TomTom « Terug naar discussie overzicht

oktober Wordt Tomtom beloond naar harde werken??

2.107 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 ... 102 103 104 105 106 » | Laatste
marathon 11
0
quote:

Eva1960 schreef op 18 oktober 2019 18:22:

Ha Sshine,

Hg heeft tijd gekocht. We mogen rustig meevaren op weg naar een aandeleninkoop en verdere investeringen via de opex:).

Tenzij er plots een verkoop uit de hoge hoed komt, maak ik me op voor een koersrange van 7-9 en mogen we blij zijn dat we met de aandeleninkoop in q2-q3 boven de 11,80 komen.

Ps ik zit long met 2000 lange calls enkel en alleen om de hoge hoed niet te missen. Anders was ik allang weggeweest bij dit bedrijf. Ze streven in alles naar duurzaam succes, maar de reis daarnaartoe is gruwelijk lang.

Goed weekend.

[...]
Als jij je opmaakt voor een koers tussen 7-9 dan zou ik mijn calls snel sluiten.
Je hebt deze koersen al vaak genoemd dus als je daar zo van overtuigd ben was ik al heel lang uit TT gestapt.
€7 is €450-500 mio voor alle assets!!
Ongeveer de waarde van Brunel en 200 mio onder de waarde van Pharming.
Ja je kunt gelijk hebben maar ik verwacht dit persoonlijk niet.

[verwijderd]
2
Vond de kritiek van Wim Gille overigens ook erg goed. Wat betreft het noemen van omzet, terwijl er nu (en in de toekomst?) zoveel naar deferred gaat. Maakt dat cijfer eigenlijk irrelevant.

912 miljoen van de backlog valt vrij in >2022. Ik heb nog niet goed zicht op de duur van de contracten, maar verschuift dit naar langere contracten? HDmaps waarschijnlijk 10 jaar. SDmaps denk ik ook langer, omdat OEMs nu betere software willen aanbieden als tegenhanger van Android (zodat ze controle houden) en dan is goede integratie van navigatie een pluspunt.

De 10% CAGR is gebaseerd op de gerapporteerde omzet, maar wat als er de komende twee jaar extreem veel naar deferred gaat? De 912 miljoen vrijval na 2022 (voor contracten nu gesloten) De operationele CAGR ligt dan veel hoger.

Wie heeft dit haarfijn in de smiezen? Ik weet niet hoe ik anders op die 912 miljoen uit kan komen.

boem!
0
Ik tracht ook enige consensus te krijgen in de begrippen gerapporteerde en operationele omzet en de rol die deferred daarin speelt.

Zoals ik het nu zie is de operationele omzet het volume dat behaald is in enig contract door het tijdsevenredige gedeelte van de totale waarde op te voeren.
Bij het boeken van die omzet komt deferred revenue om de hoek kijken waardoor een groot gedeelte(25%?) van die omzet als verplichting naar de toekomst wordt verschoven( 4 jaar ?) omdat de geleverde dienst ook in de jaren na uitfacturering naar behoren dient te functioneren.

Ik zie het backlog als de blauwdruk van deze boekingsgang.
Omdat het backlog gedefinieerd is als de inschatting van ALLE gesloten contracten muv die met een minimumvolume zitten daar dus ook de nog niet ingegane nieuwe contracten in.
Dat zou de reden kunnen zijn van het hoge percentage van 57% dat vrijvalt na 2022.

De operationele omzet 2019 t/m q3 bedraagt ca 270 mio.
Indien mijn 25% zou kloppen is er van die 270 mio 67,5 mio opgeboekt naar deferred.
Als tegenhanger in dit proces zie je een vrijval van 1/4 (4 jaar) van de in het verleden aan deferred toebedeelde bedragen.

