Belegger.nl

[verwijderd] 9 maart 2016 00:17

0

quote:
Vuurgoudhaantjes schreef op 8 maart 2016 23:58:
[...]

Is Engelstalig ingesteld mijn iPad heb ik ook met veel andere woorden.

Je spreekt niet de waarheid !
Net ter controle mijn iPad op Engels gezet , blijkt dat je het niet zo nauw neemt met de waarheid.

[verwijderd] 9 maart 2016 00:19

2

quote:
Was here schreef op 8 maart 2016 23:45:
De duitsers hebben hun nek uitgestoken met de overname van Here.Dit kan goed voor ze uitpakken maar in de basis was het een paniek aankoop.Tt heeft zich met Apple carplay in een sterke positie verworven en ook mede door de sterke marktpositie op traffic zitten ze bij alle partijen aan tafel.En zoals als Harrold vertelde:when you are not at the table you are on the table.Zorg ervoor dat je niet gedwongen moet verkopen, lach om de koers(is moeilijk) en heb 2 jaar geduld.
Honda Jazz apple carplay wellicht daar de link.zag iets op youtube

Onderstaande vraagt goede doordenker.

De drie Duitsers zoeken toetredingspartners die willen participeren in HERE. Gerucht zou zijn Nissan/Renault en Continental die dit overwegen. Dit klinkt als bedreigend. Maar roept wel een aantal vragen op, ook in positieve zin. Probeer de onderstaande vragen maar eens te beantwoorden.

* Indien de drie Duitsers zeker zijn van de waarde van hun overname en de groei van HERE. Waarom zouden ze dan hun aandelenbelang in HERE verkleinen? Zijn ze toch niet zeker van hun zaak en willen ze er met zo min mogelijk geld in zitten?

* Daimler CEO zegt ontwikkelingskosten zoveel mogelijk te willen delen. Maar HERE is toch winstgevend (toen het bij Nokia vandaan kwam). Of voorziet men dermate marktaandeel verlies dat er geld bij moet?

* In een artikel stond dat de Duitsers extra partners zoeken om R&D kosten te delen. Lijkt me echt bullshit argument. De Duitsers gaan miljarden in R&D investeren om relevant te blijven in de toekomst. De investeringen die in HERE moeten plaatsvinden zijn van veel kleinere orde. En eventuele extra kosten kunnen ze ook nog eens door drie delen. Extra partners laten aansluiten zou dus nooit als reden kunnen hebben dat er meer R&D kosten aan komen. Nee, ik denk eerder dat het gebeurt om de achterdeur dicht te houden. Of om te zorgen dat autofabrikanten die nu geen sensor data willen delen dat wel gaan doen.

* Wat is voor een willekeurige autofabrikant het voordeel van investeren in HERE versus gewoon klant zijn. Het levert je niets extra's op. Het doel van de Duitsers was om HERE uit handen te houden van UBER en Google. Dat is gelukt. Het gevaar geweken. Ik zou niet zo goed weten wat een autofabrikant er aan wint. Wel kan ik het me voorstellen van een Conti. Die denken dan daarmee dichter tegen de Duitsers aan te kruipen, want die willen daar ook gewoon business blijven halen. En ze kunnen dan invloed proberen uit te oefenen zodat HERE niet teveel taken van de Tier1 buitenspel zet. Want in principe zorgt de overname van HERE er voor dat er minder diensten van Tier1s zoals Conti en Harman nodig zijn.

* Daimler zegt dat ze met drie en niet meer partijen HERE overnamen, omdat het anders te moeilijk wordt om HERE te besturen. Hoe meer wensen hoe ingewikkelder het wordt om prioriteiten te bepalen. Hoe gaat dat als straks niet drie partijen 33% van de aandelen hebben maar 5 partijen 20%? En hoe kleiner de individuele belangen worden hoe minder hecht en belangrijk de binding wordt. Als je 10 of 20% aandeelhouder bent ga je niet al je business naar HERE overbrengen als dat gedoe oplevert. De financiële incentive daarvoor is te beperkt.

