AMSTERDAM (AFN) - In Nederland is er een groeiend tekort aan laadpalen. Verder zijn veel publieke laadsystemen overbelast. Dat concludeert Enpuls, een onderdeel van netbeheerder Enexis dat zich specifiek bezighoudt met de energietransitie, na onderzoek.
Van de 13.208 buurten in Nederland zijn er volgens Enpuls bijna 5000 voorzien van publieke laadinfrastructuur. In die buurten woont ongeveer 70 procent van de Nederlandse bevolking. Het is volgens de onderzoekers de vraag of elektrische rijders daar terecht kunnen bij een openbare laadpaal. In ruim een derde van buurten grijpen automobilisten steeds vaker mis.
Volgens Enpuls is sprake van scheefgroei tussen het aantal verkochte elektrische voertuigen en het aantal geplaatste publieke laadpalen. De meeste gemeenten plaatsen pas nieuwe laadpalen als autobezitters daar om vragen. En dat doen ze lang niet allemaal, aldus de onderzoekers. Volgens Enpuls is de aanwezigheid van voldoende laadpunten voor particulieren een belangrijke voorwaarden om elektrisch te gaan rijden.
Enpuls verwacht dat in 2025 elke Nederlander elektrisch wil rijden en dat alle nieuw verkochte auto’s elektrisch zijn. Volgens de onderzoekers moet het laadpaalnetwerk snel en slim worden uitgebreid. De regie daarvoor ligt bij gemeenten. Verder pleit Enpuls voor het opladen van auto's met duurzame stroom.
Meld u aan voor de Belegger.nl dagelijkse nieuwsbrief
en blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen op de beurs!
Tja, iedereen wil natuurlijk ook rond het zelfde moment laden en dan de hele nacht er aan laten en dan smorgens weer weg rijden.
Dan heb je ongeveer evenveel palen nodig als auto's en als die een keer ergens anders zijn misschien nog wel meer.
Wordt ook een enorme piekafname op het moment dat de zon niet schijnt.
En natuurlijk alle normaal al zwaar overdreven en achterhaalde voordelen van het electrisch rijden als je alles meetelt en dat is inclusief dat alle stroom voor deze auto's ook nog is opgewekt met hydro wind en zon....
En dan moet alles ook nog met kinderhandjes gemaakt en gesloopt worden als het te ranzig is om in eigen land te doen maar voor dat milieu gedeelte knijpen we dan natuurlijk wel een oogje dicht.
Iedereen wil electrisch in 2025, wat een onzin...
Ik begrijp dat je het milieu wil helpen maar doe het dan niet met dit soort populistische economisch nog totaal niet levensvatbare toestanden.
En ga ook niet over op kerncentrales, tenzij je een vat van die rommel dan ook in je achtertuin accepteert meneer de beleidsmaker.
Op alle fronten economisch logische stappen blijven zetten.
Steek geen miljarden in het er door proppen terwijl bijvoorbeeld Avantium moeite heeft om 30 miljoen te vinden om een fabriek voor plastic te maken wat veel beter is voor het milieu, minder fossiele brandstoffen nodig en breekt uiteindelijk ook af in tegen stelling tot normaal plastic. (disclaimer: geen aandelen avantium in bezit)
Versnel het proces van vervangen van kolen door gas.
En denk vooral eens een keer niet dat je hier in Nederland problemen die global spelen kan oplossen maar pak die dan ook global aan, verenig je in de innitiatieven en leg sancties op aan diegene die niet of te weinig mee doen, zeker ook als dit Amerika is.
Ik hou er verder over op, diegene met het meest geld en het beste netwerk en het beste kunnen lobbyen winnen het toch en daar hoor ik zeker niet bij.
erjee-ff:En wat is de vervangingsgraad van die bijna 6 miljoen auto's?In Nederland zouden we het dan over lease hebben, denk ik, dus zeg 4 tot 5 jaar levensduur.
Dus alleen al in België zal meer dan de wereldproductie van Tesla op jaarbasis vervangen worden vanaf 2025...
Ik zie een bloeiende tweedehands markt ;-)
Waarom altijd Tesla. Al eens gekeken hoeveel merken binnen de 2 à3 jaar op de markt komt
De meeste bedrijfsauto's in België zijn nog steeds diesels die gezien hun vervuiling niet meer welkom zullen zijn in de grootsteden. M.a.w. over enkele jaren worden ze waardeloos. Die bloeiende tweedehands markt zal dan bestaan uit auto's richting Afrika en voor de grote benzine wagens Rusland.
Die gascentrale haalt maximaal 60%, en meestal veel minder.
Vooral als hij om de haverklap moet inspringen wegens gebrek aan zon en wind.
De stroomroute voor de auto levert volgens mij echt geen energiewinst.
Ik denk dat Chinezen het vooral uit milieuoogpunt promoten.
Vroeger leerde ik op school over de beruchte Londense smog, en daar hebben de Chinese steden nu ook last van.
Dus willen ze schone auto's in de stad en vieze centrales op afstand.
Het antwoord zal je verbazen. Koop je vandaag een nieuwe dieselmotor met de heersende Euro 6d TEMP emissienorm, dan mag er vanaf 1 januari 2027 al enkele Lage Emissiezones (LEZ) niet meer binnen. 7,5 jaar en hij is onbruikbaar. De stad Antwerpen kondigde al aan dat z’n LEZ vanaf 1 januari 2027 alleen nog toegankelijk zal zijn voor dieselwagens met emissienorm 6d. Hoewel die benamingen (Euro 6d TEMP en Euro 6d) erg gelijkaardig zijn, is het verschil significant.
De Euro 6d standaard wordt pas in januari 2020 verplicht wordt voor nieuw gehomologeerde dieselvoertuigen en pas vanaf januari 2021 moet elke nieuw ingeschreven diesel eraan voldoen. Met andere woorden: een diesel die je in december 2020 koopt, riskeert zes jaar later, in december 2026 z’n functie te verliezen. Of op z’n minst doorverkocht te moeten worden aan iemand die nooit een LEZ binnen wil. Dat laatste wordt overigens ook almaar lastiger. Er komen er immers bij. In 2020 start de stad Gent, wellicht in 2021 gevolgd door Mechelen en Willebroek. De precieze voorwaarden van die emissiezones zijn nog niet bekend (elke stad mag z’n eigen regels bepalen - zo gelden in Brussel andere voorwaarden dan in Antwerpen), maar de andere Vlaamse steden zullen wellicht de beperkingen van Antwerpen volgen.
Er is wel degelijk een energieverlies van ca. 60% bij elektriciteit.
Namelijk bij het omzetten van olie, gas of kolen in elektriciteit.
Rijden op LPG is daarom in veel gevallen beter voor het milieu dan elektrisch rijden.
Ik las deze opmerkingen met een glimlach ! Ik ben een happy EV rijder sinds Maart vorig jaar !