Indien je kijkt naar de gerapporteerde omzet zie je dat die slechts 196,5 bedraagt inclusief de vrijval vanuit vorige jaren.
Dat zou impliceren, dat het gedeelte dat naar deferred wordt geboekt aanzienlijk meer bedraagt dan de door mij gehanteerde 25% of dat de termijn waarover deferred wordt verdeeld is toegenomen zoals jij aangeeft.
Ik denk dat jij op het juiste spoor zit omdat verlenging van de deferred termijn een grote impact heeft op alle in het verleden geboekte bedragen.
Indien de termijn geen 4 maar 5 jaar bedraagt moet men alle aan deferred toegekende bedragen verminderen met 25% en smeert men het verschil uit over de langere looptijd.

Ik beschouw met name de deferred long als een stille reserve omdat de Opex toch al gedragen wordt door het stijgende volume waardoor er van extra kosten geen sprake zal zijn.

De hoge 912 mio wordt mi enerzijds verklaard doordat er in dat bedrag ook gesloten contracten zitten opgesloten die nog moeten aanvangen( wo de twee HD-deals) en anderzijds door de ruimhartige behandeling die men toepast bij deferred.

Minstens zo belangrijk is de groei in nieuw te sluiten contracten en of TT bij de inschatting zich heeft laten leiden door het voorzichtigheids- danwel het oppertunistische principe.
Voor het antwoord op dat laatste moeten we wachten tot de update van het backlog.

Eva1960
0
Die calls zijn een verzekeringspremie voor het geval er een overname uit de hoge hoed komt. Los daarvan verwacht ik een negatief algemeen beursklimaat na een korte opleving post brexit post china. Daarna ga ik verder met calls stapelen.

quote:

marathon 11 schreef op 18 oktober 2019 22:12:

[...]
Als jij je opmaakt voor een koers tussen 7-9 dan zou ik mijn calls snel sluiten.
Je hebt deze koersen al vaak genoemd dus als je daar zo van overtuigd ben was ik al heel lang uit TT gestapt.
€7 is €450-500 mio voor alle assets!!
Ongeveer de waarde van Brunel en 200 mio onder de waarde van Pharming.
Ja je kunt gelijk hebben maar ik verwacht dit persoonlijk niet.

ketchup
3

@ Chris, klopt - ben trouwens geen betere of slechtere belegger dan de gemiddelde hier op t forum, haal mijn informatie uit rapporten en de markt van analisten en traders en heb het voordeel dat ik uit de sector kom en wel wat kennis heb hoe markten zouden moeten werken, aangezien ik mijn hele leven voor een commodity en hedge fund heb gewerkt in de city

het enige wat we hier doen is informatie delen en onze mening geven, verder moet iedereen voor zichzelf uitmaken of dat goed genoeg is een aandeel te kopen, te verkopen of te laten.

TomTom is gewoon een heel moeilijk aandeel om te lezen en dat bewijst het ook wel, want het is de laatste 5 jaar 2 x boven de 10 geweest en heeft 3 x in de 6 gestaan en dat allemaal voor de kapitalisatie en aandelen consolidatie
verder kan je het ook zien aan de consensus bij de analisten die van koersdoelen zijn gegaan in nog geen 5 jaar van 15 euro naar 12 euro naar 10 euro naar 9 euro en nu weer naar 10-12

Ook TomTom zelf heeft de laatste jaren de nodige warrige veranderingen ondergaan 3 jaar geleden nog een uitstekend verhaal we gaan vuren uit al onze divisies, we staan ijzersterk gepositioneerd en hebben een goede en gezonde spreiding, tot 24 maand later we hakken Sports dicht, Consumer is verdampende, Telematics gaat eruit en we zetten nu alles op het kroonjuweel A&E
niet verwonderlijk dus dat grote handelshuizen en investmentbanken als Morgan , BNP enz ...zeggen " dit aandeel gaan we niet langer aanbevelen en volgen ( gelukkig is er één terug die het op haar watchlist heeft gezet)
ook niet vergeten dat de 2 meest positieve en loyale analisten ING en ABN het wel al 2 jaar geleden uit hun favorieten hebben gehaald en dan mogen de analisten er wel positief over schrijven, dat leid wel tot uitzetten uit beleggersmandjes bij de account Managers

verder is het ook niet nodig zoals TT opteert om Opex en Capex zo te wisselen, hierdoor schrijf je alles snel af, neemt veel van de start-up kosten niet als investering doch al afboeking en schoont de firma zo letterlijk aan de haak en dat doe je toch echt voor een reden en dat is niet vanwege de belastingen

als je geen belasting wil betalen dan moeten de Founders maar naar de Centraal Afrikaanse Republiek verkassen daar betaal je nop, moet je ook niet de hulplijnen bellen als je met je auto in een put verdwijnt, want Ambulances zijn er niet of ook niet de Politie bellen als ze bij je inbreken, want dat daar staan ze zelf bij om hun deel te jatten

Neen, dit is een bewuste keuze van het bestuur, de company is gewoon compleet schoon en dat doe je enkel als je een agenda hebt

neemt niet weg dat het er voor TT goed uitziet, ze winnen op HERE en ze krijgen meer goodwill over het machtige Google en ze hebben sterke vrienden
de tijd zal leren of we er allemaal het rendement uit krijgen wat zeker mogelijk is
voor nu valt TT nog steeds in de categorie hoger dan gemiddeld risico en dat is niet vanwege haar positie in de sector, maar vanwege haar performance and past track record - TT heeft de aandeelhouder bitter weinig geven in haar bijna 15 jarig bestaan aan de beurs, tijd voor verandering en dat is nu blijkbaar ook aanstaande.
Gerard_ecb
4
Vraagje waarom zou je niet gewoon de omzet en hierbij de delta deferred optellen. Dan krijg je een zuiver omzet beeld en verder kijken naar de fcf, want die laatste bepaald de verdiencapaciteit van de onderneming. Helemaal nu ze besloten hebben om weinig te activeren en veel af te schrijven.
FCF staat op 9% dus rond de 65 miljoen voor dit jaar. Wat wordt dat komend jaar blijft dit 9% of gaat die ook omhoog nu de hardware omzet ook snel uit de omzet loopt en de marge ws weer sterker gaat verbeteren.
Verder ben ik het met Wies eens. Aandelen inkopen en inderdaad uit roulatie daarmee ondersteunen ze ook direct de wpa wat ook een koers ondersteunend effect heeft.

Verder geloof ik nog steeds niks van een dirty exit of allerlei andere complottheorieën, ze zijn gewoon op weg om TT bestendig te maken voor de toekomst en dat was een “hell of a job” en lijkt heel erg goed uitgevoerd, chapeau!

Vraagje aan Martin, hoe kijk jij naar die Enterprise revenue, 21% plus, is dat timing of kunnen we door de samenwerking met MSFT en het feit dat Google zijn prijzen verhoogd heeft veel meer hier van verwachten, tevens zie ik hier veel samenwerkingen voor bijv smart cities?

Fijn weekend en succes

PS Wies bedankt voor het delen van de samenvattingen van de analisten rapporten
boem!
0
@Gerard_ecb

Vwb de volumeomzet van Automotive heb je gelijk is ook wat er als conclusie getrokken kan worden uit de discussie over wat de feitelijke omzet is tussen analisten en TT tijdens de CC.

De FCF is naast de operationele of zoals jij wilt de gerapporteerde omzet inclusief delta de twee ijkpunten waar je de prestaties van TT op dient te waarderen.
Nadeel van FCF is dat het getoonde resultaat naast de operationele prestaties ook de prestaties behaald binnen het cash-management weergeeft.

De toename bij Enterprise met 21% in Q3 en 27% ytd komt op het conto van Microsoft..
De aangekondigde uitbreiding van de samenwerking met Microsoft zal een verdere groei bij deze BU op gaan leveren. Dat het hier voornamelijk om kleine kralen rijgen gaat wordt mi gecompenseerd door de overvloed aan nieuwe prospects die zich aanmelden op deze Microsftplatformen.
Het zou mij tegenvallen indien de omzet van Enterprise niet met dezelfde 25% groeit in 2020 indien ik op me in laat werken wat een toevloed aan 200% aan nieuwe customers maand over maand voor Microsoft en daardoor indirect ook voor TT betekent.

VanillaSky
0
quote:

boem! schreef op 19 oktober 2019 09:58:

@Gerard_ecb

Vwb de volumeomzet van Automotive heb je gelijk is ook wat er als conclusie getrokken kan worden uit de discussie over wat de feitelijke omzet is tussen analisten en TT tijdens de CC.

De FCF is naast de operationele of zoals jij wilt de gerapporteerde omzet inclusief delta de twee ijkpunten waar je de prestaties van TT op dient te waarderen.
Nadeel van FCF is dat het getoonde resultaat naast de operationele prestaties ook de prestaties behaald binnen het cash-management weergeeft.

De toename bij Enterprise met 21% in Q3 en 27% ytd komt op het conto van Microsoft..
De aangekondigde uitbreiding van de samenwerking met Microsoft zal een verdere groei bij deze BU op gaan leveren. Dat het hier voornamelijk om kleine kralen rijgen gaat wordt mi gecompenseerd door de overvloed aan nieuwe prospects die zich aanmelden op deze Microsftplatformen.
Het zou mij tegenvallen indien de omzet van Enterprise niet met dezelfde 25% groeit in 2020 indien ik op me in laat werken wat een toevloed aan 200% aan nieuwe customers maand over maand voor Microsoft en daardoor indirect ook voor TT betekent.

Martin, hoe verwacht jij dat de FCF zich ontwikkelt in 2020? Ik kom qua gerapporteerde omzetten voor 2020 op ca. 690mio en volgens mij gaf TT aan dat de FCF rond deze 9% blijft op de korte termijn en men op de langere termijn richt op double digit (dus neem dan aan 10-12%?).

M.i. zal de FCF 2020 tov 2019 dus niet materieel afwijken, of heb jij daar een andere mening?

tatje
0
[quote alias=Gerard_ecb id=11894923 date=201910190825]


Verder ben ik het met Wies eens. Aandelen inkopen en inderdaad uit roulatie daarmee ondersteunen ze ook direct de wpa wat ook een koers ondersteunend effect heeft.

Ik heb 132 miljoen aandelen.

Ik geef mijn medewerkers elkaar in totaal 2 miljoen aandelen per jaar.

Na 5 jaar dus 10 miljoen aandelen erbij.

Haal ik er nu via een aandelen inkoop 10 miljoen uit en ik vernietig ze dan sta ik na 5 jaar weer op 132 miljoen aandelen.

jaar 1 132 min 10 plus 2 = 124
Jaar 2 124 plus 2 = 126
jaar 3 125 plus 2 = 128
jaar 4 128 plus 2 130
jaar 5 130 plus 2 = 132

Doe ik een aandelen inkoop en vernietig ze niet en geef ze in 5 jaar aan de medewerkers.

Dan sta ik na 5 jaar weer op 132.

Als ik er dus 10 miljoen via aandelen inkoop koop en vernietig ze en er komt naar 2 jaar een bod dan zijn er 126 miljoen aandelen.
Dan heeft een aandelen inkoop zin !
boem!
2
Zoals ik al aangaf is de FCF een mix van operationele en cash-management resultaten maar geeft in deze tussentijd een beter zicht op wat TT financieel presteert dan de gecamoufleerde netto wpa waar het uiteindelijk allemaal omdraait.

Of de FCF in 2020 materieel veel zal afwijken van die uit 2019 zal afhangen van de afwijkingen die gerapporteert gaan worden tov het verstrekte backlog.
Het backlog is nl volgens mij de blauwdruk van alle verworven contracten waarop de deferred is toegepast.
Ik denk niet dat nieuw te verwerven contracten een grote impact zullen hebben op de omzetten die in 2020 gerapporteert zullen worden gegeven het tijdsgat dat er is tussen sluiten contract en daadwerkelijke productie.

Wel zullen er verschillen ontstaan tussen de gedane inschatting van het totale contract en de werkelijkheid van shipments en take-rate.
De daaruit voortvloeiende verschillen kunnen groot zijn juist door het gehanteerde IFRS principe waarbij het totale contract tijdsevenredig in de P&L wordt verantwoord.

Bij tegenvallende verkoopcijfers zal het totale contract naar beneden moeten worden bijgesteld en bij oplopende take-rates zien we de beweging de andere kant op.
Het is daarom van eminent belang om te weten of het backlog met de nodige voorzichtigheid is samengesteld of dat men juist oppertunistisch te werk is gegaan bij haar inschattingen.

Ik mag hopen en verwacht ook dat men de nodige voorzichtigheid heeft betracht bij de inschattingen.
De eerste check hoe de inschatting zich verhoudt tot de werkelijkheid doet zich voor bij q4 waarbij we de 128 mio omzet 2de halfjaar kunnen afvinken tegen die herijkte werkelijkheid.

Ik zal niet verbaasd zijn indien de afwijking meer bedraagt dan 10% en dat zal dan zeker gevolgen hebben voor de FCF in 2020.
Beperktedijkbewaking
1
quote:

boem! schreef op 19 oktober 2019 01:29:

...
Zoals ik het nu zie is de operationele omzet het volume dat behaald is in enig contract door het tijdsevenredige gedeelte van de totale waarde op te voeren.
Bij het boeken van die omzet komt deferred revenue om de hoek kijken waardoor een groot gedeelte(25%?) van die omzet als verplichting naar de toekomst wordt verschoven( 4 jaar ?) omdat de geleverde dienst ook in de jaren na uitfacturering naar behoren dient te functioneren.
...

De operationele omzet 2019 t/m q3 bedraagt ca 270 mio.
Indien mijn 25% zou kloppen is er van die 270 mio 67,5 mio opgeboekt naar deferred.
Als tegenhanger in dit proces zie je een vrijval van 1/4 (4 jaar) van de in het verleden aan deferred toebedeelde bedragen.

Indien je kijkt naar de gerapporteerde omzet zie je dat die slechts 196,5 bedraagt inclusief de vrijval vanuit vorige jaren.
Dat zou impliceren, dat het gedeelte dat naar deferred wordt geboekt aanzienlijk meer bedraagt dan de door mij gehanteerde 25% of dat de termijn waarover deferred wordt verdeeld is toegenomen zoals jij aangeeft.
...
Martin, je redenering klopt niet. Bij de (nieuwe) automotive contracten wordt véél meer dan 25% doorgeschoven naar deferred. In het verschil tussen de operationele omzet en de gerapporteerde omzet is dat niet expliciet te zien omdat dat het resultaat is van nieuwe defrev minus vrijval oude defrev minus toename unbilled.

In de rekendraad zal ik de komende dagen een berekening posten waaruit met vrij grote nauwkeurigheid het volgende blijkt:
De gemiddelde looptijd (bij aanvang) van de bij Automotive gefactureerde en op dat moment ook gedeferde bedragen is momenteel 5 jaar.

Met looptijd bedoel ik de tijd waarin dat bedrag (lineair) vrijvalt naar de officiële omzet. Unbilled bedragen die alsnog gefactureerd worden laat ik hier buiten beschouwing, wat ook niet veel uitmaakt omdat die mutaties vrij klein zijn en de totale balanspost unbilled (volgens mij) niet structureel groeit.

Ik ga ervan uit dat alle andere gefactureerde bedragen linea recta de defrev in gaan. De 'straight line revenue recognition' bepaalt de bij een factuur horende looptijd (tot einde contract) en de lineaire vrijval daarna, maar dat is voor mijn berekening van de over alle facturen gemiddelde looptijd niet relevant.

Die 5 jaar is een gemiddelde. Er kunnen contracten zijn met een kortere looptijd maar ook veel langer lopende. Het is ook een momentopname, in 2017 en 2018 was de gemiddelde looptijd korter. De looptijd neemt dus toe (> 10-jarige HD contracten?).

Neem nu bijvoorbeeld een factuur horend bij een contract met een (resterende) duur van 5 jaar. Die wordt voor 1/5 weggeboekt onder current defrev (kortlopend) en voor 4/5 onder non-current (langlopend). In het jaar daarna zie je dus slechts 20% terug in de gerapporteerde omzet, in het lopende boekjaar zelfs nog minder.

Al met al verwacht ik dus dat de gemiddelde looptijd nog verder toeneemt, en de defrev bij automotive (m.n. non-current) alleen daardoor al nog veel verder zal stijgen. De operationele omzet zal dus nog jaren harder stijgen dan de officiële.
Dan verbaast je de verlaagde cagr niet meer. TT was altijd al goed in downplayen.

boem!
0
Ik ken de policy-regels niet die men bij TT hanteert.

Hoe boekt men een gesloten contract met een inschattingswaarde van 500 in het back-log.
Is dat tegen 500 of bouwt men men een veilgheidsmarge in en hoe handelt TT bij onder- overschrijding en wat doet men met die eventueel gehanteerde veiligheidsmarge in de doorlooptijd van het contract.
boem!
1
@BDB ben blij te mogen constateren dat je weer aan boord bent.

Kijk met belangstelling uit naar jouw bijdrage.
tatje
0
Consumer

2016 563,2 min 106 sports = 457,2
2017 412,5 min 45 sports = 367,5 daling tov 2016 90 19,69%
2018 314,5 = 314,5 daling tov 2017 53 14,44%
2019 700 min 425 A en E = 275,0 daling tov 2018 39 12,40%

In 2018 is een restant sports verkocht.

Dan zou de daling 2018 tov 2017 groter worden en 2019 tov 2018 kleiner.
Dan zou de daling in 2018 tov 2017 een 17% kunnen worden en 2019 tov 2018 misschien 10%.

Tja.

Consumer faseert uit :-)

Dus - 19% - 17% - 10% zou kunnen.

Om ons dom te houden, boeken ze consumer totaal en niet alle niche markten apart.

Consumer ws altijd incl sports, ze gaven alleen de omzet sports aan nooit het verlies.

Pas na het stoppen met sports zei Taco, dat het breakeven point bij sports op ongeveer 200 lag.

Zo doen ze het en zo blijven ze het met alles doen.

Wereldbelegger
0
AB van mij
plezierig om te lezen en gezien de ABS dat er meer mensen zijn die zich ergeren aan het dagelijkse (totaal) niet onderbouwde koersvoorspelling geroeptoeter.

quote:

chris123 schreef op 18 oktober 2019 21:01:

[...]

Beste Wies, ik zie jou hier al jaren als meest doorwinterde belegger van dit forum. Ik waardeer het delen van rapporten en geniet van het "sparren" met Martin. Ook VanillaSky's bijdragen geven mij al jaren een nuchtere kijk op het aandeel. Voorheen waren Bart, Justin, Hik, Groeibriljant wat actiever. Ik kan ook genieten op de rekendraad van Beperktedijkbewaking, Benjamin, Koos99 en Brouwer285. Ik vergeet er ongetwijfeld enkele maar dit schiet me zo even te binnen. Waar het eigenlijk al jaren op neer komt is dat we eigenlijk geen van allen weten waar het naar toe gaat. Harold en zijn companen laten het achterste van hun tong niet zien en blijkbaar is dit volgens de regels die hier gelden ook niet nodig. Het verhaal van de worst die ons voor wordt gehouden ben ik het wel mee eens. En toch blijf ik geloven in het bedrijf en verkoop niet 1 aandeel. Of dit verstandig is zal de tijd uitwijzen. Ik post niet zo vaak maar lees elke dag alle berichten op het TomTom forum. Man man, wat zitten er toch een hoop zielige en wanhopige figuren bij. Van 09:00 uur tot 17:35 in de gaten houden of de koers een paar centen stijgt of daalt. En vanaf 07:45 roepen wat de openingskoers zal zijn en raden wat de slotkoers is. Zitten ze er langs hoor je niks meer van ze, hebben ze het goed zijn ze de nieuwe Warren Buffet. Vraag me af of ze daadwerkelijk aandelen hebben? Kan het me bijna niet voorstellen met de bijdragen die ze leveren. Het heeft geen nut om ze bij naam te noemen want deze mensen leven in hun eigen wereld. Wel vervelend dat ze het forum hierdoor onoverzichtelijker maken. Dat ze zichzelf voor lul zetten hebben ze zelf niet in de gaten ben ik bang. Maar goed, ik wens iedereen een fijne avond en een goed weekend!
Wereldbelegger
0
quote:

boem[ul schreef:

  • ! id=11895032 date=201910191107]
  • [/ul]Het is daarom van eminent belang om te weten of het backlog met de nodige voorzichtigheid is samengesteld of dat men juist oppertunistisch te werk is gegaan bij haar inschattingen.

    Ik mag hopen en verwacht ook dat men de nodige voorzichtigheid heeft betracht bij de inschattingen.
    De eerste check hoe de inschatting zich verhoudt tot de werkelijkheid doet zich voor bij q4 waarbij we de 128 mio omzet 2de halfjaar kunnen afvinken tegen die herijkte werkelijkheid.

    Ik zal niet verbaasd zijn indien de afwijking meer bedraagt dan 10% en dat zal dan zeker gevolgen hebben voor de FCF in 2020.

    Juist! Het is inderdaad te hopen dat de inschattingen met de nodige voorzichtigheid zijn gemaakt. Beleggers die vinden dat dat een "conservatieve aanpak" is, begrijpen niet dat een winstwaarschuwing vele malen erger is voor de koers van een aandeel bij een dergelijk innovatief en 'kosten voor de baat' gaand bedrijf als TomTom.

    Ik heb vertrouwen dat het management voorzichtige inschattingen maakt.
    Mede omdat alle ogen gericht zijn op de niche markt en de spelers die daarin opereren.
    [verwijderd]
    1
    Mooi bdb en Boem, sterkt mijn vermoeden dat contractduur omhoog gaat. In de communicatie kwam het al nadrukkelijker naar voren, maar nu dus ook in de cijfers.

    Worst wordt dus niet verhangen, maar het beeld raakt vertroebeld. 10% Cagr = irrelevant
    boem!
    0
    Handout voor @Tatje

    Omzet Consumer 2017 Auto HW 45 Sports 45 C&S 95 Other 221 Total 406 mio
    Omzet Consumer 2018 Auto HW 43 Sports 14 C&S 68 Other 189 Total 314 mio

    CUM Q319 vs Q318
    Autom HW 30 vs 31
    C&S 44 vs 47
    Sports unknow
    Other 155 vs 169

    Total 229 vs 247 mio.
    boem!
    0
    quote:

    vCalker schreef op 19 oktober 2019 12:50:

    Mooi bdb en Boem, sterkt mijn vermoeden dat contractduur omhoog gaat. In de communicatie kwam het al nadrukkelijker naar voren, maar nu dus ook in de cijfers.

    Worst wordt dus niet verhangen, maar het beeld raakt vertroebeld. 10% Cagr = irrelevant
    met name de opmerking dat een verlengd contract leidt tot verhoging van de deferred prikkelt mij.

    Iemand enig idee hoe dit cijfermatig duidelijk kan worden gemaakt?
    2.107 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 ... 102 103 104 105 106 » | Laatste
    Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

    Meedoen aan de discussie?

    Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

    Direct naar Forum

    Detail

    Vertraagd 25 apr 2024 17:35
    Koers 5,575
    Verschil 0,000 (0,00%)
    Hoog 5,725
    Laag 5,505
    Volume 419.134
    Volume gemiddeld 324.527
    Volume gisteren 419.134

    EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
    #/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront