TomTom « Terug naar discussie overzicht

TOMTOM SEPTEMBER 2016

4.714 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 ... 232 233 234 235 236 » | Laatste
[verwijderd]
3
quote:

Tom3 schreef op 15 september 2016 12:23:

[...]

Wies als je voor rendement was gegaan had je aandelen Mobileye moeten kopen bij hun IPO in augustus voor $ 25 per stuk. Had je nu een rendement gemaakt van 76%. Tom2 deed over die zelfde periode maar een rendement van 36%. Wat heeft nu echter de meeste upside? Mobileye met een $ 9,6 miljard marktkapitalisatie of Tom2 met Euro 1,8 miljard?
Tom, daar gaat het niet om, dat is niet wat ik probeer te zeggen

ik heb CITI voor advies 2 X meegedaan en heb goed op MBLY gescored, is geen achteraf verhaal, want heb het hier zelfs duidelijk geschreven

Nu zou ik MBLY nog met een hooivork niet aanraken, want het ligt er nu zo dik bovenop dat de oprichters willen cashen en daar ook alles aandoen dat dit eerder aan een discount dan premie gaat

waar ik op doel is gewoon waardering die de markt overduidelijk geeft aan sectorgenoten van TT en of dat nu een MBLY is of voor wat een Here en een Fleetmatics hebben opgebracht doet er verder niet toe, het is gewoon keihard bewijs dat TT niet gewaardeerd is door de markt.

dan heb je als investeerder het recht je af te vragen, waar ligt dat aan.
ligt dat aan het produkt TT is dat minder dan Fleetmatics of Here ?
ligt dat aan de groei, is TT niet bij machte te groeien, Neen , dat is het dus ook duidelijk niet, want ze groeien en winnen.
ligt het aan de marges ? zijn die elders beter ?, zou kunnen en er zal zeker prijsdruk zijn nu Here het moeilijk heeft, maar dat is dan ook zo voor anderen en niet enkel TT, nu is het wel zo dat buiten TT en Here enkel Garmin nog wat voorstelt.

dus waar ligt het dan aan ?.....

ligt het aan de aandeelhoudersstructuur waar de Founders ook de Bestuurder zijn, dus weinig tot geen prestatiedruk ?, in ieder geval minder als bij een CEO die uit een hiring of firing circuit komt, die moet presteren.

ligt het aan de uitvoerders ?

dit zijn vragen die je als aandeelhouder in een beursgenoteerd bedrijf best mag stellen wanneer een aandeel underperformed versus the sector en dat doet TT

je kan natuurlijk ook braaf zeggen, ik geloof in wat ze doen en ik merk wel wanneer ze leveren, maar dan ben je geen belegger, dan ben je een fan.
[verwijderd]
1
quote:

closer schreef op 15 september 2016 13:03:

[...]
Maar het is toch koersgevoelige informatie?
Klopt, maar de klant bepaalt de datum van publicatie/communicatie. Geheimhouding is soms nodig vanuit concurrentie-oogpunt.

Een geheimhoudingsclausule met een beding dat men bij overtreding gerechtigd is het contract te ontbinden en/of een fors boetebeding is dan voldoende om het nog een tijd onder de pet te houden. Dan is de order dus pas echt hard te noemen als je die geheime termijn succesvol afrondt.
[verwijderd]
0
quote:

groeibriljant schreef op 15 september 2016 13:08:

[...]

Dat is altijd al mijn rekensom geweest.
50% marktaandeel verwacht Goddijn in 2020. Dat zijn in Europa, Noord-Amerika, Australie etc. (alles zonder China en peeriferie) zo'n 30 miljoen nieuwe auto's per jaar met TomTom-inside.
Connected-cars met straks allemaal ADAS/HAD-veiligheid ingebouwd dus 100% take-rate (Volvo start daar al in 2019 mee) en dus allemaal jaarabonnementje op de TomTom real-time Services a minimaal 20 euro per auto.
Plus een initiële licentiefee van 40-60 euro per auto.

Ga maar eens rekenen wat dat stapelen van 30 miljoen jaarabonnementen na een aantal jaar oplevert.
Nog even los van de jaarlijkse 1200-1800 miljoen aan basislicenties.

