fusies en overnames worden alsmaar waarschijnlijker...Nu heeft euronav een grote liquiditeitspositie. Als je er nog die van een tweede liquide partner bijneemt zijn zeer grote fusies mogelijk... of overnames van uit andere sectoren in de scheepvaartsector. Alles hangt af van synergiën: overnames en fusies hebben een optimaal momentum: (heropleving van de sector), en dat is aangekomen.
Het probleem van 'teveel vlcc' iheeft zowel positieve als negatieve effecten: er zou een vrij massale scrap moeten plaatsvinden bij de eerstvolgende drydock verplichting... en als het vorig jaar nog zeer intressant was om die kosten te maken,,, dan verwacht ik dat er nu binnen het jaar massaal gescrapt gaat moeten worden, vooral na winterseizoen. En corona heeft dan wel voor grote problemen gezorgd, maar hier en daar zal ook wel een inhaalbeweging nodig zijn om de lang termijn planningen te halen... Bedrijven die teveel risico genomen hebben worden extra op de prof gesteld.
Maar voor nieuwbouw is de middellange termijn ongunstig...dan liever iets oudere ECO- boten, laten renderen,(blijkt ook uit te geschatte waarden van boten, die niet zak en de 5jaar TC die aan 35 000 per dag blijven noteren). Niet te vergeten: met zijn FSO en enkele middellange termijn charters (sbv. 3 uez), en de vernieuwing van de obligatie heeft euronav een positieve cashflow, zelf aan de huidige koersen en na financiële kosten van leningen (na het verdwijnen van de eerste reeks lease kosten).
De nieuwe lening zal overigens kan ok al in q4 een kleine besparing opleveren...
Men heeft dus de cashpositie nu tijdelijk en bij volledige terugkoop van de vorige obligatie met 9 miljoen verslechterd...(opbrengstverschil, anders intresten in h1/2022) . Q3/2021 zou daardoor lichtnegatief kunnen beïnvloed worden qua cash... maar daarna zeer positief...
Wat nog betaald moet voor de nieuwe boten is voor een groot del toegekende leningen...Euronav kan echt wel nog een zeer grote operatie aan...eigen liquiditeitspositie, en die van overnamepartner en heir endaar wat verkopen..