DEN HAAG (AFN) - De kritiek van KLM-topman Pieter Elbers op de invoering van een vliegtaks valt niet goed in de Tweede Kamer. Het kabinet wil de vliegbelasting, die naar verwachting 7 euro zal bedragen, in 2021 invoeren. ,,Dit valt me enorm tegen. Elbers weet niet wat er speelt in de samenleving.", zegt Jan Paternotte (D66).
Volgens Elbers zit de Nederlandse Staat ,,zijn staatsdeelneming in Air France-KLM dwars met de vliegbelasting". Vorige week nam het kabinet voor 744 miljoen euro een belang in de luchtvaartmaatschappij. ,,Straks zitten er meer belastingen op een vliegticket dan de werkelijke kosten", verklaarde de topman in de Telegraaf. Het kabinet maakte zich de afgelopen weken nog sterk voor de herbenoeming van Elbers.
,,Ik verwacht van de KLM-topman dat hij niet wegloopt van zijn verantwoordelijkheid om ook een fundamentele bijdrage aan het verduurzamen van de luchtvaart te leveren", laat Paternotte weten. Eppo Bruins van coalitiepartner ChristenUnie vindt dat Elbers niets te klagen heeft. ,,Er zit nog steeds geen btw op vliegtickets en geen belasting op kerosine. Eerlijker beprijzing van vliegen is echt nodig. En daar moeten ook internationale afspraken over worden gemaakt."
Arrogantie van sector
Suzanne Kröger (GroenLinks) spreekt van ,,de arrogantie van een sector die al decennia gewend is het beleid naar zijn hand te zetten en nog niet door heeft dat die tijd voorbij is". Er is nu geen eerlijke beprijzing van vliegen, meent Cem Laçin van de SP. Hij wil accijns op kerosine en btw op vliegtickets. Een vliegtaks moet volgens hem vooral veelvliegers zwaarder treffen. Met het huidig kabinetsvoorstel is hij niet blij.
Het kabinet geeft de voorkeur aan een Europese vliegbelasting, maar voert een eigen vliegtaks in als er geen akkoord in Brussel over wordt bereikt. Een aantal lidstaten, waaronder Frankrijk en Duitsland, heeft al een vliegbelasting.
Meld u aan voor de Belegger.nl dagelijkse nieuwsbrief
en blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen op de beurs!
'Vliegen is veel te goedkoop en dat is onhoudbaar'
De drukte op Schiphol is het resultaat van decennia bewust overheidsbeleid
De luchtvaartsector draait op subsidies en belastingvoordelen. Hou daarmee op, schrijft Bart de Koning. Zelfs de klant zal profiteren van duurdere maar eerlijke ticketprijzen.
Bart de Koning 15 juli 2017, 11:30
Met mijn gezin vlieg ik in augustus naar Portugal, richting de bosbranden - daarover straks meer. Dat kost met de KLM 600 euro, met zijn vieren. Geen geld, als je bedenkt dat je binnen een paar uur 1.600 kilometer wordt verplaatst. En dan is de KLM nog een relatief dure maatschappij. Buiten de schoolvakanties hadden we met een beetje slim boeken via een prijsbeuker vast voor een paar tientjes per persoon kunnen vliegen. Daar komen meestal nog wat toeslagen bij, maar het blijft spotgoedkoop.
Overheidssteun
Hoe kan het dat vliegen zo weinig kost? Dat reizen naar een badplaats in Spanje vaak goedkoper is met het vliegtuig dan met de bus? Hoe kan een low- budgetmaatschappij tickets naar New York aanbieden voor 68 euro? Je gezonde verstand zegt dat dat helemaal niet kan voor die prijs. En dat klopt: het kán ook niet. Vliegen is alleen zo goedkoop doordat overheden wereldwijd de luchtvaartsector al vanaf het prille begin, een eeuw geleden, met honderden miljarden euro's subsidie en belastingvoordelen hebben gesteund. Werkelijk alles, van vliegtuigen tot landingsbanen, is gesubsidieerd of vrijgesteld van belasting.
Maar de echt serieuze staatssteun zit in de belastingvoordelen die de luchtvaartsector krijgt. Belastingvrij winkelen levert alleen al in Europa zo'n tien miljard euro omzet op - vliegvelden verdienen veel meer geld aan winkels dan aan luchthavengelden.
Er zit geen belasting op kerosine. Om een idee te geven: een liter benzine kost aan de pomp 1,60 euro. Daarvan is 1,05 euro accijns en btw. Belastingvrije kerosine levert de sector jaarlijks wereldwijd een geschat voordeel op van 60 miljard dollar. Per passagier op een transatlantische vlucht een belastingbonus van 108 dollar. Ten slotte zit er geen btw op tickets. Dat levert alleen al in Europa een belastingvoordeel op van 7,1 miljard euro per jaar, zo becijferde onderzoeksbureau CE.
Iedereen weet en zo niet dan kunt u het nu lezen.
Totaal belasting op slechts gebruikte kerosine alleen door de lucht is op dit moment niet aan de orde.
Echter zodra het toestel aan de grond staat en taxiet of naar de hangar gaat en aldaar zou moeten proefdraaien, dan wordt er wel totaal belasting geheven zo ook op alle andere smeermiddelen en overige olien.
Ik weet dit maar al te goed omdat die belastingaanslagen langs mij gaan. Zo ook alle invoerrechten op onderdelen en materialen en equipment en alles wat maar wordt geimporteerd zo ook nieuwe toestellen.
Daar zijn miljoenen mee gemoeid.
Dus nogmaals bullshit om maar te roepertoeteren dat de burgerluchtvaart geen belasting zou betalen. Nederland is bij uitstek het duurste land vwb het heffen van belastingen op alles, zelfs schijtpapier.
Maar prima als er op tickets nog extra belasting moet komen, maar dan wel een gelijk speelveld en dus voor alle airlines en niet alleen de nederlandse airlines!
En gaat die extra belasting de wereld redden, plastic soep opruimen etc etc?
Droom lekker verder, of welkom aan boord en verrijk je wereld kennis.
Lza