Batterijmarkt op turbo: ’vergunningverlening moet radicaal sneller’
Door THEO BESTEMAN
13 min geleden
in FINANCIEEL
AMSTERDAM - De batterijmarkt schakelt door. Nieuwe generaties snelladers verschijnen langs weg die batterijauto’s razendsnel voltanken. Met meer stekkerrijders lopen laadstations vol. „Fabrikanten spuwen batterijauto’s uit, op turbosnelheid. De vergunningverstrekking voor stations moet radicaal sneller.”
Opmars elektrisch rijden vereist snellere vergunningverstrekking voor snelladers, bepleiten duurzame ondernemers van NVDE. ANP/HH
Drie van de tien Europese laadpunten staan inmiddels in Nederland. „Eigenlijk is Nederland een enorm succes”, zegt ceo Michiel Langezaal van het elf jaar oude Fastned. Supermarkten, fastfoodketens en tankstations zien eigen snelladers inmiddels als klantenservice waarmee ze zich kunnen onderscheiden.
Langs Nederlandse snelwegen zoals langs de A4 ontstaan al wachtrijen bij laadstations. Binnen gemiddeld drie minuten kunnen automobilisten voor honderd kilometer bereik hun batterij elektrisch laden. Na 22 minuten is de accu doorgaans vol.
BEKIJK OOK:
Tesla en Fastned willen aanbesteding laadpalen Autobahn
Thuis laden duurt daarbij afgezet vele uren meer. Een gemiddelde elektrische auto met 60 kilowattuur (kWh) accucapaciteit volladen duurt aan het stopcontact thuis soms twintig uur. En tot vierenhalf uur via een zwaardere openbare laadpaal. Maar nog krachtiger, met de grote snelladers kunnen automobilisten al standaard met 250 kilowatt piekvermogen laden. Na een vol uur laden is er soms al 1600 kilometer reikwijdte.
Tesla installeerde in stilte in maart zijn allereerste V4 Supercharger in Harderwijk. Die biedt een piekvermogen van 600 Kw, Tesla heeft negenhonderd van die snelladers in Europa. Autobouwer Volkswagen investeert in 10.000 eigen laadpalen van 350 Kwh, Mercedes gaat in die strijd mee. Via gespecialiseerde joint ventures als Ionity en Ewiva denken andere autobouwers in drie jaar 18.000 laadpunten te hebben.
’Aan begin’
Olie- en gasconcern Shell heeft er nu 238 in Nederland. „We openen per twee werkdagen een nieuw laadpunt”, zo duidt de woordvoerder van het concern de groei.
„De markt vergroot enorm snel. En dan staan we eigenlijk nog maar aan het begin. Maar de markt raakt aan de grenzen van zijn capaciteit, bijvoorbeeld bij vergunningen”, zegt directeur Remco Samuels van het dertien jaar oude Nederlandse EVBox, opgericht door Bart van der Leur in een garage en in 2017 gekocht door energiereus Engie.
BEKIJK OOK:
Bedrijf heeft batterij hard nodig: ’Opslag stroom wordt van levensbelang’
EVBox werkt voor grote aanbieders zoals Mercedes-Benz en Europese autoproducenten. Het levert ook aan uitbaters van snellaadstations als Fastned. Daarnaast zijn laadpalen in Amsterdam van EVBox, evenals de snelladers in de Johan Cruijff ArenA.
De marktgroei gaat met horten en storten. Vorig jaar stokte EVBox’s beursnotering aan de Amerikaanse Nasdaq-beurs. Het bedrijf aan de Kabelweg in Amsterdam werd vooraf op €1 miljard gewaardeerd. Vanwege een gebrek aan cruciale onderdelen zoals modems en microchips, afgenomen zicht op beloofde marges en minder gunstige financiële vooruitzichten trokken EVBox, moederbedrijf Engie en TPG de notering in.
BEKIJK OOK:
’Nederlandse laadpalenbedrijf Allego naar beurs New York’
’Opschalen’
„Het bedrijf was nog niet helemaal klaar. Het is aan Engie aan te geven wanneer het de assets tegen de juiste waarde in de markt wil zetten”, zegt directeur Samuels. „Engie geeft nu aan of en wanneer een beursnotering opportuun wordt. Mijn taak is om EVBox te verbeteren, minder complex te maken en op te schalen.”
Vorig jaar boekte het €145 miljoen verlies, concurrent Alfen ging naar €36 miljoen winst. Maar grote investeerders ook in sectorgenoten Wallbox, Tritium, EBL en Chargepoint kijken liever naar uitbreiding van het marktaandeel dan louter naar het nettoresultaat. EVBox-moederbedrijf Engie staat daarom garant voor de investeringen, van bijvoorbeeld de krachtige snellader Troniq Modular wordt veel verwacht.
De groeiprognoses bij EVBox zijn enorm. Bij de overname door Engie had EVBox 100.000 stuks afgeleverd. Samuels zegt nu naar 500.000 grote en kleine laadpunten te zijn gegaan, gefabriceerd in de Franse Bordeaux-streek, de Verenigde Staten en met partners. De Amerikaanse markt ligt achter, maar zou veelbelovend zijn. „De eerste generatie rijders had een eigen laadpaal, de nieuwe generatie heeft die luxe niet altijd en laadt op bij een zwembad of winkelcentrum.”
Inmiddels zijn batterijen krachtig genoeg voor trucks. „Omdat een 400 kilowatt-oplader is al voldoende capaciteit biedt, ze worden interessant is voor transporteurs die van fossiel overschakelen.”
Bedreiging China
De groei wordt evenwel stormachtig. Dit jaar arriveren alleen al tachtig nieuwe modellen uit China, zo waarschuwde eurocommissaris Frans Timmermans de eigen Europese autosector. Producent Ford kondigde dinsdag aan zijn productie in China te beperken vanwege te veel lokale concurrentie, verzekeraar Allianz voorziet verdringing van Europese bouwers door China.
Analist Nikita Lal van Deutsche Bank heeft bij die uitbreiding de Nederlandse batterijbedrijven Alfen en Fastned een nieuw koopadvies gegeven. Ze zullen sneller groeien dan de markt. „Het toenemende aandeel van elektrische voertuigen in het totale wagenpark versterkt de vraag naar een verfijnd oplaadnetwerk.” Gunstig voor EVBox, Alfen is de directe concurrent.