Ik blijf het een ingewikkelde en rare sprong vinden van het Duitse trio. Ik denk ingegeven uit angst (voor Google of UBER) in plaats van visie. En ingegeven door privacy (sensor-data in huis houden). Maar misschien zijn ze er niet onverdeeld enthousiast over en willen ze er niet te diep in zitten. En het thema 'kosten delen' klinkt niet alsof ze er vol in willen investeren. Misschien is het wel een vlucht vooruit geweest van een aantal mensen binnen Audi, Daimler en BMW, met een beperkt (budgettair) mandaat en zit men nu een beetje te denken: hoe gaan we er nu mee om? Het blijven autofabrikanten, geen software bedrijven (!) hoe graag ze dat ook willen zijn.

boem! 9 maart 2016 00:27

6

@cha44

Je verwart en volgens mij niet als enige twee zaken.
De 6 persberichten waren geen doekjes voor het bloeden maar een uitvloeisel van omzetten die reeds gerealiseerd zijn in het orderboek.
Dat orderboek kent de volgende grootheden: 2013 130 mio, 2014 220 mio en 2015 meer dan 300 mio.
Ik was verbaasd te zien, dat de bekendmaking van deze reeds bekende deals leidde tot de koerssprong op die dag.

Ik ben daarnaast verbaasd over het feit, dat de koers weer van 10+ euro teruggedoken is onder de 8 euro.
De gesloten contracten uit het orderboek komen de volgende 5-7 jaren gewoon de resultatenrekening in lopen waardoor enkel vanuit dit gegeven de wpa miv 2017 sterk zal toenemen.
Dat orderboek was naast de verkoop van HERE de grootste impuls om de koers van Tom2 vorig jaar te laten stijgen vam 5 euro naar 10+ euro.
Uit de cc is gebleken, dat Tom2 met bijna alle partijen in gesprek is over nieuwe deals in dit "oude" Automotive waardoor je er gif op kan innemen dat dit leidt tot een hogere in-take de komende jaren( nog afgezien van de voorzichtige ramingen van de take-rate die ten grondslag ligt aan de berekeningen in het orderboek).

Buiten het effect van de tijdelijke longs die hun winsten verzilveren( is ook maar een tijdelijk effect) zie ik maar 1 plausibele reden waardoor er waarde uit het aandeel loopt en dat is de onzekerheid voor automotive "new".
De selfdriving car is een hype en de automobielfabrikanten versnellen hun acties op dit gebied beducht als zij zijn voor disruptie van hun totale industrie door de High-Tech.
Het besluit door de drie duitse autobouwers om HERE te kopen is daar een bewijs van.

In autoland is het nu HERE against Tom2.
Waarom zoekt HERE bij monde van de drie eigenaren via de media zo nadrukkelijk contact met de markt.
Het is toch duidelijk, dat ze elkaar, zoals een andere poster al aangaf, zo goed kennen dat contacten niet via de media gezocht hoeven te worden.
Wat blijft erover van het in het verleden bijna heilge principe in die sector van dual-sourcing.
Neen ik geloof niet in een volledig disruptive scenario voor Tom2 doordat HERE nu in handen is van een gedeelte van die sector.
Er is gezien de omvang van die te verwachten markt ruimschoots plaats voor meer dan de twee huidige aanbieders.

Tom2 heeft zich de afgelopen jaren succesvol ingevochten in die markt.
Er is al veel geinvesteerd en die investeringen zullen doorgaan of het nu gaat om klantspecifieke wensen voor "oud" dan wel de geldelijke bijdragen die geleverd worden via R&D samenwerkingen met Bosch en VW voor "new", voordeel daarbij is wel dat er ook omzet tegenover komt te staan.
Tom2 gaat op basis van het orderboek groeien qua marktaandeel in het segment "oud" Automotive of 40% daarbij het maximale zal zijn moet worden afgewacht maar indien dat zo zal blijken te zijn dan is het vanwege de marktomvang nog steeds een meer dan aantrekkelijk toekomstperspectief.
Of en in hoeverre Tom2 daarna door kan schakelen naar "new" is nog niet te voorzien.
Is de productierijpe fabriek met road-dna de weg om aan de wensen en eisen van de fabrikanten te voldoen?
Is het noodzakelijk en/of gewenst dat voor de SDC 1 systeem wordt gebruikt?
En zo zijn er nog talloze vragen die in de toekomst beantwoordt zulen worden. Blijft staan dat Tom2 wel een prominente rol speelt in dit krachtenveld.

Daarnaast is het duidelijk, dat Tom2 zich via oa UBER een ingang heeft gecreeerd om in het qua omvang minstens zo belangrijke logistieke segment een rol van betekenis te kunnen gaan spelen.

Ik lees met belangstelling wat er zoal te berde wordt gebracht door diverse posters omtrent de huidige en de te verwachten koersontwikkeling.
De inbreng van @Wies omtrent de recente daling geeft een mogelijke verklaring terwijl ook zijn verwachtingen imho hout snijden omdat in beide gevallen de geleverde/te leveren prestaties van Tom2 leidend zijn.
Ik heb zelf niet zoveel op met profeten die telkenmale het einde der tijden aankondigen door van buiten komend onheil.
Dat een enkeling zover gaat om met name HG te diskwalificeren enkel en alleen omdat de met succes ingezette transitie nog niet tot wasdom is gekomen zegt alles over het beperkte zicht en de hebzucht voor het snelle geld dat die posters hebben.

Niets ten nadele van traders want zonder handel is er ook geen beurs maar een bedrijf run je niet voor de korte termijnwinst.
Met een bedrijf wil je iets neerzetten voor al je stake-holders(aandeelhouders, werknemers, leveranciers, klanten en de omgeving waarin je acteert).
Ik heb buitengewone bewondering voor de wijze waarop HG met de overige dga's en het management zich tot op heden gekweten hebben van hun taak om het de stake-holders naar de zin maken en ik heb er alle vertrouwen in dat dat op termijn zeker zal gelden voor alle aandeelhouders.

[verwijderd] 9 maart 2016 00:28

0

quote:
*Justin* schreef op 9 maart 2016 00:19:
[...]

Onderstaande vraagt goede doordenker.

De drie Duitsers zoeken toetredingspartners die willen participeren in HERE. Gerucht zou zijn Nissan/Renault en Continental die dit overwegen. Dit klinkt als bedreigend. Maar roept wel een aantal vragen op, ook in positieve zin. Probeer de onderstaande vragen maar eens te beantwoorden.

* Indien de drie Duitsers zeker zijn van de waarde van hun overname en de groei van HERE. Waarom zouden ze dan hun aandelenbelang in HERE verkleinen? Zijn ze toch niet zeker van hun zaak en willen ze er met zo min mogelijk geld in zitten?

* Daimler CEO zegt ontwikkelingskosten zoveel mogelijk te willen delen. Maar HERE is toch winstgevend (toen het bij Nokia vandaan kwam). Of voorziet men dermate marktaandeel verlies dat er geld bij moet?

* In een artikel stond dat de Duitsers extra partners zoeken om R&D kosten te delen. Lijkt me echt bullshit argument. De Duitsers gaan miljarden in R&D investeren om relevant te blijven in de toekomst. De investeringen die in HERE moeten plaatsvinden zijn van veel kleinere orde. En eventuele extra kosten kunnen ze ook nog eens door drie delen. Extra partners laten aansluiten zou dus nooit als reden kunnen hebben dat er meer R&D kosten aan komen. Nee, ik denk eerder dat het gebeurt om de achterdeur dicht te houden. Of om te zorgen dat autofabrikanten die nu geen sensor data willen delen dat wel gaan doen.

* Wat is voor een willekeurige autofabrikant het voordeel van investeren in HERE versus gewoon klant zijn. Het levert je niets extra's op. Het doel van de Duitsers was om HERE uit handen te houden van UBER en Google. Dat is gelukt. Het gevaar geweken. Ik zou niet zo goed weten wat een autofabrikant er aan wint. Wel kan ik het me voorstellen van een Conti. Die denken dan daarmee dichter tegen de Duitsers aan te kruipen, want die willen daar ook gewoon business blijven halen. En ze kunnen dan invloed proberen uit te oefenen zodat HERE niet teveel taken van de Tier1 buitenspel zet. Want in principe zorgt de overname van HERE er voor dat er minder diensten van Tier1s zoals Conti en Harman nodig zijn.

* Daimler zegt dat ze met drie en niet meer partijen HERE overnamen, omdat het anders te moeilijk wordt om HERE te besturen. Hoe meer wensen hoe ingewikkelder het wordt om prioriteiten te bepalen. Hoe gaat dat als straks niet drie partijen 33% van de aandelen hebben maar 5 partijen 20%? En hoe kleiner de individuele belangen worden hoe minder hecht en belangrijk de binding wordt. Als je 10 of 20% aandeelhouder bent ga je niet al je business naar HERE overbrengen als dat gedoe oplevert. De financiële incentive daarvoor is te beperkt.

Ik blijf het een ingewikkelde en rare sprong vinden van het Duitse trio. Ik denk ingegeven uit angst (voor Google of UBER) in plaats van visie. En ingegeven door privacy (sensor-data in huis houden). Maar misschien zijn ze er niet onverdeeld enthousiast over en willen ze er niet te diep in zitten. En het thema 'kosten delen' klinkt niet alsof ze er vol in willen investeren. Misschien is het wel een vlucht vooruit geweest van een aantal mensen binnen Audi, Daimler en BMW, met een beperkt (budgettair) mandaat en zit men nu een beetje te denken: hoe gaan we er nu mee om? Het blijven autofabrikanten, geen software bedrijven (!) hoe graag ze dat ook willen zijn.

Even een andere vraag Justin. Ik begrijp dat jouw parel Tomtom is. Maar denk jij nu echt dat Mercedes, BMW en Audi, maar ook Google of tesla geen autonomous driving cars in de toekomst op de markt kunnen brengen?. Het lijkt er bijna op, dat bij jou geen 1 autobouwer op de wereld zonder Tomtom kan. Je weet hopelijk toch ook dat je gespreid moet beleggen?

[verwijderd] 9 maart 2016 00:55

0

quote:
martinmartin schreef op 9 maart 2016 00:27:
@cha44

Je verwart en volgens mij niet als enige twee zaken.
De 6 persberichten waren geen doekjes voor het bloeden maar een uitvloeisel van omzetten die reeds gerealiseerd zijn in het orderboek. Dat orderboek kent de volgende grootheden: 2013 130 mio, 2014 220 mio en 2015 meer dan 300 mio.
Ik was verbaasd te zien, dat de bekendmaking van deze reeds bekende deals leidde tot de koerssprong op die dag.

Ik ben daarnaast verbaasd over het feit, dat de koers weer van 10+ euro teruggedoken is onder de 8 euro.
De gesloten contracten uit het orderboek komen de volgende 5-7 jaren gewoon de resultatenrekening in lopen waardoor enkel vanuit dit gegeven de wpa miv 2017 sterk zal toenemen. Dat orderboek was naast de verkoop van HERE de grootste impuls om de koers van Tom2 vorig jaar te laten stijgen vam 5 euro naar 10+ euro.

Uit de cc is gebleken, dat Tom2 met bijna alle partijen in gesprek is over nieuwe deals in dit "oude" Automotive waardoor je er gif op kan innemen dat dit leidt tot een hogere in-take de komende jaren( nog afgezien van de voorzichtige ramingen van de take-rate die ten grondslag ligt aan de berekeningen in het orderboek).

Waarom zoekt HERE bij monde van de drie eigenaren via de media zo nadrukkelijk contact met de markt.
Het is toch duidelijk, dat ze elkaar, zoals een andere poster al aangaf, zo goed kennen dat contacten niet via de media gezocht hoeven te worden.

Wat blijft erover van het in het verleden bijna heilge principe in die sector van dual-sourcing.
Neen ik geloof niet in een volledig disruptive scenario voor Tom2 doordat HERE nu in handen is van een gedeelte van die sector. Er is gezien de omvang van die te verwachten markt ruimschoots plaats voor meer dan de twee huidige aanbieders.

Je post even deels gekopieerd. Hele mooie aanvulling. Waarom zouden ze via media relaties moeten zoeken cq haast er achter zetten? Werkt dat beter dan de reguliere manier van dealmaking?

Verder een terecht punt dat het orderboek een dikke bodem onder de koers zou moeten leggen maar dat nu niet doet. Maar kan ook zijn dat er een lage instap gezocht wordt. Ik heb bij tomtom al zo vaak rallies meegemaakt die voorafgingen aan een flinke daling. Als je je niet gek laat maken biedt het orderboek inderdaad houvast...

[verwijderd] 9 maart 2016 01:00

1

quote:
Vuurgoudhaantjes schreef op 9 maart 2016 00:28:
[...]

Even een andere vraag Justin. Ik begrijp dat jouw parel Tomtom is. Maar denk jij nu echt dat Mercedes, BMW en Audi, maar ook Google of tesla geen autonomous driving cars in de toekomst op de markt kunnen brengen?. Het lijkt er bijna op, dat bij jou geen 1 autobouwer op de wereld zonder Tomtom kan. Je weet hopelijk toch ook dat je gespreid moet beleggen?

Je stelt totaal de verkeerde vragen of je leest niet goed.

Ik stel dat het Duitse trio probeert de tech bedrijven te weren of minimaal te vertragen. Voor zelfrijden zijn naar alle waarschijnlijkheid hd maps nodig. Om die te onderhouden heb je live beelden nodig van sensoren en camera's die op auto's zitten. De beelden worden dan realtime met de map vergeleken. De automerken hebben auto's die ze met cameras kunnen uitrusten, google niet. Google/Uber kan niet wereldwijd met miljoenen auto's rondrijden dus ze moeten die data ergens vandaan halen. Om dat te voorkomen is here gekocht. Tomtom krijgt wel die sensor data als onafhankelijke partij die geen bedreiging is voor de auto industrie. Daar gaat het dus om. Alleen here en tomtom hebben maps die verrijkt worden met data van autos op de weg. Tomtom heeft ook als eerste de machinerie (realtime maps platform) om dat te kunnen.

B_B 9 maart 2016 01:14

0

quote:
*Justin* schreef op 9 maart 2016 01:00:
[...]

Je stelt totaal de verkeerde vragen of je leest niet goed.

Ik stel dat het Duitse trio probeert de tech bedrijven te weren of minimaal te vertragen. Voor zelfrijden zijn naar alle waarschijnlijkheid hd maps nodig. Om die te onderhouden heb je live beelden nodig van sensoren en camera's die op auto's zitten. De beelden worden dan realtime met de map vergeleken. De automerken hebben auto's die ze met cameras kunnen uitrusten, google niet. Google/Uber kan niet wereldwijd met miljoenen auto's rondrijden dus ze moeten die data ergens vandaan halen. Om dat te voorkomen is here gekocht. Tomtom krijgt wel die sensor data als onafhankelijke partij die geen bedreiging is voor de auto industrie. Daar gaat het dus om. Alleen here en tomtom hebben maps die verrijkt worden met data van autos op de weg. Tomtom heeft ook als eerste de machinerie (realtime maps platform) om dat te kunnen.

Van wie krijgt TT die data?
Here Maps heeft als eerste Cloud Based Maps.

[verwijderd] 9 maart 2016 01:18

0

quote:
*Justin* schreef op 9 maart 2016 01:00:
[...]

Je stelt totaal de verkeerde vragen of je leest niet goed.

