Forum geopend voor Euronav

16.070 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 ... 800 801 802 803 804 » | Laatste
Long Short
0
Een bedenking van mijn kant, kritische noten steeds welkom.
Wanneer alle tankerrederijen serieus onder NAV noteren dan hebben ze totaal geen incentive om nieuwbouwschepen aan te kopen, zelf tweedehands schepen van een ander kopen is te duur, je kan immers goedkoper een andere rederij volledig inlijven of eigen aandelen inkopen. Daarenboven is er IMO 2030 wat het extra risicovol maakt om nu al een keuze ivm aandrijving te maken. Ik zie het een beetje als het kinderspel stoelendans, alleen heeft covid ervoor gezorgd dat er nu minder kinderen zijn, echter beetje bij beetje zullen er stoelen wegvallen en mogelijks komen er weer kinderen bij na het vaccin. Rates en de koers zal laag blijven totdat er 1 stoel tekort is. Daarna zullen de vrachten weer de pan uitswingen en nieuwe stoelen/schepen zullen er niet in aanbouw zijn. Tijd en cash is er nodig om deze periode te overbruggen Euronav heeft cash, maar hebben de huige aandeelhouders geduld? Ik probeer alvast geduld op te brengen.
Thole
0
quote:

Long Short schreef op 12 november 2020 20:02:


Een bedenking van mijn kant, kritische noten steeds welkom.
Wanneer alle tankerrederijen serieus onder NAV noteren dan hebben ze totaal geen incentive om nieuwbouwschepen aan te kopen, zelf tweedehands schepen van een ander kopen is te duur, je kan immers goedkoper een andere rederij volledig inlijven of eigen aandelen inkopen. Daarenboven is er IMO 2030 wat het extra risicovol maakt om nu al een keuze ivm aandrijving te maken. Ik zie het een beetje als het kinderspel stoelendans, alleen heeft covid ervoor gezorgd dat er nu minder kinderen zijn, echter beetje bij beetje zullen er stoelen wegvallen en mogelijks komen er weer kinderen bij na het vaccin. Rates en de koers zal laag blijven totdat er 1 stoel tekort is. Daarna zullen de vrachten weer de pan uitswingen en nieuwe stoelen/schepen zullen er niet in aanbouw zijn. Tijd en cash is er nodig om deze periode te overbruggen Euronav heeft cash, maar hebben de huige aandeelhouders geduld? Ik probeer alvast geduld op te brengen.


Volg ik je deels in. Komt bij dat door de oudere vloot in de industrie veel schepen voor de keuze staan om al dan niet te scrappen.
Beso
0
quote:

JaneJungle schreef op 12 november 2020 17:49:


[...]

Geweldig hoe “mensen” reageren als het niet goed gaat. Of een ander een keer beter doet.
Ik heb niets te verbergen. Ik heb screenshot van mijn portefeuille toen ook als bijlage geüpload.
Ondertussen heb ik trouwens wat meer stuks bijgekocht. Winst is nog maar 44.000€.
Hoop dat je niet uit elkaar klapt van afgunst.


Ik gun iedereen mooie winsten. Van veel stijl vind ik het echter niet getuigen om er bedragen op te kleven. Dit brengt voor niemand meerwaarde op dit forum en is inhoudelijk eerder iets voor Facebook, waar het er vooral om gaat om op te scheppen.
Holalala
1
Ik ben nieuw op dit forum, maar kan er mij iemand verklaren hoe het komt dat Euronav steeds, wanneer Wall Steet opent, een "tik" krijgt en de koers plots alle kanten uitschiet ?
Martin dH
0
Gevonden op Seeking Alpha:

Euronav Trades At $8.26, Paid $1.66 In Dividends And Bought Back 6% Of Shares

Summary

Euronav returned 80% of profit to shareholders through 1/2 buyback and 1/2 dividends.
The firm is very cautious about the near future for VLCC rates.
The company managed to partake in a pilot green bond financing.
Shares are very cheap whether you look at price-to-book ratio or price-to-earningsratio.

seekingalpha.com/article/4388762-euro...

Onbekende
0
quote:

JaneJungle schreef op 12 november 2020 17:51:


Was trouwens hier ook niet zo een mooie beursdag. Bij Shell ook niet hoor, maar daar kreeg je dividend...is hier ook dividend uitbetaald?
Veel succes morgen. Al verwacht ik niet heel veel goeds morgen voor Euronav.
Volgens mij staat Euronav veel te hoog.
Koers rond 5,50€ zou terecht zijn denk ik.


Afgunst zeker niet, ik kan vlot concurreren met je portefeuille. Er heeft gewoon niemand behoefte aan opschepperij en 0.0 inhoudelijke bijdrage.
basinclab
0
nieuwbouw: er komt eindelijk weer nieuwbouw: 2 schepen bestelt aan 88,5 miljoen $ door 'koreaan' cido levering half 2022. (intussen zijn er al heel wat scraps)
omdat dit schip rendabel zou zijn, zijn afschrijvingen nodig 5miljoen en evenveel intrest ... dat is zowat 10 miljoen. dan zal een oudere vlcc ook wel 8 miljoen opbrengen... dat zou goed zijn voor 1,2 $ winst per aandeel(210 miljoen), waarmee ze jaarlijks 10% kunnen kopen.... en nog wat over hebben voor dividend: ik zie in die investering een overtuiging dat die tarieven haalbaar zijn, en waarschijnlijk nog meer...
Beso
0
quote:

Holalala schreef op 13 november 2020 16:21:


Ik ben nieuw op dit forum, maar kan er mij iemand verklaren hoe het komt dat Euronav steeds, wanneer Wall Steet opent, een "tik" krijgt en de koers plots alle kanten uitschiet ?

dat is een trend die me ook al minstens 6 maanden is opgevallen maar helaas geen verklaring hiervoor. Zet wel tot denken als men wil kopen en verkopen dit net voor of achter US open te doen
Thole
0
Net eindelijk de tijd gevonden om het hele verslag van Euronav Q3 results te lezen. Ik vind het toch enorm positief moet ik zeggen. Ook al lijkt dat voor sommigen niet zo.
basinclab
4
euronav mag blijkbaar niet meestijgen met de tech-bubble...
het volgt eerder de oliesector, en die zie ik maar gedeeltelijk herstellen
Er is een zekere correlatie...maar ik denk fel overschat: de winst ligt elders
peak oil 2028 zal zowat de totale vlcc vloot vergen die nu beschikbaar is... terwijl nu een groot deel niet voor transport gebruikt wordt of voor scrap is voorbestemd.
Aan de huidige tarieven verwachten we felle verliezen op de spot. doch die verliezen zijn slechts een fractie van de voorjaarswinsten die .de tankermaatschappijen boekten: bij schaarste is geen bovengrens voor de tarieven
Vooral afschrijvingen en intresten zijn niet-transport gerelateerd : de tce-spotprijs en samengaande omzet is grotendeels extra cash-flow, en het zakencijfer van termijncontracten is zet een bodem voor het verlies
de vraag van 1 miljard is 'heeft hugo gelijk met zijn verwachte scraps', en ik denk het wel, maar wil ook het andere scenario een kans geven...
bij peak oil begint het volume aan olieproductie per definitie te dalen. De kostprijs van de hernieuwbare energie zal een grote invloed hebben op de omschakeling naar duurzamer productie, zeg maar zonder olie: de snelheid van die transitie is bepalend voor de uiteindelijke piekdatum en de volumekrimp daarachter. Die kan ervoor zorgen dat ook zonder nieuwbouw een groeined overaanbod aan tankers ontstaat. Dit kan alleen voorkomen worden door een periode van relatieve schaarste te programmeren... indien dan
de schepen die nu meer dan 10 jaar oud zijn, zouden naar scrap gaan...
wel dat is nu de vraag: als ze naar scrap gaan is er een groot probleem; ik zie die niet in 5,5 jaar vervangen worden, nu bestellen in leveren half 2022...
stel dat er dan 400 vlcc(= de helft) moeten vervangen worden, dat is dan 73 per jaar... eco-scrubber type kost nu 88 miljoen$ en moet ongeveer 9 miljoen per jaar scoren om dan na 4 jaar aan intrest en afschrijving al 4x 8 miljoen te hebben gekost...(helft intrest, helft afschrijving)
het heeft dan dus nauwelijks winst opgebracht...en het staat nog steeds in de boeken voor 72 miljoen
let wel, die nieuwe schepen worden van dan af geconfronteerd met steeds minder volumes, en niet helemaal gecompenseerd door scraps...
snelle scrap voor niet eco, en dan een lange periode zonder scrap en overaanbod van transport...en verlieslatende prijzen. Dan maar geen nieuwbouw???
Wat zal de oplossing zijn? de huidige boten levend houden, en over de dure revisies van 17,5 en 20 jaar 'loodsen' ... dan zal een veel beperkter aantal nieuwbouwschepen nodig zijn. Slechts kapitaalkrachtige bedrijven zullen het alleen aankunnen.
Dit zal leiden tot schaarste tot aan de peak-oil periode, maar het overaanbod beperken achteraf.
Er zal dan nog een tijdje overaanbod zijn, maar niet evenveel als vandaag om geleidelijk aan een stijgend tekort aan tankers op te leveren met hoge prijzen tussen 2023-2030
ik voorzie dat de scraps er gemiddeld pas vanaf 22,5 jaar komen, en zeer goedkoop op de markt zullen komen. De nieuwbouw zal hoe dan ook duur blijven...
Er kunnen dus nog 2 jaar komen, van beperkte verliezen voor euronav , maar wel met blijvend een positieve cashflow en liquiditeit. De schepen die niet naar scrap gaan zullen niet veel opbrengen en ook relatief veel in droogdok belanden... maar als ze 2028 halen zullen ze nog veel opbrengen. Eco schepen vanaf 2005 gaan daarom nog een aantal verliesmaanden tolereren..ze zijn sowieso goedkoper dan nieuwbouw...Een aantal schepen zal daardoor misschien niet zo vlug naar scrap gaan en op korte termijn de verliezen beperken bv. met contango strategieen...
voor euronav betekend dat wellicht dat ze geen schepen moeten scrappen voor de piek, en dat die dan volledig afgeschreven en inrestvrij zijn...dat zou wellicht winsten opleveren die afhankelijk van de schaarste aan boten kunnen oplopen tot 14-15 miljoen $ per vlcc per jaar: dat is nog altijd goedkoper dan nieuwbouw die later alleen geld kost...
in die hypothese maakt euronav nog kleine verliezen (0.3 $ gedurende 6 kwartalen)maar dan groeiende winsten van 1$ a 2$ ..;;... Per kwartaal
resume:
- ofwel dure nieuwbouw en snelle schaarste door scrap : nieuwbouw omwille van de hoge spot-prijs
- ofwel scrap uitstellen tot 20-25 jaar voor de eco schepen: dan is er veel minder nieuwbouw nodig, maar het schaarste probleem komt later, en die latere nieuwbouw wordt geconfronteerd met dalende volumevraag
Hugo de stoop verwacht eerder die snelle scrap, en snel hogere tarieven maar hij zal ook wel rekening houden met het feit dat ze er misschien niet komen...maar ook veel minder nieuwbouw.
Ook dan zijn de vooruitzichten voor euronav super, maar op middellange termijn.
sommige oliebedijven voorzien in hun planning eind 2022 weer olieprijzen van 60$...als dat zich in de futures aftekend krijgen we weer contango, en dan...
Thole
0
Hallo Basinclab, mooie redenering die je daar opzet en het is inderdaad altijd goed om na te denken over wat er gebeurt indien het verwachte scenario niet uitkomt. Ik verwacht ook wel dat de scraps er aan komen. Stel dat ze dat niet doen en dus surveys ondergaan. Houden deze ook dry docking in? En is er dan mogelijkheid dat daar vertragingen ontstaan daar er veel uitgestelde dry docks nu zullen gebeuren? In dat deel heb ik me nog niet verdiept vandaar de vraag.
basinclab
1
natuurlijk die surveys met de verplaatsingen naar dudocks is algauw een kwartaal out denk ik.... misschien is een van de redenen van het overaanbod juist dat men nu al die scrap-kandidaten nog wat laat varen...en niet meer op tijd zal zijn voor een volgende survey te boeken
En wellicht dusgeen drydock plannen, om eventueel de beslissing ' scrappen 'te nemen op het laatste moment. wellicht kunne ze dan later alsnog de survey doen, en terug in dienst komen, na een langere time-out... dit zal in een beperkte mate ook wel wegen op het aantal beschikbare vlcc
Het is best mogelijk dat zij die daar later toe beslissen, tijdens een drukkere periode (januari?) een tijdje niet meer beschikbaar zijn en dan voor schaarste zorgen. Hoe dan ook, ik denk dat er nu voor euronav kwartaalverlies komt, beperkt , maar met de nieuwe schepen en zonder drydocks kan het eerste kwartaal wellicht opnieuw en meer dan ooit winstgevend worden... en dus verdergegaan met de winstgevende aandeleninkoop.
Euronavs krediet swapping van 715 imiljoen: okeanis die iets vergelijkbaar deed zegt dat het de breakeven prijs met 500 euro per dag per vlcc deed zakken... (fixed rentelening aan...0.325%)
Natuurlijk is het de vraag hoe snel en hoeveel er wordt gescrapt, en of die oudere vlcc wel beschikbaar zijn voor transport en niet geblokkeerd voor opslag. Een winterprik zou kunnen volstaan om daaromtrent snel duidelijkheid te krijgen. Snel economisch herstel zou zich ook kunnen uiten in contango op de olie futures markten, en dan moet de spot daarmee concureren: een contango van 3 euro op 6 maand is algauw 30000 per dag...en als ze in 2 jaar 20 euro stijgen, zoals sommige olie-majors projecteren in hun perspectieven, dan is dat nog een pak meer...: dan investeert men nog beter in een volle vlcc -200 milj$ per jaar-dan in die oliemajor... men zal dan daarvoor niet de recentste schepen gebruiken, maar die nog duurder betalen op de spot
Maar gezien er nu weer enige interesse is voor nieuwbouw, zal de spotprijs wel terug stijgen... Een nieuwbouw kost nu dus 88 000 000 $... als je dan rekening houdt met de financieringskosten in beginjaren (deels voorafgaand aan de baten) en de afschrijving... dan moet de spotprijs wel omhoog: het is een squeeze: of spotprijzen op niveau of geen nieuwbouw
Okeanis heeft vergelijkbare nieuwbouw als die van euronav...die gaat van de hand aan breakeven koersen voor terlijncontracten...Op korte termijn betekend dat wel een grote cashflow, maar geen winst... de winst moet komen na de uitbating...Er komt alleen genoeg nieuwbouw als er wat meer wordt betaald, of als daar uitzicht op is en het alternatief is schaarste
Blancaut_tb
0
Hi!
Ik ben nieuw op het Euronav forum en heb (voorlopig) nog geen positie.
Ik kom hier terecht via Trends magazine uitgave afgelopen week.
Euronav zal het equivalent van 0.18 USD uitkeren als dividend (helft als brutodividend en andere helft via een inkoopprogramma van eigen aandelen. Wanneer wordt dit brutodividend uitgekeerd (wanneer moet je hiervoor een positie hebben?) en heeft het inkoopprogramma een impact op uw positie?
bedankt alvast
DW Services
0
quote:

Blancaut_tb schreef op 16 november 2020 07:53:


Hi!
Ik ben nieuw op het Euronav forum en heb (voorlopig) nog geen positie.
Ik kom hier terecht via Trends magazine uitgave afgelopen week.
Euronav zal het equivalent van 0.18 USD uitkeren als dividend (helft als brutodividend en andere helft via een inkoopprogramma van eigen aandelen. Wanneer wordt dit brutodividend uitgekeerd (wanneer moet je hiervoor een positie hebben?) en heeft het inkoopprogramma een impact op uw positie?
bedankt alvast


Q3-2020 dividend (coupon 23):

Ex dividend 19 november 2020
Registratiedatum 20 november 2020
Betalingsdatum 30 november 2020
Blancaut_tb
0
quote:

DW Services schreef op 16 november 2020 08:21:


[...]

Q3-2020 dividend (coupon 23):

Ex dividend 19 november 2020
Registratiedatum 20 november 2020
Betalingsdatum 30 november 2020


Dus vandaag inkopen zorgt ervoor dat ik het dividend krijg?
Aquila84
0
enkel de aandelen kopen voor het dividend van 0.18 USD is niet de moeite , tenzij je voor lange termijn wilt beleggen
Blancaut_tb
0
quote:

Aquila84 schreef op 16 november 2020 10:41:


enkel de aandelen kopen voor het dividend van 0.18 USD is niet de moeite , tenzij je voor lange termijn wilt beleggen


Dat weet ik.
Maar ik overweeg in te stappen voor LT (gezien de waardering momenteel, op laagtepunt laatste 5 jaar). en an verkies ik om deze week in te stappen en het dividend te ontvangen
Yes we can
0
Ben benieuwd wat de toekomst brengt :) ik heb nu dermate veel winst op de rest van mijn portfolio dat ik eigenlijk aan het wachten ben op een beetje koersdaling om substantieel per 10 k stuks gestaffeld in te stappen
Vavli
0
quote:

Blancaut_tb schreef op 16 november 2020 10:54:


[...]

Dat weet ik.
Maar ik overweeg in te stappen voor LT (gezien de waardering momenteel, op laagtepunt laatste 5 jaar). en an verkies ik om deze week in te stappen en het dividend te ontvangen


Dan moet je voor 19/11 instappen. Als je een perspectief hebt van minstens een jaar, ga je zeker een aardige winst maken.
16.070 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 ... 800 801 802 803 804 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 20 apr 2021 17:35
Koers 7,030
Verschil 0,000 (0,00%)
Hoog 7,180
Laag 7,002
Volume 658.638
Volume gemiddeld 893.103
Volume gisteren 658.638