Belegger.nl

Wereldbelegger 16 oktober 2022 09:42

4

quote:
*JustMe* schreef op 15 oktober 2022 12:15:
[...]

Dit is wat gisteren over bovenstaande is verteld WB.

MAPS ALIGNMENT

Dit is de reorganisatie waarin maps voor automotive en Enterprise meer een geheel wordt en waar gereorganiseerd is dankzij artificial intelligence. Daar zou 40 miljoen euro mee bespaard worden en de helft zou ge-herinvesteerd worden.

Inmiddels weten we dat TT op punt staat Enterprise producten te lanceren voor nieuwe markten en sales teams heeft klaar staan. Dit moet het Enterprise segment weer laten groeien. Daar is waarschijnlijk het grootste deel van die 20 miljoen (de helft van 40) in gaan zitten. Ook wees iemand erop op dit forum dat er een 5 miljoen release in de reorganisatie voorziening was, omdat mensen intern hebben kunnen solliciteren naar functies en daardoor niet van een ontslagregeling gebruik hebben gemaakt. Het zou gaan om ‘heel significante’ groei van het marktpotentieel (adressable market) en meer horen we 2 nov op de CMD.

OUTLOOK

In absolute bedragen is makkelijker praten dan percentages:

De opwaartse bijstelling van cashflow in 2022 was 15 miljoen euro. De neerwaartse bijstelling van cashflow in 2023 was 25 miljoen euro. Per saldo gaat dit hele verhaal dus over 10 miljoen euro.

2022 ligt hiermee ook ruim hoger dan wat analisten verwachtten, die dachten dat tomtom dit jaar 40 miljoen euro (8% van de omzet) zou interen op de cash. Dat is niet gebeurd. De netto kaspositie is nu in Q3 2022 hoger dan wat analisten verwachtten waar deze in Q4 van *volgend* jaar zou uitkomen.

De opwaartse bijstelling 2022 komt door 15 miljoen meer operationele omzet in Automotive. De neerwaartse bijstelling 2023 komt ook door 15 miljoen automotive operationele omzet. Precies hetzelfde bedrag dus. De resterende 10 miljoen euro komt door hogere lonen om inflatie te corrigeren. Dat wordt gecompenseerd met prijsverhogingen bij contractverlengingen en nieuwe contracten en dat gaat dus geleidelijk.

Voor context: TT gaat uit van meerjarige groei in automotive, gesteund door het orderboek. Alleen is deze groei voor 2023 gezet op 15% ipv 20% omwille van voorzichtigheid. Daar komt die 15 miljoen vandaan. Het is nog steeds een groeiende divisie met groeiend orderboek nu Hyundai erbij is gekomen en ook het marktaandeel zal de komende jaren blijven stijgen is gezegd. De brutomarge voor de groep als geheel ligt nu op een mooie 82% en gaat langjarig naar 85% door hoger component van software in de omzet.

U rekent m.i. te gemakkelijk naar boven toe.
En verbindt daar conclusies aan die analisten en de markt niet doen.

Neem de bruto marge:
Ik kom nergens 82% tegen. Er wordt 81% geschgreven door de heer Titulaer
En ik mag toch aannemen dat als de marge naar 85% groeit, zoals u stelt, dat dat in de outlook gemeld wordt.
Of wordt dat ook gedaan "omwille van voorzichtigheid"? Want dan kunnen we de toelichting gewoon negeren als zijnde onzininformatie.

Uit toelichting Q3 cijfers:
GROSS MARGIN
The gross margin for the quarter was 81% equal to Q3 '21 (81%). Both for this quarter as well as for
the same quarter last year, gross margin did not include exceptional items

[verwijderd] 16 oktober 2022 10:10

0

@WB Ik schreef ‘verteld’.

Werd verteld in conference call. Er werd gevraagd wat trend in brutomarge is. De hoeveelheid software verkopen blijft stijgen en hardware blijft dalen en dat komt uit op een brutomarge van rond de 85% op langere termijn voor langere periode. De marge zal dus niet zo snel meer groeien als vroeger toen Consumer snel minder werd maar er zit nog een paar procentpunt rek in.

tatje 16 oktober 2022 10:16

0

Lijkt me positief voor Tom Tom :-)

automotive-online.nl/management/laats...

Verder vind ik het knap om begin oktober al FCF 2023 te corrigeren.

Zal 2% lonen zijn en de rest is uiterste voorzichtigheid.

Dit heeft een doel :-)

[verwijderd] 16 oktober 2022 10:30

0

quote:
Knife Catcher schreef op 15 oktober 2022 22:24:
Ondertussen schuiven we langzaam op naar failing in four cylinders; misschien dat er uiteindelijk nog een twee-takt motortje overblijft. Nee ben niet erg positief. Dan neem je een keer afscheid of legt een deel op de plank voor de dood of de gladiolen. Elke keer hier verschijnen met het schuim op de mondhoeken en tussendoor de meest ideale aankopen en verkopen van posities presenteren; het zal wel.

Succes

TT zet juist in op Enterprise. Waarschijnlijk om medium term groei te maken totdat auto’s echt bijna volledig autonoom zijn en daar meer focus op komt.

Je refereert naar een uitspraak rondom de cijfers van Q4 2021. Toen is gemeld dat 1 grote klant minder volume gaat afnemen per Q4 2022. Sindsdien is echter ook bij de Q1,Q2 en Q3 cijfers gemeld dat er belangrijke nieuwe Enterprise deals gesloten zijn. Staat in alledrie de verslagen. De outlook toont nu grosso modo een neutraal Enterprise voor 2023.

Daarnaast komt een nieuwe productlijn uit waar ze veel van verwachten. Lancering over paar weken, sales teams staan klaar en moet omzet gaan brengen vanaf tweede helft 2023. Ik denk dat ze daar nu nog geen bedragen voor hebben ingetekend. Als die sales goed en Automotive ook kunnen ze altijd hun FCF outlook nog verhogen en komen ze in bovenkant van omzet outlook, die heeft bandbreedte van 50 miljoen.

pwijsneus 16 oktober 2022 10:43

1

quote:
*JustMe* schreef op 16 oktober 2022 10:30:
[...]

TT zet juist in op Enterprise. Waarschijnlijk om medium term groei te maken totdat auto’s echt bijna volledig autonoom zijn en daar meer focus op komt.

Je refereert naar een uitspraak rondom de cijfers van Q4 2021. Toen is gemeld dat 1 grote klant minder volume gaat afnemen per Q4 2022. Sindsdien is echter ook bij de Q1,Q2 en Q3 cijfers gemeld dat er belangrijke nieuwe Enterprise deals gesloten zijn. Staat in alledrie de verslagen. De outlook toont nu grosso modo een neutraal Enterprise voor 2023 met marge naar boven voor groei als je de bovenkant van de range haalt.

Daarnaast komt een nieuwe productlijn uit waar ze veel van verwachten. Lancering over paar weken, sales teams staan klaar en moet omzet gaan brengen vanaf tweede helft 2023. Ik denk dat ze daar nu nog geen bedragen voor hebben ingetekend. Als die sales goed gaat kunnen ze altijd hun outlook nog verhogen. Niet bij voorbaat.

Tomtom moet ook wel inzetten op enterprise, want dit gaat anders de 2e krimpdivisie worden van de drie. TomTom en productlanceringen kennen we inmiddels wel, denk aan sporthorloges, een action cam, en indigo. Daar zal de markt echt niet van onder de indruk zijn.

Ik citeer winsome even, omdat het helder is opgeschreven;

Aan het begin van het jaar wist men het volgende te melden:
"In the Enterprise business, we renewed various customer contracts. Some of these renewals reflect lower usage, translating into a reduced contract value. This will affect our Enterprise revenue as of the fourth quarter of 2022 and beyond.”

In 2022 dus 1 kwartaal 'reduced contract value', in 2023 4 kwartalen reduced 'contract value' . Bij een vlakke Enterprise omzet zouden er relatief gezien dus 3 kwartalen 'reduced contract value' met autonome groei moeten worden goed gemaakt. Gezien de lage groei bij Enterprise in de afgelopen jaren lijkt me dit niet echt waarschijnlijk.

Het is natuurlijk altijd mogelijk dat men wat Consumer omzet naar Enterprise verschuift om een en ander optisch wat beter voor te stellen.

Bij enterprise is werk aan de winkel, die reduced contracts moeten op-een-of-andere manier gecompenseerd worden. En dan moet je tegen de Apple's en Google's concureren. Ook is bekend dat Uber en Microsoft klanten zijn van TomTom, maar de omzet in deze divisie krimpt. Over het gebrek aan pricing power gesproken...

Dutchy Ron 16 oktober 2022 11:00

0

We kunnen er allerlei rekenmodellen op los laten maar het gaat om stijgende omzet en meer marktaandeel, dan volgt de rest vanzelf. Maw meer van dergelijk Hyundai deals en klanten die overstappen van HERE naar TT. ………. Jammer dat TT niet veel Chineze klanten heeft want dit Chineze EV’s gaan de komende jaren een behoorlijk marktaandeel in Europa pakken……..

Komende week herstel, mits het algehele sentiment ook positief gestemd is. ……. En dan tijd lang rond de 7,50 tot 2 nov.
Wat steeg het aandeel 3 jaar geleden na de CMD?

[verwijderd] 16 oktober 2022 11:07

1

quote:
pwijsneus schreef op 16 oktober 2022 10:43:
Ik citeer winsome even, omdat het helder is opgeschreven

Ik ken de quote want we doen nu alsof die nieuw is, maar die is van Q4 2021. In de drie kwartalen daarna is elk kwartaal gesproken over nieuwe producten en nieuwe klanten en nieuwe kansen. (Uitspraken van vrijdag moeten de notes nog van uitkomen en werd soortgelijks verteld)

- In Enterprise, the adoption of Location Technology is progressing as well. Firms are increasingly relying on Location Technology for the streamlining of operations and improvement of their offerings. We strive to capitalize on this and work closely together with new and existing[ customers.

- During the quarter, we teamed up with Webfleet Solutions to offer a comprehensive mobile offering for fleet managers and drivers.

- We feel good about the products that are coming out of the teams, and we do think that will lead to significant opportunities in the Enterprise world and a strong -- and good momentum in building presence in the Enterprise market, across more target customers than we can currently address

- We also anticipate that the benefits of that technology will come through in 2023 in two ways, a better product, but also a more efficient way of producing it.

- We have currently a version one of the Navigation SDK that we are testing with customers in beta programs. We signed up an Automotive client as well for the Navigation SDK, which is also a sign of -- a good sign for us. We will, in the coming months, launch that Navigation SDK publicly. That is an important product for us because we are -- we have kind of a right to play in that space.

- It's the first one to go to market, and we're very excited about the -- that we are there. We're happy with the first customer feedback that we have received, and it will be an important product in our product portfolio going forward. Typically, it takes some time before that turns into volume. But we expect to start seeing some positive results from Navigation SDK in 2023 and beyond.

- The SDK underlines our commitment to creating products that are not only of high quality, but are also easy to implement. And even though it's early days, the traction amongst developers is promising and satisfying.

- This year, we signed a 3-year collaboration with the Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management, and we will bring, together with them, improved safety features to drivers.

- We also secured several deals with a variety of customers in Enterprise in the quarter, underlining the versatility and competitiveness of our technology and products.

- three APIs were launched. Built with fleet and logistics, ride-hailing, and food delivery markets in mind they enable the optimization of logistics operations. The new APIs support use cases such as complex dispatch for commercial fleets, dynamic multi-stop routing, and post-drive analysis through route reconstruction.

- Together with PTV Group we are providing German transport authorities with the data and tools needed to improve road safety on German roads. Our real-time travel times, based on the measurement of the movement of millions of vehicles, enable authorities to intervene operationally with appropriate traffic control measures.

