Beperktedijkbewaking schreef op 30 juni 2017 09:53:
We doen steeds onze best om te achterhalen met wie TT bezig is...
Opgewonden als we iets met Tesla vermoeden, of iets met Amerikaanse OEM's. We schrikken als sommige potentiële klanten ook iets met HERE lijken te hebben...
Ik geef toe: dat is allemaal terecht. Maar ik vraag me toch af of we hier niet te eenzijdig bezig zijn. Ik kijk er genuanceerder tegen aan.
De markt van TT is pluriform, enigszins versnipperd, en kent geen monopolie of exclusiviteit.
RoadDNA is heel mooi en redelijk uniek, maar er is concurrentie: RRS van Bosch (niet exclusief voor TT), HERE's 3D gedoe (ism MBLY etc.), nog afgezien wat grote OEM's of Tech's zelf nog in de pijplijn hebben zitten.
Concurrenten alom:
Van Garmin tot Fitbit.
Van Google tot Inrix (nou ja, grapje).
Van HERE tot OSM.
Van Fleetmatics/Verizon tot Masternaut.
Van ... tot ...
(Er is eigenlijk maar één gebied waarbij TT mijlenver voorop loopt, en dat is traffic. Maar ja, ik ben nu eenmaal een vakidioot, het is mijn hobby, zei de gek.)
Zelf noemde ik het al eens een
scharrelmarkt. Anderen zeiden net zo iets:
"Iedereen doet het met iedereen."
"Het is kralen rijgen."
"Maps en navigatie worden een commodity."
We hebben allen gelijk.
Even wat
ONDERBOUWING.
Consumer is per definitie een retailmarkt, en is nu een scharrelmarkt geworden. Zelfs een distributiecontract met een grotere retailketen zal niet groot zijn.
Telematics idem. En leuk maar niet unieke service. Momenteel ruim 47000 klanten, ga er maar aan staan. Met in totaal >720.000 voertuigen, dus 15 per klant. Daar rol je de loper niet voor uit.
Licensing: ook vele klanten, bv. de steden Frankfurt, Düsseldorf en A'dam(?). Dit soort contractjes zijn leuk bij de verdere ontwikkeling van het smart-city concept, maar klein. (Geloof me, ik ken de budgetten bij overheden op dit gebied, het meeste gaat naar aannemers en hardware).
En veel van deze dingen gebeuren volgens mij nog met gesloten beurzen, dus op uitruilbasis. Net als bij Apple. Daar verdient TT m.i. niks aan, behalve data.
Verder leveren ze via Licensing maps aan concurrenten op de consumer- of zelfs dezelfde licensing-markt. En enig idee wat ze verdienen aan Clear Channel? Wie had het over een scharrelmarkt?
Blijft over: Automotive.
Tja, dat wordt de cliffhanger, die hou ik nog even voor me. Hoewel daar ook veel te scharrelen valt. Maar het is niet allemaal negatief.
U mag eerst, roept u maar.