Het huidige marktaandeel Automotive van 20% is tzt ook voldoende voor een koers van ruim boven de 100 euro.
Er zijn teveel onduidelijke en onbekende variabelen die een goede berekening onmogelijk maken.
Is medewerker bij het CBS niets voor jou?
Die houden ook van sprookjes en stellen om de haverklap hun verwachtingen bij waar verder niets van terecht komt.
Dokus
0
het is gewoon nog niet 100% duidelijk waar de HD kaarten van TT zitten. Uber praat over "eigen" kaarten. is dit dan zo? of is het alleen een laag? of zijn het de kaarten van HERE of worden kaarten niet eens gebruikt? Ook zie je veel artikelen die het hebben over RealTime 3d kaarten maken mbv Lidar.

iedereen is aan het testen met SDC..maar nergens lees je dat TT daar een prominente rol in speelt. Daar ontbreekt het gewoon aan.
Ik hoop dat het een rookgordijn is en dat we over een jaar weten dat TT bij alle testen dik en dik vertegenwoordigd was en dat de koers tegen die tijd staat waar het mijn inziens hoort, rond de 15 / 20 eu
Dokus
0
quote:

potpourri schreef op 15 september 2016 13:09:

[...]

....

je kan natuurlijk ook braaf zeggen, ik geloof in wat ze doen en ik merk wel wanneer ze leveren, maar dan ben je geen belegger, dan ben je een fan.
Dus jij bent geen "fan" maar "belegger" omdat je dit op een forum meldt? Of meld je dit soort dingen ook bij TomTom zelf?
[verwijderd]
0
Zoals ik het zie moet er binnen afzienbare tijd wel een zichtbare en geëffectueerde waarde-creatie komen. Reden: anders duurt het gewoon te lang. Turn-around die rond 2009 is ingezet. Het is nu 2016, wat we qua koers kunnen afschrijven zelfs als er nog een eindejaarsexplosie richting 10-11-12 euro zou volgen. Stel 2017 geeft hetzelfde beeld als 2016 met misschien iets meer wpa, maar verder geen asset-triggers (die hebben we al wel achter de rug). 2018 opnieuw. 2019 opnieuw. Macro-economische ontwikkelingen kunnen we niet overzien, maar daarbij hoort dan een koers die varieert tussen 6 en 12. De 12 lijkt dan leuk in vergelijking met het moment van nu, maar in feite stelt het niks voor in 2017-2018-2019 en het is zeker geen klapper of resultaat van een endgame.
In het Engels: really???????

Nee, not really, totally unacceptable.

Hoe komt de juiste waardering van TomTom tot uiting? Vast niet door groeiende wpa's de komende jaren. We krijgen althans geen verwachtingen van het bestuur wat dat betreft, men vindt het zelf al ondoenlijk. Rest dus voor een deel te kapitaliseren wat je nu hebt opgebouwd, dan is dat vast in de tas (de methoden zijn hier uit en te na besproken). Ieder kan dan kiezen nog te blijven zitten voor de volgende fase, die wellicht nog lucratiever kan zijn. De hele tent verkopen kan natuurlijk ook, maar daarvan denk ik dat we nu kunnen vermoeden: prijs zal te laag zijn, we geven het belangrijkste fortuin prijs (zoals ook de uitkomst bij een gevreesde dirty-exit).
[verwijderd]
0
quote:

Faustian Pact schreef op 15 september 2016 13:16:

[...]

Er zijn teveel onduidelijke en onbekende variabelen die een goede berekening onmogelijk maken.
Is medewerker bij het CBS niets voor jou?
Die houden ook van sprookjes en stellen om de haverklap hun verwachtingen bij waar verder niets van terecht komt.
De variabelen zijn vrij duidelijk:

-50% marktaandeel in 2020 komt van Goddijn (interview Probeleggen; nu 20% marktaandeel).

-markt is ruim 100 miljoen auto's per jaar; excl. China en periferie kom je op 60 miljoen stuks.

-licentiefee per auto is 40-60 euro (zal afhankelijk zijn wat de klant afneemt)

-jaarabonnement connnected-car op real-time services is minimaal 2x10 euro (zie de prijslijsten van klanten van TomTom zoals Volkswagen en Renault)

-met ADAS/HAD ingebouwd in de auto heb je zo'n abonnement op de real-time Service gedurende de levensduur nodig (anders werkt het veiligheidssysteem niet optimaal en krijg je een probleem met de verzekering en APK (vergelijk met ABS die niet goed werkt, slechte banden etc.)

Marktaandeel is idd afhankelijk van de prestatie van TomTom (zie orderboek Automotive). Goddijn is geen bluffer, dus als het geen 50% wordt, dan nog denk ik dat er groei in zit en het eerder 40% is dan het huidige 20%.

We kunnen van mening verschillen over de hoogte van het jaarabonnement real-time Services. Met Justin kwam ik na discussie op minimaal 2x10 euro. Dat kan hoger worden als men meer afneemt. De prijslijsten van o.a. Renault en Volkswagen bieden een aardig handvat.

En die 100 miljoen nieuwe auto's per jaar is ook zo'n beetje de ondergrens. Groeit ieder jaar nog. Een jaartje wat minder lijkt me overigens ook geen enkel probleem.

Zo moeilijk is het allemaal niet. Ga zelf maar eens een keer rekenen met de verschillende parameters.

[verwijderd]
0

@ Dokus, ik heb contact gehad met IR en ook keurig antwoord gekregen , lees maar een paar posts terug

ik heb gevraagd over een eventuele privatisering, ik heb gevraagd over dividend en ik heb gevraagd over een analisten rapport

het eerste kon geen commentaar gegeven worden, omdat het de gesloten periode was
het tweede had thans geen prioriteit ook al leek de cash positie adequate ( toen)
het derde, ze geven geen commentaar op analisten rapporten

verder zijn ze dankbaar voor mijn interesse in TT

[verwijderd]
1
Beste Groeibriljant. Het roepen van absurde koersdoelen voor over 4 jaar heeft totaal geen zin. Het is lachwekkend. Dit is niet de tijd van de lange termijn maar de waan van de dag. Een bikkelharde strijd om geld te verdienen en daarbij vooral geen middel te schuwen. Kw's, asset waarden, def revenu of lagere operting cost. Kan allemaal zo de vlakspoeler in.
De koers van het aandeel is het enige dat telt en dat wordt gemanipuleerd.
Waarvan acte.

There is no such thing as a free lunch.
[verwijderd]
0
Zo...ik ben weer binnen.Ik kan gerust ff verdwijnen want de verwachte koersexplosie
is uitgebleven......alweer.
Tom3
1
quote:

potpourri schreef op 15 september 2016 13:09:

[...]

Tom, daar gaat het niet om, dat is niet wat ik probeer te zeggen

ik heb CITI voor advies 2 X meegedaan en heb goed op MBLY gescored, is geen achteraf verhaal, want heb het hier zelfs duidelijk geschreven

Nu zou ik MBLY nog met een hooivork niet aanraken, want het ligt er nu zo dik bovenop dat de oprichters willen cashen en daar ook alles aandoen dat dit eerder aan een discount dan premie gaat

waar ik op doel is gewoon waardering die de markt overduidelijk geeft aan sectorgenoten van TT en of dat nu een MBLY is of voor wat een Here en een Fleetmatics hebben opgebracht doet er verder niet toe, het is gewoon keihard bewijs dat TT niet gewaardeerd is door de markt.

dan heb je als investeerder het recht je af te vragen, waar ligt dat aan.
ligt dat aan het produkt TT is dat minder dan Fleetmatics of Here ?
ligt dat aan de groei, is TT niet bij machte te groeien, Neen , dat is het dus ook duidelijk niet, want ze groeien en winnen.
ligt het aan de marges ? zijn die elders beter ?, zou kunnen en er zal zeker prijsdruk zijn nu Here het moeilijk heeft, maar dat is dan ook zo voor anderen en niet enkel TT, nu is het wel zo dat buiten TT en Here enkel Garmin nog wat voorstelt.

dus waar ligt het dan aan ?.....

ligt het aan de aandeelhoudersstructuur waar de Founders ook de Bestuurder zijn, dus weinig tot geen prestatiedruk ?, in ieder geval minder als bij een CEO die uit een hiring of firing circuit komt, die moet presteren.

ligt het aan de uitvoerders ?

dit zijn vragen die je als aandeelhouder in een beursgenoteerd bedrijf best mag stellen wanneer een aandeel underperformed versus the sector en dat doet TT

je kan natuurlijk ook braaf zeggen, ik geloof in wat ze doen en ik merk wel wanneer ze leveren, maar dan ben je geen belegger, dan ben je een fan.
Wies, volgens mij ligt het enkel en alleen aan de aandeelhoudersstructuur. Enerzijds wordt er, zoals bij een familiebedrijf, erg weinig kosten geactiveerd anderzijds is er geen enkele overnamefantasie meer. Er wordt ook weinig ondernomen om het aandeel omhoog te praten. De meeste deals worden pas (veel) later gecommuniceerd, als ze al uit de doeken worden gedaan. Tom2 is in alles het tegenovergestelde van Mobileye. Een vijandige overname heeft met de huidige zeggenschapsverhoudingen geen enkele zin. Het is dus een kwestie van take-it or leave-it. Zoals ik HG op een 2tal aandeelhoudersvergaderingen heb meegemaakt, geloof ik niet dat de man ons sprookjes vertelt. We moeten dus doorgaan met watertrappelen totdat (als bij een biotechstock) hij echt facturen kan versturen voor de geleverde producten. Ik heb wel geloof in hun pijplijn.
[verwijderd]
0
quote:

Natte krant schreef op 15 september 2016 13:41:

Beste Groeibriljant. Het roepen van absurde koersdoelen voor over 4 jaar heeft totaal geen zin. Het is lachwekkend. Dit is niet de tijd van de lange termijn maar de waan van de dag. Een bikkelharde strijd om geld te verdienen en daarbij vooral geen middel te schuwen. Kw's, asset waarden, def revenu of lagere operting cost. Kan allemaal zo de vlakspoeler in.
De koers van het aandeel is het enige dat telt en dat wordt gemanipuleerd.
Waarvan acte.

There is no such thing as a free lunch.
De winsten bij TomTom zijn de afgelopen jaren nog uiterst laag door extra ontwikkelingskosten voor het real-time platform, nieuwe producten en nieuwe klanten. Honderden miljoenen aan kosten zijn er gemaakt terwijl daar nog geen nieuwe inkomsten tegenover staan. Desondanks maakt men winst en is men schuldenvrij.

De koers is nog ruk omdat de markt TomTom nog steeds als Consumer-bedrijf ziet (a la Garmin, Fitbit). Transitie van de afgelopen jaren is juist naar een SAAS-bedrijf (Automotive, Licensing, Telematics); eenvoudig schaalbare omzet en met veel hogere marges. Dat gaan we meer en meer zien in de winstontwikkeling in komende jaren. Over 4 jaar is Consumer voor de winst totaal onbelangrijk geworden.

De verkoop van Here en Fleetmatics laat zien dat de losse onderdelen van TomTom een minimale huidige assetwaarde hebben van rond de 30 euro.

Automotive is toch echt langere termijn. Kijk bijv. naar de Volvo-order. Vanaf 2019 komt TomTom in alle nieuwe Volvo's.

Telematics is ook jaarlijks verder stapelen van nieuwe jaarabonnementen. Nu 700.000 stuks en dat groeit fors verder (die markt groeit volgens analisten ook de komende 7 jaar met gemiddeld zo'n 25% per jaar).
Gaan we toch echt over een paar jaar naar de 1 miljoen abonnementen.

[verwijderd]
1
quote:

groeibriljant schreef op 15 september 2016 13:32:

[...]

De variabelen zijn vrij duidelijk:

-50% marktaandeel in 2020 komt van Goddijn (interview Probeleggen; nu 20% marktaandeel).

-markt is ruim 100 miljoen auto's per jaar; excl. China en periferie kom je op 60 miljoen stuks.

-licentiefee per auto is 40-60 euro (zal afhankelijk zijn wat de klant afneemt)

-jaarabonnement connnected-car op real-time services is minimaal 2x10 euro (zie de prijslijsten van klanten van TomTom zoals Volkswagen en Renault)

-met ADAS/HAD ingebouwd in de auto heb je zo'n abonnement op de real-time Service gedurende de levensduur nodig (anders werkt het veiligheidssysteem niet optimaal en krijg je een probleem met de verzekering en APK (vergelijk met ABS die niet goed werkt, slechte banden etc.)

Marktaandeel is idd afhankelijk van de prestatie van TomTom (zie orderboek Automotive). Goddijn is geen bluffer, dus als het geen 50% wordt, dan nog denk ik dat er groei in zit en het eerder 40% is dan het huidige 20%.

We kunnen van mening verschillen over de hoogte van het jaarabonnement real-time Services. Met Justin kwam ik na discussie op minimaal 2x10 euro. Dat kan hoger worden als men meer afneemt. De prijslijsten van o.a. Renault en Volkswagen bieden een aardig handvat.

En die 100 miljoen nieuwe auto's per jaar is ook zo'n beetje de ondergrens. Groeit ieder jaar nog. Een jaartje wat minder lijkt me overigens ook geen enkel probleem.

Zo moeilijk is het allemaal niet. Ga zelf maar eens een keer rekenen met de verschillende parameters.

Variabelen die zich in de toekomst gaan afspelen zijn nooit nu al duidelijk, hooguit wordt er een verwachting uitgesproken.
closer
0
quote:

groeibriljant schreef op 15 september 2016 13:16:

Klopt, maar de klant bepaalt de datum van publicatie/communicatie. Geheimhouding is soms nodig vanuit concurrentie-oogpunt.
Dat kan ik me voorstellen. Ik heb even bij de AFM gekeken:

"Uitstel is slechts mogelijk als wordt voldaan aan 3 cumulatieve voorwaarden:

- U mag alleen wachten met het openbaar maken van de informatie als onmiddellijke openbaarmaking waarschijnlijk schade zou toebrengen aan de rechtmatige belangen van de uitgevende instelling.
- Als het niet waarschijnlijk is dat het publiek door het uitstel zou worden misleid.
- Als de uitgevende instelling in staat is om de vertrouwelijkheid van de betreffende informatie te garanderen

Wanneer u de openbaarmaking van voorwetenschap uitstelt, let dan op het volgende:
- Houd de voorwetenschap vertrouwelijk.
- Houd de kring van betrokken insiders zo klein mogelijk.
- Zorg voor een actueel noodpersbericht.

Uitstel moet worden gemeld bij de AFM onmiddellijk nadat de betreffende voorwetenschap openbaar is gemaakt. Uitgevende instellingen hoeven alleen te melden dat zij uitstel hebben genomen. Een schriftelijke uiteenzetting van op welke wijze aan de voorwaarden voor het uitstel is voldaan, hoeft enkel op verzoek van de AFM te worden aangeleverd."
[verwijderd]
0
quote:

Faustian Pact schreef op 15 september 2016 14:16:

[...]

Variabelen die zich in de toekomst gaan afspelen zijn nooit nu al duidelijk, hooguit wordt er een verwachting uitgesproken.

De variabelen zijn duidelijk. De uiteindelijke inhoud van een variabele is idd afhankelijk van wat er in de toekomst gebeurt.
Marktaandeel 38% of 52% etc., licentie 40 of 39 of 61 euro etc., jaarabonnement 2x10 of 1x8 en 1x17 etc., markt 96 miljoen of 120 miljoen auto's per jaar, levensduur auto 12 of 15 jaar etc.etc.

Toch kun je daar de verschillende scenario's mee doorrekenen.
Grootste onzekerheid is het marktaandeel Automotive. Goddijn zegt 50% in 2020, maar met 30 of 40% ben ik ook al meer dan tevreden.

tatje
0
Tesla opnieuw onder vuur na dodelijk ongeluk China

1 uur geleden

Twee weken na het dodelijk ongeluk in Baarn, ligt Tesla opnieuw onder vuur vanwege een crash in China. Dit keer heeft de bestuurder waarschijnlijk wel de autopilot gebruikt.

De Chinese zender CCTV zond woensdagavond een reportage uit waarin te zien was dat de dodelijke crash in januari komt door de autopilot. Op de dashcambeelden is te zien hoe de 23-jarige Gao Yaning langzaam inrijdt op een vrachtwagen.

Een ambtenaar, die het ongeluk heeft onderzocht, zegt dat tijdens de crash de autopilot aan stond. De familie van Gao Yaning zou daarom een rechtszaak tegen Tesla zijn begonnen.

Tesla zegt niet te kunnen achterhalen of de autopilot was ingeschakeld op het moment van de crash. Doordat de auto zo beschadigd is geraakt, kan de boardcomputer geen contact meer leggen met de servers van de autobouwer.

Eerder deze maand kwam een Nederlandse man om het leven toen hij met zijn Tesla in Baarn tegen een boom reed. Bij dit ongeluk speelde autopilot geen rol.

Stond net bij de Telegraaf.
Ongeluk van jan 2016, nu rechtzaak.

Weet niet of het al is geplaatst.
[verwijderd]
0
@tatje

Tesla Autopilot is levensgevaarlijk en eigenlijk ook een verkeerde naam. Het is niet meer dan een ADAS-functionaliteit.

Eind dit jaar komt de veiligere opvolger. Door Bosch+TomTom (HD-maps+RoadDNA) te gaan gebruiken kiest Tesla iig voor de maximaal mogelijke veiligheid. Scheelt een hoop ongelukken en maakt de rechtszaken ook eenvoudiger.
Mobileye heeft men er bij Tesla overigens al uitgegooid.
Tom3
0
quote:

groeibriljant schreef op 15 september 2016 15:43:

@tatje

Tesla Autopilot is levensgevaarlijk en eigenlijk ook een verkeerde naam. Het is niet meer dan een ADAS-functionaliteit.

Eind dit jaar komt de veiligere opvolger. Door Bosch+TomTom (HD-maps+RoadDNA) te gaan gebruiken kiest Tesla iig voor de maximaal mogelijke veiligheid. Scheelt een hoop ongelukken en maakt de rechtszaken ook eenvoudiger.
Mobileye heeft men er bij Tesla overigens al uitgegooid.
@GB, heb je enige info die de omvang van de markt, het aandeel van Bosch daarin en wat het voor Tom2 kan betekenen (qua omzet en marge)?
Meryntje
0
Wat Tesla betreft is het eerst zien en dan geloven en dan gaat het nog meer om de exposure dan om de aantallen.Elke crash die een Tesla heeft gaat dan ook TT raken ben ikbang.

Wat het geklooi met de koers van het aandeel betreft, denk ik dat zowel op de weg omhoog als naar beneden mensen uitstappen en die stukken gaan keurig in de pocket van de klooiers. De echte believers waar ik mij zelf ook toe reken, blijven rustig zitten en sprokkelen af en toe bij.

Groet uit Grunn.
[verwijderd]
0
quote:

Tom3 schreef op 15 september 2016 16:11:

[...]

@GB, heb je enige info die de omvang van de markt, het aandeel van Bosch daarin en wat het voor Tom2 kan betekenen (qua omzet en marge)?
Tesla stelt heel weinig voor. Wellicht over 5 jaar 1% marktaandeel als ze het goed doen. Het merk is echter wel leading qua elektrisch rijden en is belangrijk qua innovatieve uitstraling. (Mobileye is door tesla de deur uitgegooid en reken maar dat dat heel veel pijn doet daar in Jeruzalem)

Jaarlijks worden er wereldwijd zo'n 100 miljoen nieuwe auto's verkocht. 60% daarvan in de ontwikkelde landen (USA, Europa, Japan, Australië etc.). De overige 40% vooral China en nog wat periferie. Die 60 miljoen blijft redelijk stabiel. China en vooral de periferie gaan verder groeien. Als een land als India zich snel ontwikkeld kan die verhouding over 20 jaar weleens 40% - 60% worden.

Bosch is één van de top 3 spelers in de wereld. Zit zo'n beetje bij alle belangrijke merken wel binnen.

Als Goddijn het heeft over 50% marktaandeel Automotive 2020, dan heeft hij het over 50% in de ontwikkelde landen. Dus 50% van 60 miljoen stuks per jaar als de take-rate 100% is (dus geen China en periferie). Die take-rate is nu 27% maar de 100% gaan we snel naar toe zodra ADAS/HAD in meer auto's verschijnt. Alle auto's worden connected en Volvo vanaf 2019 is al 100% met TomTom-inside; veiligheid af-fabriek in alle nieuwe Volvo's!

Iedere nieuwe auto levert tzt ergens 40-60 euro aan basislicentie op voor de software. Daarnaast 2 jaarabonnementen a geschat (samen met Justin en o.a. gebaseerd op prijslijsten Renault en Volkswagen voor connected car services) minimaal 10 euro per stuk; 1 op de real-time Maps en 1 op real-time Services zoals traffic/parking etc.
Bedragen kunnen ook nog wel wat hoger liggen voor HD-Maps en RoadDNA. Mogelijk ook door nieuwe services.
4.714 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 ... 232 233 234 235 236 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 30 apr 2024 17:37
Koers 5,620
Verschil -0,105 (-1,83%)
Hoog 5,860
Laag 5,620
Volume 419.532
Volume gemiddeld 329.304
Volume gisteren 354.448

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront