Koffiekamer « Terug naar discussie overzicht

Klimaatdiscussie: opwarming aarde door mens of natuur

nine_inch_nerd
0
GroenLinks, Shell en Volvo: samen op de bres voor duurzame energie
15:30
Het gebeurt tot nu toe zelden of nooit dat GroenLinks en grote werkgevers elkaar vinden aan de onderhandelingstafel. Laat staan dat ze met een gemeenschappelijk standpunt naar buiten komen. Voorbeelden van hevige botsingen tussen de twee natuurlijke kemphanen zijn er daarentegen legio.

Wie herinnert zich niet de beschuldiging van werkgeverslobby VNO-NCW aan het adres van GroenLinks-voorman Jesse Klaver, die 'levensgevaarlijk bezig' zou zijn met zijn plan voor een nationale CO2-belasting? Klaver zou bovendien 'nepnieuws' verspreiden over de industrie als grootste vervuiler die 'niets wil doen' voor het klimaat.

Het is dan ook opvallend nieuws als groene politici het grootbedrijf wél eens achter zich krijgen, zoals vorige week gebeurde. Donderdag tekenden 22 topmannen en -vrouwen van onder meer de chemiebedrijven BASF en DSM, olieconcerns Shell en TotalEnergies, Titan Cement en de autoproducenten Daimler en Volvo, een brief gericht aan Europees Commissievoorzitter Ursula von der Leyen en haar vicevoorzitter en klimaatcommissaris Frans Timmermans.

Duurzame energie

Onder het schrijven — dat werd geïnitieerd door GroenLinks en de Europese groenen — stonden bovendien de namen van achttien Europarlementariërs van christen- en sociaaldemocratische en liberale huize. Gezamenlijk manen zij de Europese Commissie fors meer werk te maken van duurzame energie door (nationale) knelpunten in het Europese elektriciteitsnet op te ruimen en fors te investeren in de infrastructuur. Nu nog stuit de industrie volgens hen op te veel hindernissen om grootschalig gebruik te maken van schone energie.

Daardoor komen de Europese klimaatdoelen in gevaar. In december spraken de EU-landen af dat Europa in 2050 het eerste 'klimaatneutrale' continent ter wereld moet worden dat netto geen CO2 uitstoot. Al in 2030 moet de emissie van het broeikasgas met 55% zijn teruggebracht ten opzichte van 1990. Vorig jaar realiseerde de industriële sector een reductie van 7%, maar dit komt mede voort uit de enorme dreun die de pandemie fabrikanten toebracht. Een overstap naar elektriciteit die is opgewekt uit wind of zon, zou volgens kenners juist een flinke slok op een borrel schelen.

De Europese Commissie presenteert woensdag haar langverwachte klimaatpakket met twaalf wetsvoorstellen om de CO2-ambities dichterbij te brengen. De afgelopen tijd lekte al veel uit, zoals de komst van een kerosinebelasting en een CO2-grensheffing voor vervuilende bedrijven van buiten de EU. Ook wil Brussel de uitstootnormen voor auto's en bestelbusjes aanscherpen, moeten straks het wegtransport en gebouwen eveneens betalen voor hun broeikasemissies en daalt het aantal CO2-rechten waarmee onder meer de industrie nu nog gratis én betaald mag uitstoten.

Gas

Hoe alles er precies komt uit te zien, is onduidelijk. 'Het zijn schuivende panelen', zegt een EU-diplomaat. Achter de schermen oefenen bedrijvenlobby's zware druk uit, net als de lidstaten zelf die eveneens strengere nationale reductiedoelstellingen opgelegd krijgen. Inzet zijn onder meer behoud van de gratis emissierechten en van gas als 'maar beperkte vervuiler'. Timmermans krijgt er volgens de EU-bron een 'hele kluif aan' om het pakket woensdag door het college van Eurocommissarissen te loodsen.

GroenLinks-Europarlementariër Bas Eickhout ziet desondanks een lichtpuntje. Volgens hem blijkt uit de ondertekende brief dat veel bedrijven een 'draai' hebben gemaakt en milieuvriendelijker willen werken. Maar dan hebben zij wel hulp en zekerheid nodig van de politiek, in de vorm van een helder EU-industriebeleid gericht op schone industrie.

'Ze willen niet wéér wat minder van dit en wat meer van dat. Dus dan zitten ze bij ons goed', meent Eickhout. Hij sluit verdere allianties met de werkgevers — ook VNO-NCW — dan ook niet uit. Als dat maar geen wensdenken is.
nine_inch_nerd
0
G20-ministers van financiën scharen zich achter minimumtaks
11:48
Eurocommissaris Paulo Gentiloni arriveert bij G20-top in Venetië. Gentiloni zei na afloop dat alle deelnemers hebben toegezegd dat de totstandkoming van de nieuwe internationale belastingregels hun eerste prioriteit was.
........

Beprijzen van CO2

De G20-ministers van financiën hebben daarnaast voor het eerst in een officiële verklaring opgenomen dat beprijzen van CO2-uitstoot een mogelijk instrument is om klimaatverandering tegen te gaan. Dat is een doorbraak vergeleken met de afgelopen jaren, waarin de regering-Trump stelselmatig weigerde om in dergelijke internationale communiqués klimaatverandering op te nemen als een wereldwijd gevaar.

nine_inch_nerd
0
Transformatie houdt wel meer in en maakt het ingewikkelder. Dat is natuurlijk altijd met iets nieuws...

Zonnepanelen en laadpalen maken stroomnet kwetsbaar voor hackers
20:30
Het Agentschap Telecom gaat direct toezicht houden op grotere opwekkers van energie, zoals zonneweides.

De overgang naar een duurzame energievoorziening maakt het Nederlandse stroomnetwerk kwetsbaarder voor hackers. Die kunnen slimme apparatuur zoals zonnepanelen en laadpalen hacken, waardoor het gehele netwerk uit balans raakt en kan uitvallen. Daarvoor waarschuwt het Agentschap Telecom (AT).

‘De manier waarop we de digitale infrastructuur inrichten is even belangrijk als de rest van de energietransitie, maar producenten, gebruikers en leveranciers van nieuwe diensten en slimme apparatuur zoals laadpalen, hebben dat onvoldoende door’, zegt Angeline van Dijk, directeur van AT.

Traditioneel wordt energie opgewekt door een aantal grote stroomproducenten, zoals Nuon, Eneco en Essent. Deze partijen moeten verplicht hun cyberveiligheid nauwgezet in de gaten houden en vallen sinds kort ook onder de noemer vitale infrastructuur.

De laatste jaren neemt lokale opwekking via bijvoorbeeld zonnepanelen door huishoudens in rap tempo toe. Wordt het paneel van een individueel huishouden gehackt, dan is dat niet zo’n probleem voor het netwerk als geheel. Maar dat verandert wanneer de software om de panelen aan te sturen ineens wordt aangevallen. Dan kunnen criminelen of staatshackers plots op afstand een groot aantal panelen uitschakelen en daarmee de energievoorziening in gevaar brengen.

Veiligheidsexperts onderschrijven de risico's. 'Het is belangrijk dat er meer toezicht komt', zegt Tim Conway, technisch directeur bij cyberopleidingsinstituut Sans. 'In de VS hebben we recentelijk in het westen al een storing meegemaakt, vermoedelijk door een aanval. Het ging daar niet om veel megawatt, maar het laat zien dat het kan en we de risico's in kaart moeten brengen.'

Meer keuze voor hackers

De telecomtoezichthouder ziet het aantal mogelijkheden voor hackers rap toenemen omdat het netwerk complexer is geworden. Waar kwaadwillenden vroeger een volledige zwaarbeveiligde energiecentrale moesten hacken, hebben ze nu meer keuze. Ze kunnen bijvoorbeeld een zonnepark of een veelgebruikt systeem voor zonnepanelen platleggen.

Ook kunnen kwaadwillenden zich richten op slimme software die kijkt hoe groot het energieaanbod op dat moment is en op basis daarvan bijvoorbeeld bepaalt of een elektrische auto moet worden opgeladen. ‘Als zo'n netwerk wordt gehackt en auto's ineens allemaal tegelijk om stroom vragen, dan bestaat het risico dat in heel die regio het licht uitgaat', zegt Jasper Nagtegaal, afdelingshoofd digitale weerbaarheid bij AT.

Groeiend probleem

De beveiliging van het stroomnetwerk tegen deze nieuwe dreigingen heeft te weinig aandacht, vindt de verantwoordelijk toezichthouder. ‘Bedrijven zijn al lang blij als hun nieuwe toepassingen voor de energietransitie überhaupt werken en aansluiten op de rest van het stroomnetwerk', waarschuwt Van Dijk. 'Maar juist in al die nieuwe koppelingen zitten risico’s en partijen kijken onvoldoende naar het grotere geheel.'

Naarmate de overgang naar duurzame energie vordert, worden de kwetsbaarheden groter. Zo zijn er nu al een miljoen huishoudens die zelf stroom opwekken via zonnepanelen. De komende jaren zal dat groeien naar zo'n twee miljoen. Ook komen er steeds meer laadpalen bij: over enkele jaren moeten er 1,7 miljoen in Nederland staan.

Veel mogelijkheden om in te grijpen

Hoe AT precies toezicht wil gaan houden is nog niet bekend. ‘We willen daar juist ook met andere partijen, zoals stroomproducenten en grotere afnemers samen naar kijken’, zegt Van Dijk. Maar aan wettelijke mogelijkheden om in te grijpen ontbreekt het beslist niet meer, benadrukt haar collega Nagtegaal.

Nieuwsbrief Techzaken
Op de hoogte blijven van het laatste technieuws? Schrijf je hier in voor onze nieuwsbrief Techzaken. Hij verschijnt wekelijks op donderdagmiddag.
Niet alleen gaat het agentschap direct toezicht houden op grotere opwekkers van energie zoals zonneweides en windparken, ook gaat de toezichthouder zich bezig houden met de cyberveiligheid bij cloudbedrijven, waar software en apps staan gehost. Ook mag de toezichthouder binnenkort onderzoeken of apparaten cyberveilig zijn.

‘We hebben nu een testlab gebouwd waar we apparaten kunnen onderzoeken.’ Apparaten die bijvoorbeeld zonder beveiligde verbinding communiceren of een standaardwachtwoord hebben kunnen hierdoor straks door AT uit de handel worden genomen.

In de branche wordt positief gereageerd op het extra toezicht. 'We verwelkomen een open en proactieve discussie met de toezichthouder over onze systemen', laat een woordvoerder van producent SolarEdge weten. 'Extra administratie is geen issue voor ons. We willen deze risico’s in kaart te brengen en aanpakken.' Ook Peter Desmet, ceo van groothandel Solarclarity, ziet extra toezicht zitten. Een groot deel van de energietransitie moet immers nog beginnen. 'Als we het vanaf het begin juist doen, hoeven we het niet achteraf moeten repareren.'
nine_inch_nerd
1
PBL: huidige belasting op elektriciteit belemmert energietransitie

De één betaalt veel meer voor zijn uitstoot van het broeikasgas CO2 dan de ander. Dat concludeert het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) op basis van eigen onderzoek. Vooral over elektriciteit wordt relatief veel belasting betaald. Deze hoge tarieven frustreren de overstap van fossiele brandstoffen naar elektriciteit, zo stelt het PBL.

Het planbureau bracht in kaart wie wanneer precies betaalt voor de uitstoot van CO2 en zag grote verschillen. Zo betaalt de industrie in verhouding te weinig voor de klimaatschade die het aanricht, terwijl de belastingen in het verkeer 'al veel beter' opwegen tegen de veroorzaakte schade. In sommige gevallen wordt zelfs helemaal niet voor de CO2-uitstoot betaald. Zo wordt voor wegtransport wel betaald, maar voor vliegverkeer vaak niet.

Verbetering mogelijk

Deels zijn de verschillen het gevolg van actief beleid of internationale afspraken, maar deels was het netto effect nog niet in kaart gebracht. Volgens het PBL is er al met al volop ruimte voor betere beprijzing van de uitstoot van broeikasgassen.

Vooral de energiebelasting op elektriciteit zou volgens de onderzoekers moeten worden herzien. Door de hoge belasting op elektriciteit is er namelijk een te kleine prikkel om bijvoorbeeld over te stappen van een houtkachel op een warmtepomp die elektriciteit gebruikt. Ook adviseert het PBL nog eens kritisch te kijken naar de verlaagde belasting die glastuinbouwers betalen over het aardgas dat ze gebruiken.

Volgens het PBL zijn bedrijven de afgelopen tijd wel een betere prijs voor hun CO2-uitstoot gaan betalen. Zo is de prijs die bedrijven betalen in het Europese emissiehandelssysteem recent gestegen, en heeft Nederland een CO2-heffing voor de industrie geïntroduceerd. Maar deze stappen zijn volgens het PBL nog niet genoeg.
nine_inch_nerd
0
How NYC Plans to Create a ‘Living Laboratory’ for Climate Research
The mayor is seeking applicants to create a test bed for urban climate solutions on the sparsely developed Governors Island.


Last September, New York City Mayor Bill de Blasio declared that Governors Island would become a hub dedicated to preparing New York — and the world’s cities — for the impacts of climate change.

Now, to help achieve that goal, de Blasio and the Trust for Governors Island have launched a global competition to find a research or academic institution to establish a Climate Solutions Center on the island just south of Lower Manhattan. The aim is to turn the 172-acre Governors Island into a “living laboratory” for climate research, with a focus on environmental justice and community resiliency.

The competition was announced alongside a $150 million investment in the island’s transportation, utility and building infrastructure. That’s on top of the $400 million the city has spent over the last decade to turn the former military base into an urban retreat for New Yorkers, with an expansive park, and water and electricity upgrades. The new funds will also support the broader redevelopment project, which is expected to generate 7,000 jobs on the island.

The hope for the new solutions center is to broaden the study of climate change, and incorporate the work of policy and advocacy experts to pilot solutions that will have a direct impact on New York communities, particularly low-income neighborhoods that bear the brunt of extreme weather events like hurricanes, flooding and the urban heat island effect.

That includes finding new models of disaster preparedness and recovery. Traditional models often fail to address the complexities of cities like New York, said Vicki Been, the city’s deputy mayor for housing and economic development. “One of the things that we certainly learned during [Hurricane] Sandy is that many of the kind of responses of the federal government, and the way that money was structured to flow in to help neighborhoods, was very much based upon a model that isn't a dense urban environment,” she said, “and didn't take into account the differences in housing type, and the fact that most people in New York City are renters, not homeowners.”

relates to How NYC Plans to Create a ‘Living Laboratory’ for Climate Research
A map of plans for the new Climate Solutions Center
Source: Trust for Governors Island
As part of the city’s vision, Governors Island, which already attracts roughly a million visitors each year, will bring residents directly into the conversation — fostering a “human element” of climate research, according to Michael Oppenheimer, director of the Center for Policy Research on Energy and Environment at Princeton University. In contrast to theoretical research, “you actually can sit in an urban area and watch as people respond to the changing world and potentially participate in development of these solutions to these problems,” said Oppenheimer, who was an early advisor to the project. Eventually those solutions could be available to cities across the globe, per the city’s proposal.

Cities are changing fast. Keep up with the CityLab Daily newsletter.The best way to follow issues you care about
The city asked potential candidates to lay out, by September, how they would design various programs to expand and promote green jobs, and how they would engage the public in the research. It’s asking respondents to focus on issues including adaptation in dense urban environments, climate justice, public education and public health, said Clare Newman, president and chief executive officer of the Trust for Governors Island.

Climate adaptation is crucial, she added, but lagging in both research and investment. “Even if carbon emissions drop to zero tomorrow, we're all going to grappling with the impacts of climate change, and communities need to be ready,” she said.

The announcement comes nearly two decades after the federal government transferred control of Governors Island — which became a ghost town after the Coast Guard left in 1996 — to New York State in 2003. When the city took over in 2010, it put the Governors Island trust in charge of bringing the island back as a public space. The opening of a 40-acre public park in 2016 has turned it into an urban oasis for New Yorkers, with public arts and cultural programming provided by the nonprofits and the local high school that have occupied the island’s buildings. The trust’s master plan, released in 2010, designates two waterfront sites on either side of the park for future development to help generate revenue. Politicians and developers alike have proposed building a water park, a casino or even a prison, none of which have come to fruition.

In May, the city council voted to rezone the south end of the island, allowing for nearly 4 million square feet of new development across 34 acres of university space, offices, hotels and retail. The decision drew some concerns from city residents that new buildings would disrupt public access to the island, though the final proposal passed preserves all 46 acres of public space, which is protected under a federal deed restriction.

The climate-research project is not only expected to bring even more people to the island, but will also serve as “a public showcase point,” said Newman. “A place where you show people what the next generation of solutions look like."
nine_inch_nerd
1
Duurzaamheid heeft consequenties voor 'old school' bedrijven...

Windparken op zee splijten Nederlandse kottervloot

Het visgebied wordt kleiner, maar niet alleen door windmolens. Ook meer Noordzee wordt aangewezen als natuurgebied.

VisNed, de branchevereniging voor de Nederlandse kottervissers, is uit elkaar gevallen. De organisatie bestond uit vijf leden, verdeeld over de bekende vissersplaatsen. Vorig jaar was er al grote onrust en nu hebben vier van de vijf zogeheten regionale producentenorganisaties zich teruggetrokken.

Alleen Urk blijft nog lid. De kottervloot van Urk bestaat uit zo'n honderd schepen en is daarmee de grootste van Nederland. Juist in Urk is het verzet tegen het Noordzeeakkoord het felst. Dat akkoord werd vorig jaar gesloten, na een jaar van onderhandelingen. Het is een pakket met afspraken tussen verschillende partijen die belangen hebben op de Noordzee en de staat. De belangen van vissers staan daarin haaks op die van energiemaatschappijen die windparken exploiteren.

Krimp van de vloot

Het Noordzeeakkoord sorteert duidelijk voor op minder vissers. 'Het is cruciaal tot een rendabele en duurzame visserij te komen die naar aard en omvang past bij de nieuwe situatie op de Noordzee. Dat vraagt om heroriëntatie en uiteindelijk herstructurering van de vloot', aldus het akkoord. Anders gezegd: de vloot zal moeten krimpen.

‘Dat vraagt om herstructurering van de vloot’
Noordzeeakkoord zinspeelt op minder vissersschepen
Want het visgebied wordt kleiner. Enerzijds omdat er steeds meer windturbines in zee komen te staan, maar ook omdat er meer zee wordt aangewezen als natuurgebied. Nu is 5,1% van de Nederlandse Noordzee beschermd. In 2030 moet dat 15% zijn, zo staat in het akkoord.

Oprotten

Het kabinet stelde vorig jaar €74 mln beschikbaar om vissers uit te kopen die willen stoppen met vissen. 'Er komt geld om op te rotten, daar ligt het zwaartepunt op', zei Jacob van Urk, voorzitter van de Producentenorganisatie Urk destijds in Visserijnieuws. 'Maar het geboden perspectief voor de blijvers stelt weinig voor.' Maandag was de Producentenorganisatie (PO) Urk niet bereikbaar.

‘Er komt geld om op te rotten, daar ligt het zwaartepunt op’
Visser Jacob van Urk over het Noordzeeakkoord
In april 2020 zegde PO Urk het lidmaatschap van VisNed op vanwege het verschil in standpunten over het Noordzeeakkoord. Hierna volgde een mediationtraject, waarna Urk toch weer lid werd. Maar het bleef onrustig in de koepelorganisatie, waar verder ook Delta Zuid, Texel, West en Wieringen lid van zijn. Die hebben allemaal opgezegd: Urk staat er, zoals het er nu naar uitziet, volgend jaar alleen voor.

Onoverbrugbaar

'De onoverbrugbare verschillen in standpunten zorgde voor een verlamming van de belangenbehartiging', stelt VisNed directeur Pim Visser in een schriftelijke toelichting. 'Wanneer de verschillen tussen het standpunt en visie van Urk enerzijds en de rest anderzijds zo groot zijn, dan is ook een compromis moeilijk. Dat wreekt zich al een poos.'

‘Onoverbrugbare verschillen in standpunten zorgde voor een verlamming van de belangenbehartiging’
VisNed-directeur Pim Visser
VisNed vertegenwoordigt naar eigen zeggen in aantallen en aanvoerwaarde twee derde van de Nederlandse kottervloot. Daarmee is de koepel de grootste belangenbehartiger voor de visserijsector in Nederland. Dat nu vier producentenorganisaties uittreden, zal 'grote gevolgen hebben voor de werkzaamheden', stelt VisNed. 'Hoe die ontvlechting eruit gaat zien, wordt de komende tijd uitgewerkt.'

Faillissementen

Kottervissers lijken een krachtige lobby op dit moment juist goed te kunnen gebruiken. De vloot kampt met een 'te grote opeenstapeling van onzekerheden', stelde VisNed in april. Hoe de brexit uitpakt is nog onduidelijk, al is de verwachting dat vissers veel inkomsten zullen derven. Recent verloor Nederland de Europese rechtszaak over pulsvissen, wat vissers ook veel geld zal kosten.

‘We voorzien dat er meer faillissementen aankomen’
VisNed, in april
En de toekomstige visgebieden worden dus kleiner, waardoor er minder ruimte is voor vissers. De uitrol van wind op zee zit pas in de beginfase. Volgens sommige berekeningen zal uiteindelijk tot 20% van de Nederlandse Noordzee zijn bebouwd met windparken, waar dat in 2019 nog 0,2% was. VisNed voorziet dan ook 'dat er meer faillissementen aankomen'.
nine_inch_nerd
0
25-kilometergrens voor stikstofneerslag zorgt voor discussie buiten die grens

Tata Steel in IJmuiden, is een uitstoter van stikstof in de industrie.

Voor de berekening van stikstofneerslag gaat een vaste afstandsgrens van 25 kilometer gelden. Dat schreef demissionair minister Carola Schouten van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) vrijdag in een brief aan de Tweede Kamer. Daarmee wordt de afstandsgrens voor woningbouw, landbouw en industrie gelijkgetrokken. Schouten verwacht dat de afstandsgrens eind 2021 of begin 2022 kan worden ingevoerd.

Op dit moment wordt bij de woningbouw, landbouw, industrie en energiesector nog de totale stikstofneerslag berekend. Bij infrastructurele projecten moet met de stikstofneerslag tot 5 kilometer van de weg rekening gehouden worden. De nieuwe afstandsgrens betekent een grotere onderzoekslast voor infrastructuurprojecten.

Polderoplossing

De afstandsgrens van 25 kilometer is in feite een polderoplossing, zo stelt Jan Willem Erisman, hoogleraar milieu en duurzaamheid aan de Universiteit Leiden. 'Het is vooralsnog een realistische oplossing, omdat voor iedereen de regels consistent zijn.'

Het RIVM en onderzoeksorganisatie TNO hebben gekeken of buiten de 25 kilometer een significante stikstofdepositie is. De conclusie luidde dat er bij de meeste projecten geen significante impact was. 'Ik zet er wel mijn vraagtekens bij of dat bij grote uitstootbronnen als zware industrie ook zo is', zegt Erisman. 'Het is jammer dat er niet gekeken wordt naar de absolute bijdrage in emissie.'

Betere motivatie

De brief van de minister volgt op een besluit van de Raad van State in januari. Het struikelblok was toen het wegenbouwproject ViA15 bij Arnhem. De Raad van State oordeelde dat minister Schouten beter moest motiveren of haar berekeningen van de stikstofneerslag op beschermde natuurgebieden als gevolg van dit project wel volledig waren. Ze kreeg een halfjaar om dat te doen of anders het besluit over het project aan te passen.

De Raad van State viel vooral over het feit dat bij de berekening van de stikstofuitstoot op beschermde natuurgebieden het wegverkeer anders werd behandeld dan andere bronnen van stikstofuitstoot, zoals veehouderij en scheepvaart. Het zou daarmee onduidelijk zijn of er een volledig beeld was van de hoeveelheid stikstof die er neersloeg. De Europese natuurwetgeving vereist dat er een volledig beeld van de stikstofneerslag is.

Passende maatregelen

In de brief van Schouten wordt gesteld dat buiten de 25-kilometergrens er passende maatregelen moeten komen om de stikstofdepositie aan te pakken. Marieke Kaajan, als advocaat gespecialiseerd in omgevings- en natuurbeschermingsrecht, tekent aan dat er nu al een verplichting is om passende maatregelen te nemen voor Natura 2000-gebieden die er niet goed voor staan. Dit zorgt voor onduidelijkheid. Kaajan: 'Het is wat opmerkelijk dat gezegd wordt dat we na de 25 kilometer met het nieuwe model niet goed kunnen rekenen, maar dat we wel passende maatregelen moeten nemen voor deposities door activiteiten voorbij de 25 kilometer.'

Volgens Bernhard Oosting van Natuur en Milieu Gelderland valt nog te bezien of de 25-kilometergrens voldoet aan de Europese richtlijnen. Natuur en Milieu Gelderland was een van de organisaties die bezwaar aantekenden tegen de oude berekeningsmethode. Oosting stelt dat afzonderlijke neerslag vanuit verschillende sectoren rond een bepaald natuurgebied opgeteld wel tot negatieve effecten op de natuur kunnen leiden, ook bij grotere afstanden. 'Het is de vraag of de nieuwe methode dat wel in beeld kan brengen. Dat is iets waar we de komende tijd naar moeten kijken.'
nine_inch_nerd
2
Mede als gevolg van de klimaatveranderingen met enorme hitterecords op aarde zien we dat iedereen in is voor vergroening. Zowel Biden (VS) als Timmermans (Europa) hebben plannen voor enorme investeringen in vergroening gepresenteerd.
Iedereen is lyrisch en ogenschijnlijk komt niemand met kritiek. Nu ben ik minimaal verbaasd want Europa is voor mij een beetje onbegrijpelijk. Want autobedrijven die eerder boetes kregen voor een dieselschandaal en nu recent weer een boete hebben gekregen voor het maken van afspraken m.b.t. Co2-technieken, krijgen aan de andere kant enorme bedragen als subsidie voor de productie en uitrol van de elektrische auto’s.
Volkswagen
De vervuilers krijgen subsidie?
Dus Volkswagen en andere misdadigers uit het Dieselschandaal hebben weer een boete en zouden dus best vanuit de vernieuwde en populaire ESG-gedachte in beleggen uitgesloten kunnen worden bij beleggers. Maar waarschijnlijk focussen die beleggers op de elektrificatie van deze bedrijven en niet op hun misdragingen.
Een ander voorbeeld van wat ik niet snap van de vergroeningspolitiek is het volgende: aan een kant heb je landen (zoals Duitsland) die naar aardgas gaan met subsidie en aan de andere kant moet Nederland van het aardgas af.
Boeren krijgen in Nederland een subsidie om te stoppen en beginnen daarna in Duitsland en Polen weer hetzelfde bedrijf, wat is het effect voor Europa? Het komt mij over als een soort creatief boekhouden waar de burger de rekening voor betaalt. En als dan de rentes weer oplopen kon dit economisch gezien wel eens een heel hoge rekening worden.
Een ander gevolg van de plannen van Timmermans voor Europa is, dat er meer risico’s ontstaan aangaande de zekerheid van de stroomvoorziening. Wat niet iedereen beseft is dat Windenergie en zonne-energie heel leuk zijn maar kolen en gas veel beter als we het over zekerheid hebben.
De oude centrales zijn beter aan te passen aan de capaciteitsbehoefte (op- en afschaalbaar). Je kunt niet bepalen hoeveel wind er waait dus pieken en dalen worden een groot probleem en als we in de toekomst allemaal elektrisch gaan rijden (wat het plan is) dan komen we allemaal om zes uur thuis om te eten en de auto op te laden, terwijl we dan ook net elektrisch aan het koken zijn etc.
Ik ben geen expert maar enige kritiek en doorvragen zou geen overbodige luxe zijn. Want als we de stroomvoorziening niet goed onder controle houden verdwijnt veel energie en technologie naar andere landen. Laten we eerst de NOW Corona-steun eens goed afhandelen alvorens we weer met nieuw geld gaan gooien en laten we nadenken over gevolgen voor Hackers (zie FD 12 juli).
Geen opvang van pieken
Tot slot zijn er ook nog veel andere praktische problemen, omdat je met je plannen uit moet gaan van de huidige technologie. Nu rijdt een vervoeder op benzine of diesel in een ruk van Spanje naar Nederland en visa versa en daarmee is een product snel geleverd van A naar B. Maar elektrisch kan dit helemaal niet.
Om het al helemaal maar niet over de infrastructuur te hebben (lees nog veel te weinig laadpalen) gaat daarmee dus veel productiviteit verloren (lees hogere kosten) als werknemers langs de kant van de weg staan te wachten op het opladen van hun vervoermiddel… privé kun je het wel leuk vinden dat je onthaast wordt, maar zakelijk is tijd geld.
Maar geen bureaucraat in Brussel die zich druk maakt over de praktijk, “mij niet bellen denken ze allemaal…” We gaan onszelf, omdat we allerlei regels invoeren, in een heel moeilijk pakket stoppen (lees in een strop)…
Nu zullen de optimisten zeggen dat de mens altijd problemen oplost maar ik zeg eerst zien en dan pas besluiten nemen. Snel maar door naar de huidige beurs die zich ook niet druk maakt over pieken.
New dawn
0
Droogte in bossen hielp mee aan de sterk gestegen prijzen van timmerhout in de USA en Canada. Neerslag in de winter helpt niet omdat de sapstroom dan stil staat. In Europa is het niet veel anders.

gadero.nl/houtprijzen-2021/

Er is dus ook economische schade agv de klimaatverandering.

Nieuw aanplanten wordt dus steeds moeilijker.

In de de BRD zijn er landeigenaren met bomen die geïnfecteerd zijn, die de bomen moeten kappen. De bomen zijn niet meer bruikbaar. Eerst is er de droogte, dan de infectie en dan de gedwongen kap. Dan heb je ook nog CO2 in onbruikbaar hout...... Tientallen jaren zijn verspild.

nine_inch_nerd
0
EU economy and society to meet climate ambitions
Today, the European Commission adopted a package of proposals to make the EU's climate, energy, land use, transport and taxation policies fit for reducing net greenhouse gas emissions by at least 55% by 2030, compared to 1990 levels. Achieving these emission reductions in the next decade is crucial to Europe becoming the world's first climate-neutral continent by 2050 and making the European Green Deal a reality. With today's proposals, the Commission is presenting the legislative tools to deliver on the targets agreed in the European Climate Law and fundamentally transform our economy and society for a fair, green and prosperous future.

ec.europa.eu/commission/presscorner/d...
nine_inch_nerd
0
Samenvatting

Brusselse klimaatplannen: wat is nieuw?
14:49

Diesel en benzine worden duurder, doordat Brussel een prijskaartje wil hangen aan de CO2-uitstoot van het wegtransport. Vanaf 2035 komen er geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren meer op de markt. Foto: Jason Alden/Bloomberg
Einde van de verbrandingsmotor

Vanaf 2035 mogen nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren niet meer. Elektrisch vervoer en waterstof moeten de norm worden. De autosector had graag 2040 als einddatum gezien. Verder krijgen auto's en bestelbusjes strengere CO2-doelen opgelegd. Ze moeten in 2030 55% minder uitstoten, terwijl daarvoor nu nog het percentage van 37,5% geldt.

CO2-prijs voor auto’s en gebouwen

Auto’s met verbrandingsmotor die al op de weg zijn, gaan ook na 2035 niet in de ban. Maar hun gebruik wordt ontmoedigd door een prijskaartje te hangen aan hun CO2-uitstoot. Hetzelfde geldt voor de uitstoot bij de verwarming van gebouwen in de hoop dat burgers hun huizen gaan isoleren. De publieke sector wordt verplicht ieder jaar 3% van zijn kantoren te renoveren.

Kerosinetaks voor vliegen

Vliegen wordt duurder door de langverwachte invoer van een belasting op kerosine. Voor deze nieuwigheid wordt de tijd genomen. Vanaf 2023 moeten lidstaten gefaseerd de taks op vliegtuigbrandstof opvoeren, zodat in 2033 een vast minimumbelastingtarief op kerosine is bereikt.

Scheepvaart moet er ook aan geloven

De scheepvaart blijft niet buiten schot. Er komt een taks op bunkerolie en zeevervoerders moeten voor hun broeikasgassen gaan betalen. Dat gaat ook gelden voor schepen die van buiten de EU komen en hier aanmeren.

CO2-grensheffing

Het is oneerlijk dat Europese bedrijven moeten betalen voor hun CO2-uitstoot en bedrijven van buiten de EU die hun spullen hier verkopen, niet. Het vergroot het risico dat Europese productie naar elders verhuist en er per saldo geen klimaatwinst is. Daarom voert Brussel een CO2-grensheffing in, te voldoen door bedrijven uit regio's met lage klimaatambities die exporteren naar de EU. In eerste instantie alleen voor staal, aluminium, cement, kunstmest en stroom.

Hervorming van emissiehandelssysteem

Brussel gaat het aantal uitstaande CO2-rechten straks jaarlijks met 4,2% verlagen, waar dat nu nog 2,2% is. Los daarvan wordt het aantal rechten eenmalig nog extra afgetopt. Dit moet de prijs opjagen en de prikkel om te verduurzamen vergroten. Zeetransporteurs vallen voortaan ook onder het emissiehandelssysteem. Voor wegtransport en gebouwen komt er vanaf 2026 een apart systeem.

Strengere eisen voor biomassa

Biomassa is een onmisbare energiebron voor het halen van de klimaatdoelen, vindt Brussel. Maar bomen kappen om te verbranden, is niet goed. Bomen nemen CO2 op en kunnen dus beter blijven staan. Bovendien is het hout nodig voor andere doelen, zoals duurzaam bouwen. Daarom komen er scherpere definities van welke biomassa mag. Oerbossen en veengebieden, die veel koolstof opslaan, mogen niet worden gebruikt voor biomassa. Tegen 2030 moeten er in heel Europa drie miljard bomen bij geplant worden.

Nederland moet aan de bak

Lidstaten moeten meer werk maken van de reductie van broeikasgassen. Voor 2030 gold voor Nederland de plicht om de uitstoot voor sectoren die buiten het emissiehandelssysteem vallen, zoals landbouw, met 36% te verminderen ten opzichte van 2005. Dat wordt 48%. EU-landen worden ook geacht veel meer laadpalen te plaatsen op grote snelwegen: om de 60 kilometer voor elektrische auto's en om de 150 km voor het tanken van waterstof.

Ambitieuzere doelen voor duurzame energie

In 2018 sprak de EU af dat in 2030 minstens 32% van haar energievoorziening hernieuwbaar moet zijn. Dit volstaat niet om de opgeschroefde klimaatdoelen te halen. De Europese Commissie wil het aandeel opvoeren naar 40%.
nine_inch_nerd
0
Grote uitstoters gematigd positief over Europese klimaatplannen
16:30
Tata Steel, de grootste uitstoter van CO2 in Nederland, noemt de voorstellen van de Europese Commissie 'ongelooflijk belangrijk'.

Bedrijven en sectoren die veel CO2 uitstoten zijn gematigd positief over de stevige Europese klimaatmaatregelen die vanmiddag in Brussel zijn gepresenteerd. Er is vooral roep om duidelijkheid, want de ambities zijn enorm. En iedereen vreest hogere kosten.

Werkgeversorganisatie VNO-NCW en MKB-Nederland zijn vooral te spreken over de grensheffing voor producten als ijzer, elektriciteit, cement en kunstmest, zodat oneerlijke concurrentie van buiten Europa wordt voorkomen. Maar om te zorgen dat Europese exporteurs elders op de wereldmarkt geen nadelen ondervinden van het nieuwe Europese beleid 'is nog wel aanvullend beleid nodig', stellen de twee organisaties in een reactie.

Onderdeel van het enorme klimaatplan is dat er extra bijmengverplichtingen komen voor duurzame brandstoffen. Belangrijk is dat bijvoorbeeld hogere kosten voor burgers en mkb-ondernemers worden verzacht om de transitie te laten slagen, stellen VNO-NCW en MKB-Nederland. 'Het is goed dat de Commissie hier al expliciet aandacht aan geeft in de plannen.'

'Ongelooflijk belangrijk'

Tata Steel noemt de voorstellen 'ongelooflijk belangrijk voor ons bedrijf omdat ze de voorwaarden zullen bepalen voor het zakendoen in de EU voor de komende jaren en decennia.' Tata's bedrijfskosten zullen stijgen, 'maar we erkennen ook de maatregelen om onze transitie naar duurzaamheid te ondersteunen.'

Het staalbedrijf is de grootste uitstoter van CO2 in Nederland. Hoge prijzen voor CO2-emissierechten zijn dan ook een bedreiging voor Tata. Nu krijgen sectoren nog gratis rechten. Dat wordt afgebouwd. 'Er moet goed gekeken worden hoe die gratis rechten uitgefaseerd kunnen worden, want dat kan niet in één keer. Dat zou tot een te grote prijsverhoging kunnen leiden', stelt Tata in een verklaring. 'De markt moet langzaam kunnen wennen aan het nieuwe systeem van CBAM (koolstofcorrectie aan de grens, red). Daarom zullen de CBAM en de emissierechten tijdelijk naast elkaar moeten bestaan.'

Gelijk speelveld

Air France-KLM heeft dezelfde zorgen als Tata. 'Het is wel van groot belang dat iedereen meedoet en dat een mondiaal gelijk speelveld behouden blijft', stelt het luchtvaartbedrijf. 'We moeten verduurzamen en tegelijkertijd zorgen dat we kunnen blijven concurreren met de rest van de wereld.'

‘We moeten kunnen blijven concurreren met de rest van de wereld.’
Air France-KLM
Volgens de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KNVR) is vooral een 'doelmatige uitwerking' van de plannen nu belangrijk. De verwachting is dat door de introductie van emissierechten de brandstofkosten voor schepen ongeveer 30% tot 50% zullen stijgen.

'Reders zijn lang niet altijd zelf opdrachtgever van vervoer over zee en vertegenwoordigen slechts één van alle partijen in de logistieke keten', stelt de KNVR in een reactie. 'Het is dus van groot belang dat de opdrachtgever van transport over zee de direct verantwoordelijke partij is voor de emissies.'
josti5
2
Dat wordt dus één grote bureaucratische regelbende - een kolfje naar de hand van de socialist Timmermans en de ex-actievoerder Samsom.
nine_inch_nerd
1
Eerste reacties druppelen binnen:

- Huiseigenaren en transportsector verontrust over klimaatplan EU

- CO2-prijs voor gebouwen en auto's leidt tot onrust in Den Haag

- Duitse autoreuzen extra onder druk door klimaatplan

basberg
2
En er wordt niet gepraat over het grootste probleem, de bevolkingsgroei omlaag krijgen
New dawn
1
De gevolgen van overbevolking:

- De globale klimaatverandering
- De globale vervuiling in allerlei vormen
- Zware schade aan flora en fauna en hun leefruimte met als gevolg het uitsterven van de soorten
- De gemakkelijke vespreiding van besmettelijke ziekten
- Een veel sneller verbruik van grondstoffen
- Hoge prijzen voor onderdak
- Dreigende tekorten van schoon drinkwater en voedsel

-
!@#$!@!
1
quote:

New dawn schreef op 15 juli 2021 10:13:

De gevolgen van overbevolking:

- De globale klimaatverandering
- De globale vervuiling in allerlei vormen
- Zware schade aan flora en fauna en hun leefruimte met als gevolg het uitsterven van de soorten
- De gemakkelijke vespreiding van besmettelijke ziekten
- Een veel sneller verbruik van grondstoffen
- Hoge prijzen voor onderdak
- Dreigende tekorten van schoon drinkwater en voedsel

-
mmmmm. Dit zijn niet gevolgen van overbevolking. Dit zijn de gevolgen van egoïstisch korte termijn denken van de mens in het algemeen. Die alleen maar denkt voor zijn eigen situatie en zijn eigen korte termijn winst.

Ook met de huidige aantallen zouden we prima in evenwicht kunnen leven met de natuur op deze planeet met genoeg eten en drinken voor iedereen.

De reden dat afrika bv nog steeds arm is , is toch echt de mens zelf: oorlog, geweld. Dat we in Nederland nog amper vatbare natuur hebben is toch echt onze eigen schuld door de keuze van intensieve landbouw zodat onze voedsel een paar dubbeltjes goedkoper is.

Dat we al ons geld dan kwijt zijn aan veel te dure huizen zien we dan maar over het hoofd. Ik merk ook dat het een verband is die mensen niet snappen en niet kunnen zien.
Als we ons eten veel duurder maken en produceren dan veranderd dat vrij weinig in ons financiele leven.

De huidige huizenprijzen worden bepaald door ons besteedbaar inkomen. Hoe hoger , hoe hoger de koopprijs. We betalen immers wat we maximaal kunnen uitgeven. (de meeste mensen dan iig).
Als door duurder voedsel (en duurdere duurzame producten) het besteedbaar inkomen (voor een huis) naar beneden gaat , dan gaan automatisch de huizenprijzen naar beneden.
Net zoals met een stijgende rente zal gebeuren.

Per saldo veranderd er dus niks.

nine_inch_nerd
0
Elektriciteit moet wel duurzaam gemaakt worden.

Bredase reisorganisatie begint nieuwe internationale nachttrein
11:28
De Bredase reisorganisatie Flywise laat vanaf 15 oktober een nieuwe slaaptrein vanuit Nederland naar diverse Europese steden rijden. Deze trein, met maar liefst zevenhonderd bedden, gaat tweemaal per week rijden naar populaire bestemmingen als Praag, Wenen, Venetië, Innsbruck, Verona en Milaan, zo heeft het Bredase bedrijf bekendgemaakt.

Het is een van de nieuwe initiatieven de laatste tijd om vanuit Nederland slaap- en nachttreinen te organiseren naar grote Europese steden. Vijf jaar lang was die optie er niet. De nachttreinen worden gezien als een duurzaam alternatief voor het vliegverkeer.

Volgens Flywise heeft de coronapandemie de interesse verder aangewakkerd, zeker als het gaat om bestemmingen die goed bereikbaar zijn per trein. Het vliegverkeer kwam bijna geheel stil te liggen door de virusuitbraak.

Flywise maakt voor zijn dienst GreenCityTrip.nl gebruik van de treinen van Train Charter uit ’s Hertogenbosch. Reizigers kunnen in de avond vertrekken vanuit Breda, Rotterdam, Den Haag, Amsterdam, Utrecht of Arnhem om de volgende ochtend op de bestemming aan te komen. Met de nachtelijke treinreis kan zevenhonderd kilogram CO2 worden bespaard, aldus Hessel Winkelman, mede-eigenaar van Flywise.

NS

Ook de NS is zich weer op nachttreinen gaan richten. Samen met het Oostenrijkse spoorwegbedrijf ÖBB kwam het bedrijf eind mei met een nachttrein vanuit Nederland naar Innsbruck en Wenen. Ook zij presenteerden de nachttrein als een milieuvriendelijker manier van reizen.

De Nightjet, zoals de NS en ÖBB hun nachttrein hebben gedoopt, vertrekt vanuit Amsterdam, Utrecht en Arnhem naar München, Innsbruck en Wenen. En elke ochtend arriveert de Nightjet vanuit Oostenrijk in Nederland.

European Sleeper

Een ander nieuw initiatief is dat van European Sleeper van de twee Nederlandse ondernemers Chris Engelsman en Elmer van Buuren. Zij willen vanaf april 2022 een nachttrein laten rijden van Brussel, via Amsterdam en Berlijn, naar Praag. In eerste instantie driemaal per week, daarna waarschijnlijk dagelijks.

De twee ondernemers zeggen dat door de verkoop van aandelen European Sleeper de benodigde €500.000 aan startkapitaal is opgehaald om de eerste nachttrein naar Praag te realiseren, samen met de Tsjechische partner RegioJet. Behalve dit startkapitaal claimt European Sleeper ook 350 enthousiaste investeerders aan boord te hebben gehaald. Zij moeten de komende jaren als ‘fans en ambassadeurs’ kunnen optreden en zullen meedenken over de ontwikkeling van het bedrijf.

Pakketreis

Mede-eigenaar Maarten Bastian van het Bredase Flywise, ziet wel een verschil met andere initiatieven. ‘We zijn al elf jaar een reisorganisatie. We bieden de reizen met de slaaptrein als een pakketreis aan, inclusief een hotel op bestemming en met de zekerheden en garanties van ANVR- en SGR.’
38.991 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1513 1514 ... 1946 1947 1948 1949 1950 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

AEX 900,06 +8,93 +1,00% 07 mei
AMX 936,20 +8,11 +0,87% 07 mei
ASCX 1.187,96 +13,36 +1,14% 07 mei
BEL 20 3.996,52 +67,52 +1,72% 07 mei
Germany40^ 18.444,40 +14,35 +0,08% 07 mei
US30^ 38.854,63 0,00 0,00% 07 mei
US500^ 5.188,03 0,00 0,00% 07 mei
Nasd100^ 18.096,28 0,00 0,00% 07 mei
Japan225^ 38.711,22 0,00 0,00% 07 mei
WTI 78,46 0,00 0,00% 07 mei
Brent 83,14 0,00 0,00% 07 mei
EUR/USD 1,0741 -0,0016 -0,15% 05:30
BTC/USD 62.711,11 -185,44 -0,29% 05:30
Gold spot 2.316,24 +2,14 +0,09% 05:30
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer
HOGE RENDEMENTEN OP DE IEX-MODELPORTEFEUILLES > WORD NU ABONNEE EN PROFITEER VAN MAAR LIEFST 67% KORTING!

Stijgers & Dalers

Stijgers Laatst +/- % tijd
ADYEN NV 1.215,000 +38,200 +3,25% 07 mei
ASMI 620,400 +18,000 +2,99% 07 mei
DSM FIRMENICH AG 105,950 +2,950 +2,86% 07 mei
Dalers Laatst +/- % tijd
ArcelorMittal 23,970 -0,380 -1,56% 07 mei
PROSUS 33,220 -0,445 -1,32% 07 mei
EXOR NV 102,100 -1,300 -1,26% 07 mei

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront