Beperktedijkbewaking schreef op 3 oktober 2017 13:39:
[...]
De abstract is idd zeer vaag en algemeen. Dat heb ik hier geloof ik wel vaker opgemerkt over Mobileye. Maar als je een heel eind doorscrollt tot waar de tekst begint, dan wordt het wel iets concreter. Hier een wat handzamere versie van het patent:
patents.google.com/patent/US201700101...Maar het blijft voor een normaal mens teveel om zelfs maar diagonaal door te bladeren. Het is een al hun werk overkoepelende patent voor wat zij 'Road Experience Management' (REM) noemen. Er moeten meerdere technici en een zootje juristen maanden aan gewerkt hebben.
Naar hun figuren en schema's kijkend, vallen mij twee dingen op:
1. Bij lidar en radar kan je uit het teruggekaatste signaal de afstand van een object afleiden. Bij optische camera's kan dat niet, dan moet je parallax gebruiken om diepte te zien. Dat vereist in elke kijkrichting twee camera's (of althans twee lensopeningen). Daar rommelen ze nogal mee. Iets netter gezegd: ze bieden de fabrikanten meerdere varianten aan voor de cameraposities. Dan is lidar en zeker radar toch wat simpeler om te installeren…
Mobileye werkt met 'landmarks' zoals verkeersborden. Die kan je met lidar ook zien, maar om ze echt te lezen heb je een camera nodig. Dat wordt in het RRS/RoadDNA concept van Bosch/TT ook onderkend en kan met een simpele vooruitkijkende camera opgelost worden.
Dit schrijft Mobileye er zelf over:
“While other sensors such as radar and LiDAR may provide redundancy for object detection – the camera is the only real-time sensor for driving path geometry and other static scene semantics (such as traffic signs, etc.). Therefore, for path sensing and foresight purposes, only a highly accurate map can serve as the source of redundancy. In order for the map to be a reliable source of redundancy, it must be updated with an ultra-high refresh rate […].
To address this challenge, Mobileye is paving the way for harnessing the power of the crowd: exploiting the proliferation of camera-based ADAS systems to build and maintain in near-real-time an accurate map of the environment.”www.mobileye.com/future-of-mobility/m...Dat doet/wil TT met RoadDNA ook. Met accuraat mappen heeft TT overigens al jaren ervaring, ik wens Mobileye veel succes…
2. Ze werken met 'trajectories'. D.w.z. ze verzamelen de precieze 'paden' die voertuigen t.o.v. de waargenomen landmarks veilig hebben afgelegd, analyseren die, en verzenden die paden als stuurinstructies naar opvolgende (zelfrijdende) auto's. Zie bovengenoemde link of Fig.18 in hun patent (image 35 in de Google-versie).
Daarmee gaan ze veel verder dan TT. Ze bieden autofabrikanten eigenlijk alle hardware en software voor (semi-)autonoom rijden aan. Die fabrikanten behoeven het 'alleen nog maar te installeren'.
Alleen: ik zie dat niet gebeuren. Daarvoor zijn de oem's te eigenwijs, die hebben hun eigen ideeën over sensors en HAD technologie. Hoogstens gebruiken ze onderdelen van Mobileye's aanbod: camera's, beeldherkenningssoftware e.d.
TT beperkt zich tot near-real-time maps, navigatie en lokalisatie-technieken zoals RoadDNA, en is daarom veel agnostischer voor de technologie van oem's.
Anders gezegd: TT kan een veel bredere klantenkring bedienen. Leve het orderboek!PS: Hik, je link werkt niet.