Forum: Sopheon » Airbus/boeing/sopheon, woensdag Oct 20, 2004 | Belegger.nl

Airbus/boeing/sopheon, woensdag Oct 20, 2004

16 Posts
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
cazan
2
Tesamen op het podium, airbus en boeing laten Huub Rutten maar praten.

2:00pm - 2:30pm Process Streamlining through a RFID Standardization Service

Speaker:
Huub Rutten, Executive Director, Sopheon

A new shared RFID Standardization Service from Airbus and Boeing for the Aviation Industry.

www.globalaviationrfidforum.com/munic...

Hans


cazan
1
Ik heb hier eens naar gezocht wat dit voor effect zou kunnen hebben voor bv de leveranciers van Airbus en Boeing.

De belangrijkste zin zet ik ook maar even hier weg:
Alle airbus leveranciers worden verwacht te voldoen (COMPLIANCE) met de regels en normen als beschreven
All Airbus suppliers are expected to comply with these Procurement principles.

Eerst even de link:
www.airbus.com/about/airbus_supplier.asp



Discover Airbus|Supply, the new portal designed to increase the scope and efficiency of Airbus’ collaboration with its suppliers.

From forecast to invoicing, Airbus|Supply provides suppliers with the latest Airbus news, projects and tools. As the privileged point of entry for suppliers, it will enable them to manage their performance, exchange information on product and better anticipate opportunities. This is essential to keep improving quality, which is key to continuing customer satisfaction.

Airbus|Supply offers a secured environment and covers activities such as procurement, supply chain, product development, engineering, aircraft programmes and customer support. It is a further step in a closer collaboration between Airbus and its suppliers.

www.airbusnorthamerica.com/about/supp...



North American suppliers play a leading role in the production of all Airbus airliners.
Companies across the United States and in Canada supply hundreds of thousands of parts, from small fasteners to engines, landing gear and structural components for fuselages and wings.

Airbus spends more money with U.S. suppliers than in any other country – placing some 40 percent of its total procurement budget at subcontractors across America.

In 2002, Airbus business with U.S. industry reached $5.5 billion, supporting an estimated 120,000 American jobs at hundreds of companies in more than 40 states. These firms – which range from large aerospace firms to efficiently managed small enterprises – are part of a supply chain with more than 1,500 contractors in 30 countries worldwide who meet Airbus’ high standards of quality for production and on-time delivery.

All procurement is handled through the central management organization at Airbus’ Toulouse headquarters, and an Airbus procurement team based in North America provides day-to-day working contacts with the region’s suppliers.

Part of building a successful aircraft is building up a reliable and proven chain of component suppliers. Over the past 30 years, we have sought out suppliers of everything from sheet metal to landing gear. As a result, we now have more than 1,500 contractors in over 30 countries who have demonstrated they can deliver the quality we demand within the required time-frames.

www.airbus.com/procurement/index.asp

Procurement is responsible for providing externally sourced goods and services to time, cost and quality as agreed with Programmes and Operations. Procurement implements standards, policies and processes across the whole of Airbus and its supply chain. This allows Procurement to manage its relations with suppliers, monitor their performance and drive corrective and improvement actions in close collaboration with Manufacturing and Quality.

The equipment is procured from suppliers who are responsible for the design and manufacture of the systems working to specifications provided by Airbus.

www.airbus.com/procurement/strategy_n...



Strategy and Services leads, manages and implements policy, processes, systems and tools in Procurement. The major areas covered are:


PROCUREMENT STRATEGY

Management and co-ordination of all strategic issues affecting procurement and supply chain management within Airbus.

Development of the Airbus Procurement Policy:
The objective of the Airbus procurement policy is to ensure an optimised and consistent approach across the organisation and to enhance understanding and acceptance by the suppliers’ community of Airbus standards and requirements so that they provide a world class level of performance.


Airbus Procurement Principles encompass:
Encouragement of global sourcing to maintain a highly competitive supply base

Rigorous supplier selection process

Market risk sharing

Regular supplier performance evaluation and continuous development

Supplier compliance to Airbus standards and requirements

Supplier support to Airbus obligations (Offset corporate obligations, sales leverage countries)


All Airbus suppliers are expected to comply with these Procurement principles.


PROCUREMENT PROCESSES AND SYSTEMS

Harmonisation, development and continuous improvement of Procurement processes, methods and tools across Airbus and the supply chain.
Implementation, integration and maintenance of all procurement systems and provision of procurement data.


CONTRACTUAL POLICY

Establishment of harmonised commercial policies and standard terms and conditions to provide suppliers with a single type of contract with Airbus per commodity, regardless of where they deliver.


INTERNATIONAL DEVELOPMENT

Involvement of Procurement in all international development matters, including international outsourcing policies and offset activities.


PROCUREMENT COMMUNICATION

Development of Procurement internal and external communication and marketing needs for Airbus procurement and Sup@irWorld such as brochures, newsletters, workshops and conferences organisation.


SUPPLIER PORTAL

Development and implementation of a Supplier Portal, enabling Airbus and its suppliers to access various types of contents and interactive applications.
www.airbussupply.com

Succes als je in het bedrijf geinteresseerd bent .

Hans





sniper22
0

--------------------------------------------------------------------------------

2:00pm - 2:30pm Process Streamlining through a RFID Standardization Service

Speaker:
Huub Rutten, Vice President of Research & Design, Sopheon

A new shared RFID Standardization Service from Airbus and Boeing for the Aviation Industry.

cazan
1
De trekking van bericht 2 in het nederlands:
Om een lang engels bericht kort te maken,

1) ruim 1500 leveranciers heeft AIRBUS, Boeing heeft 50-70% dezelfde leveranciers. Dus al minimaal 2250 leveranciers voor beiden. (in meer dan 30 landen)

2) Waar deze levereanciers aan moeten voldoen wordt keurig omschreven in de regelementen/normen van airbus (en dus ook boeing). De zogeheten specificaties!

3) Van alle leveranciers wordt verwacht dat zij hieraan willen voldoen.

4) Dit alles tesamen zorgt ervoor dat ze beter tot elkaar kunnen (moeten) komen.

5) Laat SOPHEON hierover nu binnenkort over mogen spreken..... namens AIRBUS en Boeing

Hans
cazan
0
Heeft iemand hier al iets van mee gekregen?

Weet iemand wat dit te betekenen heeft? Sopheon's Huub Rutten die in naam van Airbus en Boeing iets te vertellen heeft?

Hans
[verwijderd]
0
quote:

cazan schreef:


Heeft iemand hier al iets van mee gekregen?

Weet iemand wat dit te betekenen heeft? Sopheon's Huub Rutten die in naam van Airbus en Boeing iets te vertellen heeft?

Hans



Sopheon die Airbus en Boeing heeft overgenomen????? ;-)))))))))

ron
[verwijderd]
0
Jawel Hans, maar nog lang niet genoeg. Hiermee doel ik op het aantal mensen zoals omschreven in je posting maar ik kijk ook uit naar de info die wij nog gaan ontvangen.

vr gr K.

p.s. dank voor .....
[verwijderd]
0
quote:

the"surfman"R schreef:


[quote=cazan]
Heeft iemand hier al iets van mee gekregen?

Weet iemand wat dit te betekenen heeft? Sopheon's Huub Rutten die in naam van Airbus en Boeing iets te vertellen heeft?

Hans

[/quote]

Sopheon die Airbus en Boeing heeft overgenomen????? ;-)))))))))

ron


alle gekheid op een stokje.
ik denk dat de toeleveranciers van Airbus en Boeing verschillende
systemen hebben en dat dit nu door Huub Rutten wordt toegeligt
hoe dit moet samengaan op 1 systeem.
zomaar een gedachte.

ron
tritace
12
Onder dankzegging van Harry D haal ik deze info nog maar eens naar voren. Genoemde informatie wordt met de lopende conferentie in Munchen wel heel erg actueel.

HOE WERKT CM/CDS
Voor zover ik het begrijp zal ik proberen om het uit te leggen.
Knowledge workers, mensen zoals engineers, bouwen dingen voor bedrijven. Deze dingen moeten aan een aantal zaken voldoen:
1. De specificatie van de klant
2. Allerlei wetgeving
3. De laatste stand van techniek en kennis. Dit geldt vooral voor grote bedrijven.

Alle drie deze zaken zijn continue aan verandering onderhevig, maar hoe weet je nu al knowledge worker wanneer er wat verandert? Door te zoeken. Dit kan via Google, de applicatie van Oracle die je noemt, browsen door files of het lezen van vaktijdschriften. Dit kan echter onmogelijk worden bijgehouden want dat vergt meer dan 40 uur per week en dan heb je nog niet alles gehad. Dus de praktijk is dat knowledge workers fouten maken omdat ze niet compiant zijn met bovengenoemde zaken. Deze fouten kosten, afhankelijk waar ze in het proces worden gemaakt, erg veel geld, geld wat de klant uiteindelijk moet betalen waardoor de concurentiepositie in gevaar kan komen. Er gaan meer bedrijven failliet door te veel aan werk (=er worden te veel fouten gemaakt die geld kosten=inkoopkosten stijgen=levertijden lopen op=ontevreden klanten die niet betalen=rekeningen kunnen niet meer worden betaald=einde bedrijf) dan een gebrek aan werk.
Hier speelt CM op in omdat CM niet een zoekmachine is die data-strings vergelijkt, maar zoals Sopheon het noemt een leesrobot is. Ik vermoedt dat dit te maken heeft met de linguistische achtergrond van het bedrijf. Als je linguistiek (taalkunde) koppelt aan IT heb je iets unieks. Google etc doen dat niet, dat zijn ITers die dat bedrijf leiden en die snappen niets van taal, enkel van data beheer.
Zoals ik het begrijp indexeert CM bronnen, zoals wetten, tijdschriften etc, en vergelijkt deze met bijvoorbeeld specificaties van producten waarbij de CM kijkt naar de tekst inhoud) en niet naar de stings (data). Dit houdt in dat je geen 20.000 hits krijgt wanneer je iets zoekt maar bijvoorbeeld maar 10 of 20. Die zijn dan ook echt relevant. En deze info (news zoals ze het noemen) krijgt de knowledge worker pro-actief. Dat wil zeggen geen nieuws is geen nieuws.
Voor Airbus/Boeing houdt dat in dat wanneer zij een spec veranderen ze geen mail hoeven te sturen naar alle leveranciers en hopen dat hij op de juiste plek aankomt. Wat ze doen is de database updaten en de CM weet dan automatisch naar welke knowledge workers (intern, extern etc) hij deze wijziging moet sturen. Dat heeft dan weer tot gevolg dat een leveranier nooit kan zeggen dat hij "het niet wist"als het om het betalen van de kosten bvan de fout gaat. Daarom is het zo'n waardevol tool en is de prijs (maximaal 500 euro per user volgens Siemens) peanuts.
Zo denk ik dat het ongeveer zit, als je nog vragen hebt hoor ik het wel.
Harry

IS ER CONCURRENTIE - GAAT DEZE MARKT BOOMEN - WAT LEVERT HET VOOR S. OP
1. Ik heb nog geen andere linguistische tools gezien met de nadruk op nog.
2.Ik weet niet wanneer de boom zal komen en hoe deze er uit ziet. Als Airbus/Boeing hun suppliers op CM aansluiten is dat voor Sopheon al een boom, de markt is daarmee nog niet bewezen. Dus als je bedoeld een boom zoals PLM dan zal eerst een bedrijf als Gartner of zo een hype moeten creeren, zoals ze hebben gedaan met CRM en nu PLM. UIk heb nog nooit gezien dat er een boom ontstaat om 1 leverancier van software. Dus als er concurrentie zou zijn betekent dat dat er zich een markt aan het ontwikkelen is. Gartner etc duiken daar dan vanzelf in. Tot die tijd geloof ik niet dat er een boom komt. Wel een Sopheon boom.
3. De autoindustrie is inderdaad een goede kandidaat. Audi/VW zou een mooie start zijn, maar ook daar geldt dat de markt bij de toeleveranciers vele male groter is dan voor Audi/VW alleen.
4. Ik weet niet, het kan ook zijn dan ze corporate licenses verkopen. Als ze seats verkopen lijkt me dat een reeel bedrag. Als ze coporate licenses verkopen en Sopheon zou daar 10.000 euro aan overhouden per bedijf cashen ze voor elke 100 toeleveranciers 1 miljoen, als ze 25.000 euro vangen is dan voor elke 100 bedrijven 2,5 miljoen etc. Airbus/Boeing hebben honderden toeleveranciers, Audi/VW heeft er ook honderden. Wat is nou 25k voor een bedrijf?
Ik denk dat volgend jaar de omvang van CM langzaam duidelijk begint te worden en dat zich daar dit jaar de eerste voortekenen van laten zien. De conferentie in Munchen is er daar een van. Airbus/Boeing hebben zich daarmee gecommit, anders publiceren ze het niet zoals ik al eerder zei.

Groeten,
Harry



Nico
GBP
0
quote:

tritace schreef:


Onder dankzegging van Harry D haal ik deze info nog maar eens naar voren. Genoemde informatie wordt met de lopende conferentie in Munchen wel heel erg actueel.

HOE WERKT CM/CDS
Voor zover ik het begrijp zal ik proberen om het uit te leggen.
Knowledge workers, mensen zoals engineers, bouwen dingen voor bedrijven. Deze dingen moeten aan een aantal zaken voldoen:
1. De specificatie van de klant
2. Allerlei wetgeving
3. De laatste stand van techniek en kennis. Dit geldt vooral voor grote bedrijven.

Alle drie deze zaken zijn continue aan verandering onderhevig, maar hoe weet je nu al knowledge worker wanneer er wat verandert? Door te zoeken. Dit kan via Google, de applicatie van Oracle die je noemt, browsen door files of het lezen van vaktijdschriften. Dit kan echter onmogelijk worden bijgehouden want dat vergt meer dan 40 uur per week en dan heb je nog niet alles gehad. Dus de praktijk is dat knowledge workers fouten maken omdat ze niet compiant zijn met bovengenoemde zaken. Deze fouten kosten, afhankelijk waar ze in het proces worden gemaakt, erg veel geld, geld wat de klant uiteindelijk moet betalen waardoor de concurentiepositie in gevaar kan komen. Er gaan meer bedrijven failliet door te veel aan werk (=er worden te veel fouten gemaakt die geld kosten=inkoopkosten stijgen=levertijden lopen op=ontevreden klanten die niet betalen=rekeningen kunnen niet meer worden betaald=einde bedrijf) dan een gebrek aan werk.
Hier speelt CM op in omdat CM niet een zoekmachine is die data-strings vergelijkt, maar zoals Sopheon het noemt een leesrobot is. Ik vermoedt dat dit te maken heeft met de linguistische achtergrond van het bedrijf. Als je linguistiek (taalkunde) koppelt aan IT heb je iets unieks. Google etc doen dat niet, dat zijn ITers die dat bedrijf leiden en die snappen niets van taal, enkel van data beheer.
Zoals ik het begrijp indexeert CM bronnen, zoals wetten, tijdschriften etc, en vergelijkt deze met bijvoorbeeld specificaties van producten waarbij de CM kijkt naar de tekst inhoud) en niet naar de stings (data). Dit houdt in dat je geen 20.000 hits krijgt wanneer je iets zoekt maar bijvoorbeeld maar 10 of 20. Die zijn dan ook echt relevant. En deze info (news zoals ze het noemen) krijgt de knowledge worker pro-actief. Dat wil zeggen geen nieuws is geen nieuws.
Voor Airbus/Boeing houdt dat in dat wanneer zij een spec veranderen ze geen mail hoeven te sturen naar alle leveranciers en hopen dat hij op de juiste plek aankomt. Wat ze doen is de database updaten en de CM weet dan automatisch naar welke knowledge workers (intern, extern etc) hij deze wijziging moet sturen. Dat heeft dan weer tot gevolg dat een leveranier nooit kan zeggen dat hij "het niet wist"als het om het betalen van de kosten bvan de fout gaat. Daarom is het zo'n waardevol tool en is de prijs (maximaal 500 euro per user volgens Siemens) peanuts.
Zo denk ik dat het ongeveer zit, als je nog vragen hebt hoor ik het wel.
Harry

IS ER CONCURRENTIE - GAAT DEZE MARKT BOOMEN - WAT LEVERT HET VOOR S. OP
1. Ik heb nog geen andere linguistische tools gezien met de nadruk op nog.
2.Ik weet niet wanneer de boom zal komen en hoe deze er uit ziet. Als Airbus/Boeing hun suppliers op CM aansluiten is dat voor Sopheon al een boom, de markt is daarmee nog niet bewezen. Dus als je bedoeld een boom zoals PLM dan zal eerst een bedrijf als Gartner of zo een hype moeten creeren, zoals ze hebben gedaan met CRM en nu PLM. UIk heb nog nooit gezien dat er een boom ontstaat om 1 leverancier van software. Dus als er concurrentie zou zijn betekent dat dat er zich een markt aan het ontwikkelen is. Gartner etc duiken daar dan vanzelf in. Tot die tijd geloof ik niet dat er een boom komt. Wel een Sopheon boom.
3. De autoindustrie is inderdaad een goede kandidaat. Audi/VW zou een mooie start zijn, maar ook daar geldt dat de markt bij de toeleveranciers vele male groter is dan voor Audi/VW alleen.
4. Ik weet niet, het kan ook zijn dan ze corporate licenses verkopen. Als ze seats verkopen lijkt me dat een reeel bedrag. Als ze coporate licenses verkopen en Sopheon zou daar 10.000 euro aan overhouden per bedijf cashen ze voor elke 100 toeleveranciers 1 miljoen, als ze 25.000 euro vangen is dan voor elke 100 bedrijven 2,5 miljoen etc. Airbus/Boeing hebben honderden toeleveranciers, Audi/VW heeft er ook honderden. Wat is nou 25k voor een bedrijf?
Ik denk dat volgend jaar de omvang van CM langzaam duidelijk begint te worden en dat zich daar dit jaar de eerste voortekenen van laten zien. De conferentie in Munchen is er daar een van. Airbus/Boeing hebben zich daarmee gecommit, anders publiceren ze het niet zoals ik al eerder zei.

Groeten,
Harry



Nico


Prachtige heldere uitleg die in mijn ogen meer dan de tot nu toe drie aanbevelingen verdient!

Gr.
GBP
tritace
1
Lijkt me ook echter "all credits to Harry"; knippen en plakken is niet zo moeilijk!

Nico
cazan
0
16 Posts
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 23-jul-19 17:35
Koers 940,000
Verschil -50,000 (-5,05%)
Hoog 940,000
Laag 940,000
Volume 13.247
Volume gemiddeld 7.342
Volume gisteren 4.813