Euronav « Terug naar discussie overzicht

quote:

tonneke schreef op 8 december 2016 17:05:

Ik heb TK, dat zegt alweer genoeg :-(((

quote:

effegenoeg schreef op 8 december 2016 17:06:

[...]

Jij doet waarschijnlijk handel in lege tonnage.

quote:

tonneke schreef op 8 december 2016 17:12:

[...]hahaha een goeie effegenoeg ;-)))

quote:

effegenoeg schreef op 8 december 2016 17:18:

[...]

Ik leef natuurlijk mee door je eerlijkheidshalve te zeggen dat ik sinds mijn laatste instap op 6,98 nog weinig wijzer ben geworden aan mijn trip op de grote vaart.

quote:

Risky bets schreef op 8 december 2016 11:48:

Nope, Zit momenteel long gnrt, insw, hmlp, nm-pg en tgp. Short dac en lpg.

quote:

Lunten schreef op 8 december 2016 19:04:

[...]

Wat is de bedoeling van INSW? is dit een nieuw aandeel op de markt? heel volatiel lijkt me..

quote:

Risky bets schreef op 8 december 2016 11:48:

Nope, Zit momenteel long gnrt, insw, hmlp, nm-pg en tgp. Short dac en lpg.

quote:

Risky bets schreef op 8 december 2016 23:50:

[...]
INSW is een spinoff van OSG. OSG ging failliet in 2014? en maakte een restart in 2015? ofzo. Ze hadden een grote Jones act tak (wet in amerika die in het kort zegt dat alle tanker transporten langs de kust gedaan moeten worden door in amerika bebouwde schepen met amerikaans personeel), en een normal scheepvaart tak. Vorige week is de normale tak afgesplitst van de jones act tak. De normale tak is INSW.

Nadelen INSW,
- Verouderde vloot. Heel slecht met ballast treatment en low sulphur regulatie.
- Schuld (door faillisement en restart) op Libor +4.75%. Veel duurder dan peers
- weinig charters

Voordelen
- NAV zonder joint ventures tussen de 17-18
- 4x LNG vessels met een vast contract tot 2032 met Quwait.
- 50% van FSO joint venture (eurn heeft de andere helft).
- Super lage schuld en heel veel cash. Net debt maar iets van 320M op een vloot die momenteel rond de 800M waar is. Veel mogelijkheden om in de huidige markt nieuwe schepen te gaan kopen, of een goed dividend programma op te zetten.
- Ik denk dat de Joint ventures tezamen ook 4-6$/share waard zijn, met de basis vloot tezamen, kom je dan op een NAV van ruim boven de 20. Joint ventures zorgen ook voor een stabiele cash flow.

Al met al was de koers begin deze week van 11 echt belachelijk. Ik had een buy order instaan en die is helaas maar voor 30% gehit ofzo, en toen ging hij ineens als een speer. Baal er wel van dat ik toen zo krenterig was om niet de laat te willen bieden...

quote:

Risky bets schreef op 9 december 2016 12:05:

Ja INSW is op het moment de enige die EN een super sterke balans heeft (net zo iets als EURN) EN erg ver onder NAV handeld. Dat maakt het super interessant. Ze hebben in 2017 en 2018 ook bijna niks aan schulden terug te betalen, minder dan 10M per jaar. En dan in 2019 een grote ballon schuld. Spijt van dat ik er niet veel meer had gekocht, maar was bang dat ze nog veel verder zouden zakken omdat al die mensen die OSG hadden, deze aandelen er ineens bij zouden krijgen en die wellicht zouden gaan verkopen.

@ Schelbut, Als EURN vandaag een trip boekt, is dat meestal het laden in de laatste week van het jaar of de 1e van 2017 en bijna de volledige trip valt in Q1. Q4 gaat EURN een winst rapporteren, misschien een cent of 20/25... Maar niet heel erg super. Maar voor Q1 gaan ze dan natuurlijk wel een super goede guidance geven, ze hebben denk al een procent of 20 van de Q1 spotdagen inmiddels al vast gezet op 45-50k/dag gemiddeld voor VLCC's.

quote:

Risky bets schreef op 9 december 2016 12:05:

Ja INSW is op het moment de enige die EN een super sterke balans heeft (net zo iets als EURN) EN erg ver onder NAV handeld. Dat maakt het super interessant. Ze hebben in 2017 en 2018 ook bijna niks aan schulden terug te betalen, minder dan 10M per jaar. En dan in 2019 een grote ballon schuld. Spijt van dat ik er niet veel meer had gekocht, maar was bang dat ze nog veel verder zouden zakken omdat al die mensen die OSG hadden, deze aandelen er ineens bij zouden krijgen en die wellicht zouden gaan verkopen.

@ Schelbut, Als EURN vandaag een trip boekt, is dat meestal het laden in de laatste week van het jaar of de 1e van 2017 en bijna de volledige trip valt in Q1. Q4 gaat EURN een winst rapporteren, misschien een cent of 20/25... Maar niet heel erg super. Maar voor Q1 gaan ze dan natuurlijk wel een super goede guidance geven, ze hebben denk al een procent of 20 van de Q1 spotdagen inmiddels al vast gezet op 45-50k/dag gemiddeld voor VLCC's.

quote:

effegenoeg schreef op 9 december 2016 14:39:

Voor de derde keer uitbreken boven de zeven zou scheepsrecht behoren te zijn.
Het biedboek verraad wel een opwaartse druk.