Euronav Analyses 2016

94 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 » | Laatste
Rob 74
0
nog iets meer dan een maand afwachten dan weten we meer ( 31 maart ) van de cijfers en hopelijk het dividend!
aossa
0
‘Tankertarieven verzwakken eind dit jaar'

De vrachttarieven voor olietankers zullen in de eerste maanden van 2016 sterk blijven, maar tegen het einde van het jaar verzwakken, wanneer meer nieuwe tankers in de vaart komen. Dat staat in de jongste editie van de ‘Tanker Forecaster’ van Drewry.

De scheepvaartconsultant herinnert eraan dat het uitstekende jaar 2015 in de tankersector aan vier elementen te danken was: een sterke groei van de oliehandel (gedreven door de lage olieprijs), een heel kleine aangroei van de tankervloot, forse toename van drijvende opslag (waardoor een aantal tankers inactief werd) en lage brandstofprijzen.

De aangroei van de tankervloot zal de komende twee jaar versnellen, terwijl tezelfdertijd de drijvende opslag zal dalen tot normale niveaus. Dat betekent dat er meer tonnage beschikbaar zal zijn. Daar tegenover staat een olievraag die maar slapjes zal groeien. Conclusie van Drewry: er kan druk komen op de tankertarieven.

In haar jongste kwartaalrapport klonk de Belgische tankerrederij Euronav EURN -3,14% nog optimistisch. Haar management denkt dat het tonnageaanbod ‘beheersbaar’ zal blijven en vindt dat de vooruitzichten voor de sector positief blijven. Euronav boekte in 2015 een nettowinst van 350 miljoen dollar.
objectief
0
quote:

aossa schreef op 24 februari 2016 13:32:


‘Tankertarieven verzwakken eind dit jaar'

De vrachttarieven voor olietankers zullen in de eerste maanden van 2016 sterk blijven, maar tegen het einde van het jaar verzwakken, wanneer meer nieuwe tankers in de vaart komen. Dat staat in de jongste editie van de ‘Tanker Forecaster’ van Drewry.

De scheepvaartconsultant herinnert eraan dat het uitstekende jaar 2015 in de tankersector aan vier elementen te danken was: een sterke groei van de oliehandel (gedreven door de lage olieprijs), een heel kleine aangroei van de tankervloot, forse toename van drijvende opslag (waardoor een aantal tankers inactief werd) en lage brandstofprijzen.



Ja, de tarieven kunnen nauwelijks hoger, dus zullen ze op termijn wel wat dalen.
Inhoud verhaal: koffiedik kijken, want niemand kan voorspellen wat de olieprijs eind van het jaar doet.
Sky-jumper
0
Wat een pandoering weer, daar gaat een groot stuk divident.

Ook de shorters zijn terug, weer 2 K verkooporders , toch een smerig boeltje
maci
1
quote:

Sky-jumper schreef op 24 februari 2016 16:41:


fd.nl/ondernemen/1136588/tankers-gehe...


Wel zo net om ff te melden dat dit een artikel is d.d. 25-01-16 en om het even te plaatsen, want het is niet openbaar.

"FD: Carel Grol
Tankers geheel immuun voor ingestorte olieprijs.

Verhuurders van olietankers hebben geen last van de lage olieprijs, integendeel. Terwijl de prijs voor olie afgelopen jaar ruim is gehalveerd, is de huurprijs voor deze transportschepen met een kwart tot de helft gestegen.

De huurprijs voor het grootste formaat olietanker stond eind 2014 op $ 31.650 per dag. Nu is dat $ 62.000. De huur voor een ‘Suezmax’ een tanker die nog net door het Suezkanaal kan is in die periode met 65% gestegen, naar $ 40.000.

‘Goedkopere olie betekent een toenemende vraag naar olie. Dus zijn er meer tankers nodig’, zegt Eva Tzima, hoofd onderzoek van Intermodal Shipbrokers. En daardoor stijgt de prijs van tankers.

Duurder dan op land

Saoedi-Arabië, Irak en de VS zijn de laatste jaren veel meer olie gaan oppompen. Het aanbod is groter dan de vraag en daardoor daalt de prijs. Dat komt niet door vraaguitval: in zes jaar tijd is de dagelijkse vraag met tien miljoen vaten opgelopen, blijkt uit cijfers van het International Energy Agency (IEA).

Volgens Bloomberg worden er nu zo’n 136 miljoen vaten olie opgeslagen in tankers op zee. ‘Uit financieel oogpunt is dat niet logisch. Drijvende opslag is duurder dan opslag op land’, zegt analist Cor Wooning van Poten & Partners, een bedrijf in New York dat scheepvaart en de energiemarkt in kaart brengt. Het aantal supertankers dat olie opslaat, is de laatste weken wel iets gedaald.

Niet op volle kracht

Veel olie ‘zit vast’ in het transport, aldus Wooning. Opslagtanks op land zijn vol, tankers moeten wachten voor ze olie kunnen lossen in de havens. ‘De opslagcapaciteit op land nadert haar maximum’, zegt analist Eirik Haavaldsen van Pareto Securities in Oslo. ‘Als dat over een paar maanden gebeurt en dat samenvalt met het onderhoud van raffinaderijen in het voorjaar, kan drijvende opslag een noodzaak worden. Dat zou gunstig zijn voor eigenaren van tankers.’

Intertanko, de organisatie van onafhankelijke tankerrederijen, spreekt over een ‘vertraging’ onder olietankers, deels omdat deze tankers hun vaart aanzienlijk zijn gaan minderen. Als de prijzen hoog zijn, varen tankers op volle kracht. ‘Dat is nu niet zo’, zegt Erik Ranheim van Intertanko. ‘De productiviteit van de vloot was afgelopen jaar 39% lager dan in 2001.’

Baltic Dry

De Belgische tankerreder Euronav benadrukte anderhalve week geleden nog hoe goed het gaat. Weliswaar lijkt het sentiment in de financiële markten ‘overwegend negatief’, maar in de markt voor grote olietankers ‘ervaren we nog steeds robuuste kracht’.

De aandelenkoers van de uitbater van grote olietankers daalde in de eerste twee weken van dit jaar met ruim 28%. ‘De vraag naar tankers was solide en zal dat ook blijven’, stelde Euronav in zijn tradingupdate. ‘Er is geen rechtvaardiging voor de druk op de koers.’

Er bestaat geen index voor olietankers. De scheepvaart van droge bulkgoederen wordt vaak afgemeten in de Baltic Dry Index. Ooit werd die gezien als een graadmeter voor de wereldeconomie. Maar scheepvaart kampt al jarenlang met overcapaciteit: er zijn in de goede tijden te veel schepen gebouwd. In mei 2008 stond de index op 11.793 punten. Afgelopen vrijdag was dat 355 punten.

Balans

Dat gevaar is er op de tankermarkt niet, volgens Euronav. ‘Er is een handvol bestellingen geplaatst voor nieuw te bouwen schepen’, aldus het bedrijf. Die zullen in 2018 op de markt komen.

Tzima is daarover minder stellig. ‘Er zijn vierhonderd tankers besteld vorig jaar. Het duurt zeker twee jaar voordat die in de vaart komen, maar qua bestellingen was het een sterk jaar.’ Het verschil met Euronav? ‘Wij nemen alle tankers mee. Zij meten alleen heel grote.’

Wereldwijd zijn er zo’n 655 VLCC’s, stelt Brian Gallagher van Euronav. Daarvan worden er tussen de dertig en veertig gebruikt voor opslag van olie. Op dit moment is de markt voor tankers ‘in balans’, zegt zowel Tzima als Gallagher.

Zeker is dat alle motorschepen profiteren van de lage olieprijs, simpelweg omdat brandstof een van de grootste kostenposten is. Dat geldt net zo goed voor supertankers die de oceaan oversteken als voor binnenvaartschepen. Goedkope olie betekent lagere brandstofkosten, en dat is goed voor de marges.

‘De gemiddelde huurprijs van de tankers en de gemiddelde omvang van de schepen zijn gestegen’, aldus Intertanko, in een dit jaar verschenen evaluatie. ‘Hoewel de definitieve getallen er nog niet zijn, is dit een indicatie dat de tankermarkt in 2015 aanzienlijk is aangetrokken.’ "
Sky-jumper
0
@maci: ik heb nochthans dit artikel eerst op internet kunnen lezen zonder ingelogd te zijn, ik heb immers geen account. Maar als ik nu via de link ga kan ik het ook niet meer lezen. Begrijp het niet goed.
[verwijderd]
0
maci
0
@ Sky-jumper. Dan had het FD een gulle bui en jij had een mazzeltje.

Vandaag dit:

FD: Pieter Lalkens Bert van Dijk
Vandaag, 06:00
Update: vandaag, 07:18
Krantentitel: ‘Olie moet steeds langer op zee dobberen’

Olie blijft bij gebrek aan vraag steeds langer op zee

Het Internationaal Energieagentschap is er duidelijk over in zijn jongste rapport: de olievoorraden zullen dit jaar verder oplopen en dat leidt tot knelpunten. Niet alleen in de logistiek bij belangrijke olieterminals, maar ook tot een tekort aan opslagcapaciteit. ‘Als de fundamenten in de vraag en het aanbod verder verslechteren, dan kan dat leiden tot een aanzienlijke groei van het aantal gecharterde schepen voor opslag.’

Die trend is al ingezet. Er is grote drukte in de havens van Noordwest-Europa. De overproductie van olie en bewerkte olieproducten als benzine en diesel leidt tot overvolle opslagtanks bij bedrijven als Vopak en leidt tot congestie in de aan- en afvoerroutes van belangrijke havens. Het is nog niet zo erg als in 2009, toen volgens persbureau Bloomberg wereldwijd 132 tankers werden gebruikt als drijvende opslag voor olie en olieproducten. Maar het aantal ‘opslagtankers’ neemt zienderogen toe nu de opslagcapaciteit aan land zo langzamerhand tot het maximum is benut. Sinds de olieprijs in de zomer van 2014 aan zijn daling begon, is de kortdurende opslag op zee met 33% gestegen, blijkt uit data van Bloomberg.


De haven van Rotterdam vaart wel bij de lage olieprijs. Vorig jaar kwam er een recordaantal van 51 supertankers de haven binnen, 22 meer dan het jaar ervoor. Vooral de toenemende vraag van raffinaderijen naar olie — hun marge is door de lage olieprijs flink verbeterd — speelt hierin een rol.

Een bezoek van een olietanker brengt de haven meer geld binnen dan van een containerschip. Supertankers hebben een grotere diepgang, en haventarieven zijn deels hierop gebaseerd.

De Nederlandse opslagtanks bij Vopak zaten halverwege vorig jaar al dicht tegen hun maximale capaciteitsbenutting aan. De bezettingsgraad kwam uit op 93%, terwijl in de praktijk 95% het maximum is. Ook in de rest van Europa en het Midden-Oosten ging de capaciteitsbenutting bij Vopak in de eerste helft van 2015 al flink omhoog, van 81% naar 91%. Vopak publiceert vrijdag de resultaten over heel 2015.

Voordeel
Rotterdam profiteert van recordaantal supertankers dat de haven aandoet

Grens
De tanks van Vopak zaten vorig jaar al bijna tot de rand vol

Patrick Rodgers, bestuursvoorzitter van de Belgische tankerrederij Euronav, signaleert een veranderend gedrag bij zijn klanten. 'We zien dat onze reizen langer duren en dat de klant zich niet al te druk maakt om snel op de plaats van bestemming aan te komen. Als hij maar zeker aankomt', aldus Rodgers onlangs in een conference call met analisten. 'En hij wil al helemaal niet dat het wachten op zijn kosten gebeurt.’

Rodgers sprak in dit verband van 'gedwongen opslag' omdat klanten rederijen vragen langzamer te gaan varen om de kostbare wachttijden bij havens tot een minimum te beperken. De congestie in Europa brengt sommige olietankers ertoe zelfs hun koers te veranderen van Europa richting de Verenigde Staten. Persbureau Reuters berichtte dat een aantal supertankers die in februari vanuit het Midden-Oosten en Azië naar Europa op weg waren met olieproducten hun koers hebben verzet naar de VS. Daar hebben grote raffinaderijen, in tegenstelling tot hun Europese evenknieën, de afgelopen weken juist hun productie beperkt in reactie op ongekend hoge voorraadniveaus. Hierdoor is er minder overcapaciteit ontstaan vergeleken met Europa.

Tankers varen al om te voorkomen dat ze hun lading niet kunnen lossen in drukke havens

Volgens Erik Broekhuizen, hoofd Tanker research bij broker Poten & Partners in New York, hebben vooral grote tankers moeite om hun lading te lossen in drukke havens. 'Het gebeurt dan ook wel dat tankers nu om gaan varen, of langzamer, als tijdens de reis blijkt dat de prijzen in Europa niet goed zijn of er veel drukte is. Dan nemen ze niet het Suez-Kanaal maar varen ze om Kaap de Goede Hoop heen. Door de lage brandstofprijzen kost dat niet heel veel extra.' Broekhuizen verwacht dat de situatie van overproductie ook dit jaar nog wel zal aanhouden. 'Nu rederijen en oliebedrijven tegen de grenzen aanlopen van de maximale opslag, leidt dat vooral regionaal tot krapte, zoals in Europa. Dat zal leiden tot een grotere behoefte aan opslag op zee.'

Er zijn volgens Rodgers nu twee opties voor de markt. ‘Ofwel leidt de overproductie van olie tot een extreem lage olieprijs die dan de vraag verder zal aanwakkeren, ofwel partijen gaan olie verkopen tegen elke prijs, om de olie maar van de productievelden weg te krijgen. Omdat als ze de productie niet verminderen, ze niet de capaciteit hebben om de olie vast te houden.’

In dat laatste scenario zou een nieuwe contango-situatie kunnen ontstaan, waarbij de huidige prijzen flink onder de verwachte toekomstige prijzen liggen. De prijs van olie wordt dan met een korting op de marktprijs aangeboden zodat het voor andere partijen interessant genoeg wordt om die olie af te nemen en op te slaan. Als dat gebeurt, verwacht Rodgers, komt het scenario van rond 2009 terug, toen 10% to 15% van de tankervloot werd gebruikt als drijvende opslag.
maci
0
Nieuwsbrief van IEX.nl meldt vandaag:

File van olietankers op Noordzee
Door de overproductie en volle opslagtanks wordt olie nu meer en meer opgeslagen in tankers. Voor de kust van Rotterdam en IJmuiden liggen nu zo’n zestig tankers voor anker. In Noordwest-Europa zit volgens Bloomberg nu ruim 13 mln vaten in drijvende opslag. De productie wordt niet verminderd, dus de olie moet ergens heen. Amsterdam is de grootste benzinehaven van Europa en de wachttijd daar bedraagt momenteel een week. (FD, p.1)
Sky-jumper
0
@maci, zo te zien goed voor Euronav en Vopak, maar wat als de max.capaciteit is bereikt ? of men de olie niet kwijt raakt ? Toch is het voor mij moeilijk om alles in te schatten.
maci
0
quote:

Sky-jumper schreef op 25 februari 2016 09:45:


@maci, zo te zien goed voor Euronav en Vopak, maar wat als de max.capaciteit is bereikt ? of men de olie niet kwijt raakt ? Toch is het voor mij moeilijk om alles in te schatten.


Als men de olie niet kwijt raakt is dat positief, want die moet ergens worden opgeslagen. Als dat in tankers is profiteert Euronav daarvan.
Hetzelfde geldt voor de max.capaciteit, als je daarmee bedoelt de opslag er van. Dan zal de prijs stijgen. Vraag- en aanbodprincipe.
Sky-jumper
0
@maci, ik vraag me dan toch of welke de reden mag zijn , dat het aandeel steeds terugvalt . 50 cent af is schering en inslag
toontjeavanti
0
quote:

Sky-jumper schreef op 25 februari 2016 09:45:


@maci, zo te zien goed voor Euronav en Vopak, maar wat als de max.capaciteit is bereikt ? of men de olie niet kwijt raakt ? Toch is het voor mij moeilijk om alles in te schatten.


Verwacht dat als de max.capaciteit bereikt gaat worden dat de Opec en andere olieproducerende landen een produktieplafond gaan instellen, ook zij hebben baat bij een hogere olieprijs.
Het plaatje in de wereldolie is in een paar jaar drastisch veranderd, de U.S.A. is in plaats van een importeur een exporteur geworden, Iran wil een deel van de taart en heeft geld nodig, S.Arabie heeft een begrotingstekort maar wil de lage prijzen vasthouden, waar het eindigt weet niemand alleen dat we niet bang hoeven te zijn dat we op rantsoen gezet worden zoals diverse doemdenkers in de 70-80er jaren van de vorige eeuw ons voorschotelden.
Denk dat de rol van olie geleidelijk afgebouwd gaat worden naar schonere vormen van energie maar voorlopig speelt olie nog steeds een grote rol in onze energiebehoefte.
maci
0
quote:

Sky-jumper schreef op 25 februari 2016 10:04:


@maci, ik vraag me dan toch of welke de reden mag zijn , dat het aandeel steeds terugvalt . 50 cent af is schering en inslag


Als ik een glazen bol had zou ik niet (meer) op de beurs "zitten" denk ik. ;-)
Sky-jumper
0
quote:

maci schreef op 25 februari 2016 10:24:


[...]

Als ik een glazen bol had zou ik niet (meer) op de beurs "zitten" denk ik. ;-)


Dit was natuurlijk een domme vraag van mij, shorters bepalen hier de boel ( zoals gisteren ) Mij is altijd gezegd dat ze opduiken waar het slecht gaat, twijfel is of twijfel kan gezaaid worden.
maci
0
Leuk... net een ruimbemeten item op 't 20:00 uur journaal over volle olie-opslagtanks en wachtende olietankers voor de Rotterdamse haven.
Sky-jumper
0
Ja , weer 4% af, iemand een verklaring ??? Geeft in ieder geval geen vertrouwen.

Koers is niet te linken aan stijgen of dalen olieprijs ? Shorters ?
94 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 22 jan 2021 17:35
Koers 6,650
Verschil -0,115 (-1,70%)
Hoog 6,775
Laag 6,630
Volume 986.111
Volume gemiddeld 858.055
Volume gisteren 749.967