BAM Groep « Terug naar discussie overzicht

BAM SEPTEMBER 2017 Serieus en Informatief

1.799 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 83 84 85 86 87 88 89 90 » | Laatste
€d_Modus Vivendi
0

Proef geslaagd: rotonde tussen Handel en Gemert 40 centimeter opgeschoven

GEMERT - Bij een gigaklus verwacht je gigamachines, maar transportspecialist Mammoet heeft een vrachtwagen met pompen naar Gemert gestuurd. De rotonde voor de nieuwe Noord Om moet binnenkort op zijn plek worden geschoven, en deze week is hij op proef alvast een stukje vooruit geduwd.
Mieke Bon 27-09-17, 16:45

M
1 Reactie

Niet met de trek- of duwkracht van een gigantische grote machine, maar met behulp van zes zogenoemde vijzels. Dat zijn hydraulische pompen die op zes punten aan de rotonde worden bevestigd. Samen hebben die de capaciteit van vierhonderd ton, wat volgens de berekeningen genoeg moet zijn om de rotonde een stukje op te schuiven.

En dat is probleemloos gegaan, meldt BAM Infra. Het Helmondse wegenbouwbedrijf is door de provincie in de arm genomen voor de aanleg van de nieuwe rondweg langs Gemert. Aan de glinsterende sporen van staal-op-staal is goed te zien dat het gevaarte zo'n veertig centimeter is opgeschoven.
Rotonde Gemert opschuiven met hydraulische vijzels
Rotonde Gemert opschuiven met hydraulische vijzels © BAM
Rails

De rotonde is naast de Handelseweg, ter hoogte van discotheek Time Out, van begin af aan op rails gebouwd. Ook de zes blokken die de hydraulische pompen tegenkracht moeten geven, zijn met enorme bouten aan het bouwwerk bevestigd en in de grond verankerd. Met flink wat vettigheid tussen de stalen balken lijkt het opschuiven van het gevaarte een kleinigheid.

Daarmee is de proef geslaagd. BAM en Mammoet weten nu dat het kan wat ze bedacht hebben, maar wat nog nooit eerder met een rotonde is gedaan. Op dinsdagochtend 17 oktober wordt het betonnen gevaarte zestig meter opgeschoven en aan de nieuwe rondweg vastgemaakt. Het karwei neemt zes uur in beslag. BAM en Mammoet hebben er maximaal 48 uur de tijd voor. Belangstellenden kunnen het proces live meemaken: de provincie plaatst er speciaal podia voor.

De hele operatie is bedacht om Handel niet wekenlang van de buitenwereld rotonde af te sluiten. Pas in de week van 17 oktober (herfstvakantie) wordt de Handelseweg gereconstrueerd en samen met de rotonde aan de nieuwe Noord Om aangesloten.
€d_Modus Vivendi
0

Nooit meer naar de plasticbak? Dat is nog de vraag
De nieuwe scheidingsinstallatie van het AEB in de Australiëhaven kan 40.000 kilo afval per uur verwerken.
De nieuwe scheidingsinstallatie van het AEB in de Australiëhaven kan 40.000 kilo afval per uur verwerken. © Charlotte Odijk

De nieuwe scheidingsinstallatie van afvalbedrijf AEB gaat papier, plastic en metaal uit het huisvuil vissen. Maar de vraag is of die het beter gaat doen dan brave maar weinig effectieve burgers.
Door: Bart van Zoelen 28 september 2017, 11:16

Het Afval Energie Bedrijf (AEB) begint eerst maar eens met testen of alle lopende banden, sensoren en elektronische ogen goed werken. Over enkele weken dragen de bouwers BAM en Banzo de installatie over aan AEB, waarna het echte werk kan beginnen.

Uiteindelijk kan de scheidingsinstallatie maar liefst 300.000 ton huisvuil per jaar verwerken, 40.000 kilo per uur. Zo'n 70.000 ton grondstoffen komt er straks jaarlijks aan de achterkant weer uit, in negen stromen.

Verder blijft 115.000 ton aan 'organische natte fractie' achter, met daarin behalve etensresten ook veel kleine snippers papier en plastic. Die gaat AEB voorlopig verbranden, maar er wordt nog gedacht over nieuwe installaties die hieruit meer grondstoffen kunnen maken, en bijvoorbeeld groengas.

Plasticmix
Concreter zijn de plannen voor twee andere installaties die de stroom folies en harde kunststoffen nog verder opwerken naar zuivere, waardevolle grondstoffen. Zeker dan leidt de scheidingsinstallatie tot gerecycled plastic van een betere kwaliteit.

Vorige week waarschuwde het CPB dat plasticscheiding door burgers thuis nu nauwelijks milieuwinst oplevert. Het apart opgehaalde plastic wordt in de Rotterdamse haven verwerkt tot een mix van verschillende plasticsoorten die maar heel beperkt bruikbaar is voor het maken van nieuwe plastics. Daardoor is de waarde van deze mix minimaal.

Het zijn vaak heel diverse plastics, met allerlei kleuren en additieven. Daar kun je weinig mee
Annemiek Verrips

Verder ligt de nadruk vooralsnog op het inzamelen van zo veel mogelijk plasticafval waardoor zich grote voorraden van deze mix opbouwen, die soms zelfs alsnog eindigen in de verbrandingsoven.

Al met al is de CO2-winst beperkt: hooguit 0,15 procent van de totale Nederlandse CO2-uitstoot wordt uitgespaard door het scheiden van plastic.

AEB verwacht dat de scheidingsinstallatie deze bezwaren deels kan ondervangen. De zogeheten nascheiding, dus afvalscheiding nadat het is opgehaald, zal meer hoogwaardige plasticsoorten opleveren, verwacht Paul Koolbergen van AEB.

Maar het CPB is niet zo optimistisch. Bij het vorige week verschenen zeer kritische onderzoek is niet naar 'nascheiding' gekeken, benadrukt CPB-onderzoeker Annemiek Verrips. Maar ook het door burgers thuis gescheiden plastic gaat in de Rotterdamse haven wel degelijk nog door een scheidingsinstallatie, zegt zij.

"Het probleem blijft dat een groot deel eindigt als een plasticmix waar je maar weinig mee kunt. Het zijn heel diverse plastics, met allerlei additieven, kleuren en eigenschappen. Of denk aan verpakkingen waar meerdere soorten plastic in zijn verwerkt. Met nascheiding los je dat probleem niet op."

Kilo's of kwaliteit
"Misschien als het lukt om de technologie beter te maken?" Gerichter inzetten op die plasticsoorten die zich waardevol laten hergebruiken kan ook helpen. "Nu wordt gestuurd op kilo's en niet op kwaliteit." Dat geldt ook voor de scheidingsinstallatie. "Je kunt die lopende band ook langzamer zetten waardoor het resultaat beter wordt."

Met de scheidingsinstallatie denkt AEB vijftien keer zoveel plastics binnen te halen

Maar het AEB werpt tegen dat het huisvuil in Amsterdam straks binnen twee tot drie dagen door de scheidingsinstallatie gaat.

Het door huishoudens zelf gescheiden plastic, uit zogeheten bronscheiding, ligt op weg naar de Rotterdamse haven lange tijd op een grote hoop, legt Koolbergen uit.

Daardoor klinkt het in en verweert het waardoor de verschillende plasticsoorten nauwelijks nog uit elkaar te halen zijn.

Behalve de machinale nauwkeurigheid heeft de scheidingsinstallatie het voordeel dat die veel grotere hoeveelheden plastics apart houdt. In de stad levert afvalscheiding alleen al weinig op doordat de bewoners thuis weinig ruimte hebben voor aparte afvalbakken.

Met de scheidingsinstallatie denkt AEB vijftien keer zoveel plastics binnen te halen als alle Amsterdammers nu samen apart houden. De installatie is dan ook broodnodig om de afvalscheiding op te stuwen. Die blijft al jaren hangen onder de dertig procent en moet in 2020 rond de 65 procent uitkomen.
Di
€d_Modus Vivendi
0
Marxisme aan de Theems

Het is het seizoen van de partijcongressen in het Verenigd Koninkrijk. Vanaf zondag komt de Conservative Party van premier Theresa May voor vier dagen bijeen in Manchester. Men zal zijn best doen eenheid uit te stralen. Maar achter de schermen staat slechts één vraag centraal: wie gaat de zwakke leider opvolgen?

Bij oppositiepartij Labour, die de afgelopen dagen bijeenkwam in de kustplaats Brighton, speelt die vraag even niet meer. Leider Jeremy Corbyn blaakt van het zelfvertrouwen sinds zijn partij bij de verkiezingen in juni het aantal parlementszetels zag toenemen. De veteraan-politicus ziet tevreden toe hoe de Tories een bende van de brexit maken en rekent zich al rijk: straks zit ik op de troon.

Wishful thinking natuurlijk. Maar in de uiterst volatiele Britse politiek valt niets uit te sluiten. Dus kan het geen kwaad alvast kennis te nemen van de financieel-economische plannetjes die de antikapitalistische Corbyn aan het voorbereiden is.

‘De plannen van Corbyn mogen onorthodox en populistisch zijn, ze leggen wel altijd de vinger op een gevoelige plek’

Zo denkt Corbyn aan een belasting voor bedrijven die robots gebruiken. Dat geld moet in een fonds komen bedoeld voor het omscholen van overbodig geworden personeel. Ook wil hij zogeheten PFI’s nationaliseren. PFI staat voor ‘private finance initiative’. Het is een constructie waarbij private bedrijven de projectfinanciering voor scholen, ziekenhuizen, wegen en andere infrastructuur voor hun rekening nemen, om deze als ze eenmaal af zijn te verhuren aan de overheid.

Corbyn en de zijnen menen dat PFI’s goed zijn voor de deelnemende bedrijven, maar slecht voor de belastingbetaler. Er wordt aan gedacht de aandeelhouders in de projecten te onteigenen en te compenseren met Britse staatsobligaties. Iets om in de gaten te houden voor bouwbedrijf BAM, dat via Britse dochters diep in de PFI's zit.

Een Labour-plannetje dat zeker zoveel aandacht krijgt in de Britse pers, is het voornemen een renteplafond in te voeren voor schuld op een creditcard. Het plafond moet ertoe leiden dat straks niemand nog meer dan tweemaal zijn schuld hoeft terug te betalen.

Het voorstel van Labour raakt een teer punt. Uit recent onderzoek van de Money Advice Service blijkt dat een op de zes Britten schuldproblemen heeft. Ook de Bank of England luidt de noodklok. Britse Banken zouden de kredietwaardigheid van hun klanten overschatten nu het aantal wanbetalers, door de lage rente, klein is. Schijn bedriegt, zo waarschuwt de centrale bank. Zodra de rente gaat stijgen en de brexit begint te bijten, dreigt een gat van 34€ mrd.

Eén ding is zeker. De plannen van Corbyns Labour mogen onorthodox en populistisch zijn, ze leggen wel altijd de vinger op een gevoelige plek. In deze tijden betekent dit dat je ze maar beter in de gaten kunt houden.
€d_Modus Vivendi
0
Tanzania: International Construction Firm Under Fire
Tagged:


By Khalifa Said

Dar es Salaam — The Occupational Safety and Health Authority (Osha) is investigating a foreign construction firm for laxity that caused serious injuries to one of its workers at a Terminal 3 building site at Julius Nyerere International Airport.

BAM International, the operating company of Royal BAM Group, one of Europe's largest contracting companies, and which is constructing Terminal 3, is accused of failing to adhere to safety regulations and causing an accident.

On September 7, a truck driver was seriously injured after he suffered an electric shock at the Terminal 3 construction site. Sources say workers have been complained to BAM management in vain about a live, lose electric cables at the site.

Airport Police Commander Martin Otieno confirmed the accident, saying Mr Habibu Halidi Mallya, 32, had burns in several places of his body, including in the legs.

"He was badly injured in the legs and on the back," Mr Otieno added. Mr Mallya was admitted to Muhimibili National Hospital.

When The Citizen contacted Osha for comments more than 48 hours after the incident had taken place, the authority said BAM had not reported the incident within 24 hours as required by the construction safety regulations and that investigation had commenced.

"I am aware that Osha has launched investigation to prove whether the allegations levelled against BAM are true," an official, who declined to mention his name on grounds that he was not the spokesperson of Osha noted.

Osha Public Relations Manager Eleuter Mbilinyi confirmed to The Citizen, when he was reached for comments, that investigation had been initiated, adding that the authority would be in a position to offer details when the inquiry was complete.

"We will give you details once the investigation is completed," he said.

A video clip of the incident captured by one of the workers of BAM shows Mr Mallya agonising in pain being carried away by colleagues to a double cabin pickup stationed near the scene of the accident. The victim can be heard crying in agony, while voices tell him to lay down. He is seen being put in the second cabin of the pickup. Sources from the site said the car was the one used to take the victim to hospital and without being provided with any first aid service.

Sources further claim that there was an ambulance on the site with paramedics. The BAM management was reached to explain why the ambulance was not used.

BAM International Director Area for Africa Eric van Zuthem, who confirmed that the accident had taken place, declined to give details asking The Citizen to wait until the company investigates what had happened.

"I do not have all details. Please, wait until we conduct our own internal investigation on the accident."

He, however, denied that the incident was not reported to Osha, saying it was. He also confirmed that the victim was admitted to Muhimbili National Hospital and was doing fine.

Sources say the construction firm has not, before the accident, taken any safety precautions or put spotters that enable workers to avoid danger at the site.

"The way the victim was handled, from being taken from the accident scene to the pickup, to sending him to hospital, was like handling a rag doll," the source said.

BAM has carried out several construction projects at the JNIA. It rehabilitated the runways and taxiways in 2016. The company has also had road construction projects in the country in the past.

BAM won the tender to construct Terminal 3 in 2013 at €100 million (Sh270 billion) partially financed by the government of Tanzania and ORET Fund from the Dutch Ministry of Foreign Affairs. Once completed Terminal 3, which covers 70,000 square metres, will be able to accommodate more than six million passengers annually.
€d_Modus Vivendi
0

Financial collaboration across African borders enables Dutch construction group’s projects

28th September 2017

SAVE THIS ARTICLE EMAIL THIS ARTICLE

Font size: -+

/ MEDIA STATEMENT / This content is not written by Creamer Media, but is a supplied media statement.

By Linda Main

Rand Merchant Bank (RMB) has successfully closed a new 17€million letter of credit and performance bond facility for BAM International, a wholly-owned subsidiary of the Royal BAM Group, the largest construction company in the Netherlands. The facility is required to facilitate BAM’s construction projects in its key jurisdictions across Africa namely Ghana, Kenya and Tanzania.

The 17€-million facility is required by BAM for demand guarantees, standby letters of credit, surety bonds and counter indemnities for its projects in these countries. The lenders to the facility are FirstRand Bank as well as the individual subsidiaries of FirstRand Bank Limited in Ghana and Tanzania allowing for flexibility in which each entity can issue the instruments as required. FirstRand, through RMB has implemented a Master Risk Participation Agreement (MRPA) with each of its subsidiaries to reduce complexity by facilitating issuance in-country and thereby reducing the time needed to transport the original documentation. The MRPA allows for the subsidiaries to issue instruments in excess of their regulatory single obligor limit which provides a competitive edge over other domestic banks. The guarantee facility is available for a period of 12 months .

BAM, founded in 1869 has a strong presence in Europe and has also invested in projects in African countries where FirstRand is also present. For example, BAM is involved with the rehabilitation and extension of the Tanzania’s Kilimanjaro Airport and the construction of Terminal 3 at Julius Nyerere International Airport in Dar es Salaam.

RMB was awarded a GTR Best Deals award from the Global Trade Review (GTR) 2016 for the BAM transaction, an award the bank was also awarded in 2014. GTR Best Deals awards reward trade, export, commodity and project finance transactions that represent the finest of this industry in terms of innovation, social purpose, clever risk mitigation and, most importantly, continued support to trade.

Linda Main is a transactor at Rand Merchant Bank, Trade and Working Capital
€d_Modus Vivendi
0
Work underway on state-of-the-art depot for Merseyrail’s new fleet of trains

Henry James

GROUND work has started on a new state-of-the-art depot where all maintenance work for the controversial new Merseyrail trains, due to be introduced in 2020, will take place.

Warrington-based BAM Nuttall are currently undertaking enabling works after being awarded the contract by Stadler Rail Services, who will be manufacturing and maintaining the new fleet.

Preliminary work is due to start in October, with the depot in Kirkdale, set to be complete by 2019, in time for the arrival of new trains for testing.

However the RMT union has challenged the arrival of the new trains, which will be driver only operated, and will see the role of the guard abolished. During the last few months staff have been striking on the issue and further strikes were held this week.

However, Merseyraqil are pressing on with the purchase. Features of the new depot will include:

l The creation of a maintenance facility for the new state-of-the-art Stadler trains.

l A driving cab simulator, including a full-size mock-up of a driver's cab, facilities for a link between the trainer and trainee and a lecture theatre for people to observe the training.

l A new train washing facility.

l Stabling capacity for up to 30 trains.

l New offices and welfare facilities for the maintenance workforce.

Meanwhile, the existing Birkenhead depot will remain essential to operations, with plans for a second new train washing facility. Detailed plans are still being developed for this site.

Thomas Zweifel, programme director and deputy CEO UK for Stadler said: “Stadler will implement in the Kirkdale depot its state-of-the-art technology and maintenance expertise.

“The significant local investment and up-skilling of local workforce are strengthening the Merseyside industrial sector and will overall result in a positive economic impact.

“Stadler is excited to be involved in this project that will see new trains on the Merseyrail network in 2020.”

David Powell, Merseytravel’s programme director for the new trains said: “The new depot at Kirkdale and the refurbished depot at Birkenhead North will be essential in keeping our new trains reliable, clean and serving the Liverpool City Region well.

“The start of the ground works at Kirkdale is an exciting milestone – the first real visible sign that these new state-of-the-art trains are coming.”

Jan Chaudhry-van der Velde, Merseyrail’s managing director, added: “The start of the work to overhaul Kirkdale depot is another step along the way to transform the Merseyrail network, moving us a stage closer to the introduction of new trains.

“We welcome this much needed upgrade, which will take the depot into the 21st century, equipped to maintain the trains to a very high standard.”
€d_Modus Vivendi
0
Hotel rush after 10-year lull in Cork
Thursday, September 28, 2017

A number of firms plan to take advantage of the rising demand for hotel beds in Cork, writes CBRE’s Denis O’Donoghue.

An architect's impression of what the revamped Metropole and M Hotel in Cork will look like.

It is no secret that the hospitality sector in Ireland has been one of the major successes in our economic recovery story. In 2016, visitor numbers to Ireland reached more than 10 million, surpassing all previous records. While the response to rising hotel demand in the capital has been well documented, so too is Cork’s somewhat more low-key response, with 11 projects and 1,308 bedrooms at various stages of the development and planning process.

To look at the metrics behind this potential supply increase, it is important to look at the trading performance of the sector over the past number of years. The graph above, taken from Trending.ie, illustrates the trading performance of Cork hotels in terms of occupancy and average room rate from the last peak in 2007 to the end of August 2017.

(Performance of Cork Hotel Market 2007–2017 [YTD August] Occupancy & ADR Source: Trending.ie)

Occupancy reached almost 69% in 2007 while the Average Daily Rate (ADR) at that point was just under €90. Roll on through the recession and occupancy bottomed out at approximately 63% in 2009 while ADR troughed in 2010 at approximately €66. The average daily rate remained relatively consistent until 2014, but all the while hotels in Cork were getting busier from their low point in 2009.

The last three years have really seen the winds of change in terms of hotel trading performance and in 2016 where full-year figures are available, occupancy was recorded at a record 77% which is actually 8 percentage points higher than the 2007 peak while ADR was just over €4 lower than 2007 at €86. In industry parlance, RevPAR or Revenue Per Available Bedroom (the measure of occupancy and ADR combined) was recorded at €66 at the end of 2016, which is 6.4% higher than 2007.

This year looks set to be another record breaker, with year to date figures to the end of August showing occupancy at 2% and ADR at 9.3% ahead of 2016.

There are numerous drivers to this recovery in hotel performance including the Government’s decision to reduce the VAT rate from 13.5% to 9% in 2011, the 2,500km Wild Atlantic Way benefiting the west coast and the general rebound in leisure and corporate business, which primarily benefited the Dublin market.

However, what is more important (particularly against the headwind of Brexit), is where the market is going. In the Cork context, there are numerous reasons to be positive. Of the total visitor numbers to Ireland, Cork currently has a 17.5% market share, making it the second biggest destination by county in the country.

On the corporate front there is a supply pipeline of 2,350,000 sq ft of new office development in Cork with 360,000 sq ft due to be delivered in four schemes that are currently under construction. Coupled with generally increasing business confidence and some very large office requirements in circulation at present the delivery of these schemes will invariably lead to an increase in corporate hotel business.

Cork witnessed its first ever transatlantic flight in July 2017 with Norwegian Air International commencing flights to Boston and it is understood that there are solid plans to add routes to New York in the near future.

The redevelopment of Páirc Uí Chaoimh (which reopened as a 45,000 seater venue in June 2017), will see some major sports and concerts making their way to Cork, but perhaps most importantly, is the delivery of the 6,000 seater Events Centre on the former Beamish & Crawford Site. It has been suggested that this development has the potential to deliver an extra 200,000 visitors into Cork city on an annual basis, which would have a transformative effect on the vitality of city life in the long term.

So, who will deliver these new hotel schemes in the city? First out will be Dalata Hotel Group, Ireland’s largest hotel group which already has a presence in Cork through their ownership of the Clayton Hotel on Lapps Quay and the Clayton Silver Springs. Dalata purchased the unfinished Beasley Hotel near South Mall in 2016 for just over €10 million and recently secured planning permission to complete the 165-bed project. The other site with a full hotel planning is Kyrl’s Quay, in receivership with Russell Brennan Keane, which has planning for 120 bedrooms.

Trigon Hotels have lodged planning for a €50m refurbishment of the Metropole— replacing the existing 112, 3-star bedrooms with 187 bedrooms to a 4-star standard. They also plan to develop a new 228 bedroom ‘M’ hotel brand on the ex PJ O’Hea site on Patrick’s Quay.

On Sullivan’s Quay, BAM Construction lodged a planning application for a 193-bedroom hotel, while the latest application has come from a Clarendon/BAM joint venture for a 136-bedroom hotel on the new HQ development on Horgan’s Quay near Kent train station.

New Cork entrants who may have hotel development in their sights include Tetrarch Capital who recently purchased No’s 7 to 9 Parnell Place, and Manhattan-based Time Square Construction who recently acquired the three-acre Port of Cork site, where a tower in excess of 40 storeys is planned. This should comfortably keep the country’s tallest building in Ireland’s southern hemisphere.

We know that development in any form is a risky business and while the fundamentals for building hotels in Cork clearly exist at present, the reality is that not all of the proposed projects will be delivered, in the short term at least. It is clear that first mover advantage will be critical as these projects are more likely to be financed. As new supply is absorbed into the market, the ability of hotel business to hold occupancy and room rates at levels to support development down the line will ultimately determine what will be built in coming years.

In conclusion, there are many reasons to be optimistic. It is now over 10 years since a new hotel opened in Cork city and we can look forward with certainty to a number of new openings.
€d_Modus Vivendi
0
quote:

Beurs2020 schreef op 28 september 2017 16:52:

Kheb je gemist supervriend -)
da's lief ;) Proost!
[verwijderd]
1
quote:

Jager63 schreef op 28 september 2017 17:12:

Zou je maar gezegd worden; even kotsen.
Ben je zwanger?
Utreg1960
0
quote:

€d_Modus Vivendi schreef op 28 september 2017 17:20:

tijdens vakantie ben ik altijd mild en vergevingsgezind
scontent-sea1-1.cdninstagram.com/t51....

;-))
pardon
0
Het nieuwe beton repareert zichzelf
Dramatisch stortte de parkeergarage bij vliegveld Eindhoven in. Een constructiefout, zo bleek maandag uit onderzoek naar de breuk in mei. Het is niet voor het eerst dat een betonnen complex in Nederland het begeeft, maar nieuwe vindingen moeten dit soort problemen in de toekomst kunnen voorkomen. Drie vragen en oplossingen voor instortende gebouwen.
De parkeergarage in aanbouw van Eindhoven Airport stortte eind mei in. Niemand raakte gewond.
De parkeergarage in aanbouw van Eindhoven Airport stortte eind mei in. Niemand raakte gewond.Foto: Peter Hilz/HH
Wat is het probleem met beton?
Beton is helemaal niet sterk. Zet een olifant bovenop op een betonnen pilaar en de constructie geeft geen kik, maar belast diezelfde pilaar op trekkracht en het materiaal valt zo uit elkaar. Dat verklaart al een deel van de ongevallen. In 2003 stierven twee mensen toen balkons van een Maastrichtse flat losbraken. Enkele jaren later bleken meerdere snelwegbruggen niet zo sterk als gedacht en in 2011 stortte de galerij van de Antillenflat in Leeuwarden in door betonrot.
Ook bij het parkeerdek in Eindhoven ging het mis omdat het beton trekkrachten niet aankon. In de vloer zaten speciale platen die de trekkrachten in het parkeerdek moesten opvangen. Maar die platen bleken zich niet goed te hechten aan het beton, en als gevolg zakte het dek op een zomerse dag als een pudding in elkaar.
Hoe lossen bouwers dit op?
Wapening. Bouwers stoppen stalen staven in beton zodat het beste van twee werelden ontstaat. De betonnen balk vangt druk op, en de stalen wapening de trek- of buigkrachten. Maar het gevaar is dat het beton door belasting barst, regenwater naar binnen sijpelt en het staal aanvreet. De wapening roest weg en na een tijd verliest de constructie zijn kracht. Als gevolg brokkelt het beton uiteen en in het ergste geval breek een balkon of brug
Dus wat te doen? Bouwers experimenteren al met kunststofvezels of zelfs glasvezel in het beton. Die vangen ook trekkrachten op, en tegelijk worden deze materialen niet aangevreten door het regenwater. Dit kan goedkoper zijn dan staal en kan dus een oplossing zijn. En een opmerkelijke want de draagkracht komt dan voor een belangrijk deel van plastic of glasvezel. Alleen staat deze techniek nog in de kinderschoenen.
En dat zelfreparerend beton?
Zelfgenezend beton is de volgende stap. In dit materiaal zit een beetje calciumsilicaat gemengd, een soort cement. Die stof doet normaal niets, maar zodra er via een breuk regenwater bij dit middel komt, reageert het tot beton en vult daarmee een barst voordat het water bij de wapening kan komen. Dat kan een hoop narigheid voorkomen en dat is de reden dat dit materiaal vorig jaar de 3e plek haalde in de MKB Innovatie Top 100.
Al ziet hoogleraar Structural Design and Engineering Rob Nijsse van de TU Delft de meeste winst als bouwers niet meer tegen de allerlaagste kosten snel een gebouw 'in elkaar flansen'. De opdrachtgever wil een zo goedkoop mogelijk gebouw, en de aannemer wil zo veel mogelijk geld overhouden, waardoor het gevaar bestaat dat iemand beton te snel stort zonder goed op te letten. 'Hij zet liever twee laagbetaalde Polen neer dan één goed opgeleide Nederlander en noodzakelijke controles blijven achterwege', zegt hij. 'Dan kan het gruwelijk mis gaan.'
[verwijderd]
0
'Damrak hoger uit startblokken'

www.iex.nl/Nieuws/ANP-290917-041/Damr...

"De AEX-index stevent af op een maandwinst van ruim 3 procent."

Die heeft Bam grandioos gemist.
[verwijderd]
0
Beetje achterhaald, maar dit waren de beruchte kwaaitaalvloeren die in de jaren 60,70 & 80 veelvuldig gebruikt werden.
Om het beton van de vloerdelen sneller te laten harden, is er calciumchloride toegevoegd. Het snelle harden had als voordeel dat de ochtendstort al in de middag uit de mal kon worden uitgenomen om plaats te maken voor de middagstort, wat een verdubbeling van de productie opleverde. Het toegevoegde calciumchloride veroorzaakte na verloop corrosie van de wapening (betonrot). Door het roesten en uitzetten van de wapening wordt de buitenste betonlaag (dekking) van de wapening gedrukt waardoor de corrosie nog sneller verloopt en de vloer snel sterkte verliest. Vooral bij een vochtige kruipruimte is er een verhoogd risico op problemen met kwaaitaalvloeren. Gespecialiseerde firma's kunnen inspectie en reparatie verzorgen.
[verwijderd]
0
Damrak hoger uit de startblokken. Koers van BAM ook hoger uit de startblokken. Doet ie dagelijks. Om daarna vrij snel de (eveneens bekende) tik om de oren te krijgen. Met 50k en 20k meteen op de (rode) plek gezet. Niet eens zo onverwacht met het weekend voor de deur, als je bedenkt dat de koers een paar dagen geleden bijna 30 cent lager heeft gestaan. We zullen zien. Iemand zicht op de optie-contracten?
1.799 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 83 84 85 86 87 88 89 90 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 26 apr 2024 17:35
Koers 3,896
Verschil -0,004 (-0,10%)
Hoog 3,932
Laag 3,860
Volume 525.331
Volume gemiddeld 1.431.691
Volume gisteren 691.847

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront