Euronav « Terug naar discussie overzicht

Forum geopend voor Euronav

19.290 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 ... 961 962 963 964 965 » | Laatste

Omlaag ↓

RT2014 3 oktober 2019 10:41

Oil shipping rates from U.S. to Asia hit three-year high, quieting November trade: sources

Freight rates for U.S. crude tankers bound for Asia were bid up to a more than three-year peak this week as U.S. sanctions on a Chinese transport giant cut vessel availability, traders and shipbrokers said. The United States last week imposed sanctions on two units of China’s COSCO for alleged involvement in ferrying crude out of Iran. That action prompted U.S. Gulf Coast exporters to hold back chartering COSCO-linked vessels, traders and shipbrokers said. One of the units – COSCO Shipping Tanker (Dalian) – owns and manages at least 36 ankers for crude and refined products, including 18 very large crude carriers (VLCCs), according to shipping sources and Refinitiv data. This week, suggested rates for VLCCs from the U.S. Gulf Coast to China vaulted to $9.8 million, up from $6.2 million in early September, according to ship broker McQuilling Services. VLCCs carry around 2 million barrels each. To attract a ship into the Atlantic market, it’s going to cost about $10 million for U.S. Gulf Coast shipments bound for China or South Korea, said another U.S. shipbroker who brokers about 20 vessels per month. Friday’s highest quote was at $9.5 million for charterer Atlantic Trading & Marketing, a unit of Total SA (TOTF.PA), to book a VLCC from the U.S. Gulf Coast to China, shipbrokers said. The deal did not go through, the brokers said, and Atlantic Trading declined to comment.
No transactions for supertankers from the U.S. Gulf Coast to Asia have been executed this week, shipbrokers said. Occidental Petroleum Corp (OXY.N) last week replaced a COSCO-operated supertanker, Coswish Lake, following the U.S. sanctions, by chartering smaller vessels from Texas to destinations in Asia, shipbrokers said. The Coswish Lake had anchored off Corpus Christi, Texas, since Sept. 23 and departed on Sunday without loading crude, according to Refinitiv Eikon data. Occidental did not respond to requests for comment.
The surge in freight costs has narrowed the window to profitably export U.S. crude to Asia and left some U.S. crude exporters reluctant to book vessels at the higher rates. That could limit November loadings and exports unless more vessels become available in coming weeks, traders said.
“People are nervous about locking freight in at these high levels, which is why the last week has been so quiet,” one U.S. crude oil trader said.
Similarly, freight rates for supertankers loading West African crude in October for Asia have also risen more than 20% to nearly 90 Worldscale points. DFRT-WAF-CN The rise in freight rates is driving up crude costs for Asian refiners and threatening to make shipping oil to Asia unviable, traders said. “Currently, West African and Latin American crude are too expensive,” a source with a North Asian refiner said. Economics of U.S. crude are good, but freight has become an issue, the source said.
Buyers may turn to more crude from the Asia Pacific and Middle East, which have shorter shipping distances, or spot premiums for long-distance cargoes will have to fall to displace the higher freight costs, a Singapore-based trader said.
Source: Reuters (Reporting by Collin Eaton in Houston and Devika Krishna Kumar in New York; Additional reporting by Florence Tan in Singapore and Noah Browning in London; Editing by Lisa Shumaker and Tom Hogue)

www.hellenicshippingnews.com/oil-ship...

RT2014 3 oktober 2019 10:49

Weekly Tanker Time Charter Estimates, October 02 2019

US sanctions imposed on Cosco’s tankers have caused spot rates to soar and this is also having a positive effect on VLCC period rates that have increased this week to $38,000/pdpr for one year.
In contrast to crude, the clean TC market has been relatively flat although sentiment going forward remains positive. Oil prices have moved down this week as China’s latest manufacturing PMI index contracted for the fifth month running.

www.hellenicshippingnews.com/weekly-t...

RT2014 3 oktober 2019 10:54

Mij valt op dat de termijncontracten een groot verschil laten zien met de spot rates die momenteel soms wel het dubbele zijn. De markt verwacht dus dat de prijzen weer naar beneden zullen gaan en dat dit een korte termijn effect is.

Risky bets 3 oktober 2019 11:44

Is een enorme spread tussen wat oil traders bieden op 1 jaar charters, en wat shipowners verwachten. Ik heb recentelijk geen transacties zo laag gezien.
1. Lijkt een outdated 38k nummer van voor de COSCO sancties.
www.hellenicshippingnews.com/wp-conte...
De update van Fearnley shipbrokers gisteren had de 1 jaar's charter rate voor VLCC's bijvoorbeel +6k naar 48.5k/dag.

Risky bets 3 oktober 2019 11:45

Overigens is het duidelijk een korte termijn effect in de zin dat er sterke seasonality is. Nov-Dec-Jan zijn normaal gesproken de beste maanden. Maar daarna zullen rates ook wel weer terug gaan droppen (al is dit jaar IMO2020 een wild card).

Pareto this morning: The VLCC we mentioned yesterday, a 2010-built (IHI, Japan) Japanese controlled ship did according to brokers get a highest bid around USD 50m

This compares with our value of around USD 46.5m (VesselsValue at USD 47.5m)

RT2014 3 oktober 2019 12:23

quote:
Risky bets schreef op 3 oktober 2019 11:44:
Lijkt een outdated 38k nummer van voor de COSCO sancties.
www.hellenicshippingnews.com/wp-conte...

Raar zo'n groot verschil. Beide rapporten zijn immers van dezelfde datum en hebben betrekking op dezelfde week.

Risky bets 3 oktober 2019 13:57

Kan zijn dat de ene het heeft over een moderne ECO , versus de andere over een 5 jaar oude Chinese build ofzo.

Maar ik denk dat dit gewoon een geval is van out-of-date data van Alibra. Er zijn natuurlijk 0 1 jaars fixings geweest de laatste week (voor zover ik zie via shipbrokers), dus het blijft een gok waar de lijn zit. Fearnley doet een grote upgrade, wat me vrij logisch lijkt na de Cosco sancties en VLCC rates nu rond 75k/dag voor moderne tonnage. Q4 FFA's zijn ook omhoog geschoten.

My bet; Alibra zal volgende week ook veel hoger updaten.

sip 3 oktober 2019 18:56

quote:
Risky bets schreef op 3 oktober 2019 13:57:
Kan zijn dat de ene het heeft over een moderne ECO , versus de andere over een 5 jaar oude Chinese build ofzo.

Maar ik denk dat dit gewoon een geval is van out-of-date data van Alibra. Er zijn natuurlijk 0 1 jaars fixings geweest de laatste week (voor zover ik zie via shipbrokers), dus het blijft een gok waar de lijn zit. Fearnley doet een grote upgrade, wat me vrij logisch lijkt na de Cosco sancties en VLCC rates nu rond 75k/dag voor moderne tonnage. Q4 FFA's zijn ook omhoog geschoten.

My bet; Alibra zal volgende week ook veel hoger updaten.

Bij CR Weber ook stijgingen vooral bij de Suezmax en wat lichte bij enige VLLC routes.
De rates zijn nu op zodanig niveau dat de winst in het 4e kwartaal 2019 tegen de kade klotst.
De verdere vooruitzichten hangen af van IMO 2000 en de economie.
Blijft de tanker markt zodanig dat in heel 2020 ook een redelijke winst wordt geboekt?
In het verleden is het resultaat erg volatiel gebleken met enorme ups en down.
De toekomst zal wel wat meer vertrouwen moeten tonen om een structureel hogere koers te bereiken.

Risky bets 3 oktober 2019 21:48

"In het verleden is het resultaat erg volatiel gebleken met enorme ups en down."

In het verleden is de Nov-Jan periode altijd het sterkst gebleken. Het verschil met dit jaar, is dat we in die periode gaan met al multi year high rates in early Oct.

EURN in de US is momenteel 9.55. Omgerekend bijna +2% vanaf de Brussle close. Ik denk dat mensen in brussle morgenochtend weer vrolijk op gewoon 0% vanaf Brussle close gaan beginnen als een stel dwazen. Het lijkt alsof beleggers echt totaal niet doorhebben wat voor soort cash flows hier gemaakt worden.

RT2014 4 oktober 2019 09:07

quote:
Risky bets schreef op 3 oktober 2019 21:48:
Het lijkt alsof beleggers echt totaal niet doorhebben wat voor soort cash flows hier gemaakt worden.

Ik denk dat beleggers ook weten dat grofweg 2/3 van Euronavs vloot op basis
van vaste contracten vaart en de resterende 1/3 de spotmarkt bedient. Pas bij bestendig hogere tarieven kan wat mij betreft de vlag uit.

Risky bets 4 oktober 2019 09:20

Dat is niet waar?

www.euronav.com/fleet/tankers/tc-out/

Maar een paar charters. Plus de FSO's.

seance 4 oktober 2019 09:23

zelfs die 1/3 kan een grote swing geven

seance 4 oktober 2019 09:27

ik weet niet hoe lang die vaste contracten lopen, maar ik mag aannemen dat er maandelijks enige vrijkomen.

Risky bets 4 oktober 2019 09:27

Lol, EURN is iets van 90% spot. Ik zou me maar eens verdiepen in het bedrijf.

seance 4 oktober 2019 09:34

quote:
Risky bets schreef op 4 oktober 2019 09:27:
Lol, EURN is iets van 90% spot. Ik zou me maar eens verdiepen in het bedrijf.

prima

RT2014 4 oktober 2019 09:59

quote:
Risky bets schreef op 4 oktober 2019 09:27:
Lol, EURN is iets van 90% spot. Ik zou me maar eens verdiepen in het bedrijf.

Excuus voor mijn fout. De verhouding die ik noemde klopte inderdaad niet. Hier kun je volgen hoe de verdeling is:

www.euronav.com/nl/vloot/alle-schepen/

Ca. 80% spotmarkt, dus dat betekent inderdaad veel meer potentie op korte termijn.

Risky bets 4 oktober 2019 13:23

www.nat.bm/wp-content/uploads/2019/10...

Crazy...

Volgens Clarcksons:
VLCC 70.3k/day
Suezmax 64.3k/day

sip 4 oktober 2019 15:31

quote:
Risky bets schreef op 4 oktober 2019 13:23:
www.nat.bm/wp-content/uploads/2019/10...

Crazy...

Volgens Clarcksons:
VLCC 70.3k/day
Suezmax 64.3k/day

Oude VOC tijden herleven.
Wat een rates.
Hopelijk blijven tarieven hoog en dan zal Euronav koers nog een grote sprong maken.
Maar we kennen het verleden dus let op uw zaak.

Risky bets 4 oktober 2019 15:51

Hehe, markten worden eindelijk een beetje wakker lijkt het.

Henry WILLEM 4 oktober 2019 17:40

Helft verkocht , om terug bij te kopen op dipjes

19.290 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 ... 961 962 963 964 965 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	2 mei 2024 17:39
Koers	15,630
Verschil	+0,030 (+0,19%)
Hoog	15,770
Laag	15,590
Volume	37.295
Volume gemiddeld	219.736
Volume gisteren	40.265

Euronav nieuws

16 apr	Euronav verkoopt scheepsmanagementtak...
06 okt	Video: beursexit Euronav dreigt
05 okt	FSMA schort handel in Euronav op
feb '23	Euronav verkoopt opnieuw een schip
feb '23	Frontline: claims Euronav allemaal af...
feb '23	Euronav roept aandeelhouders op 23 ma...
feb '23	Euronav maakte opnieuw winst in 2022
jan '23	Nieuwe machtsgreep Saverys bij Eurona...
jan '23	Saverys eist aandeelhoudersvergaderin...
jan '23	Euronav oneens met annulering overnam...

Meer ››