TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

Hik schreef op 29 augustus 2015 10:54:

[...]

Je moet NDS zien als een database die in principe oneindig uit te breiden is met attributen. Een bundeling van attributen (wat HAD gegevens eigenlijk zijn) kun je dan beschouwen als een extra (laag in de) functionaliteit.
Uit de specs:
-1- Map enhancements like 3D objects and detailed maps for cities as well as driver assistance functions
-2- Flexibility in terms of extension and inclusion of proprietary data

Ad -1- hiermee wordt ADAS/HAD bedoeld
Ad -2- hiermee wodt bedoeld dat een leverancier ook zijn eigen toepassingen die niet generiek zijn over NDS heen kan leggen.

Als je deze link volgt zie je eigenlijk wat er bovenop NDS voor toepassingen zijn gebouwd:
www.nds-association.org/products/

quote:

Girakian1 schreef op 29 augustus 2015 11:09:

[...]

Die rekenrente zorgt er voor, dat de pensioenfondsen het moeilijk hebben nu, maar is dat wel zo. Veel pensioenfondsen hebben alleen last van de lage rekenrente, waardoor ze veel meer cash moeten hebben. Een paar jaar geleden stond de rekenrente nog 4% tegen nu 1,5%.....Ja, dan is het niet gek dat er veel pensioenfondsen in problemen zitten....
Waarom gewoon geen vaste rekenrente hanteren bdb?

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 29 augustus 2015 12:43:

[...]

Breek me de bek niet open. Pensioengerechtigden en spaarders worden weer genaaid door het ECB-beleid van lage rentes, alleen gericht op banken...

Het gewone volk wordt weer belazerd door regenten (incl. die van de PvdA en D'66), en de wettelijk gefiatteerde regent Knot. Ik kan het bloed van de 40+ macho's Dijsselbloem, Pechtold, Samson (en Knot) wel drinken, terwijl ik van beide partijen echt ooit lid ben geweest... Van de onverbloemd rechtse ambtenaar Knot kan ik dat niet zeggen. Maar een groter regent, ook in EU-verband, is er niet.

Enfin, ik weet waar ik het qua ECB en rekenrentes over heb, en die belachelijk rare lage constructies qua dekkingsgraden. Ik heb er in div. pensioendraden al over geschreven:
www.iex.nl/Forum/Topic/1200167/Last/D...

Het is een beetje off-topic. Maar als je toch commentaar hebt: Kom maar op. Ik ken mijn huiswerk en lust je rauw...
En ik weet beter dan mijn pf: ik beleg tenminste wel in TomTom.

quote:

Hik schreef op 29 augustus 2015 10:54:

[...]

Je moet NDS zien als een database die in principe oneindig uit te breiden is met attributen. Een bundeling van attributen (wat HAD gegevens eigenlijk zijn) kun je dan beschouwen als een extra (laag in de) functionaliteit.
Uit de specs:
-1- Map enhancements like 3D objects and detailed maps for cities as well as driver assistance functions
-2- Flexibility in terms of extension and inclusion of proprietary data

Ad -1- hiermee wordt ADAS/HAD bedoeld
Ad -2- hiermee wodt bedoeld dat een leverancier ook zijn eigen toepassingen die niet generiek zijn over NDS heen kan leggen.

Als je deze link volgt zie je eigenlijk wat er bovenop NDS voor toepassingen zijn gebouwd:
www.nds-association.org/products/

quote:

Girakian1 schreef op 29 augustus 2015 12:57:

[...]

Haha, Ja ja. ...geweldig je fanatisme....en je hebt gelijk. ...het is gewoon wanbeleid....

Zit zelf bij de spf, en moet zeggen dat die het prima voor elkaar hebben, al hebben die door de lage rekenrente niet volledig geïndexeerd. ..en dat terwijl ze dat bij een rekenrente van 3% zeker hadden gedaan. ....jammer...

Niet slecht toch?

www.spoorwegpensioenfonds.nl/Over-ons...

P.s. zit ook niet voor niets in tomtom....:)

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 29 augustus 2015 15:53:

[...]

Best aardig, die cijfers van het spoorwegfonds. Ben er jaloers op.
Maar op wie slaan ze eigenlijk? Prorail of NS?

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 29 augustus 2015 15:53:

[...]

Best aardig, die cijfers van het spoorwegfonds. Ben er jaloers op.
Maar op wie slaan ze eigenlijk? Prorail of NS?

De kortzichtige neo-liberale politiek in dit land ziet ze graag apart.

Dus hoe zit het nu? Of loopt de politieke wens, zoals zovaak, weer verder vooruit op de uitvoerbaarheid?

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 29 augustus 2015 13:52:

[...]

NDS is slechts een format. Een tool. De inhoud moet nog volgen. Idd elke partij met hun eigen invulling.
Zoals ik al zei: TT is in de openbaarheid zelden enthousiast over iets anders, tenzij ze het zelf bedacht hebben.

NDS is alom bekend. Nu moet TT het als de bliksem gaan invullen, en daardoor de nog losse eindjes in NDS gaan fixeren.
Want zo gaat dat met elke standaard: the devil is in the detail.

Ik ken mijn pappenheimers, voorbeelden op aanvraag.

quote:

Hik schreef op 30 augustus 2015 19:36:

[...]

Hoewel er natuurlijk steeds nieuwe releases uitgebracht worden, is NDS wel degelijk een te leveren product: Volkswagen infotainment maakt al sinds 2014 gebruik van NDS
www.nds-association.org/wp-content/up...

Ook BMW, Daimler, Volvo en Volkswagen en zelfs HERE zijn actieve leden van de NDS Association.

quote:

Girakian1 schreef op 29 augustus 2015 16:53:

[...]

Ja, ProRail en NS en nog een aantal andere vervoersbedrijven. ...zelf werkzaam bij ProRail net als Merinntje (intussen al gepensioneerd ) allebei als treindienstleider. ..
Het opsplitsen van ns, in verschillende bedrijven is echter zeker geen verbetering gebleken....We zijn u allemaal concurrenten van elkaar, waardoor je minder voor alkaar kunt doen.

Voorbeeld:bij gestrande goederentrein nu, duurt het wel 2 uur voordat hij van de baan is....vroeger, 10 minutten. ...je pakte gewook een lok en machinist en hopa. ...nu allemaal heel veel regels...en lok moet van dezelfde ver voerder zijn....jammer...

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 1 september 2015 07:17:

[...]

Natuurlijk, het is een format, een concept.
Je bent je ervan bewust dat je hierboven echte concurrenten noemt? Die toch kiezen voor een vorm van standaardisatie?
Dat is concurrentie binnen het Rheinländische model.

Ben benieuwd waar je Amerikaanse alles-of-niets reuzen plaatst.
Ik ga niet eens namen noemen, behalve het melagomane Uber misschien.

quote:

dipity schreef op 6 september 2015 12:12:

Apple / TomTom doen natuurlijk alleen mee tegen betaling / fair share of the market.

quote:

Hik schreef op 6 september 2015 11:55:

Nog even voortbordurend op "Delen is het nieuwe bezitten":
Leuke discussie:
HERE stelt dat voor een werkbaar predictive autonomous model niet alleen maar de aan elkaar gelieerde partijen end-to-end probe-data moeten leveren, maar dat deze probe-data algemeen beschikbaar moet komen om op bepaalde momenten kritische massa te kunnen leveren. Dat zou inhouden dat het argument dat Tom2 aan Apple gelieerd is, hun daarom nog niet per definitie betere updates verschaft, omdat het plan is om al deze data op één hoop te gooien.
Ik vraag me serieus af of iedereen hiertoe bereid is.

For all HERE's best efforts, however, the company is upfront about the limits of either its own mapping surveys or those of any one other company.

"If an OEM is only in a couple of thousand cars across Europe then a vehicle might only pass a certain location every two weeks," Dietmar Rabel, product management director of HERE's autonomous project, "and you can’t do any real-time or near to real-time processing or change detection with such limited data."

With no individual company having the scale or resources to go it alone, HERE's solution is to combine the data for everybody to share.

Wat goed lijkt is dat ze alles 'samenwerkend' willen doen. Maar het kan natuurlijk ook zwakte betekenen omdat ze zich realiseren dat de concurrent het misschien wel op eigen kracht zou kunnen?
Maar als je het goed beschouwt hebben ze ook wel weer gelijk. (Maar er zijn er hier die daar vast anders over denken).
...

quote:

xynix schreef op 8 september 2015 07:03:

BD: een verademing na al die onzin op het maanddraadje. AB.

Met name voor die hazard alerts (schreef ik er al in 2013 over of was dat toch 2014?) lijkt delen van de meldingen inderdaad het meest voor de hand liggend. Maar dan nog lijkt het dan ook wel erg voor de hand te liggen dat die meldingen door één centrale broker worden verwerkt. TomTom heeft momenteel de beste papieren om die rol te gaan vervullen. Dit is "traffic-alike" en in traffic heeft TomTom 80% marktaandeel.

Ik vermoed dan de huidige traffic communicatie werkt op basis van "pull" (voertuig vraagt de info op gezette tijden op). Daar moet dan een "push" mechanisme bijkomen (centrale server stuurt spontaan de waarschuwing). Dat "pushen" zal dan ook "context-sensitive" moeten zijn, zodat alleen de relevante voertuigen de push-berichten ontvangen.

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 8 september 2015 08:18:

[...]
[1]
Over dat push en pull:
Het kan momenteel niet anders dan 'push' zijn. Maar wel gebaseerd op de positie van de traffic-ontvangers. Dus ergens ook pull.

[2]
Een probleem was om eenmaal gemelde hazards weer tijdig uit het systeem te krijgen zodra het probleem opgelost was. Ik ben ervan overtuigd dat TT en HERE nu ook met dat probleem worstelen, op een ingewikkelder niveau.
Dat aspect lijkt simpeler dan het is.
(Denk maar even aan niet permanent-volmaakte ontvangst van G3,4,5).

quote:

xynix schreef op 8 september 2015 08:57:

[...]
[ad 1]
In dat kader is een (voldoende geanonimiseerde) dynamische database van "voertuigen in beweging" nodig. Die heeft TomTom natuurlijk al binnen hun big data processen. Ik ga er eigenlijk vanuit dat in die database ook iets wordt bijgehouden van de reisintentie en al dan niet t.b.v. de performance de lijst van de wegsegmenten op de geplande route.

Ik heb geen idee van de frequentie van het aanleveren van de huidige probe data. Dat zou kunnen dat ieder lokatie-gegeven apart wordt doorgegeven met een hoge frequentie. Dat verhoogt het aantal transacties per seconde voor de centrale server. Ik kan mij technisch ook voorstellen dat op dit moment voor de ontlasting van de servers is gekozen voor het decentraal verzamelen van locatie/tijd-data die dan als "burst" worden doorgegeven gezamenlijk met de "traffic-pull", waarvan ik ooit begrepen heb dat die c.a. iedere 3 minuten plaatsvindt. Het zou boeiend zijn om het communicatiepatroon van een Android telefoon met Go Mobile te tracen. Dan weten we meer hierover. Iemand technisch tips hoe je dat zou kunnen doen?

Voor de toekomst verwacht ik in ieder geval dat de communicatiefrequentie omhoog zal gaan.
...