Ik stel dat het Duitse trio probeert de tech bedrijven te weren of minimaal te vertragen. Voor zelfrijden zijn naar alle waarschijnlijkheid hd maps nodig. Om die te onderhouden heb je live beelden nodig van sensoren en camera's die op auto's zitten. De beelden worden dan realtime met de map vergeleken. De automerken hebben auto's die ze met cameras kunnen uitrusten, google niet. Google/Uber kan niet wereldwijd met miljoenen auto's rondrijden dus ze moeten die data ergens vandaan halen. Om dat te voorkomen is here gekocht. Tomtom krijgt wel die sensor data als onafhankelijke partij die geen bedreiging is voor de auto industrie. Daar gaat het dus om. Alleen here en tomtom hebben maps die verrijkt worden met data van autos op de weg. Tomtom heeft ook als eerste de machinerie (realtime maps platform) om dat te kunnen.

Alphabet heeft heel wat meer kaspositie dan Tomtom. Ik bedoel daarmee te zeggen dat je met genoeg geld verloren tijd zo in kan halen.

Het ontwikkelde systeem combineert gegevens van Google Street View met kunstmatig intelligente software die input van een reeks sensoren op het voertuig verwerkt. Die set sensoren bestaat uit een aantal videocamera’s in de auto, een LIDAR-sensor bovenop het voertuig, radarsensoren aan de voorkant van de auto en een positiesensor die gemonteerd wordt aan een van de zijwielen van de auto om de auto bewust te maken van zijn positie op de kaart.

boem! 9 maart 2016 01:51

0

AB @Justin.

Het is inderdaad frappant hoe snel de duitsers de uitgangspunten van deze investeringscase hebben gewijzigd.
Het beleid op afstand en de voordelen van een beperkt aantal aandeelhouders om zodoende snel de strategische uitgangspunten te kunnen formuleren voor een succesvolle implementatie zijn wel heel snel overboord gegooid.
Ook ik kan geen enkel voordeel ontdekken voor nieuwe toetreders( buiten Continental) om hier een stake in te nemen.
Gezien het media-offensief bij monde van de eigenaren is er welhaast zeker enige mate van onrust vwb deze investering.

Je andere post vwb samenwerking/samenvoeging van HERE met Tom2 ziet er op het eerste gezicht gezien de enorme kostenvoordelen die er behaald kunnen worden interessant uit.
Ik zie echter twee grote nadelen.
Alhoewel een goedkeuring door de europese autoriteietn nog wel te voorzien valt(kijk maar eens hoe snel de goedkeuring er lag na de inmenging van Merkel bij de verwerving van HERE door de duitsers) zal dit in de rest van de wereld met name vanwege het gebrek aan mededinging niet met gejuig worden ontvangen.
Belangrijker is echter dat de kleine entiteit(tw Tom2) in dat geval de uitvoering zal moeten leiden om te komen tot die kostenefficiency.
Het enorme banenverlies dat dit tot gevolg heeft zal niet zonder slag of stoot plaatsvinden, waardoor er grote interne onrust zal zijn in deze nieuwe organisatie die een groot gedeelte van de aandacht behoeft van het senior management en die tijd heeft tom2 nu juist niet.
Tom2 zal nu alle hens aan dek moeten hebben om de race waarin ze verwikkeld zijn tot een succesvol einde te brengen.
De focus moet extern gericht blijven om dat wat de markt nodig heeft te kunnen leveren.

Mojo 9 maart 2016 03:31

0

quote:
Happy Chappy schreef op 8 maart 2016 21:46:
[...]

neen, voor ( automatic driving) automatisch rijden kun je met één pedaal minder en heb je geen versnellingspook nodig.

Lol en Lego ingenieur woont ook nog in Engeland! Hij kan het dus niet fout hebben!

Mojo 9 maart 2016 03:38

0

quote:
Vuurgoudhaantjes schreef op 9 maart 2016 01:18:
[...]

Alphabet heeft heel wat meer kaspositie dan Tomtom. Ik bedoel daarmee te zeggen dat je met genoeg geld verloren tijd zo in kan halen.

Het ontwikkelde systeem combineert gegevens van Google Street View met kunstmatig intelligente software die input van een reeks sensoren op het voertuig verwerkt. Die set sensoren bestaat uit een aantal videocamera’s in de auto, een LIDAR-sensor bovenop het voertuig, radarsensoren aan de voorkant van de auto en een positiesensor die gemonteerd wordt aan een van de zijwielen van de auto om de auto bewust te maken van zijn positie op de kaart.

Je moet in het vervolg als je teksten kopieert en daarmee indruk probeert te maken goed weten wat je kopieert, dat is niet wat Justin schreef over sensor data van TT en Here

www.autoverzekeraar.nl/nieuws/autover...

boem! 9 maart 2016 04:04

0

quote:
Vuurgoudhaantjes schreef op 9 maart 2016 01:18:
[...]

Alphabet heeft heel wat meer kaspositie dan Tomtom. Ik bedoel daarmee te zeggen dat je met genoeg geld verloren tijd zo in kan halen.

Het ontwikkelde systeem combineert gegevens van Google Street View met kunstmatig intelligente software die input van een reeks sensoren op het voertuig verwerkt. Die set sensoren bestaat uit een aantal videocamera’s in de auto, een LIDAR-sensor bovenop het voertuig, radarsensoren aan de voorkant van de auto en een positiesensor die gemonteerd wordt aan een van de zijwielen van de auto om de auto bewust te maken van zijn positie op de kaart.

Probeer eens in te schatten wat de kostprijs is van deze sensoren-set.
Met name de toepassing van de LIDAR_sensor op het dak maakt het vooralsnog economisch onmogelijk om dit op brede schaal toe te passen.

Je zult deze "zelfstandige" SDC moeten aanpassen aan een SDC die gebruikt maakt van wat andere auto's ook zien.

[verwijderd] 9 maart 2016 07:53

0

quote:
B_B schreef op 9 maart 2016 01:14:
[...]

Van wie krijgt TT die data?
Here Maps heeft als eerste Cloud Based Maps.

TT heeft industry first realtime maps platform gelanceerd.
TT krijgt data van meerdere samenwerkingspartners.

[verwijderd] 9 maart 2016 08:02

0

quote:
martinmartin schreef op 9 maart 2016 01:51:
AB @Justin.

Het is inderdaad frappant hoe snel de duitsers de uitgangspunten van deze investeringscase hebben gewijzigd.
Het beleid op afstand en de voordelen van een beperkt aantal aandeelhouders om zodoende snel de strategische uitgangspunten te kunnen formuleren voor een succesvolle implementatie zijn wel heel snel overboord gegooid.
Ook ik kan geen enkel voordeel ontdekken voor nieuwe toetreders( buiten Continental) om hier een stake in te nemen.
Gezien het media-offensief bij monde van de eigenaren is er welhaast zeker enige mate van onrust vwb deze investering.

Ook dat heeft weer ketting effect. Indien continental toetreedt dan schept dat afstand tot Bosch en Harman (laatstgenoemde voegde recent tomtom toe aan haar delivery platform). Indien zich echt een consortium om de drie Duitsers heen vormt, dan vormt zich ook automatisch een (officieus) consortium om tomtom heen.

En over dat terugschalen...

Stel 1) het doel van overname HERE was enkel en alleen om here uit handen te houden van google of uber (want dan zouden zij data van de duitsers ontvangen) En 2) Volkswagen wil partnership met TomTom behouden rond onderzoek zelfrijdende auto's en 3) Het Duitse trio wil ook gewoon klant zijn en blijven bij zowel here en tomtom.

Dan is het terugschalen van het belang logisch. Als belangen van Duitsers afnemen verkleint ook de incentive om alle business bij HERE onder te brengen. In dat geval willen ze gewoon een deel van hun investering terugzien.

Dokus 9 maart 2016 08:33

0

Ik vind het een mooie gedachte, Justin. Als je zeker bent van je zaak wil je geen extra belangen in je toko. Kijk, wat dat aangaat geeft TomTom wel een Super signaal! gaat niet afsplitsen, gaat niet verkopen, gaan het helemaal zelf doen. Dat kan je wat mij aangaat zien als mega zelfverzekerd. En ja, TT zal echt niet 100% van alle deals winnen. maar het speelveld verschuift wel degelijk meer naar TT toe.

Autonoom rijden zal nog wel een paar jaar duren voordat je daar een serieuze outlook van kan geven.

[verwijderd] 9 maart 2016 09:20

0

quote:
*Justin* schreef op 9 maart 2016 01:00:
[...]

Je stelt totaal de verkeerde vragen of je leest niet goed.

Je hebt humor, AB Daarvoor.

Toen ik de twee Jehova getuigen die van de week aanbelden zei dat er meerdere sleutels zijn om tot Waarheid te komen en vervolgens vroeg of zij dat op grond van de bijbel ook niet van mening waren, antwoorde een van hen : "U stelt de verkeerde vraag en leest de bijbel niet goed".

Ongetwijfeld komen er weer de uitgebreide psalmen en lofzangen in het kader van het dagelijkse TT evangelisatiewerk. De Here zij geprezen. O, nee, niet Here maar die andere :-)

[verwijderd] 9 maart 2016 09:22

0

Bijna geen omzet, wat een mooie rust zonder de shortersdruk.

Hopelijk kan deze rust een maandje aanhouden zodat TT rustig door kan werken aan de echte kansen.

Inderdaad lijkt HG een strategie te hebben en is het Here management druk op zoek naar een strategie.

[verwijderd] 9 maart 2016 09:30

0

Bijna geen omzet, wat een mooie rust zonder de shortersdruk.

Nou seren, bij een 0,7% hogere aex , weer geen herstel, geef toch echt te denken vind ik....De koers ziet er gewoon echt zeer beroerd uit....en met lage omzet, blijkt het simpel om te drukken....

[verwijderd] 9 maart 2016 09:35

0

quote:
zonnevlecht schreef op 9 maart 2016 09:20:
[...]

Je hebt humor, AB Daarvoor.

Toen ik de twee Jehova getuigen die van de week aanbelden zei dat er meerdere sleutels zijn om tot Waarheid te komen en vervolgens vroeg of zij dat op grond van de bijbel ook niet van mening waren, antwoorde een van hen : "U stelt de verkeerde vraag en leest de bijbel niet goed".

Ongetwijfeld komen er weer de uitgebreide psalmen en lofzangen in het kader van het dagelijkse TT evangelisatiewerk. De Here zij geprezen. O, nee, niet Here maar die andere :-)

Het cynisme spat er bij jou van af. Misschien zou een beetje humor jou ook "verlichting" kunnen brengen. (Amen)

[verwijderd] 9 maart 2016 09:47

0

Het drukken gaat vrolijk door, weer op laagste punt dumpen van 20.000 - 30.000 stuks om een zo laag mogelijke koers te krijgen, niks te leunen of wat Wiesje ook maar zei.
Er spelen andere zaken, de koers moet kapot.
Wie schrijft het AFM voor koersmanipulatie?

Vertraagd	17 mei 2024 17:35
Koers	5,620
Verschil	+0,065 (+1,17%)
Hoog	5,635
Laag	5,510
Volume	225.292
Volume gemiddeld	279.199
Volume gisteren	304.862

22 apr	Beursblik: ING verlaagt koersdoel TomTom
17 apr	Slotcall: AEX is het kneusje van Euro...	7
17 apr	Beursblik: zwak kwartaal TomTom
17 apr	Beursblik: lichte tegenvaller TomTom
17 apr	AEX opent lager en Peter Wennink neem...	3
17 apr	Kleine tegenvaller bij cijfers TomTom
16 apr	Beursblik: miniem kwartaalverlies voo...
11 mrt	Beursblik: ING verhoogt koersdoel TomTom
02 feb	Beursblik: winst TomTom onderliggend ...
02 feb	Rode cijfers TomTom na bescheiden omz...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Maart 2016

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws