TomTom « Terug naar discussie overzicht

TOMTOM AUGUSTUS 2016

2.770 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 ... 135 136 137 138 139 » | Laatste
Juun
0
quote:

marijke m schreef op 10 augustus 2016 10:17:

[...]

Paris motorshow is begin oktober en de cijfers op expiratiedatum kunnen voor flink wat vuurwerk zorgen. Ik ga ze straks dan ook uitoefenen. Heb de call 7.

Je hebt gelijk, maar de pers is 29 en 30 september aan de beurt, en van die 2 dagen zullen wij het toch vooral moeten hebben naar ik mag hopen.
29–30 September 2016 Paris Motor Show Press Days (Paris, FR) Reminder Reminder
1–16 October 2016 Paris Motor Show (Paris, FR) Reminder Reminder
mjmj
0
twee dagen geleden werd vanaf ongeveer 11 uur de koers systematisch teruggeduwd naar 8,05. Gaat dat vandaag weer gebeuren?
marijke m
0
quote:

Juun schreef op 10 augustus 2016 10:57:

[...]
Je hebt gelijk, maar de pers is 29 en 30 september aan de beurt, en van die 2 dagen zullen wij het toch vooral moeten hebben naar ik mag hopen.
29–30 September 2016 Paris Motor Show Press Days (Paris, FR) Reminder Reminder
1–16 October 2016 Paris Motor Show (Paris, FR) Reminder Reminder

Oké, dank je wel.
[verwijderd]
0
quote:

JanK1 schreef op 10 augustus 2016 10:17:

[...]

Dat groen van "nu" is mooi maar ik ben benieuwder naar het slot want daar is met TT toch geen staat op te trekken
Jan, dat van gisteren was van een hond, waar ik in stond. Vandaag heb ik nog wat klaarstaan op 8,20.
trend follower
0
www.bloomberg.com/news/articles/2016-...

The auto industry’s self-driving revolution has spurred the biggest two years of car-supplier takeovers in a decade, with more coming as parts makers struggle to keep up with the pace of technological transformation.
[verwijderd]
0
quote:

Jager63 schreef op 10 augustus 2016 10:44:

Naast een lange positie, heb ik de bijkoop van vanmorgen op 8 euro, weer verkocht op 8,15. Geeft gewoon een goed gevoel. Zit toch te kijken, dus waarom zou je niet wat meepakken zo nu en dan.
Hoeveel winst maak je daarmee ? Bij binck betaal ik 10euro per transactie + 0.1%, omdat het 2 transacties zijn (kopen en verkopen) betaal ik 20 euro + 0.2%. met 15 cent houd je bijna niks over van de winst toch ?

[verwijderd]
0
quote:

Hanman schreef op 10 augustus 2016 11:43:

[...]

Hoeveel winst maak je daarmee ? Bij binck betaal ik 10euro per transactie + 0.1%, omdat het 2 transacties zijn (kopen en verkopen) betaal ik 20 euro + 0.2%. met 15 cent houd je bijna niks over van de winst toch ?

Dat hangt toch van het aantal aandelen af
[verwijderd]
0
quote:

Juun schreef op 10 augustus 2016 10:04:

[...]
Ik heb van okt16 alleen de €8,-. Gekocht voor € 0,50 en doet nu € 0,70. Alleen de koersuitslag op de expiratiedag, die tevens de dag is van de kwartaalcijfers van TT en update van het orderboek, verwacht ik voor die dag al op minimaal € 0,50. De € 9,- raken binnen nu en een paar weken moet toch ook al kunnen, want we hebben straks ook de Paris Motorshow begin september. En anders rol ik ze nog een keer door.

In de 1e helft van het jaar heb ik veel opties waardeloos af zien lopen, maar wel veel van de langste calls met lage uitoefenprijzen bijgekocht, daar zit ik dus met heel veel rust in. Voor de 2e helft van 2016 verwacht ik dat ik uit de expiraties die nog komen gaan, wel winstgevend uit kan stappen.
Hallo Juun, waar baseert u de aankoop van een call op? Het verschil tussen lange en korte termijn call kan ik bedenken, maar het gaat mij om de uitoefenprijs voor okt16. Waarom €8,- en geen €7,80 of €8,20? Ik ben redelijk onbekend met opties, dus wellicht is het een kinderlijk eenvoudige vraag.
Nasdaq_NL
0
quote:

trend follower schreef op 10 augustus 2016 11:43:

www.bloomberg.com/news/articles/2016-...

The auto industry’s self-driving revolution has spurred the biggest two years of car-supplier takeovers in a decade, with more coming as parts makers struggle to keep up with the pace of technological transformation.
Mooi stuk, jammer dat de Amerikaanse pers het zelden over TomTom heeft.

Buy Now
“If you don’t buy now, and boost your capabilities for autonomous driving and for connected cars, there’s no second chance,” said Dietmar Ostermann, director of the automotive practice at PWC. “Because the others will.”
[verwijderd]
0
Elon Musk: Self-Driving Cars Will Be Here In ~2 Years
22 hours ago by tester

Enkele stukken uit het artikel:

The Problem of Autonomy

As you may know, there are several critical aspects which need to be addressed, if one wants to offer a compelling solution for autonomous cars.

First of all, there’s the hardware problem. A good deal of cameras, radars and other kind of sensors need to be put in place in order to ensure an optimal awareness of the surroundings.

Secondly, there’s the software problem. Some form of narrow AI needs to be developed, which continually analyzes the received data and gradually learns to drive a car, until it finally drives orders of magnitude better than human drivers.

Thirdly, there’s the redundancy problem. In order to prevent accidents caused by a systemic failure(both hardware or software), several layers of redundancy need to be put in place.

Fourthly, there’s the data problem. After you have the hardware and software installed, you need staggering amounts of data, which have to be processed by the narrow AI, allowing it to learn how things should be done.

Last but not least, you have the nines of reliability problem. It may be that it is fairly easy to make a car 90% autonomous and reliable, but the hard part is going beyond the 90% and conquering the last 10% while facing the exponentially growing difficulty. Indeed, assuming you would reach a 99% reliability, how many decimal points would it take to say that a car is sufficiently reliable? 99,9%, 99,999%, or 99,999999%?

Well, I’m not sure, maybe an order of magnitude better than human drivers would be enough. Anyway, given that nearly 1.3 million people die in road crashes each year(on average 3,287 deaths a day) and an additional 20-50 million are injured or disabled[14], it seems there is a certain threshold at which this question will be switched to a different one, namely, how many more people have to die until we finally put the technology on the road?

--------------------------

Welcome to The Cutting Edge

Now, the tricky part is trying to determine where we are on the road to autonomy, and consequently, how long we think it might take until we can reach it.

In a recent interview, Musk said that 2 years ago, based on the level of technology we had, he thought it would take roughly 10 years until we could reach full autonomy. One year later, when he seriously re-examined the question, he concluded that we could now make it in roughly 5 years. A few months ago, he pondered about the same question again, and concluded that technology has so rapidly advanced, that full autonomy would be doable in roughly 2 years(24-36 months).

So one has to wonder, what is Musk talking about? Well, a few days ago, in a different interview, he gave some more details. He said that autonomy was essentially a solved problem, it’s just a matter of refining the details and bringing the technology to the market[15].

Although the autopilot feature was only enabled in October 2015, Tesla has begun installing the hardware for the autopilot ever since September 2014, allowing it to run in stealth mode in order to gather data and learn from human drivers. In addition to that, Musk mentioned that Tesla is already working on a new hardware suite which will later be installed and would most likely allow for full autonomy.

As software was another critical piece that had to be solved in order to move forward, Tesla has been developing a serious advantage in this field also. It is the first company to have brought a truly smart car to market, largely operated by software and allowing for over-the-air updates which literally make your car more intelligent by adding new functionality and features[16]. It is also the first to have brought to market a basic form of narrow AI, applied to a huge fleet of cars, enabling them to learn and communicate in real time. We know Tesla has a good number of brilliant engineers working on hard technical problems, but in order to speed up the transition toward autonomy, Musk has been recruiting more highly technical engineers from around the world especially for this task, and has been putting them in a team directly responsible to him so he can oversee everything[17].

To put Tesla’s current data position in perspective, consider that Google has 50-70 cars[18] [19] participating in its self-driving car project, and has until now test driven ~1,500,000 mi[20]. By contrast, Tesla has produced more than an order of magnitude as many cars per week in 2015, and will continue to produce more than two orders of magnitude as many cars on monthly basis in 2016, each of them having the autopilot and latest fleet learning update installed. To make the contrast even sharper, consider that Tesla now gathers 3 million miles (5 million km) per day[21]. Needless to say that this number will roughly double by the end of 2016.

Once you really understand what it means to apply a narrow form of AI to a fleet of roughly 50,000 cars which is expanding by ~4% each week, translating to 3 million miles (5 million km) of data growing by ~4% per week, well, you begin to get a sense of what Musk is talking about.

steemit.com/elonmusk/@xtester/i-am-qu...
[verwijderd]
0
quote:

Hanman schreef op 10 augustus 2016 11:43:

[...]

Hoeveel winst maak je daarmee ? Bij binck betaal ik 10euro per transactie + 0.1%, omdat het 2 transacties zijn (kopen en verkopen) betaal ik 20 euro + 0.2%. met 15 cent houd je bijna niks over van de winst toch ?

Beste Hanman, dat ligt natuurlijk aan het aantal De kosten zijn bij DEGIRO slechts 2 euro per transactie + 20 cent per 1000 euro.
[verwijderd]
0
quote:

pieter1960 schreef op 10 augustus 2016 10:54:

[...]

Zo moet je het doen, elke dag leuke winsten pakken, doe dat vaak met DL.
Daghandelen gaat vooral goed in volatiele fondsen met een groot volume.

Voor de lange termijn zijn een aantal fondsen die om verschillende redenen te zwaar zijn afgestraft nu erg aantrekkelijk zoals TT, Arcadis, Fagron, Altice, AM.
Juun
2
quote:

vCalker schreef op 10 augustus 2016 11:53:

[...]

Hallo Juun, waar baseert u de aankoop van een call op? Het verschil tussen lange en korte termijn call kan ik bedenken, maar het gaat mij om de uitoefenprijs voor okt16. Waarom €8,- en geen €7,80 of €8,20? Ik ben redelijk onbekend met opties, dus wellicht is het een kinderlijk eenvoudige vraag.
Opties is natuurlijk geen exacte wetenschap, anders had ik wel een computerprogramma (of een app) die voor mij zou handelen en me snel rijk zou maken.
Feitelijk doe ik zo maar wat. Als ik denk dat de koers laag is/gaat stijgen, koop ik een call, of schrijf ik een put.
Omdat de doorlooptijden bij TT lang zijn, altijd langer dan je dacht, denkt, hoopt, koop ik sinds een klein jaar alleen nog maar de langst mogelijke series.

Welke strike koop ik dan?
Ik koop altijd hele euro's, anders wordt het kiezen in de winkel veel te lastig, er is zoveel moois te koop uit die hele etalage.
Ik probeer bij te blijven kopen als de koersen dalen. Dus als de koers € 12,- is koop ik 10, 12 en 15. Maar als de koers gedaald is naar € 6,- koop ik 4, 6 en 8 euro. Zo kom ik na vele aankopen op een heel scala aan opties, alle looptijden, alle prijzen.

Omdat ik een jaar geleden nog voor het wat kortere werk koos, zijn in de 1e helft van dit jaar dus veel series á 9, 10, 11, 12 euro enz. er waardeloos uitgelopen.
Nu ik alleen nog voor het langere werk ga, kan ik volgens mij iedere dip goed overleven. Justin verwacht nog voor het einde van het jaar € 10,- en volgens mij eet Wies zijn hoed op als we de € 10,- niet halen. Zelf ga ik voor het koersdoel van ING (€ 15,50) in 12 maanden, en daar zijn er inmiddels een paar van om.

Veel succes, doe voorzichtig, doe geen anderen na, maar alleen datgene waar je zelf 100% achter staat op het moment van je aankoop.
[verwijderd]
0
quote:

Juun schreef op 10 augustus 2016 12:26:

[...]
Opties is natuurlijk geen exacte wetenschap, anders had ik wel een computerprogramma (of een app) die voor mij zou handelen en me snel rijk zou maken.
Feitelijk doe ik zo maar wat. Als ik denk dat de koers laag is/gaat stijgen, koop ik een call, of schrijf ik een put.
Omdat de doorlooptijden bij TT lang zijn, altijd langer dan je dacht, denkt, hoopt, koop ik sinds een klein jaar alleen nog maar de langst mogelijke series.

Welke strike koop ik dan?
Ik koop altijd hele euro's, anders wordt het kiezen in de winkel veel te lastig, er is zoveel moois te koop uit die hele etalage.
Ik probeer bij te blijven kopen als de koersen dalen. Dus als de koers € 12,- is koop ik 10, 12 en 15. Maar als de koers gedaald is naar € 6,- koop ik 4, 6 en 8 euro. Zo kom ik na vele aankopen op een heel scala aan opties, alle looptijden, alle prijzen.

Omdat ik een jaar geleden nog voor het wat kortere werk koos, zijn in de 1e helft van dit jaar dus veel series á 9, 10, 11, 12 euro enz. er waardeloos uitgelopen.
Nu ik alleen nog voor het langere werk ga, kan ik volgens mij iedere dip goed overleven. Justin verwacht nog voor het einde van het jaar € 10,- en volgens mij eet Wies zijn hoed op als we de € 10,- niet halen. Zelf ga ik voor het koersdoel van ING (€ 15,50) in 12 maanden, en daar zijn er inmiddels een paar van om.

Veel succes, doe voorzichtig, doe geen anderen na, maar alleen datgene waar je zelf 100% achter staat op het moment van je aankoop.
We hadden en hebben dezelfde strategie, alleen ik heb vlak voor de cijfers wat puts augustus gekocht om met de eventuele winst daarop te middelen bij mijn calls dec 17. Is dus niet gebeurd, gelukkig maar!

Justin heeft overigens voor dit jaar een koersdoel van 17,50 afgegeven.

groet,

Riet
[verwijderd]
0
quote:

Juun schreef op 10 augustus 2016 12:26:

[...]

Veel succes, doe voorzichtig, doe geen anderen na, maar alleen datgene waar je zelf 100% achter staat op het moment van je aankoop.
Bedankt voor het heldere verhaal. Het punt van de etalage is eigenlijk waar ik tegenaan liep. Het onderstreepte gedeelte ben ik te eigenwijs voor ;)

PS ik lees de januari '16 draad terug, om te kijken hoe het sentiment was en hoe het omsloeg ten tijde van de daling. Interessant, maar ook zeker leerzaam. U kwam in een conversatie met Xynix met de volgende quote:

Maar je weet wat de positieve omschrijving is van eigenwijsheid: "dat is de kennis die iemand op enig moment al heeft, terwijl een ander daar pas op een late moment achter zal komen"

Mooi gezegd.
[verwijderd]
0
quote:

Hanman schreef op 10 augustus 2016 11:43:

[...]

Hoeveel winst maak je daarmee ? Bij binck betaal ik 10euro per transactie + 0.1%, omdat het 2 transacties zijn (kopen en verkopen) betaal ik 20 euro + 0.2%. met 15 cent houd je bijna niks over van de winst toch ?

Bij de ABNAMRO betaal ik 0,05% per transactie in de Euronext. Voor een DAX fonds 0,075% per transactie en geen verdere kosten.

GB en USA zijn duurder en komen er valuta kosten en valuta risico bij.
[verwijderd]
3
Het lijkt wel of de waarde van de calls harder oploopt dan je op basis van de koers zou mogen verwachten. Wellicht komt er eindelijk weer eens een corrigerende spike aan. Geen kleine belegger meer die zich nu nog laat uitschudden en de drukkers krijgen zo langzamerhand ook wel door dat ze tegen de stroom in aan het ploeteren zijn en door de bedaarde kopers uitgelachen en vriendelijk bedankt worden. Het wordt gewoon hoogste tijd voor de 9 voor de komma.
Jejo303
2
'Self-driving' in spotlight again as China sees first Tesla autopilot crash

Tesla (TSLA.O) said on Wednesday that one of its cars had crashed in Beijing while in 'autopilot' mode, with the driver contending sales staff sold the function as 'self-driving', overplaying its actual capabilities.

Tesla said it had reviewed data to confirm the car was in autopilot mode, a system that takes control of steering and braking in certain conditions.

The company, which is investigating the crash in China's capital last week, also said it was the driver's responsibility to maintain control of the vehicle. In this case, it said, the driver's hands were not detected on the steering wheel.

The crash, Tesla's first known such incident in China, comes months after a fatal accident in Florida, which turned up pressure on auto industry executives and regulators to tighten rules on automated driving technology.

A 33-year-old programer at a tech firm, Luo Zhen was driving to work and engaged the autopilot function as he often does on Beijing's highways, he told Reuters in his first interview with international media.

Luo, who filmed the incident with a dashboard camera, said his car hit a vehicle parked half off the road. The accident sheered off the parked vehicle's side mirror and scraped both cars, but caused no injuries.

"The driver of the Tesla, whose hands were not detected on the steering wheel, did not steer to avoid the parked car and instead scraped against its side," a Tesla spokeswoman said in an emailed response to Reuters.

"As clearly communicated to the driver in the vehicle, autosteer is an assist feature that requires the driver to keep his hands on the steering wheel at all times, to always maintain control and responsibility for the vehicle, and to be prepared to take over at any time."

Luo, however, blamed the crash on a fault in the autopilot system and said Tesla's sales staff strongly promoted the system as 'self-driving'.

"The impression they give everyone is that this is self-driving, this isn't assisted driving," he said.

Interviews with four other unconnected Tesla drivers in Beijing, Shanghai and Guangzhou also indicated the message conveyed by front-line sales staff did not match up with Tesla's more clear cut statements that the system is not "self-driving" but an advance driver assistance system (ADAS).

These Tesla owners all said salespeople described the cars' function in Chinese as "self-driving", a term the company generally avoids using in English, and took their hands off the wheel while demonstrating it.

"They all described it as being able to drive itself," said Shanghai resident Mao Mao, who bought a Tesla Model S last year.

The term "zidong jiashi" appears several times on Tesla's Chinese portal, which is most literally translated to mean "self-driving". It is also the term for airplane autopilot, leaving room for confusion among consumers.

"We have never described autopilot as an autonomous technology or a 'self-driving car,' and any third-party descriptions to this effect are not accurate," the Tesla spokeswoman said.

CHINA WOES Tesla does not regularly announce its sales data for China, where it has faced tough local competition, and it is not clear how many cars in the country have autopilot, an add-on feature that costs more than 27,000 yuan ($4,000) extra.

The company struggled to sell its high-tech electric cars in China at first due to distribution issues and widespread concerns about charging vehicles.

There is no clear regulation on self-driving cars in China as the country is in the midst of drafting its policy toward the technology. Under current Chinese law, drivers must keep two hands on the wheel at all times.

China's Ministry of Industry and Information Technology did not respond to faxed questions asking about the legality of self-driving cars, including Tesla's autopilot function. The Ministry of Transportation did not reply to a request for comment.

Unsatisfied with Tesla's initial response to his crash, Luo posted pictures and a video of the crash on Chinese social media platform Weibo describing the incident and criticizing the company.

The pictures show damages to his blue Tesla Model S and a parked Volkswagen, while the dashboard camera video captures the lead up to the crash and the car subsequently stopping.

Luo, who said he had used autopilot for more than a month, said he was looking at his phone or the in-car navigation at the time of the accident, only looking up every several seconds - but blamed Tesla's hard sell.

"They use this immature technology as a sales and promotion tactic...but they don't take responsibility for the safety of the function," he said.

Tesla does provide safeguards. If a driver has not touched the wheel in a certain amount of time, the autopilot system will remind drivers to place their hands on the wheel and will automatically come to a stop if drivers do not heed the warning.

www.reuters.com/article/us-tesla-chin...
[verwijderd]
0
"We have never described autopilot as an autonomous technology or a 'self-driving car,' and any third-party descriptions to this effect are not accurate," the Tesla spokeswoman said.

Heerlijk deze Angelsaksische benadering. Daar kom je in de EU (buiten UK) niet mee weg...
Nasdaq_NL
0
2.770 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 ... 135 136 137 138 139 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 21 jun 2024 17:35
Koers 5,525
Verschil -0,125 (-2,21%)
Hoog 5,640
Laag 5,495
Volume 236.602
Volume gemiddeld 301.271
Volume gisteren 161.952

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront