heel hard aan het rennen waren, zonder dat we erg opschoten. Toch was het wel nodig om met onze kaarten bij een soort Google-achtige kwaliteit te komen.”

Maar ziet de huidige move wel als een nieuw model dat winstgevendheid kan vergroten.

We hadden jaren gewerkt aan de kastjes en geen idee waartoe het zou leiden”, vertelt Goddijn in zijn werkkamer aan het IJ. „Maar toen het zover was, konden vier tot vijf jaar de vraag niet bijbenen. Dit voelt opnieuw alsof we iets te pakken hebben dat snel groeit en waar we ook de markt enthousiast voor kunnen krijgen.”

Goddijn ziet aan de recorddikte van zijn orderboek dat klanten vertrouwen hebben in zijn koers. „We hebben nu voor €2,4 miljard aan orders en daarmee is het orderboek twee keer dik als bij het vorige record”, zegt hij. Vorige week kondigde TomTom een groot contract aan met Stellantis, moederbedrijf van merken als Fiat, Peugeot, Citroën, Chrysler en Jeep, die samen jaarlijks 8 miljoen auto’s produceren.

[verwijderd] 15 november 2022 14:55

quote:
*JustMe* schreef op 15 november 2022 14:47:
[...]

TT was zelf ook niet tevreden over kosten van het kaarten onderhoud

[….]

Maar ziet de huidige move wel als een nieuw model dat winstgevendheid kan vergroten.

De investeringen van TT moeten vooral zitten in de value added layers. Traffic op rijbaan niveau, ADAS maps, HD maps, lokalisatie (road dna of varianten daarop). Dus wil je de investeringen in de base layer reduceren. Niet alleen voor jezelf maar voor de hele industrie. Zodat zowel tomtom maar ook collega’s en concurrenten meer geld kunnen besteden aan innovatie en minder aan beheer.

Sommigen zullen wellicht denken: waarom zou je ook concurrenten helpen met kosten besparen? Maar het gaat er om dat je gezamenlijk de markt ontwikkelt. Het is niet alleen belangrijk of tomtom wat procenten marktaandeel wint van HERE, maar dat de taart groter wordt zodat er voor iedereen een groter stuk is.

Ook andere partijen moeten daarvoor succesvol zijn en nieuwe diensten ontwikkelen die aanslaan. Je wilt geen 100% marktaandeel op een klein eilandje in een markt die zo dood is als een pier maar liever 20% marktaandeel in een markt die aan alle kanten groeit en vernieuwingen kent. Mogelijk biedt TomTom ook HERE een helpende hand om kosten onder controle te krijgen (voor de base map).

De automobielindustrie moet ook bereid worden om meer geld uit te willen geven aan het locatie aspect in de auto. En niet straks voor duizend euro sensoren voor semi zelfrijdende auto en een paar tientjes voor de HD map, terwijl een HD map ook een sensor is (degene die ver vooruit en om de hoek kan kijken). En bovendien een slimme sensor want software kan al doende leren en hardware niet. Er moeten dus voor HD maps ook sensor prijzen voor betaald worden.

Idem voor de tech industrie en app community. Er moet een hogere waarde beleving rondom locatie gebaseerde services komen. Dat kan alleen door continue vernieuwing.

sniklaas 15 november 2022 14:58

quote:
*JustMe* schreef op 15 november 2022 14:47:
[...]

winstgevendheid is net als een zuurstofmasker in het vliegtuig, eerst voor jezelf zorgen en wanneer dat op orde is een ander de helpende hand toesteken…

Of niet natuurlijk wanneer het beter uitkomt voor je eigen winstgevendheid…

[verwijderd] 15 november 2022 15:14

quote:
sniklaas schreef op 15 november 2022 14:58:
[...]winstgevendheid is net als een zuurstofmasker in het vliegtuig, eerst voor jezelf zorgen en wanneer dat op orde is een ander de helpende hand toesteken…

Je doet net alsof TT een cash draining company is terwijl er tot 2030 al genoeg omzet in de boeken zit en meer bijkomt.

De totale markt voor autonavigatie was gekrompen. Er werden niet alleen 20% minder auto’s verkocht door chipscrisis maar door schaarste aan GPS chips gingen take rates ook onder de 40%, waar die al lang 50% moesten zijn. Dus ook tien procentpunt minder auto’s met navigatie uitgerust, terwijl de consument het wel wil hebben.

Dit herstelt zich — elk jaar groeien de autoverkopen een stukje, de take rates een stukje, het marktaandeel een stukje en nieuwe producten een stukje. Alles bij elkaar genoeg voor groeiende vrije kasstroom ook na 2025. Ik denk juist vooral na 2025. Dan komen bepaalde grote klanten ook los.

sniklaas 15 november 2022 15:27

quote:
*JustMe* schreef op 15 november 2022 14:55:
[...]
De automobielindustrie moet ook bereid worden om meer geld uit te willen geven aan het locatie aspect in de auto.

dan kunnen wij met z’n allen vinden maar realiteit is dat het niet gebeurd, tenminste niet voor TT…

Inmiddels miljoenen voertuigen op de weg met TT HD maps maar nog geen rimpeling te bekennen in de omzet…

€2400 mio aan contracten klinkt heel aardig maar breek het eens af naar marktaandeel in de EU en projecteer het saldo over een periode van gemiddeld 7 jaar dan wordt ik daar niet enthousiast van, vrijval afhankelijk van de OEM die navigeert tussen de €3 en €9 per jaar per voertuig…

Om de automotive tak van sport winstgevend te krijgen zal de kaasschaaf ter hand genomen moeten worden om de kosten fors te reduceren…

Dat gefantaseer over enterprise platformen met goudgerande fees daar koopt de aandeelhouder niets voor, de enige enterprise omzet groei die mijns inziens nu in het vat zit is afkomstig van consumer…

[verwijderd] 15 november 2022 15:42

quote:
sniklaas schreef op 15 november 2022 15:27:
[...]dan kunnen wij met z’n allen vinden maar realiteit is dat het niet gebeurd, tenminste niet voor TT…

Inmiddels miljoenen voertuigen op de weg met TT HD maps maar nog geen rimpeling te bekennen in de omzet…

€2400 mio aan contracten klinkt heel aardig maar breek het eens af naar marktaandeel in de EU en projecteer het saldo over een periode van gemiddeld 7 jaar dan wordt ik daar niet enthousiast van, vrijval afhankelijk van de OEM die navigeert tussen de €3 en €9 per jaar per voertuig…

Om de automotive tak van sport winstgevend te krijgen zal de kaasschaaf ter hand genomen moeten worden om de kosten fors te reduceren…

Dat gefantaseer over enterprise platformen met goudgerande fees daar koopt de aandeelhouder niets voor, de enige enterprise omzet groei die mijns inziens nu in het vat zit is afkomstig van consumer…

Het is jouw keuze om het in zeven jaar te splitsen terwijl TT naar eigen zeggen contracten heeft van 1, 3 en 5 jaar. Dus jouw wel of niet vrolijk worden komt wat selectief over. En over die HD maps omzet die je momenteel mist. Op dit moment heeft 3% van alle auto’s ADAS, in 2025 12% en in 2030 25%. Dit verviervoudigt dus vanaf een low base. Daarnaast is het omzet die deels gedeferred wordt. En veel level 1-2 auto’s gebruiken ADAS maps en vanaf 2+ en 3 HD maps.

Gelukkig run je dit bedrijf niet want die kaasschaaf gaat je niet redden. Je kunt je er niet uit bezuinigen tenzij je een paar jaren winst wilt maken en daarna het licht uit doen. Je moet je hieruit investeren en groeien.

De marktomvang zelf groeit cq herstelt 50% de komende jaren en het marktaandeel groeit en TT kan ook in andere markten actief worden.

Winst is nooit een doel op zich van een onderneming. Anders zou je gewoon kunnen cost cutten en tadaaa daar is de winst. Winst is een resultant van waarde creëren voor klanten. Het is een uitkomst en ook een middel (om te investeren in toekomstige groei) en nooit een doel op zich.

1.437 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 ... 68 69 70 71 72 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	14 jun 2024 17:35
Koers	5,485
Verschil	-0,155 (-2,75%)
Hoog	5,670
Laag	5,445
Volume	348.316
Volume gemiddeld	298.245
Volume gisteren	437.003

TomTom nieuws

13 jun	Miovision kiest voor TomTom
22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...

Meer ››