Forum Plug Power Inc geopend

2.994 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 » | Laatste
suske wiet
0
Het probleem is hoe meer ze produceren hoe grote het verlies is .
Klinkt eigenaardig .
Maar op langere termijn zal dit ook veranderen .
Gans de wereld gelooft terug in waterstof .
Terug van weg geweest in feite.
Succes ik blijf op het aandeel zitten .
DeZwarteRidder
0
Plug wordt uitgeperst door de klanten, want ze weten dat Plug allemaal loze beloftes heeft gedaan over de te behalen omzet.

Tot overmaat van ramp (voor de aandeelhouders) heeft Plug geen enkele noodzaak om winst te maken omdat ze immers veel te veel geld in kas hebben.
Belegopjeboterham
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 10 juli 2021 10:03:


[...]

En het slechte nieuws moet nog komen..............
vertel.......….
DeZwarteRidder
0
quote:

Belegopjeboterham schreef op 10 juli 2021 19:01:


[...] vertel.......….


Dat heb ik al verteld.
Belegopjeboterham
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 11 juli 2021 11:38:


[...]

Dat heb ik al verteld.
laat ook maar.
Belegopjeboterham
0
Hackers kunnen stroomnet saboteren via zonnepaneel en laadpaal'
De overgang naar een duurzame energievoorziening maakt het Nederlandse stroomnetwerk kwetsbaarder voor hackers. Zij kunnen bijvoorbeeld zonnepanelen en laadpalen hacken, waardoor het hele netwerk uit balans kan raken en kan uitvallen. Daarvoor waarschuwt het Agentschap Telecom (AT) in het FD.

Volgens Angeline van Dijk, directeur van het AT, zijn producenten, gebruikers en leveranciers van nieuwe diensten en zogenoemde slimme apparatuur als laadpalen zich onvoldoende bewust van dat risico. "De manier waarop we de digitale infrastructuur inrichten, is even belangrijk als de rest van de energietransitie."

De laatste jaren neemt stroomopwekking via bijvoorbeeld zonnepanelen door huishoudens in rap tempo toe. Wordt het paneel van een individueel huishouden gehackt, dan is dat niet zo'n probleem voor het netwerk. Maar dat verandert wanneer de software om de panelen aan te sturen wordt aangevallen. "Dan kunnen criminelen of staatshackers plots op afstand een groot aantal panelen uitschakelen en daarmee de energievoorziening in gevaar brengen", aldus Van Dijk.

"In VS recent al een storing"
In het FD onderschrijven veiligheidsexperts de risico's. "Het is belangrijk dat er meer toezicht komt", zegt Tim Conway, technisch directeur bij cyberopleidingsinstituut Sans. Volgens hem is in het westen van de VS recent al een storing geweest in de stroomvoorziening, vermoedelijk door een aanval van hackers. "Het ging daar niet om veel megawatt, maar het laat zien dat het kan en dat we de risico's in kaart moeten brengen."
Mariske
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 10 juli 2021 12:51:


Plug wordt uitgeperst door de klanten, want ze weten dat Plug allemaal loze beloftes heeft gedaan over de te behalen omzet.

Tot overmaat van ramp (voor de aandeelhouders) heeft Plug geen enkele noodzaak om winst te maken omdat ze immers veel te veel geld in kas hebben.


Het feit dat er momenteel geen winst gemaakt wordt is helemaal niet erg. Speculanten voor KT worden eruit gebonjourd waardoor het aandeelhouderschap stabieler wordt op de lange termijn. Blijf jij maar praatjes maken, je weet nog niet half hoe hard de wereld gaat veranderen tussen nu en 2030. Let maar eens op.
DeZwarteRidder
0
quote:

Mariske schreef op 12 juli 2021 12:14:


[...]Het feit dat er momenteel geen winst gemaakt wordt is helemaal niet erg. Speculanten voor KT worden eruit gebonjourd waardoor het aandeelhouderschap stabieler wordt op de lange termijn. Blijf jij maar praatjes maken, je weet nog niet half hoe hard de wereld gaat veranderen tussen nu en 2030. Let maar eens op.


Je bent erg goed in het houden van kletspraatjes!!

Dit aandeel loopt lichtjaren vooruit op winst die nooit gemaakt gaat worden; vroeg of laat zal dit aandeel dus in elkaar storten.
suske wiet
0
het aandeel is wel een echt jo jo aandeel .
dus zitten er toch gelijk zwarte ridder zegt is er toch twijfel in de markt .
Niet over waterstof naar de toekomst toe ,maar het beleid heb ik ook sterke twijfels in .
Belegopjeboterham
0
quote:

suske wiet schreef op 12 juli 2021 16:01:


het aandeel is wel een echt jo jo aandeel .
dus zitten er toch gelijk zwarte ridder zegt is er toch twijfel in de markt .
Niet over waterstof naar de toekomst toe ,maar het beleid heb ik ook sterke twijfels in .
het jojo'en zal nog wel een tijdje blijven.
Wanneer het bedrijf winst gaat maken zal dat overgaan. Ik had ergens gelezen dat de zelf verwachten in het jaar 2024 winst te gaan maken, dus tot dit tijd afwachten en rustig bijkopen als het aandeel laag staat.
DeZwarteRidder
0
quote:

Belegopjeboterham schreef op 12 juli 2021 17:45:


[...] het jojo'en zal nog wel een tijdje blijven.
Wanneer het bedrijf winst gaat maken zal dat overgaan. Ik had ergens gelezen dat de zelf verwachten in het jaar 2024 winst te gaan maken, dus tot dit tijd afwachten en rustig bijkopen als het aandeel laag staat.


Het domste wat een belegger kan doen is geloof hechten aan die knoeiers van Plug.
DeZwarteRidder
0
Autorijden op lucht? ‘Spotgoedkoop, brandschoon en tanken duurt maar vier minuten’

Een Nederlands bedrijf heeft een bestelbus ontwikkeld die op lucht rijdt. De techniek staat nog in de kinderschoenen, maar de schone ‘persluchtmotor’ kan het definitieve einde betekenen van verbrandingsmotoren. ,,Lang laden aan een stroompaal is ook niet nodig: binnen vier minuten ‘tank’ je genoeg lucht voor de volgende 600 kilometer’’, beweert het bedrijf.
Roland Tameling 12-07-21, 23:00

De opzienbarende technologie van het Nederlandse bedrijf SolutionAir uit Barendrecht zit verstopt in een omgebouwde Renault Master. De bestaande brandstofmotor werd grondig aangepast om de bestelwagen op samengeperste lucht te kunnen laten rijden.

Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht.
Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht. © SolutionAir

Normaal gesproken draait een verbrandingsmotor als het ware op kleine ontploffingen: wanneer het mengsel van benzine en lucht ontbrandt, komen de zuigers ín de motor in beweging. Die explosies ontbreken in een luchtmotor, want hier is het voldoende om alleen de lucht onder hele hoge druk in de motor te pompen om vooruit te komen.

Die aanpak geeft dit type motor meteen een groot voordeel: er komen geen vieze luchtjes of vervuilende stoffen uit de uitlaat. Het omgebouwde Renault-busje heeft drie gastanks van in totaal 600 liter aan boord, waarmee een afstand van zo’n 600 kilometer overbrugd kan worden. Dat bereik zou zelfs 1000 kilometer worden zodra er een vierde tank wordt toegevoegd, meent het bedrijf.

De tanks weer opvullen neemt slechts vier minuten in beslag, belooft de organisatie. Daarmee trekt de ‘luchtdrukmotor’ een lange neus naar huidige elektrische auto’s: die stoten tijdens het rijden weliswaar ook geen vervuilende stoffen uit, maar staan vaak veel langer aan een stroompunt om weer verder te kunnen. Een praktisch punt is wel dat er op dit moment nog nauwelijks ‘tankstations’ bestaan waar je op hele hoge druk lucht kunt bijvullen. Ook ten opzichte van waterstofmodellen heeft rijden op lucht voordelen: waar waterstof met veel energie moet worden geproduceerd, is lucht in principe overal ‘gratis’ beschikbaar.
Niet nieuw

Het idee van de persluchtmotor, afkomstig van de Italiaanse uitvinder Vito Truglia, is op zich niet nieuw. Diverse automerken hebben in het verleden al eens aan het principe gesnuffeld, maar tot op heden is de luchtmotor nog nooit in productie gegaan. Zo trok het moederbedrijf van Peugeot en Citroën in 2015 nog de stekker uit het project ‘Hybrid Air’, omdat het te ingewikkeld zou zijn. Ook de Renault van SolutionAir is een prototype waarvan slechts één exemplaar bestaat.

Toch voorspelt het Nederlandse bedrijf – dat naar eigen zeggen tien jaar aan de technologie heeft gewerkt – dat dit type motor een goede oplossing is om bestaande bestelwagens om te bouwen. Hierdoor hoeven bestaande dieselbusjes niet te worden gesloopt en zit je als eigenaar van een dergelijke bus niet vast aan dure elektrische alternatieven.

Het inbouwen van de tanks en de persluchtmotor zou volgens SolutionAir gemiddeld zo‘n 12.000 euro kosten, terwijl een nieuwe elektrische bus al gauw meer dan 30.000 euro moet opbrengen. In principe kunnen alle auto’s worden omgebouwd, zo lang zij beschikken over een moderne ECU (Electronic Control Unit, een computer die zaken zoals de brandstofinspuiting regelt).

Voor personenauto’s lijkt de techniek vooralsnog minder geschikt, omdat de luchttanks veel ruimte innemen. Wel ziet SolutionAir kansen voor onder meer vrachtwagens, de scheepvaart en andere grote voer- en vaartuigen. Volgens het bedrijf hebben onder meer grote fabrikanten zoals Fiat, Renault en Bosch interesse getoond.
DeZwarteRidder
0
quote:

joepke schreef op 13 juli 2021 10:10:


De staat verdient er niets aan,dan zal dat ook niet doorbreken


Of juist wel..............


De staat verdient ook niks aan waterstof, sterker nog: waterstof kost de staat heel veel geld.
objectief
0
quote:

joepke schreef op 13 juli 2021 10:10:


De staat verdient er niets aan,dan zal dat ook niet doorbreken


De Staat verdient nu ook niets aan het elektrisch rijden en/of windenergie etc., kost enkel veel geld; maar dat kan in de toekomst wel veranderen.
Belegopjeboterham
1
quote:

DeZwarteRidder schreef op 13 juli 2021 09:15:


Autorijden op lucht? ‘Spotgoedkoop, brandschoon en tanken duurt maar vier minuten’

Een Nederlands bedrijf heeft een bestelbus ontwikkeld die op lucht rijdt. De techniek staat nog in de kinderschoenen, maar de schone ‘persluchtmotor’ kan het definitieve einde betekenen van verbrandingsmotoren. ,,Lang laden aan een stroompaal is ook niet nodig: binnen vier minuten ‘tank’ je genoeg lucht voor de volgende 600 kilometer’’, beweert het bedrijf.
Roland Tameling 12-07-21, 23:00

De opzienbarende technologie van het Nederlandse bedrijf SolutionAir uit Barendrecht zit verstopt in een omgebouwde Renault Master. De bestaande brandstofmotor werd grondig aangepast om de bestelwagen op samengeperste lucht te kunnen laten rijden.

Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht.
Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht. © SolutionAir

Normaal gesproken draait een verbrandingsmotor als het ware op kleine ontploffingen: wanneer het mengsel van benzine en lucht ontbrandt, komen de zuigers ín de motor in beweging. Die explosies ontbreken in een luchtmotor, want hier is het voldoende om alleen de lucht onder hele hoge druk in de motor te pompen om vooruit te komen.

Die aanpak geeft dit type motor meteen een groot voordeel: er komen geen vieze luchtjes of vervuilende stoffen uit de uitlaat. Het omgebouwde Renault-busje heeft drie gastanks van in totaal 600 liter aan boord, waarmee een afstand van zo’n 600 kilometer overbrugd kan worden. Dat bereik zou zelfs 1000 kilometer worden zodra er een vierde tank wordt toegevoegd, meent het bedrijf.

De tanks weer opvullen neemt slechts vier minuten in beslag, belooft de organisatie. Daarmee trekt de ‘luchtdrukmotor’ een lange neus naar huidige elektrische auto’s: die stoten tijdens het rijden weliswaar ook geen vervuilende stoffen uit, maar staan vaak veel langer aan een stroompunt om weer verder te kunnen. Een praktisch punt is wel dat er op dit moment nog nauwelijks ‘tankstations’ bestaan waar je op hele hoge druk lucht kunt bijvullen. Ook ten opzichte van waterstofmodellen heeft rijden op lucht voordelen: waar waterstof met veel energie moet worden geproduceerd, is lucht in principe overal ‘gratis’ beschikbaar.
Niet nieuw

Het idee van de persluchtmotor, afkomstig van de Italiaanse uitvinder Vito Truglia, is op zich niet nieuw. Diverse automerken hebben in het verleden al eens aan het principe gesnuffeld, maar tot op heden is de luchtmotor nog nooit in productie gegaan. Zo trok het moederbedrijf van Peugeot en Citroën in 2015 nog de stekker uit het project ‘Hybrid Air’, omdat het te ingewikkeld zou zijn. Ook de Renault van SolutionAir is een prototype waarvan slechts één exemplaar bestaat.

Toch voorspelt het Nederlandse bedrijf – dat naar eigen zeggen tien jaar aan de technologie heeft gewerkt – dat dit type motor een goede oplossing is om bestaande bestelwagens om te bouwen. Hierdoor hoeven bestaande dieselbusjes niet te worden gesloopt en zit je als eigenaar van een dergelijke bus niet vast aan dure elektrische alternatieven.

Het inbouwen van de tanks en de persluchtmotor zou volgens SolutionAir gemiddeld zo‘n 12.000 euro kosten, terwijl een nieuwe elektrische bus al gauw meer dan 30.000 euro moet opbrengen. In principe kunnen alle auto’s worden omgebouwd, zo lang zij beschikken over een moderne ECU (Electronic Control Unit, een computer die zaken zoals de brandstofinspuiting regelt).

Voor personenauto’s lijkt de techniek vooralsnog minder geschikt, omdat de luchttanks veel ruimte innemen. Wel ziet SolutionAir kansen voor onder meer vrachtwagens, de scheepvaart en andere grote voer- en vaartuigen. Volgens het bedrijf hebben onder meer grote fabrikanten zoals Fiat, Renault en Bosch interesse getoond.
zitten nog best veel nadelen aan vast. Heb een lijstje wat ik gevonden heb. Alleen punt 1 al zal voor veel mensen een afknapper zijn.

-geluidshinder

-hoge energiekosten (omzetting van elektriciteit naar perslucht)

-persluchtsmering is niet gewenst in bijvoorbeeld de voedingsindustrie. Bij nieuwe pneumatiek is dit niet meer noodzakelijk aangezien de componenten voorzien zijn van vet dat kwalitatief goed genoeg is in vergelijking met de levensduur van het apparaat. Afhankelijk van het soort vet mag dit in de voedingsmiddelenindustrie gebruikt worden.

-kans op lekkage slangen

-relatief lage aanschafprijs, maar in gebruik duurder vanwege het gebruik van perslucht
samendrukbaarheid van lucht (lastig om te positioneren.

-eerst zuiver maken.

-er kan een koelend effect ontstaan waarbij zelfs ijsafzetting kan optreden.

Mariske
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 13 juli 2021 09:15:


Autorijden op lucht? ‘Spotgoedkoop, brandschoon en tanken duurt maar vier minuten’

Een Nederlands bedrijf heeft een bestelbus ontwikkeld die op lucht rijdt. De techniek staat nog in de kinderschoenen, maar de schone ‘persluchtmotor’ kan het definitieve einde betekenen van verbrandingsmotoren. ,,Lang laden aan een stroompaal is ook niet nodig: binnen vier minuten ‘tank’ je genoeg lucht voor de volgende 600 kilometer’’, beweert het bedrijf.
Roland Tameling 12-07-21, 23:00

De opzienbarende technologie van het Nederlandse bedrijf SolutionAir uit Barendrecht zit verstopt in een omgebouwde Renault Master. De bestaande brandstofmotor werd grondig aangepast om de bestelwagen op samengeperste lucht te kunnen laten rijden.

Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht.
Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht. © SolutionAir

Normaal gesproken draait een verbrandingsmotor als het ware op kleine ontploffingen: wanneer het mengsel van benzine en lucht ontbrandt, komen de zuigers ín de motor in beweging. Die explosies ontbreken in een luchtmotor, want hier is het voldoende om alleen de lucht onder hele hoge druk in de motor te pompen om vooruit te komen.

Die aanpak geeft dit type motor meteen een groot voordeel: er komen geen vieze luchtjes of vervuilende stoffen uit de uitlaat. Het omgebouwde Renault-busje heeft drie gastanks van in totaal 600 liter aan boord, waarmee een afstand van zo’n 600 kilometer overbrugd kan worden. Dat bereik zou zelfs 1000 kilometer worden zodra er een vierde tank wordt toegevoegd, meent het bedrijf.

De tanks weer opvullen neemt slechts vier minuten in beslag, belooft de organisatie. Daarmee trekt de ‘luchtdrukmotor’ een lange neus naar huidige elektrische auto’s: die stoten tijdens het rijden weliswaar ook geen vervuilende stoffen uit, maar staan vaak veel langer aan een stroompunt om weer verder te kunnen. Een praktisch punt is wel dat er op dit moment nog nauwelijks ‘tankstations’ bestaan waar je op hele hoge druk lucht kunt bijvullen. Ook ten opzichte van waterstofmodellen heeft rijden op lucht voordelen: waar waterstof met veel energie moet worden geproduceerd, is lucht in principe overal ‘gratis’ beschikbaar.
Niet nieuw

Het idee van de persluchtmotor, afkomstig van de Italiaanse uitvinder Vito Truglia, is op zich niet nieuw. Diverse automerken hebben in het verleden al eens aan het principe gesnuffeld, maar tot op heden is de luchtmotor nog nooit in productie gegaan. Zo trok het moederbedrijf van Peugeot en Citroën in 2015 nog de stekker uit het project ‘Hybrid Air’, omdat het te ingewikkeld zou zijn. Ook de Renault van SolutionAir is een prototype waarvan slechts één exemplaar bestaat.

Toch voorspelt het Nederlandse bedrijf – dat naar eigen zeggen tien jaar aan de technologie heeft gewerkt – dat dit type motor een goede oplossing is om bestaande bestelwagens om te bouwen. Hierdoor hoeven bestaande dieselbusjes niet te worden gesloopt en zit je als eigenaar van een dergelijke bus niet vast aan dure elektrische alternatieven.

Het inbouwen van de tanks en de persluchtmotor zou volgens SolutionAir gemiddeld zo‘n 12.000 euro kosten, terwijl een nieuwe elektrische bus al gauw meer dan 30.000 euro moet opbrengen. In principe kunnen alle auto’s worden omgebouwd, zo lang zij beschikken over een moderne ECU (Electronic Control Unit, een computer die zaken zoals de brandstofinspuiting regelt).

Voor personenauto’s lijkt de techniek vooralsnog minder geschikt, omdat de luchttanks veel ruimte innemen. Wel ziet SolutionAir kansen voor onder meer vrachtwagens, de scheepvaart en andere grote voer- en vaartuigen. Volgens het bedrijf hebben onder meer grote fabrikanten zoals Fiat, Renault en Bosch interesse getoond.
µ
Het mag ook eens gezegd, een nuttige bijdrage van DZR. Graag meer van dit.
DeZwarteRidder
0
quote:

Belegopjeboterham schreef op 13 juli 2021 11:56:


[...] zitten nog best veel nadelen aan vast. Heb een lijstje wat ik gevonden heb. Alleen punt 1 al zal voor veel mensen een afknapper zijn.

-geluidshinder

-hoge energiekosten (omzetting van elektriciteit naar perslucht)

-persluchtsmering is niet gewenst in bijvoorbeeld de voedingsindustrie. Bij nieuwe pneumatiek is dit niet meer noodzakelijk aangezien de componenten voorzien zijn van vet dat kwalitatief goed genoeg is in vergelijking met de levensduur van het apparaat. Afhankelijk van het soort vet mag dit in de voedingsmiddelenindustrie gebruikt worden.

-kans op lekkage slangen

-relatief lage aanschafprijs, maar in gebruik duurder vanwege het gebruik van perslucht
samendrukbaarheid van lucht (lastig om te positioneren.

-eerst zuiver maken.

-er kan een koelend effect ontstaan waarbij zelfs ijsafzetting kan optreden.


Klinkt erg gezocht en overdreven.
nine_inch_nerd
0
Uit het waterstof draadje...

quote:

nine_inch_nerd schreef op 13 juli 2021 10:22:


[...]

Aandrijving door perslucht kan. Nogmaals: als het maar met duurzame energie gedaan wordt. Tegenlicht VPRO had een vorig een eye-opener voor diverse mogelijkheden energieopslag: perslucht, H2, mechanisch opstapelen betonblokken etc etc.

Krijgt de batterij op perslucht het elektriciteitsnet in evenwicht?
Het idee om perslucht te gebruiken als energieopslag is niet nieuw en het principe werkt eenvoudig. In tijden van overproductie van elektriciteit uit hernieuwbare bronnen zoals zon en wind, kan de extra energie worden gebruikt door deze met een compressor in een turbine lucht te persen. Op het moment dat de elektriciteit weer nodig is, bijvoorbeeld op een windstille dag, laat de samengeperste lucht een generator draaien die de elektriciteit terugvoert naar het net.

Geperste lucht onder de grond

Om het systeem efficiënter te maken, wil Hydroster de geperste lucht opslaan in watertanks die 600 meter onder de grond worden geplaatst. Deze tanks zijn via leidingen verbonden met een bovengronds meer om de druk te compenseren.

Hydroster is het eerste bedrijf dat een perslucht installatie op deze schaal ontwikkelt. Het is van plan de komende tien jaar twee systemen te bouwen met een gecombineerde opslagcapaciteit van 10 gigawattuur. En hoewel energie verloren gaat bij het omzetten van elektriciteit naar perslucht (en vice versa), is de installatie van Hydroster met 60 procent nog steeds een stuk efficiënter dan de 40 procent die nu gangbaar is voor vergelijkbare systemen.

Ook Nederland krijgt een superbatterij: Krachtigste batterij van Nederland krijgt financiering van bank en kan nu gebouwd worden

Waterkrachtcentrales

Op dit moment is met 95 procent de waterkrachtcentrale de meest gebruikelijke vorm van energieopslag in de wereld. Een groot nadeel van deze vorm van opslag is dat alleen zeer specifieke locaties geschikt zijn en er tonnen beton vereist zijn om er een te bouwen. Hydroster is van plan om zelf kunstmatige cavernes uit te graven voor zijn systeem, waardoor de persluchtbatterij in theorie op veel meer plekken op aarde ingezet kan worden.

DeZwarteRidder
0
quote:

Mariske schreef op 13 juli 2021 12:35:


[...]µ
Het mag ook eens gezegd, een nuttige bijdrage van DZR. Graag meer van dit.

Dit draadje is perfect voor 'luchtige' bijdragen.
2.994 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 17 sep 2021 21:59
Koers 26,470
Verschil +1,500 (+6,01%)
Hoog 26,530
Laag 24,990
Volume 23.850.071
Volume gemiddeld 20.783.876
Volume gisteren 20.087.127