Wereldbelegger 16 oktober 2022 11:08

1

Tweede instorting!

7-3-2022 slotkoers 6,47 low 6,32
14-10-2022 slotkoers 6,55 low 6,45
n.b. bij betere cijfers en aangepaste outlook voor 2022

TomTomzet
Ondanks onzekerheden op de wereldwijde automarkt, heeft TomTom het afgelopen kwartaal meer omzet in de boeken gezet, dus Quote 500-lid Harold Goddijn kan weer een beetje lachen. Begin dit jaar stortte het aandeel nog in elkaar, na flinke verliezen in het laatste kwartaal van vorig jaar, maar vooral de grootste divisie Location Technology zorgde weer voor meer omzetgeluk en droeg met €108,3 miljoen lekker bij aan de totaalomzet van €136,3 miljoen. De consumententak, die onder meer uw navigatiekastjes maakt, verloor 13% aan omzet en onder de streep resteerde een verlies van €17,8 miljoen. Maar TomTom navigeert weer de goede kant op: een jaar eerder was het nog een verlies van €22,5 miljoen.

bron:
www.quotenet.nl/zakelijk/a41618807/ni...

Wereldbelegger 16 oktober 2022 11:20

0

Uitgebreid blog over de (marketing)aanpak door Aziatische automerken om Europa te veroveren. De europese autoverkoop is een verdringingsmarkt waar de groei uit is volgens sommige trendwatchers. Grote vraag is of voor TomTom een nieuwe markt zich aandient of het alleen blijft bij de Hyundai/Kia deal?

150 Aziatische merken rijden onze kant op

Plug & Play
Een van de consequenties van de elektrificatie is dat meer partijen businesswise aantrekkelijk een nieuwe auto kunnen bouwen. Met een elektromotor, een accupakket en een onderstel kom je een heel eind. En… er is ook nog wel een Italiaanse designstudio die een leuk ontwerpje wil leveren. Plug en play en er is weer een nieuwe auto op de markt. Meer dan ooit zit die namelijk snel in elkaar en opkomende fabrikanten opereren zonder de ballast van oude productieprocessen en organisaties waarin besluitvorming lang duurt.

Zo is zelfs een bedrijf als Sony nu bezig met de ontwikkeling van een nieuwe auto. Na verluid zijn er zo’n 150 Aziatische automerken die een graantje willen gaan meepikken. Deze partijen kijken in eerste instantie niet naar Afrika of Zuid-Amerika, maar richten hun pijlen natuurlijk op Europa en landen als Nederland in het bijzonder. Waarom Nederland? Omdat onze markt al enorm ingespeeld is op elektrische mobiliteit, geen eigen auto-industrie kent, digitaal ontwikkeld is en er professionele dealerholdings zijn die het avontuur wel aandurven.

Trends
De opkomst van Aziatische auto’s zie je niet alleen op straat maar juist ook in content terug. Zonder uitzondering zijn nieuwe merken bezig met de zichtbaarheid van hun producten.

Eenmaal tussen de oren bij de doelgroep geeft een vaak optimaal ingerichte digitale funnel het volgende duwtje. Een andere beweging die de Aziaten de wind in de zeilen geeft is de prijsstijging die traditionele automodellen hebben moeten ondergaan. Ik schreef het al eerder op deze plek, maar een beetje boodschappenauto kost nu 20.000 euro. Wil je iets meer auto dan loopt dat bedrag zo maar op naar 30.000, misschien wel 40.000 euro. Zelfs private lease- en abonnementsconstructies houden deze substantiële verhogingen nauwelijks bij en daarom gaan grote dealergroepen (ook) op zoek naar andere alternatieve verdienmodellen. De markt is immers groter dan alleen 2x modaal huishoudens.

bron:
www.marketingtribune.nl/design/weblog...

pwijsneus 16 oktober 2022 11:23

1

quote:
*JustMe* schreef op 16 oktober 2022 11:07:
[...]

Ik ken de quote want we doen nu alsof die nieuw is, maar die is van Q4 2021. In de drie kwartalen daarna is elk kwartaal gesproken over nieuwe producten en nieuwe klanten en nieuwe kansen. (Uitspraken van vrijdag moeten de notes nog van uitkomen en werd soortgelijks verteld)

- teamed up with Webfleet Solutions
- in the coming months, launch that Navigation SDK publicly.
- Typically, it takes some time before that turns into volume. But we expect to start seeing some positive results from Navigation SDK in 2023 and beyond.
- This year, we signed a 3-year collaboration with the Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management, and we will bring, together with them, improved safety features to drivers.
- We also secured several deals with a variety of customers in Enterprise in the quarter, underlining the versatility and competitiveness of our technology and products.
- three APIs were launched. Built with fleet and logistics, ride-hailing, and food delivery markets in mind they enable the optimization of logistics operations. The new APIs support use cases such as complex dispatch for commercial fleets, dynamic multi-stop routing, and post-drive analysis through route reconstruction.
- Together with PTV Group we are providing German transport authorities with the data and tools needed to improve road safety on German roads. Our real-time travel times, based on the measurement of the movement of millions of vehicles, enable authorities to intervene operationally with appropriate traffic control measures.

Heb de relevante zaken even laten staan. Dit zijn dus de ontwikkelingen die de krimp bij Enterprise moeten tegen gaan. Deze deals zorgen nog niet voor groei, dat zien we gewoon aan de cijfers.

Dan hebben ze klanten als Huawei, MS Azure, Uber, Verizon, Webfleet. Deze partijen nemen al jaren diensten af van TomTom, en groeien, met name MS Azure. We zien er niet veel van terug in de cijfers, de gemiddelde groei van enterprise van afgelopen 12 jaar is 3,1%. Das niet best. Geen enkele pricingpower. Die kleine + dreigt nu zelfs een - te worden. Het is dus pure noodzaak dat TT kijkt naar de enterprise-tak.

Wellicht dat de goedkopere kaartenbak iets kan helpen.

Wereldbelegger 16 oktober 2022 11:31

1

Niet heel erg belangrijk maar zet wel de 'besparing van 40 miljoen' in 2023 dankzij het ontslag van 500 man in een ander daglicht.

Uit toelichting Q3 cijfers:
"Operating expenses in Q3 '22 include a €5 million gain from a partial release of the restructuring provision as some of the impacted employees have been successfully redeployed."

Vijf miljoen minder aan kosten omdat anders ontslagen medewerkers elders in het bedrijf zijn ingezet.
Dan wordt het m.i. wat moeilijker om als resultaat van de ontslagronde 40 miljoen te besparen.

bikkelharde winst 16 oktober 2022 12:59

2

[Modbreak IEX: Gelieve op de inhoud van uw berichten te letten, een aantal berichten is bij dezen verwijderd.]

tatje 16 oktober 2022 13:01

1

Als je op de laatste AVA deze uitspraken doet.

Harold Goddijn
Ja, hartelijk dank, meneer Jorna. Ik zal proberen het allemaal in volgorde te beantwoorden, maar
dat ook zo scherp mogelijk te doen. Waar zit het duurzame voordeel ten opzichte van HERE. Er
zijn een aantal elementen waarin we nadrukkelijk verschillen. Ik denk één van de belangrijkste,
als bedrijf, is dat we veel efficiënter kunnen werken dan HERE voor het produceren van
geografisch materiaal en database. Maar ook onze applicaties, die we boven op onze database
draaien, zijn van een hogere kwaliteit dan van HERE. Dat komt omdat we heel veel auto's hebben
rondrijden. We verzamelen heel veel informatie uit die voertuigen en die informatie gebruiken
we weer om onze diensten te verbeteren. Dus je krijgt een soort vliegwieleffect wat daar gaat
spelen en dat geeft ons een duidelijk onderscheidend vermogen in de markt. En dat
onderscheidend vermogen is vooral belangrijk in het Enterprise gedeelte. Tegelijkertijd in het
auto segment is dat onderscheidend vermogen minder makkelijk tot uitdrukking te brengen,
omdat autofabrikanten vaak twee leveranciers willen hebben die hetzelfde moeten kunnen. Dus
er zit een soort natuurlijke grens in je onderscheidend vermogen daar, maar we verwachten dat
dat zal veranderen in de toekomst. En dan komt daar straks nog even terug als we over het
partner model gaan praten.

- Dus TT is beter in automotive maar ook in Enterprise, lijkt me ook logisch want Microsoft is niet gek.

Je weet dat Here over een IPO van 5 miljard dollar nadenkt, dan kun je Tom Tom toch niet van de beurs jatten.

10 euro bieden, dus TT een waarde meegeven van 1,32 miljard.

Kijk Here moest 2021 aan convenanten voldoen.

oa ebitda / schuld

Dan boek je het verlies dat door de eigenaren wordt geleden, als omzet.

positieve ebitda dus gunstig voor de convenanten.

2,8 aankoop
1 miljard bijdragen eigenaren verlies.
leningen min cash 0.4

Toen ze een eventuele IPO bekend maakten stond 1,10 als wisselkoers.

Dus een IPO van 4,5 miljard euro.

Wat centjes in kas, want anders heb je direct met convenanten te maken.

We zullen zien .

sniklaas 16 oktober 2022 13:32

6

quote:
*JustMe* schreef op 16 oktober 2022 11:07:
[...]

Dat een roze bril hoort bij de standaard TT supporters uitrusting hoeft niet te betekenen dat je deze 24*7 gebruikt…

De omzetontwikkeling bij enterprise blijft al jaren achter bij de concurrentie en is naar ik verwacht voor TT een verloren strijd…

Met dank aan de USD<>EUR koersontwikkeling Y2D geen krimp van de omzet maar feitelijk is de +7% van €127 naar €136 wel een krimp gezien de 15% stijging van de US$ tov de €…
En daarbovenop komt ook nog de 10%+ inflatie…

Realistisch gezien wordt de enterprise 2022-Q4 omzet een teleurstelling, kijk eens naar de deferred afname van €42 naar €15 mio en naar verwacht kruipt dit jaar de US$<>EUR terug naar pariteit…

Naar ik verwacht krimpt de financiële waarde van de enterprise omzet dit jaar, de €171 mio van 2021 gecorrigeerd met 10% US$ valutawinst en 10% inflatie moet dan naar €205 mio en ik zie voor Q4 geen aanwas van €69 mio…

sniklaas 16 oktober 2022 14:01

1

quote:
Wereldbelegger schreef op 16 oktober 2022 11:31:
Dan wordt het m.i. wat moeilijker om als resultaat van de ontslagronde 40 miljoen te besparen.

niet enkel moeilijk maar onmogelijk is de €40 mio onder aan de streep besparing voor TT…

Kan best zijn dat DATA een besparing van €40 kan realiseren naar dat wordt teniet gedaan door kostenstijgingen en de fors hogere uitgaves bij APPS, Y2D +25%….

Gaat er uiteindelijk om of TT onder aan de streep voor onder aandeelhouders geld weet te verdienen en dat gaat voor 2022 niet lukken en naar verwacht voor 2023 ook niet, dus 15 jaar na de overname van TA is location technologie nog steeds een verliesgevende tak van sport = 1,5 keer de economische levensduur van een auto…

Dus het klopt wat in de volksmond wordt verteld, investeren in een auto is weggegooid geld…

[verwijderd] 16 oktober 2022 14:41

2

quote:
Riet v. Milt schreef op 16 oktober 2022 13:54:
[...]

Daar zal eenieder wel een idee bij hebben

Waarom zou iemand die TT een grafbedrijf vindt op dit forum zijn en gespeelde irritatie hebben over de koers terwijl hij daar niet eens long in belegt. Ik hou niet van Jan Smit. Ik ga dus ook niet naar het Jan Smit forum om te vertellen wat een k*tzanger hij is. Tenzij je short zou kunnen gaan op Jan Smit of calls schrijven op Jan Smit.

Daar zal eenieder ook wel een idee bij hebben

[verwijderd] 16 oktober 2022 14:45

0

quote:
pwijsneus schreef op 16 oktober 2022 11:23:
[...]

Heb de relevante zaken even laten staan. Dit zijn dus de ontwikkelingen die de krimp bij Enterprise moeten tegen gaan. Deze deals zorgen nog niet voor groei, dat zien we gewoon aan de cijfers.

Dan hebben ze klanten als Huawei, MS Azure, Uber, Verizon, Webfleet. Deze partijen nemen al jaren diensten af van TomTom, en groeien, met name MS Azure. We zien er niet veel van terug in de cijfers, de gemiddelde groei van enterprise van afgelopen 12 jaar is 3,1%. Das niet best. Geen enkele pricingpower. Die kleine + dreigt nu zelfs een - te worden. Het is dus pure noodzaak dat TT kijkt naar de enterprise-tak.

Wellicht dat de goedkopere kaartenbak iets kan helpen.

Je moet onderscheid maken tussen high volume low value en low volume high value klanten en beiden brengen iets anders op tafel.

sniklaas 16 oktober 2022 14:55

3

quote:
*JustMe* schreef op 16 oktober 2022 14:45:
[...]

Je moet onderscheid maken tussen high volume low value en low volume high value klanten en beiden brengen iets anders op tafel.

klopt, de een zorgt voor flink verlies en de ander voor een matig verlies…

Onder aan de streep maakt het 15 jaar in successie voor ons aandeelhouders weinig verschil welke soort klant zorgt voor het meeste verlies…

tatje 16 oktober 2022 15:04

0

Sintklaas schreef

Realistisch gezien wordt de enterprise 2022-Q4 omzet een teleurstelling, kijk eens naar de deferred afname van €42 naar €15 mio en naar verwacht kruipt dit jaar de US$<>EUR terug naar pariteit…

Als je maar 1 maal per jaar de centjes krijgt, loopt het elk kwartaal terug.

Zijn geen autos die van de band rollen.

1/1 2021 41,5
30/3 2021 30,5
30/6 2022 16
30/9 2022 14,9

[verwijderd] 16 oktober 2022 15:28

7

quote:
*JustMe* schreef op 16 oktober 2022 14:41:
[...]

Waarom zou iemand die TT een grafbedrijf vindt op dit forum zijn en gespeelde irritatie hebben over de koers terwijl hij daar niet eens long in belegt. Ik hou niet van Jan Smit. Ik ga dus ook niet naar het Jan Smit forum om te vertellen wat een k*tzanger hij is. Tenzij je short zou kunnen gaan op Jan Smit of calls schrijven op Jan Smit.

Daar zal eenieder ook wel een idee bij hebben

Omdat u mij citeert vermoed ik dat uw gal voor mij bedoeld is.
Ik heb de koers aan mijn zijde, dat heeft u nooit gehad, niet in 2015 toen u € 16,50 voorspelde, niet vorig jaar toen u €13,50 voorspelde en niet afgelopen vrijdag toen ik u €8,51 voorspelde. Ik zat er met mijn 7,20 duidelijk dichter bij. We wachten uw € 10+ af voor de CMD, er bestaat een poll.

Even iets heel anders:
Een vriendin vroeg me laatst: “Waarom maak je je soms zo druk om gespeelde verheerlijking?”
Mijn antwoord was: “Ik wil nieuwe beleggers behoeden dat ze niet net als ik destijds trappen in haar met engelse quatsch doordrenkte pseudo-informatie die nog nooit gevolgd is door winstcijfers of progressie bij het door haar zo geliefde familiebedrijfje van Hendrikus Goddijn.”

TomTom is niet voor reguliere aandeelhouders, TomTom is het persoonlijke speeltje en de melkkoe van enkele geraffineerde geldwolven.

Vertraagd	13 mei 2024 17:35
Koers	5,580
Verschil	+0,030 (+0,54%)
Hoog	5,590
Laag	5,480
Volume	283.415
Volume gemiddeld	274.570
Volume gisteren	204.317

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom oktober 2022

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws