Grote fabrikant laat waterstofwagens vallen ten gunste van batterijelektriciteit
Door Loz Blain
28 januari 2021
Waar past waterstof in de schone transportmix? Niet in het vrachtvervoer, zegt een van 's werelds grootste fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen, die zijn onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten op het gebied van brandstofcellen op grote schaal terugschroeft ten gunste van batterij-elektrische energie.
Waterstof is zeker aan het gebeuren. Het is een handige (zij het inefficiënte) manier om schone energie op te slaan, te vervoeren en te exporteren, het biedt enorme voordelen op het gebied van energiedichtheid voor emissievrije luchtvaart en scheepvaart, en veel mensen verwachten dat het een overtuigende toepassing zal vinden in het langeafstandstransport, waar het snelle bijvulvermogen kan grote platforms langer op de weg houden dan batterijtrucks die gedurende lange perioden moeten worden aangesloten en opgeladen.
Maar de Zweedse Scania, 's werelds tiende grootste vrachtwagenbedrijf , denkt daar anders over. Het bedrijf heeft al zowel batterij- als brandstofcelwagens op de markt gebracht en heeft aangekondigd dat het zich inzet voor batterijen, daarbij verwijzend naar het verspillend inefficiënte gebruik van hernieuwbare energie door waterstof, evenals de extra systeemcomplexiteit, kosten, veiligheid en voortdurende onderhoudsfactoren.
"Scania heeft geïnvesteerd in waterstoftechnologieën", luidt een persbericht, "en is momenteel de enige fabrikant van zware voertuigen met voertuigen die in bedrijf zijn bij klanten. De ingenieurs hebben waardevolle inzichten verkregen uit deze vroege tests en de inspanningen zullen doorgaan.
Het gebruik van waterstof voor dergelijke toepassingen zal worden beperkt aangezien er drie keer zoveel hernieuwbare elektriciteit nodig is om een waterstofwagen aan te drijven in vergelijking met een batterij-elektrische vrachtwagen. Er gaat namelijk veel energie verloren bij de productie, distributie en omschakeling naar elektriciteit."
"Reparatie en onderhoud moeten ook worden overwogen", vervolgt hij. "De kosten voor een waterstofvoertuig zullen hoger zijn dan voor een batterij-elektrisch voertuig omdat de systemen complexer zijn, zoals een uitgebreid lucht- en koelsysteem. Bovendien is waterstof een vluchtig gas dat meer onderhoud vereist om de veiligheid te garanderen."
Scania zal de deur open laten, zegt hij, voor de toekomstige ontwikkeling van brandstofcelwagens, maar het is een vrij duidelijke uitspraak over het onderwerp en een leerzaam inzicht in waar de industrie heen gaat. Wat betreft de manier waarop batterij-elektrische systemen zich zullen opstapelen, heeft Scania dit toe te voegen: "Over een paar jaar is Scania van plan om elektrische vrachtwagens voor lange afstanden te introduceren die een totaalgewicht van 40 ton kunnen dragen gedurende 4,5 uur, en snel opladen tijdens de verplichte rust van 45 minuten van de chauffeurs. Tegen 2025 verwacht Scania dat geëlektrificeerde voertuigen goed zullen zijn voor ongeveer 10 procent van onze totale verkoopvolumes in Europa en tegen 2030 wordt verwacht dat 50 procent van onze totale verkoopvolumes van voertuigen geëlektrificeerd. "
Bron: Scania via Recharge News